車載系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、車載系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析智能汽車與智能交通1定義1.1智能汽車liil從結(jié)構(gòu)上定義：搭載通用操作系統(tǒng)，具備完 整計算功能，擁有無線網(wǎng)絡(luò)連接，配置多種外設(shè) 接口，自身操作組件與汽車部件相融合；集環(huán)境 感知、規(guī)劃決策與多等級輔助駕駛于一體的綜合 性系統(tǒng)liil1.2智能交通liiJ智能交通，通常用“車聯(lián)網(wǎng)”概念來代替， 即對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道 路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通 安全。liiJliiJliiJ一般分為三層：第一感知層，通過傳感技術(shù) 構(gòu)成感知系統(tǒng)，感知網(wǎng)內(nèi)的單個汽車載體；第二 是互聯(lián)互通層，即車與車、車與路之間的互相聯(lián) 系、通訊；最后是管理層，通過云計算等智能

2、平 臺，實現(xiàn)車輛調(diào)度和管理。liiJliiJ2關(guān)鍵技術(shù)2.1智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)按照智能汽車系統(tǒng)中車載信息設(shè)備從底層到應(yīng)用層的層級順序，關(guān)鍵技術(shù)可以分為：2.1.1芯片級的處理器適用于移動平臺的低功耗處理器分為兩類： 一種是Intel的Atom平臺，一種是ARM平臺。 目前市售的主流智能手機都基于ARM的 Cortex-A8核心。Intel是最先明確表達(dá)向車載系 統(tǒng)進軍的移動芯片廠商，基于CISC的Atom是 X86平臺上唯一和和RISC架構(gòu)的RAM處理器 對抗的產(chǎn)品。Intel將Atom劃分出很多種類的做 法，分別面向嵌入式系統(tǒng)、簡易PC系統(tǒng)以及車 載系統(tǒng)等等。2.1.2移動操作系統(tǒng)與智能手機

3、類似，智能汽車的操作系統(tǒng)也集 中在Android與IOS兩大類。2.1.3應(yīng)用層開發(fā)作為一般開發(fā)者，應(yīng)用層是產(chǎn)品研發(fā)與立足 的關(guān)鍵，如何設(shè)計出友好性、功能性與可靠新兼 備的應(yīng)用軟件，直接決定用戶體驗的好壞，并影 響消費者的接受程度。1）面向汽車的軟件開發(fā)將汽車自身部件與操作系統(tǒng)融合，是智能平 臺搭載的關(guān)鍵。準(zhǔn)確可靠地檢測汽車信號，是安全性的保證，也是智能汽車區(qū)別于其他娛樂終端 的關(guān)鍵。在這一層面，智能化的程度至關(guān)重要， 如果過分依賴于芯片和軟件，傳感器的可靠性與 軟件漏洞會帶來致命的安全隱患；反之，又不能 體現(xiàn)智能化的特點。2）面向用戶的軟件開發(fā)對比面向汽車的軟件開發(fā)，用戶層更傾向于 友好性與

4、簡便性，實現(xiàn)汽車與軟件的無縫結(jié)合， 既能簡化駕駛又不能使駕駛員分心。汽車上的電 話、短訊、音樂、衛(wèi)星導(dǎo)航等其他功能都在這一 層實現(xiàn)。2.1.4后臺數(shù)據(jù)處理基于用戶數(shù)據(jù)的后臺精細(xì)化分析，實現(xiàn)駕駛 習(xí)慣、消費習(xí)慣統(tǒng)計，以及車輛管理。2.2智能交通的關(guān)鍵技術(shù)智能交通的實現(xiàn)涵蓋了車載終端設(shè)備、公共 交通信息采集監(jiān)測與服務(wù)、運營監(jiān)管和應(yīng)急保障 等與“物聯(lián)網(wǎng)”息息相關(guān)的關(guān)鍵應(yīng)用。2.2.1車輛-車輛通信（V2V）利用車載系統(tǒng)之間的通訊實現(xiàn)車輛“對話”，與 智能手機的group功能類似，相同操作系統(tǒng)下可 以實現(xiàn)資源共享與彼此識別。簡單的應(yīng)用，你的汽車將能提前看到其他汽車的路線，并能基于 駕駛員事先設(shè)定的GP

5、S導(dǎo)航的路線來改變行駛 路徑。使用車載傳感器使汽車擁有360度環(huán)境識 別能力，每輛車都將采集到的環(huán)境信息上傳、分 享，相當(dāng)于減少了單臺車輛視野上的盲區(qū)。V2V系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用必然要基于不同廠家、 不同系統(tǒng)間的互操作性。2.2.2車輛.手機通信智能汽車作為更大的移動終端，與智能手機 的互聯(lián)是趨勢、也是關(guān)鍵，可以避免車載功能的 重復(fù)性，降低成本，并利用穩(wěn)定的移動通訊網(wǎng)絡(luò) 實現(xiàn)功能的擴展2.2.3車輛智能平臺通信智能平臺應(yīng)該是高速運算的平臺，比如云處 理器，利用智能平臺實現(xiàn)各個車載信息設(shè)備的資 源整合與統(tǒng)籌管理，從目前通用的CDMA、 WCDMA網(wǎng)絡(luò)、到4G和wifi的全面覆蓋，信 息的無障礙上傳與下

6、達(dá)成為可能。3趨勢與現(xiàn)狀3.1政策層面=1liiJ從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年 20%60%的速度增長，而這一增長態(tài)勢將至少 持續(xù)510年時間。在交通運輸“十二五”發(fā) 展規(guī)劃正文中，“大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，推動 建立全國性的汽車租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善汽車租 賃業(yè)管理制度，規(guī)范經(jīng)營行為。扶持推廣物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)在汽車租賃業(yè)的應(yīng)用，完善租賃車輛調(diào) 度管理系統(tǒng)。建立顧客誠信管理檔案，健全電子 支付系統(tǒng)。引導(dǎo)汽車租賃企業(yè)以資產(chǎn)和品牌為紐 帶開展加盟連鎖經(jīng)營，鼓勵企業(yè)異地設(shè)置網(wǎng)點以 及與汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車維修企業(yè)實行聯(lián)合經(jīng) 營，擴大服務(wù)覆蓋范圍?！?1liiJliiJ在“十二五”重大科技研發(fā)專項中，“

7、城市 智能交通關(guān)鍵技術(shù)：重點研發(fā)智能車載終端設(shè) 備、公共交通信息采集監(jiān)測與服務(wù)、運營監(jiān)管和 應(yīng)急保障等關(guān)鍵技術(shù)，顯著提高城市交通運營管 理與服務(wù)水平”被列入其中。預(yù)計到2015年， 全國該市場規(guī)模有望突破1500億元。liiJ3.2發(fā)展現(xiàn)狀目前智能汽車的開發(fā)集中在車載終端設(shè)備 與車載信息系統(tǒng)兩大方面。3.2.1車載終端設(shè)備liiJ目前常見的智能車載終端設(shè)備多為前裝式， 由汽車廠商與移動軟件開發(fā)商共同完成，優(yōu)勢在 于與車輛中行車電腦的無障礙連接和數(shù)據(jù)采集， 除去強大的技術(shù)開發(fā)能力，通信壁壘也能降到最 低。liiJ2013年，9大汽車制造商宣布將加入蘋果 的“iOS in the Car ”計劃(

8、本田、奔馳、日產(chǎn)、 法拉利、雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃以及捷豹)， 并推出iMove概念車。liiJ2014年初，谷歌宣布成立“開放汽車聯(lián)盟” (Open Automotive Alliance)，包括通用、本田、 奧迪、現(xiàn)代汽車公司以及芯片制造商英偉達(dá)，旨 在對安卓移動操作系統(tǒng)進行改造，應(yīng)用到汽車 中。如果規(guī)劃如期進行，2014年底將會有安卓 汽車面世liiJTESLA的Model S熱銷，將車載電腦的概 念演變成了下一代汽車的發(fā)展方向，配置有17 英寸的觸摸屏，能以流媒體的形式播放廣播。目前幾乎所有的中高級車都配備了車載智 能技術(shù)。凱美瑞的G-BOOK智能系統(tǒng)、上海通 用旗下多款車配備的安

9、吉星系統(tǒng)、榮威系列應(yīng)用liiJAndroid 2.1系統(tǒng)的車載電腦、比亞迪E6實現(xiàn)了 通過蘋果或安卓手機終端遙控開/關(guān)鎖、開啟空 調(diào)、隨時了解到車輛當(dāng)前位置以及和自己的距離 等。不完全統(tǒng)計，在國產(chǎn)乘用車中，超過30% 的品牌車型已經(jīng)配備不同性能的汽車移動網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)用平臺。liiJ而市場中鮮有后裝式智能終端設(shè)備的成熟 產(chǎn)品。=J=1美國CloudCar公司研制出了一種小型電腦 設(shè)備，該設(shè)備可插入汽車中，從而讓汽車擁有最 先進的娛樂信息系統(tǒng)，其設(shè)計思想是：汽車制造 商可隨時升級這個小型電腦設(shè)備，增添新的功 能。=J=1liiiliiJ2012年，第八屆廣州國際汽車改裝服務(wù)業(yè) 展覽會上，英特爾公司與惠

10、州華陽通用電子有限 公司共同宣布，推出基于英特爾凌動（ATOM） 處理器的華陽“靈動”系列首款產(chǎn)品一一 MG4906，引入語音輸入、語音命令、手勢控制 等功能：通過語音執(zhí)行具體歌曲點播、電話呼叫、 各市天氣查詢、收音調(diào)臺、網(wǎng)絡(luò)收音、順序切換、 功能切換等；通過語音即可進行文本編輯與網(wǎng)絡(luò) 搜索；手勢控制功能，在一定距離內(nèi)，通過手勢liiiliiJ可執(zhí)行歌曲切換，收音切換等。知名車載主機廠商如索菱、卡仕達(dá)、飛歌、 萬利達(dá)等品牌，也只是推出搭載Android系統(tǒng)的 車載影音娛樂系統(tǒng)。3.2.2車載信息系統(tǒng)宇通、福田等業(yè)內(nèi)知名商用車企內(nèi)發(fā)布了 “安節(jié)通”、“車信通”等智能運營系統(tǒng)產(chǎn)品， 早加裝G-BO

11、S系統(tǒng)的蘇州金龍已通過運營得出 節(jié)油數(shù)據(jù)，平均油耗可下降5%?？ㄜ囶I(lǐng)域也已 經(jīng)有車企嘗鮮，陜汽推出天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系 統(tǒng)，打破了中國重卡行業(yè)傳統(tǒng)用戶服務(wù)模式。在乘用車領(lǐng)域，通用的安吉星，豐田的 G-Book是當(dāng)前最為主流的產(chǎn)品。安吉星是車載 信息系統(tǒng)的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，G-Book是豐田試 圖將實時新聞，交通路況以及天氣情況等各種信 息融為一體的車載信息系統(tǒng)。除此之外，比如本 田的 InternaviPremiumClub、寶馬的 ConnectedDrive 以及福特的 SYNC。但是這些系統(tǒng)由于都是基于復(fù)雜的 Telematics (遠(yuǎn)距離通信的電信 (Telecommunications

12、)與信息科學(xué) (Informatics)系統(tǒng)，隨著 Android 以及 iOS的興起，這些平臺競爭力明顯減弱。4市場定位與開發(fā)思路產(chǎn)品功能的開發(fā)與軟件架構(gòu)的設(shè)計需要緊 密結(jié)合應(yīng)用背景。4.1專用型liiJ交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工信 部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài) 監(jiān)管工作的通知，明確提出，“兩客一?！避囕v 出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置，這意味 著至少在客運車輛和危險品運輸車輛中，車聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)品將成為標(biāo)配。工信部也明確將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支 持力度，以推進汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。因 此，涉及公共交通資源、運營監(jiān)管等方面的產(chǎn)品， 可

13、以實現(xiàn)功能訂制化。liiJ目前關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范尚未完 善，限制了企業(yè)用戶的使用熱情與規(guī)模。4.2通用型在乘用車領(lǐng)域，車載智能終端的開發(fā)主要集 中在汽車廠商的前裝式設(shè)備上，定位集中在中高 端車款，且概念性強；而國內(nèi)市場中已經(jīng)面世的 產(chǎn)品，如榮威系列，采用的是安卓2.1系統(tǒng)，處理能力差、功能單一，不是純粹意義上的“智能”。 因此，后裝式的車載設(shè)備具有可觀的潛在市場份 額。其關(guān)鍵有四：優(yōu)先發(fā)展應(yīng)用端，以消費者能接受的應(yīng)用服 務(wù)撬動行業(yè)發(fā)展；要有明確的汽車應(yīng)用背景與優(yōu)勢，要明顯區(qū) 別于與汽車兼容的手機App；精細(xì)化數(shù)據(jù)分析的科學(xué)性；未來功能的擴展性。占有市場份額的渠道主要有三條：一、從操作系統(tǒng)層面開發(fā)終端設(shè)備，選用穩(wěn) 定的Linux或者Wince系統(tǒng)，以價格優(yōu)勢、功 能簡便、系統(tǒng)穩(wěn)定的角度占有部分市場份額，未 來升級也只需考慮產(chǎn)品應(yīng)用軟件的更新，不受操 作系統(tǒng)影響。二、借助市場上智能汽車的聲勢，順勢而為， 開發(fā)具有相似系統(tǒng)、相似功能的車載終端，填補 現(xiàn)有乘用車領(lǐng)域的空白。從技術(shù)發(fā)展水平與行業(yè) 趨勢分析，安卓系統(tǒng)定位于求大，在智能手機用 戶領(lǐng)域占有了最大