檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教培訓(xùn)課件

1、檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教9.1 概述9.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜。對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，首先要判斷該故障是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障，還是屬于微機(jī)控制系統(tǒng)的故障。為了幫助用戶檢查與維修，生產(chǎn)廠家一般都會(huì)推薦針對(duì)具體發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷路徑。在這種路徑中，既有機(jī)械故障的診斷，又有電控系統(tǒng)的診斷。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教29.1 概述9.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教29.1.2 電控系統(tǒng)的故障診斷基礎(chǔ)在開始診斷前，應(yīng)該了解：1）電控系統(tǒng)的概況和基本原理。2）各傳感器、ECU、各執(zhí)行器是如何動(dòng)作的。系統(tǒng)又如何運(yùn)行。3）ECU在各種工況條件下的控制功

2、能與控制策略。4）ECU接頭各端子的標(biāo)識(shí)與功能。電控系統(tǒng)故障診斷的兩個(gè)重要手段是：1）目測以及簡單的電阻、電壓測量。一般維修說明書都給出重要元件和測點(diǎn)的電阻、電壓值。2）利用ECU的微機(jī)的自診斷功能。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教39.1.2 電控系統(tǒng)的故障診斷基礎(chǔ)在開始診斷前，應(yīng)該了解：檢進(jìn)行電控系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，應(yīng)注意：1）不要打開電腦蓋，因?yàn)殡娔X即使壞了也無法修理。若是好的，打開后很可能將電腦損壞，或破壞其密封性能。2）雨天檢修及清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上。3）在拆卸導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝插連接器時(shí)，應(yīng)插到底并鎖止。4）配線和連接器的故障，主要是斷路和短路

3、、搭鐵。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教4進(jìn)行電控系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，應(yīng)注意：1）不要打開電腦蓋，因?yàn)殡娺M(jìn)行電控系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，應(yīng)注意：5）檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否斷路或接觸不良。6）檢查導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1M為合格。7）檢查外觀和接觸壓力。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教5進(jìn)行電控系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，應(yīng)注意：5）檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)9.2 ECU自診斷ECU的自診斷（Self Diagnosis）是ECU本身具有的一種功能。具體來說，它是存儲(chǔ)于ECU內(nèi)微機(jī)中的一

4、部分軟件和相應(yīng)的硬件。在電控系統(tǒng)中有著大量不斷流動(dòng)的電信號(hào)，ECU自診斷就是利用這些電信號(hào)來做出判斷，并將判斷的結(jié)果或儲(chǔ)存，或輸出，或針對(duì)故障做出反應(yīng)。如今，ECU自診斷已成為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)必不可少的一部分。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教69.2 ECU自診斷ECU的自診斷（Self Diagnos9.2.1 ECU自診斷的判據(jù)與功能一般說來，其識(shí)別故障的判據(jù)為：1）所監(jiān)測的電信號(hào)超過規(guī)定值或特征不對(duì)。2）微機(jī)未收到規(guī)定的監(jiān)測信號(hào)反饋。3）其它方式。ECU可采用一些方法判斷某些機(jī)械故障，如后文敘述的噴油平衡檢查。ECU自診斷的功能包括：1）故障診斷。2）故障碼的產(chǎn)生與存儲(chǔ)。3）接收外設(shè)故障診斷器的命令并輸

5、出故障碼。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教79.2.1 ECU自診斷的判據(jù)與功能一般說來，其識(shí)別故障的判9.2.2 ECU自診斷的三種形式ECU內(nèi)設(shè)置了不同的故障診斷流程。根據(jù)不同的指令，ECU可能分別執(zhí)行不同的診斷流程。一般有三種形式：1）連續(xù)診斷方式。在車輛正常運(yùn)行工況，ECU自動(dòng)地、連續(xù)地執(zhí)行此方式的自診斷流程。2）KOEO方式（Key On,Engine Off），即打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。3）ER方式（Engine Running），即打開點(diǎn)火開關(guān)并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教89.2.2 ECU自診斷的三種形式ECU內(nèi)設(shè)置了不同的故障診9.2.3 故障碼ECU自診斷系統(tǒng)一旦檢

6、查出故障，即會(huì)將其診斷的結(jié)果以數(shù)字代碼的形式存儲(chǔ)起來。這些數(shù)字代碼即稱為故障碼。它們一般為2位或3位數(shù)碼。每個(gè)汽車公司的故障碼定義都不盡相同，需要從相應(yīng)的維修手冊(cè)查出。在中，故障碼可分類為軟碼和硬碼。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教99.2.3 故障碼ECU自診斷系統(tǒng)一旦檢查出故障，即會(huì)將其診9.2.4 故障碼的顯示與讀碼當(dāng)自診斷檢查出故障，通常以下列方式警示：1）點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈MIL或出現(xiàn)“CHECK ENGINE”、“SERVICE ENGINE SOON”等。2）在組合儀表的信息顯示屏（一般為溫度顯示屏）上出現(xiàn)故障碼。3）通過DLC輸出?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一般都配置一個(gè)數(shù)據(jù)接口插頭DLC，通

7、常稱為診斷接口。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教109.2.4 故障碼的顯示與讀碼當(dāng)自診斷檢查出故障，通常以下列9.2.5 故障診斷儀在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，利用診斷測試儀協(xié)助查找故障源是十分有效的。便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)電腦測試儀一般都具備如下功能：1）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試。2）從ECU的存儲(chǔ)器中讀取所存儲(chǔ)的故障碼。3）發(fā)動(dòng)機(jī)檢修后，根據(jù)操作者的指令清除ECU中所存儲(chǔ)的故障碼。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教119.2.5 故障診斷儀在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，利用診斷測試儀9.3 OBD-系統(tǒng)現(xiàn)在最廣泛應(yīng)用的自診斷系統(tǒng)是由美國汽車工程學(xué)會(huì)SAE提出，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)EPA和加州資源協(xié)會(huì)CARB認(rèn)證

8、通過的OBD-（第二代On Board Diagnositics），即第二代隨車微機(jī)自診斷系統(tǒng)。各廠家依照OBD-的標(biāo)準(zhǔn)，提供統(tǒng)一的診斷模式和統(tǒng)一的診斷接口DLC，只要使用一臺(tái)儀器，就可對(duì)各類車輛進(jìn)行診斷檢測。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教129.3 OBD-系統(tǒng)現(xiàn)在最廣泛應(yīng)用的自診斷系統(tǒng)是由美國汽車9.3.1 OBD-的主要特點(diǎn)OBD-隨車電腦診斷系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：1）診斷座統(tǒng)一為16針診斷座，并統(tǒng)一安裝于駕駛室儀表板下方。2）具有數(shù)值分析資料傳輸功能DLC。3）各種車輛故障碼代號(hào)相同及故障碼意義統(tǒng)一。4）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。5）具有重新顯示記憶故障的功能。6）具有可由儀

9、器直接清除故障碼的功能。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教139.3.1 OBD-的主要特點(diǎn)OBD-隨車電腦診斷系統(tǒng)具9.3.2 OBD-的自診斷1.診斷試驗(yàn)OBD-的診斷試驗(yàn)有三個(gè)層次，即被動(dòng)診斷（Passive）、主動(dòng)診斷（Active）和介入診斷（Intrusive）。被動(dòng)診斷只是在運(yùn)行過程中監(jiān)測電控系統(tǒng)及其元件。主動(dòng)診斷除了監(jiān)測之外，還在故障產(chǎn)生后控制整個(gè)系統(tǒng)或元件執(zhí)行特別的動(dòng)作。介入診斷是一種特別的主動(dòng)診斷，它主要是介入ECU執(zhí)行影響到車輛性能或排放的操作控制。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教149.3.2 OBD-的自診斷1.診斷試驗(yàn)檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教2.診斷試驗(yàn)結(jié)果的記錄ECU內(nèi)記錄的診斷結(jié)果所含信息包括：1

10、）DTC（診斷試驗(yàn)狀態(tài)）信息。2）凍結(jié)框（Freeze Frame）（特定的運(yùn)行工況信息）。3）失效記錄（Fail Records）。4）系統(tǒng)狀態(tài)（標(biāo)明診斷試驗(yàn)是否進(jìn)行）。5）暖機(jī)次數(shù)，即記錄發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷的從起動(dòng)至暖機(jī)至70的過程的次數(shù)。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教152.診斷試驗(yàn)結(jié)果的記錄ECU內(nèi)記錄的診斷結(jié)果所含信息包括：檢3.診斷失效操作具體的操作取決于DTC的信息，一般來說有：1）點(diǎn)亮故障指示燈MIL。2）點(diǎn)亮維修指示燈（如“Cheek Engine Soon”等）。3）將診斷信息送到駕駛信息中心DIC。4）采用缺省值替代故障參數(shù)。5）請(qǐng)求ECU進(jìn)行一定的缺省操作。6）存儲(chǔ)一個(gè)凍結(jié)框（如原為空框）

11、。7）存儲(chǔ)一個(gè)失效記錄。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教163.診斷失效操作具體的操作取決于DTC的信息，一般來說有：檢9.3.3 OBD-的故障碼OBD-產(chǎn)生的故障碼DTC分為A、B、C、D四類。其特點(diǎn)分別為：1）A類DTC2）B類DTC3）C類DTC4）D類DTC檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教179.3.3 OBD-的故障碼OBD-產(chǎn)生的故障碼DTC分9.3.4 診斷流程與DTC清除OBD-的診斷流程如圖9-9所示。OBD-提供3種清除DTC碼的方式：方式一：使用專門的故障診斷儀（如Tech 2）清除。它還可以清除原有的凍結(jié)框和失效記錄數(shù)據(jù)。方式二：卸掉蓄電泄接線使ECU斷電。方式三：如果導(dǎo)致DTC的故障已被排除，

12、診斷系統(tǒng)將重新對(duì)暖機(jī)過程計(jì)數(shù)。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教189.3.4 診斷流程與DTC清除OBD-的診斷流程如圖9-9.4 Ford（福特）汽車EEC-電控系統(tǒng)的自診斷EEC-是美國Ford公司普遍用于轎車與輕型貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。它是屬于采用空氣質(zhì)量流量計(jì)MAF與無分電器點(diǎn)火系DIS的進(jìn)氣道多點(diǎn)順序噴射SFI系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)置依車型的不同而稍有區(qū)別，具體的結(jié)構(gòu)與線路圖可參考有關(guān)文獻(xiàn)或者用戶手冊(cè)。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教199.4 Ford（福特）汽車EEC-電控系統(tǒng)的自診斷EEC9.4.1 EEC-的快速診斷1.快速診斷與故障碼快速診斷意味著利用ECU內(nèi)部的診斷能力，用于發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射、電子點(diǎn)

13、火以及電控系統(tǒng)故障的一系列規(guī)范化的操作。利用快速診斷，可以幫助維修者完成下列三方面的工作：1）讀出在ECU內(nèi)已存儲(chǔ)的，關(guān)于特定系統(tǒng)的故障信息。2）利用ECU的功能檢查傳感器和執(zhí)行器的工作是否正常。3）利用Pinpoint試驗(yàn)對(duì)指定的傳感器、執(zhí)行器或線路進(jìn)行特別的檢查。整個(gè)快速診斷包括KOEO方式和ER方式等一系列操作。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教209.4.1 EEC-的快速診斷1.快速診斷與故障碼檢測和診2.故障碼的讀取EEC-系統(tǒng)有一個(gè)自診斷輸出接口STO與一個(gè)輸入接口STI。故障碼從ECU向STO輸出的形式為一連串脈沖，由于脈沖的形式較為簡單，可用簡易的方式進(jìn)行讀碼：1）使用儀表板故障指示燈MIL

14、讀碼2）使用電壓表讀碼3）使用STAR-讀碼檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教212.故障碼的讀取EEC-系統(tǒng)有一個(gè)自診斷輸出接口STO與一9.4.2 快速診斷的操作快速診斷的操作分為三大步驟，即：1）將電壓表或STAR-連接到STO。2）激活ECU自診斷（使用MIL或電壓表時(shí)將STI接地，使用STAR-時(shí)將中央按扭按下。3）記錄輸出故障碼。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教229.4.2 快速診斷的操作快速診斷的操作分為三大步驟，即：檢檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教培訓(xùn)課件9.4.3 晃動(dòng)檢查5）注意有否故障顯示。當(dāng)有故障時(shí)，對(duì)STAR-，紅色LED管將亮；MIL將會(huì)亮或顯示“CHECK ENGINE”；萬用表指針將擺動(dòng)。2.ER晃動(dòng)

15、檢查1）連接萬用表或STAR-。2）如剛做完KOEO，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10s以上。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4）將STI接地10s，斷開STI，再接通STI，ECU將進(jìn)入晃動(dòng)檢查模式。5）與KOEO方式一樣，檢查故障并注意故障顯示。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教249.4.3 晃動(dòng)檢查5）注意有否故障顯示。當(dāng)有故障時(shí)，對(duì)ST9.4.4 各缸噴油平衡自檢當(dāng)進(jìn)行ER操作時(shí)，在最后一個(gè)ER代碼顯示之后2min內(nèi)，按一下節(jié)氣門再放開，ECU即自動(dòng)進(jìn)入各缸噴油平衡自檢模式。按此模式運(yùn)行將自動(dòng)進(jìn)行下列工作：1）ECU命令節(jié)氣門旁通閥固定不變并記錄穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速。2）ECU切斷某一缸的噴油脈沖，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄由此引起的轉(zhuǎn)速降。3）

16、恢復(fù)該缸供油，待穩(wěn)定后按同樣方法切斷另一缸噴油。4）決定各氣缸中的最大轉(zhuǎn)速降RPMmax 。5）計(jì)算各氣缸是否超標(biāo)。6）若某氣缸轉(zhuǎn)速降不達(dá)60%RPMmax，則給出代碼。7）如第一次檢查未通過，還可以進(jìn)行第二次檢查。8）若第二次檢查仍不通過，還可進(jìn)行第三次檢查，進(jìn)入的方式仍是最后代碼顯示后按一下節(jié)氣門。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教259.4.4 各缸噴油平衡自檢當(dāng)進(jìn)行ER操作時(shí)，在最后一個(gè)ER9.4.5 a自適應(yīng)的自檢碼為了克服噴油系中因各種條件引起的變化，ECU控制策略中設(shè)立了a自適應(yīng)策略。當(dāng)按照通常的控制策略輸出噴油脈沖，但EGO長期反映混合氣仍過稀或過濃時(shí)，就會(huì)改變a自適應(yīng)因子的數(shù)值，以對(duì)噴油脈沖

17、進(jìn)行校正。自適應(yīng)因子有一個(gè)范圍，分別為濃極限或稀極限。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教269.4.5 a自適應(yīng)的自檢碼為了克服噴油系中因各種條件引起9.4.6 檢查ECU輸出級(jí)此項(xiàng)檢查可以幫助進(jìn)一步檢查各種執(zhí)行器。在進(jìn)行此項(xiàng)檢查之前，應(yīng)觀察KOEO和連續(xù)記憶碼的所有故障碼：1）打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）將STI接地。3）快速踏下加速踏板至全開再釋放。4）再一次快速踏下加速踏板至全開再釋放，ECU將停止供電，以便診斷可能的故障并送出故障碼。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教279.4.6 檢查ECU輸出級(jí)此項(xiàng)檢查可以幫助進(jìn)一步檢查各種執(zhí)9.4.7 清除ECU內(nèi)存中的故障碼若只是想清除內(nèi)存中的連續(xù)記憶碼，則：1）按前述

18、步驟操作KOEO檢查。2）當(dāng)出現(xiàn)代碼時(shí)，斷開STI，連續(xù)記憶碼即被清除，但KAM中自學(xué)習(xí)結(jié)果等不能被清除。若要清除KAM中的所有內(nèi)容，拆卸蓄電泄負(fù)極線達(dá)5min以上即可。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教289.4.7 清除ECU內(nèi)存中的故障碼若只是想清除內(nèi)存中的連續(xù)表9-1 診斷怠速不穩(wěn)與游車EEC-系統(tǒng)待檢查部件1點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞、點(diǎn)火線圈、二次點(diǎn)火線圈、分電器蓋、分火頭與接頭、點(diǎn)火定時(shí)2發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行快速檢查3燃油/節(jié)氣門體怠速空氣流動(dòng)（ISC-BPA）、電路和真空接頭、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油軌、燃油管路4真空分配真空泄漏5冷卻恒溫風(fēng)扇6EGREGR閥7發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮、配氣系統(tǒng)、凸輪軸、進(jìn)氣管墊8PCV

19、PCV閥9燃油蒸發(fā)凈化部件10進(jìn)氣系統(tǒng)空氣管、中冷器管、VAF流量計(jì)11增壓系統(tǒng)部件12排氣（渦輪協(xié)壓器）部件檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教29表9-1 診斷怠速不穩(wěn)與游車EEC-系統(tǒng)待檢查部件1點(diǎn)火系表9-2 診斷功率不足EEC-系統(tǒng)待檢查部件1點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞、火花線、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火定時(shí)2發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行快速檢查3燃油/節(jié)氣門體濾清器、燃油泵、管路、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、怠速空氣流動(dòng)4排氣部件（部分阻塞）5冷卻節(jié)溫器6真空分配真空泄漏7進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器管和濾芯、加速踏板和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電路和真空接頭、VAF流量計(jì)8EGREGR閥9發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮檢查、凸輪軸、氣閥10傳動(dòng)系統(tǒng)離合器、自動(dòng)變速器、制動(dòng)

20、器11增壓增壓器組件檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教30表9-2 診斷功率不足EEC-系統(tǒng)待檢查部件1點(diǎn)火系統(tǒng)火花表9-3 三種自診斷方式的情況連續(xù)診斷方式正常運(yùn)行中自動(dòng)、連續(xù)地進(jìn)行檢查大部分傳感器與執(zhí)行器的開路與短路檢查曲軸位置傳感器的信號(hào)與點(diǎn)火模塊的信號(hào)將可能的故障儲(chǔ)存在KAM或EEPROM必要時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈KOEOKOEO時(shí)從DLC受令執(zhí)行檢查微處理器、RAM、ROM檢查大部分傳感器、開關(guān)根據(jù)命令檢查大部分輸出信號(hào)根據(jù)命令進(jìn)行“晃動(dòng)檢查”將可能的故障碼從DLC輸出將內(nèi)存的連續(xù)診斷方式故障碼從DLC輸出檢查與輸出均反復(fù)進(jìn)行，直到從DLC接到命令或斷電為止ERER時(shí)從DLC受令執(zhí)行檢查大部分傳感器、燃油

21、系、怠速控制、爆燃監(jiān)控模塊、系統(tǒng)動(dòng)態(tài)反應(yīng)等根據(jù)命令進(jìn)行“晃動(dòng)檢查”將可能的故障碼從DLC輸出將內(nèi)存的連續(xù)診斷方式故障碼從DLC輸出檢查與輸出均反復(fù)進(jìn)行，直到從DLC接到命令或斷電為止檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教31表9-3 三種自診斷方式的情況正常運(yùn)行中自動(dòng)、連續(xù)地進(jìn)行KO圖7-1 Ford轎車的KOEO自診斷流程圖STO關(guān)閉自診斷輸出開始微處理器指令執(zhí)行診斷試驗(yàn)RAM/KAM診斷ROM診斷試驗(yàn)A/D輸入是否在預(yù)定值域和開關(guān)量是否正確STO連續(xù)開啟并退出診斷設(shè)置存儲(chǔ)代碼設(shè)置存儲(chǔ)代碼診斷輸出電路正常模式中是否需要將KAM初始化？結(jié)束發(fā)送存儲(chǔ)代碼發(fā)送分隔代碼設(shè)置存儲(chǔ)代碼發(fā)送存儲(chǔ)代碼發(fā)送連續(xù)代碼進(jìn)入輸出ON/

22、OFF試驗(yàn)故障故障故障故障故障通過通過通過通過通過YESNO檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教32圖7-1 Ford轎車的KOEO自診斷流程圖STO關(guān)閉自診斷圖7-2 Ford轎車的ER自診斷流程圖減少燃油開始檢查傳感器輸入是否在預(yù)定值域和天關(guān)量是否正確結(jié)束增加燃油設(shè)置存儲(chǔ)代碼設(shè)置存儲(chǔ)代碼內(nèi)部存儲(chǔ)RPM、MAP、TP，用于檢查點(diǎn)火系統(tǒng)輸出一個(gè)5s的脈沖給STO，準(zhǔn)備開始檢查點(diǎn)火系統(tǒng)開閉節(jié)氣門，執(zhí)行點(diǎn)火檢查發(fā)送存儲(chǔ)代碼固定點(diǎn)火定時(shí)2min，進(jìn)行人工定時(shí)檢查EGO??？EGO濃？EGR傳感器在正確范圍？當(dāng)EGR量增加時(shí)轉(zhuǎn)速下降？怠速轉(zhuǎn)速是否在適當(dāng)?shù)姆秶?？檢查到爆燃？RPM、MAP、TP有足夠變化量？設(shè)置存儲(chǔ)代碼設(shè)置

23、存儲(chǔ)代碼設(shè)置存儲(chǔ)代碼設(shè)置存儲(chǔ)代碼設(shè)置存儲(chǔ)代碼設(shè)置存儲(chǔ)代碼YESYESYESYESYESYESYESNONONONONONONO故障通過檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教33圖7-2 Ford轎車的ER自診斷流程圖減少燃油開始檢查傳感表9-4 Ford轎車的部分故障碼定義故障碼故障描述故障碼故障描述1230CTP信號(hào)電壓大于最高信號(hào)電壓173RC后側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣濃124CTP信號(hào)電壓在規(guī)定范圍內(nèi)偏高175C前側(cè)氧傳感器信號(hào)變換失效125CTP信號(hào)電壓在規(guī)定范圍內(nèi)偏低176C前側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣稀129R空氣流量傳感器MAF信號(hào)變化不良177C前側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣濃136R前側(cè)氧

24、傳感器一直指示混合氣稀179C混合氣過稀137R前側(cè)氧傳感器一直指示混合氣濃181C混合氣過濃157CMAF電路斷路184CMAF信號(hào)電壓在規(guī)定范圍內(nèi)偏高1580CMAF電路短路185CMAF信號(hào)電壓在規(guī)定范圍內(nèi)偏低1590RMAF信號(hào)超出規(guī)定范圍186C閉環(huán)控制時(shí)噴油器噴油脈沖偏寬167RTP信號(hào)不良187C閉環(huán)控制時(shí)噴油器噴油脈沖偏窄171C后側(cè)氧傳感器信號(hào)變換失效188C節(jié)氣門位置調(diào)整不當(dāng)/混合氣偏稀172RC后側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣稀189C節(jié)氣門位置調(diào)整不當(dāng)/混合氣偏濃檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教34表9-4 Ford轎車的部分故障碼定義故障碼故障描述故障碼故圖7-4 Chrysler公司的DRB-測試儀檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教35圖7-4 Chrysler公司的DRB-測試儀檢測和診療醫(yī)9.3.3 OBD-的故障碼OBD-產(chǎn)生的故障碼DTC分為A、B、C、D四類。其特點(diǎn)分別為：1）A類DTC2）B類DTC3）C類DTC4）D類DTC與排放有關(guān)，第一次掃描診斷出故障即請(qǐng)求點(diǎn)亮MIL，第一次掃描診斷出故障即存儲(chǔ)DTC歷史，如凍結(jié)框空缺即存儲(chǔ)，存儲(chǔ)一個(gè)失效記錄，每次診斷試驗(yàn)失效即刷新失效記錄。檢測和診療醫(yī)學(xué)宣教369.3.3 OBD-的故障碼OBD-產(chǎn)生的故障碼DTC分9.3.3 OBD-的故障碼OBD-產(chǎn)生的故障碼DTC分為A、B、C、D四類。其特點(diǎn)分別為：1）A類DTC2）B類