橋梁工程復(fù)習(xí)題1

1、 第一章1、橋梁的組成部分及作用？ 上部結(jié)構(gòu)-橋面鋪裝，橋面系，承重結(jié)構(gòu)，連接部件；下部結(jié)構(gòu)-橋墩，橋臺(tái)，基礎(chǔ)； 橋梁上上、下部部分結(jié)構(gòu)構(gòu)之間常常用 支支座 連連接。 支座：1） 支承上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)，將荷荷載傳給給墩臺(tái)，22 ）將將上部結(jié)結(jié)構(gòu)固定定在墩臺(tái)臺(tái)上，33） 保保證上部部結(jié)構(gòu)的的伸縮、彎彎曲等變變形。 橋臺(tái)：前端支支承橋跨跨，后端端與路基基銜接，起起著支擋擋臺(tái)后路路基土并并把橋跨跨與路基基連接起起來的 作用。 橋墩：支承上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)，將上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載傳傳至基礎(chǔ)礎(chǔ)。 基礎(chǔ)：承受上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)傳來的的荷載，并并將它及及本身自自重傳給給地基。 錐形護(hù)護(hù)坡：保保證迎水水部分路路堤邊坡坡的穩(wěn)定定。

2、2、橋梁的的分類： 按跨越越障礙分分類：跨跨河橋，跨跨谷橋，跨跨線橋（立立交橋），高高架橋。 按橋面面與橋跨跨結(jié)構(gòu)的的相對位位置分類類：上承承式，下下承式，中中承式。 按平面面形狀分分：正橋橋，斜橋橋，曲線線橋。 按用途途分：公公路橋，城城市橋，鐵鐵路橋，公公鐵兩用用橋，人人行橋，管管道橋，水水路橋，機(jī)機(jī)場跑道道 橋。 按其用用途與所所屬管理理部門分分：公路路橋（交交通部門門）城市市橋(市市政），鐵鐵路橋和和其他橋橋（鐵道道）。 按結(jié)構(gòu)構(gòu)類型分分：梁式式，拱式式，懸吊吊式。 按材料料分：混混凝土橋橋，鋼橋橋，組合合橋與復(fù)復(fù)合橋，圬圬工橋 中承式式：一部部分橋面面在橋跨跨結(jié)構(gòu)上上面，而而另一部部

3、分橋面面在橋跨跨結(jié)構(gòu)下下面的。 斜橋：指橋軸軸線與橋橋臺(tái)、橋橋墩或二二者不是是呈直角角相交的的橋梁。 曲線橋橋：橋梁梁軸線在在平面上上呈曲線線的橋稱稱為曲線線橋。 開啟橋橋：將橋橋面高程程較低的的橋梁修修成可以以開啟一一部分作作為通航航的。 組合橋橋：是指指主要受受力構(gòu)件件的截面面上由兩兩種或兩兩種以上上材料組組成的橋橋梁。 復(fù)合橋橋：是指指橋梁主主要受力力構(gòu)件在在長度方方向由兩兩種或兩兩種以上上不同材材料構(gòu)成成的截面面組成的的 橋梁梁。3、橋梁作作用分為為：永久久作用，可可變作用用，偶然然作用 永久作作用：也也叫恒載載，它是是在結(jié)果果使用期期間，其其作用位位置和大大小，方方向不隨隨時(shí)間變變化

4、，或或其變化化與平均均值相比比可以忽忽略不計(jì)計(jì)的作用用。包括括：1 ）結(jié)果果自重，橋橋面鋪裝裝及附屬屬設(shè)備的的自重，22） 結(jié)結(jié)構(gòu)的預(yù)預(yù)加力，33） 土土的重力力及土地地側(cè)壓力力，4 ）水的的浮力，55 ）混混凝土收收縮及徐徐變作用用。 可變作作用：是是指結(jié)構(gòu)構(gòu)使用期期間，其其作用位位置與大大小，方方向隨時(shí)時(shí)間變化化，且其其變化與與平均值值相比不可忽忽略的作作用（分分為 基基本可變變作用 和 其他他可變作作用 ） 偶然作作用：地地震作用用，和船船只，漂漂流物的的撞擊作作用。4，公路橋橋梁承載載能力極極限狀態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)的作用用組合 承載能能力極限限狀態(tài)：橋涵結(jié)結(jié)構(gòu)或構(gòu)構(gòu)件達(dá)到到最大承承載能力力或

5、出現(xiàn)現(xiàn)不適于于繼續(xù)承承載的變變形或變變位的狀狀態(tài)。（采采用基本本組合 和 偶然然組合 ） 基本組組合：它它是永久久作用的的設(shè)計(jì)值值與可變變作用的的設(shè)計(jì)值值效應(yīng)組組合 偶然組組合：它它是永久久作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值效效應(yīng)與可可變作用用某種代代表值效效應(yīng)，一一種偶然然作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值效效應(yīng)的組組合。公路橋梁正正常使用用極限狀狀態(tài)設(shè)計(jì)計(jì) 正常使使用極限限狀態(tài)-橋涵涵結(jié)構(gòu)或或構(gòu)件達(dá)達(dá)到正常常使用或或耐久性性的某項(xiàng)項(xiàng)極限值值狀態(tài)。（采采用 作作用短期期效應(yīng)組組合 和 作用長長期效應(yīng)應(yīng)組合） 作用短短期效應(yīng)應(yīng)組合：它是永永久作用用標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)與與可變作作用頻遇遇值效應(yīng)應(yīng)相組合合。 作用長長期效應(yīng)應(yīng)組合：它是擁擁擠作用用

6、標(biāo)準(zhǔn)值值效應(yīng)與與可變作作用永久久值效應(yīng)應(yīng)相結(jié)合合。5，公路橋橋梁作用用效應(yīng)組組合的原原則 （1）只只有在結(jié)結(jié)構(gòu)上可可能同時(shí)時(shí)出現(xiàn)的的作用，才才進(jìn)行其其效應(yīng)的的組合，當(dāng)當(dāng)結(jié)構(gòu)或或結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件需作作不同受受力方向向驗(yàn)算時(shí)時(shí)，則應(yīng)應(yīng)以不同同方向的的最不利利的作用用效應(yīng)進(jìn)進(jìn)行組合合， （2）當(dāng)當(dāng)可變作作用的出出現(xiàn)對結(jié)結(jié)構(gòu)或結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件產(chǎn)生有有利影響響時(shí)，該該作用不不應(yīng)參與與組合，實(shí)實(shí)際不可可能同時(shí)時(shí)出現(xiàn)的的作用或或同時(shí)參參與組合合概率很很小的作作用，可可不考慮慮其作用用效應(yīng)的的組合。 （3）施施工階段段作用效效應(yīng)的組組合，應(yīng)應(yīng)按照計(jì)計(jì)算需要要及結(jié)構(gòu)構(gòu)所處條條件而定定，結(jié)構(gòu)構(gòu)上的施施工人員員和施工工機(jī)具設(shè)

7、設(shè)備均應(yīng)應(yīng)作為臨臨時(shí)可在在加以考考慮。 （4）多多個(gè)偶然然荷載不不同時(shí)參參與組合合。6，對于上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)，補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)及加固固的措施施 （1）增增加、更更換或更更改構(gòu)件件支座。（22）減輕輕恒載。（33）應(yīng)用用體外預(yù)預(yù)應(yīng)力或或構(gòu)件加加強(qiáng)或改改造結(jié)構(gòu)構(gòu)體系。（44）增大大橋梁縱縱橋向或或橫橋向向的剛度度。7，橋面系系與支座座的檢查查與養(yǎng)護(hù)護(hù) （1）橋橋面鋪裝裝，（22）橋面面板，（33）橋面面排水設(shè)設(shè)施，（44）人行行道，欄欄桿和護(hù)護(hù)欄的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)（55）照明明與標(biāo)志志的養(yǎng)護(hù)護(hù)，（66）伸縮縮縫的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，（77）支座座的養(yǎng)護(hù)護(hù)8，橋梁設(shè)設(shè)計(jì)中需需要進(jìn)行行的資料料調(diào)查工工作 （1）調(diào)調(diào)查橋梁梁的使用用任務(wù)

8、（2）測測量橋位位附近的的地形 （3）探探測橋位位的地質(zhì)質(zhì)情況 （4）對對于跨河河橋梁，要要調(diào)查和和測量河河流的水水文情況況，為確確定橋梁梁的橋面面高程，跨跨徑和基基礎(chǔ)埋深深提供依依據(jù) （5）對對于跨線線橋，則則需要調(diào)調(diào)查被交交叉道路路等級(jí)，寬寬度，凈凈空要求求和規(guī)劃劃路網(wǎng)情情況9，橋梁下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)的選型型應(yīng)遵守守的原則則： 安全耐耐久，滿滿足交通通要求，造造價(jià)低，維維修養(yǎng)護(hù)護(hù)少，預(yù)預(yù)制施工工方便，工工期短，與與周圍環(huán)環(huán)境協(xié)調(diào)調(diào)，造型型美觀等等原則，橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)設(shè)計(jì)與與結(jié)構(gòu)受受力有關(guān)關(guān)，與土土質(zhì)構(gòu)造造和地質(zhì)質(zhì)條件有有關(guān)，與與水文，流流速及河河床性質(zhì)質(zhì)有關(guān)。10，橋梁梁靜載和和動(dòng)載實(shí)實(shí)驗(yàn) 橋梁靜

9、靜載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)-室室將靜止止的荷載載作用在在橋梁上上的指定定位置，然然后對橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的靜力力位移，靜靜力應(yīng)變變，裂縫縫等參量量進(jìn)行測測試，從從而對橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)在荷載載作用下下的工作作性能及及使用能能力作出出評(píng)價(jià)的的一種荷荷載試驗(yàn)驗(yàn)。 橋梁動(dòng)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)驗(yàn)-利利用某種種激振方方法激起起橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的振振動(dòng)，然然后測定定其固有有頻率，阻阻尼比，振振型，動(dòng)動(dòng)力沖擊擊系數(shù)，行行車響應(yīng)應(yīng)等參量量，從而而判斷橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的整體體剛度，行行車性能能等。包包括兩個(gè)個(gè)方面：（1）測測量移動(dòng)動(dòng)車輛荷荷載作用用下橋梁梁指定斷斷面上的的動(dòng)應(yīng)變變或指定定點(diǎn)的動(dòng)動(dòng)撓度， （22）測量量橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的自自振特性性和動(dòng)力力響應(yīng)。11，

10、橋梁梁設(shè)計(jì)中中考慮的的各項(xiàng)要要求 （1）結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸寸和構(gòu)造造上：在在強(qiáng)度方方面，足足夠的安安全儲(chǔ)備備；在剛剛度方面面，控制制變形；穩(wěn)定性性方面，保保持原形形狀和位位置的能能力 （2）使使用上的的要求：適用耐耐久 （3）經(jīng)經(jīng)濟(jì)上的的要求：合理的的經(jīng)濟(jì) （4）施施工上的的要求：技術(shù)先先進(jìn) （5）美美學(xué)和景景觀上的的要求：美觀12，設(shè)計(jì)計(jì)步驟：前期研究一一般是在在規(guī)劃的的基礎(chǔ)上上，開展展預(yù)可行行性研究究和工程程可行性性研究。初步設(shè)計(jì)：確定橋橋梁的設(shè)設(shè)計(jì)方案案（1）進(jìn)一一步開展展水文、勘勘測工作作；（22）橋梁梁方案比比選；（33）科研研項(xiàng)目立立項(xiàng)；（44）施工工組織設(shè)計(jì)；（5）概概算3）技術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)（

11、復(fù)復(fù)雜大橋橋）：進(jìn)進(jìn)一步深深化初步步設(shè)計(jì)：充分勘勘探、確確定細(xì)部部尺寸、截截面配筋筋、確定定施工方方法、調(diào)調(diào)整概算算。4）施工設(shè)設(shè)計(jì)：編編制施工工圖、編編制工程程預(yù)算13、公路路城市橋橋梁汽車車荷載。公路橋梁汽汽車荷載載：分為為公路-級(jí)和公公路-級(jí)兩兩個(gè)等級(jí)級(jí)。高速速公路、一一級(jí)公路路上的橋橋梁，汽汽車荷載載等級(jí)采采用公路路-I級(jí)級(jí)；二、三三、四級(jí)級(jí)公路上上采用公公路-III級(jí)。城市橋梁汽汽車荷載載：分為為城-AA級(jí)和城城-B級(jí)級(jí)。汽車車荷載可可分為車車輛荷載載和車道道荷載。橋橋梁的橫橫隔梁、行行車道板板、橋臺(tái)臺(tái)或擋土土墻后土土壓力的的計(jì)算應(yīng)應(yīng)采用車車輛荷載載。橋梁梁的主梁梁、主拱拱和主桁桁架

12、等的的計(jì)算應(yīng)應(yīng)采用車車道荷載載。當(dāng)進(jìn)進(jìn)行橋梁梁結(jié)構(gòu)計(jì)計(jì)算時(shí)不不得將車車輛荷載載和車道道荷載的的作用疊疊加。城-A車輛輛荷載的的標(biāo)準(zhǔn)載載重汽車車應(yīng)采用用五軸式式貨車加加載，總總重70000KKN，前前后軸距距18.0m，行行車限界界橫向?qū)拰挾葹?3.0mm。城-B級(jí)車車輛荷載載的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)汽車應(yīng)應(yīng)采用三三軸式貨貨車加載載，總重重3000KN,前后軸軸距為44.8mm，行車車限界橫橫向?qū)挾榷葹?.0m。 第第二章簡答題:橋面組成:公路橋橋面構(gòu)造造包括行行車道鋪鋪裝、排排水防水水系統(tǒng)、人人行道（或或安全帶帶）、緣緣石、欄欄桿、護(hù)護(hù)欄、照照明燈具具和伸縮縮縫等。鐵路橋面構(gòu)構(gòu)造通常常包括鋼鋼軌、軌軌枕、道道

13、石查、擋擋渣墻、泄泄水管、人人行道、欄欄桿、鋼鋼軌伸縮縮調(diào)節(jié)器器等。公路橋面鋪鋪裝是橋橋面中最最上層的的部分，又又稱橋面面保護(hù)層層，是車車輪直接接作用的的部分，它它的主要要功能是是保護(hù)保保護(hù)橋梁梁主體結(jié)結(jié)構(gòu)，承承受車輪輪的直接接磨損，防防止主梁梁遭受雨雨水的侵侵蝕，并并能對車車輛荷載載起一定定的分布布作用。1、支座的的分類1）、按變變形方向向：固定定支座、單單向活動(dòng)動(dòng)支座、多多向活動(dòng)動(dòng)支座。2）、按結(jié)結(jié)果形式式：弧形形支座、搖搖軸支座座、（車車?yán)ィ┹S軸支座、板板式橡膠膠支座、四四氟板式式橡膠支支座、盆盆式橡膠膠支座、球球形支座座。3）按材料料：鋼支支座、聚聚四氟乙乙烯支座座、橡膠膠支座、混混泥

14、土支支座、鉛鉛支座。4）簡易支支座是指在在梁底和和墩臺(tái)頂頂面之間間設(shè)置墊墊層來支支撐上部部結(jié)構(gòu)的的支座。5）鋼支座座靠鋼部部件的滾滾動(dòng)，搖搖動(dòng)和滑滑動(dòng)來完完成支座座的位移移和轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)的。2、固定支支座布置置的原則則1）對橋跨跨結(jié)構(gòu)而而言，最最好使得得梁的下下緣在制制動(dòng)力的的作用下下受壓。2）對橋墩墩而言，最最好讓制制動(dòng)力的的方向指指向橋墩墩中心，使使墩頂圬圬工在制制動(dòng)力作作用下受受壓而不不受拉。3）對橋臺(tái)臺(tái)而言，最最好讓制制動(dòng)力的的方向指指向堤岸岸，使墩墩臺(tái)頂部部圬工受受壓，并并能平衡衡一部分分后臺(tái)土土壓力。3、支座及及其作用用和要求求橋梁支座是是連接橋橋梁上，下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)的重要要部件，它它是橋

15、跨跨的支撐撐部分和和整個(gè)橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的重要要組成部部分，其其主要功功能是將將上部結(jié)結(jié)構(gòu)承受受的各種種荷載傳傳遞給墩墩臺(tái)，并并能適應(yīng)應(yīng)橋梁上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的變形形，使上上，下部部結(jié)構(gòu)的的實(shí)際受受力情況況符合設(shè)設(shè)計(jì)的計(jì)計(jì)算圖式式。要求：1）、應(yīng)應(yīng)具有足足夠的承承載能力力，以保保證安全全可靠地地傳遞支支座反力力，2）、支支座對橋橋梁變形形的約束束應(yīng)盡可可能小，以以適應(yīng)梁梁體自由由伸縮及及轉(zhuǎn)動(dòng)的的需要，使使橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)際際受力情情況與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算圖式相相吻合，33）、支支座應(yīng)便便于安裝裝，造價(jià)價(jià)經(jīng)濟(jì)，具具有相當(dāng)當(dāng)?shù)氖褂糜脡勖惚阌诰S護(hù)護(hù)以及必必要時(shí)的的更換。作用在支座座上的豎豎向力有有：結(jié)構(gòu)構(gòu)自重的的反

16、力或或荷載的的支點(diǎn)反反力及其其影響力力。4、標(biāo)示：包括交交通標(biāo)志志和交通通標(biāo)線。交通標(biāo)志是用圖圖形符號(hào)號(hào)和文字字傳遞特特定信息息，用以以管理交交通，保保證交通通安全，協(xié)協(xié)助車輛輛順利通通行的安安全措施施。（分分為：警警告標(biāo)志志，禁令令標(biāo)志和和指示標(biāo)標(biāo)志）輔助標(biāo)志的的種類和和使用方方法有：表示時(shí)時(shí)間，表表示車輛輛種類，表表示區(qū)域域或距離離，表示示警告，禁禁令理由由及組合合輔助標(biāo)標(biāo)志等。交通標(biāo)線是管制制和引導(dǎo)導(dǎo)交通的的安全措措施。包包括：路路面標(biāo)線線，箭頭頭，文字字，立面面標(biāo)記，凸凸起路標(biāo)標(biāo)和路邊邊線輪廓廓標(biāo)等。5、公路橋橋面鋪裝裝及其功功能和類類型公路橋面鋪鋪裝是橋橋面中最最上層的的部分，又又稱

17、橋面面保護(hù)層層，是車車輪直接接作用的的部分，主要功能：保護(hù)橋橋梁主體體結(jié)構(gòu)，承承受車輪輪的直接接磨損，防防止主梁梁遭受雨雨水的侵侵蝕，并并能對車車輛集中中荷載起起一定的的分布作作用。分類：1）、普普通水泥泥混凝土土，2）、防防水混凝凝土，33）瀝青青混凝土土6、為什么么設(shè)置伸伸縮縫及及伸縮縫縫滿足的的使用要要求為了保證橋橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)在氣溫溫變化，活活載作用用，混凝凝土收縮縮與徐變變等影響響下按靜靜力圖式式自由的的變形，11）、能能保證結(jié)結(jié)構(gòu)溫度度變化所所引起的的伸縮變變形，22）、車車輛行駛駛時(shí)應(yīng)能能平順，不不打滑，無無無突跳跳，過大大的噪聲聲與振動(dòng)動(dòng)。3）、具具有安全全排水防防水的構(gòu)構(gòu)造，防防

18、止雨水水侵蝕，垃垃圾及泥泥土的堵堵塞對伸伸縮縫本本身以及及對橋面面一下支支座和其其他結(jié)構(gòu)構(gòu)的損壞壞，對功功能正常常發(fā)揮的的影響。同同時(shí)，伸伸縮縫還還要求具具有較強(qiáng)強(qiáng)的承受受車輛荷荷載的能能力，不不易損壞壞，有一一定的耐耐久性，便便于施工工安裝，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修修與更換換方便，經(jīng)經(jīng)濟(jì)。7、伸縮縫縫的分類類伸縮縫按材材料來分分：充填填式伸縮縮縫，鋼鋼板伸縮縮縫，橡橡膠伸縮縮縫，組組合伸縮縮縫。充填式伸縮縮縫指在結(jié)結(jié)構(gòu)預(yù)留留的縫中中填充能能適應(yīng)變變形的材材料而形形成的伸伸縮縫，構(gòu)構(gòu)造簡單單，適應(yīng)應(yīng)小伸縮縮量的伸伸縮縫。分分為暗縫縫和明縫縫。鋼板伸縮縫縫適應(yīng)與與中小伸伸縮縫，分分為：滑滑板式和和梳齒式式。橡

19、膠伸縮縫縫分為：條形和和板形。組合伸縮縫縫是一種種伸縮量量大，結(jié)結(jié)構(gòu)較為為復(fù)雜，但但功能比比較完善善的一種種伸縮裝裝置。8、排水管管道原則則上不允允許現(xiàn)澆澆在混凝凝土內(nèi)，因因?yàn)槎焯焖艿牡亩氯赡軆鰞隽鸦炷?，而而?yīng)采用用在混凝凝土中預(yù)預(yù)留孔道道或埋入入直徑較較大的套套管，然然后再設(shè)設(shè)置排水水溝管道道，一旦旦有損可可以及時(shí)時(shí)更換。9、在裝配配式肋梁梁橋上，人人行道通通常都是是做成預(yù)預(yù)制塊件件安裝的的，預(yù)制制塊件分分為：整整體式和和塊件式式。安裝裝方式：懸臂式式和擱置置式。 第三章章 1、截面面主要類類型：從從梁的截截面形式式來區(qū)分分，混凝凝土簡支支梁橋可可以分為為三種類類型：板板橋、肋

20、肋板梁橋橋、和箱箱形梁橋橋。 橋墩的類型型與構(gòu)造造：橋墩墩的常見見形式有有重力式式橋墩和和輕型橋橋墩，其其中輕型型橋墩中中又包括括空心式式墩、柔柔性墩、樁樁式墩等等多種形形式。 橋臺(tái)的的常見形形式有重重力式橋橋臺(tái)、輕輕型橋臺(tái)臺(tái)、框架架式橋臺(tái)臺(tái)、組合合式橋臺(tái)臺(tái)等。重重力式橋橋臺(tái)主要要靠自重重來平衡衡臺(tái)后的的土壓力力2、與簡支支梁橋相相比，組組合連續(xù)續(xù)梁橋的的設(shè)計(jì)要要考慮 1,中中支點(diǎn)負(fù)負(fù)彎矩區(qū)區(qū)段，混混凝土翼翼板受拉拉 2，中中支點(diǎn)截截面彎矩矩，剪力力都最大大，受力力復(fù)雜 3中支支點(diǎn)梁段段的鋼梁梁受壓存存在這穩(wěn)穩(wěn)定問題題3、重力式式橋墩計(jì)計(jì)算中，可可擬定以以下幾種種可能組組合 1在橋橋墩各截截面

21、上可可能產(chǎn)生生的最大大豎向力力的情況況進(jìn)行組組合 2按各各截面在在順橋向向上可能能產(chǎn)生的的最大偏偏心和最最大彎矩矩的情況況進(jìn)行組組合 3按各各截面在在橫橋向向上可能能產(chǎn)生的的最大偏偏心和最最大彎矩矩的情況況進(jìn)行組組合4、簡支橋橋梁，常常用的施施工方法法有：11就地現(xiàn)現(xiàn)澆法22預(yù)制安安裝法 就地現(xiàn)澆澆法通過直直接在主主梁下部部搭設(shè)支支架，作作為工作作平臺(tái)，然然后在其其上面立立模澆筑筑梁體結(jié)結(jié)構(gòu) 預(yù)制安裝裝法將橋跨跨結(jié)構(gòu)劃劃分成若若干個(gè)獨(dú)獨(dú)立的構(gòu)構(gòu)件，放放在橋位位附近專專門的預(yù)預(yù)制場或或者工廠進(jìn)行成批批制作然然后將這這些構(gòu)件件適時(shí)的的運(yùn)到橋橋孔處安安裝就位位5、就地現(xiàn)現(xiàn)澆施工工過程 1支架（梁梁式

22、支架架，立柱柱式支架架，梁柱柱支架）22，模板板 3鋼鋼筋骨架架 4澆注及及振搗混混凝土（包包括：混混凝土攪攪拌，混混凝土運(yùn)運(yùn)輸，澆澆筑混凝凝土，振振搗密室室） 養(yǎng)護(hù)及拆拆模6、與同等等跨度的的鋼筋混混凝土梁梁相比，預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土梁梁的主要要不同在在于：截截面尺寸寸小，高高跨比減減小，為為了滿足足預(yù)應(yīng)力力鋼筋的的布置和和承載要要求，梁梁肋下部部通常加加寬做成成馬蹄形形，在靠靠近支點(diǎn)點(diǎn)處腹板板也要加加厚至與與馬蹄同同寬 第第四章1、偏心壓壓力法的的基本假假定：在在車輛荷荷載作用用下，中中間橫隔隔梁可看看作一根根剛度無無窮大的的剛性梁梁，橫隔隔梁全長長呈直線線分布，忽忽略主梁梁抗扭剛剛度的影影響

23、，即即不計(jì)入入主梁對對橫隔梁梁的抵抗抗扭矩。（剛剛性橫梁梁法）。荷載橫向分分布計(jì)算算原理：荷載橫橫向分布布計(jì)算所所針對的的荷載主主要是活活載，因因此又叫叫做活載載橫向分分布計(jì)算算。在橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)中，橫橫向按照照最不利利位置布布載，就就可求得得橋梁所所受的最最大荷載載Pmmax，定定義Pmaxx=m*P（PP為軸重重），則則m就稱稱為活載載橫向分分布系數(shù)數(shù)，它表表示某根根主梁所所承擔(dān)的的最大荷荷載是各各個(gè)軸重重的倍數(shù)數(shù)（通常常小于11）。 目前常用的的荷載橫橫向分布布計(jì)算方方法有：（1）杠杠桿原理理法。把把橫向結(jié)結(jié)構(gòu)（橋橋面板和和橫隔梁梁）視作作在主梁梁上斷開開而簡支支在其上上的簡支支梁。（22

24、）剛性性橫梁法法。把橫橫隔梁視視作剛性性極大的的梁，也也稱偏心心受壓法法。當(dāng)計(jì)計(jì)及主梁梁抗扭剛剛度影響響時(shí)，此此法又稱稱為修正正剛性橫橫梁法。（33）鉸接接板（梁梁）法。把把相鄰板板（梁）之之間視為為鉸接，只只傳遞剪剪力。（44）剛接接梁法。把把相鄰主主梁之間間視為剛剛性連接接，即傳傳遞剪力力和彎矩矩。（55）比擬擬正交異異性板法法。將主主梁和橫橫隔梁的的剛度換換算為兩兩向剛度度不同的的比擬彈彈性平板板來求解解，并用用適用的的曲線圖圖表進(jìn)行行.3、橋梁撓撓度產(chǎn)生生的原因因永久作用撓撓度和可可變作用用撓度永久作用撓撓度（包包括：結(jié)結(jié)構(gòu)自重重，橋面面鋪裝及及附屬設(shè)設(shè)施的重重力，預(yù)預(yù)應(yīng)力，混混凝土徐

25、徐變和收收縮作用用）是恒恒久存在在的，其其產(chǎn)生的的撓度和和持續(xù)時(shí)時(shí)間有關(guān)關(guān)，還可可以分為為短期撓撓度和長長期撓度度?？勺冏饔脫蠐隙仁桥R臨時(shí)出項(xiàng)項(xiàng)的，在在最不利利的荷載載位置，撓撓度達(dá)到到最大值值，隨著著汽車的的移動(dòng)，撓撓度逐漸漸減小，一一旦汽車車駛離橋橋梁，撓撓度就會(huì)會(huì)消失。4、剪力滯滯后現(xiàn)象象實(shí)際上，由由于箱梁梁腹板的的存在，剪剪應(yīng)力在在頂、底底板上的的分布是是不均勻勻的，由由于頂，底底板均會(huì)會(huì)發(fā)生剪剪切變形形，剪應(yīng)應(yīng)力在向向遠(yuǎn)離腹腹板方向向的傳遞遞過程中中，會(huì)引引起彎曲曲時(shí)遠(yuǎn)離離腹板的的頂、底底板之縱縱向位移移滯后于于近腹板板處地縱縱向位移移，其彎彎曲正應(yīng)應(yīng)力沿梁梁寬方向向不均勻勻分布，腹

26、腹板處最最大、遠(yuǎn)遠(yuǎn)離腹板板逐漸較較小，這這種現(xiàn)象象稱之為為“剪力滯滯后現(xiàn)象象”。第五章1、連續(xù)梁梁的立面面布置包包括：體體系的安安排，結(jié)結(jié)構(gòu)的分分跨，梁梁高的選選擇以及及相應(yīng)下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)和基礎(chǔ)礎(chǔ)形式確確定。2、預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)梁梁與連續(xù)續(xù)鋼橋的的截面選選擇依據(jù)據(jù)：橋梁梁的跨度度，寬度度，梁高高，支承承體系，施施工方法法。3、連續(xù)梁梁或連續(xù)續(xù)鋼構(gòu)橋橋施工方方法：立立支架就就地現(xiàn)澆澆，懸臂臂澆筑，頂頂推，用用滑模逐逐跨現(xiàn)澆澆施工。4、與簡支支體系相相比較，懸懸臂與連連續(xù)體系系可以減減小跨內(nèi)內(nèi)彎矩的的絕對值值，降低低主梁的的高度，從從而減少少材料的的用量和和結(jié)構(gòu)的的自重，而而結(jié)構(gòu)自自重的降降低又

27、進(jìn)進(jìn)一步減減小了恒恒載的內(nèi)內(nèi)力懸臂梁橋與與多孔簡簡支梁橋橋相比，另另一重要要特點(diǎn)：從橋的的立面上上看，在在橋墩上上只需設(shè)設(shè)置一排排沿墩中中心布置置的支座座，從而而可相應(yīng)應(yīng)的減小小橋墩尺尺寸。5、施工方方法 （11）預(yù)制制裝配整體體施工法法：基本本構(gòu)思，將將整根連連續(xù)梁按按起吊安安裝設(shè)備備的能力力先分段段預(yù)制，然然后用各各種安裝裝方法將將預(yù)制構(gòu)構(gòu)件安裝裝至墩，臺(tái)臺(tái)或者輕輕型的臨臨時(shí)支架架上，在在現(xiàn)澆接接頭混凝凝土，最最后通過過張拉部部分預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋，使使梁體集集整成連連續(xù)體系系。 （22）懸臂臂施工法法指梁梁部施工工從橋中中間墩處處開始，按按對稱方方式逐步步接長，懸懸出梁段段直至合合龍的施施工方法

28、法。 （33）移動(dòng)動(dòng)模架施施工法基本本構(gòu)思：將機(jī)械械化的支支架和模模板支承承雜在長長度稍大大于兩跨跨，前端端作導(dǎo)梁梁用的承承載梁上上，然后后在橋跨跨內(nèi)進(jìn)行行現(xiàn)澆施施工，待待混凝土土達(dá)到一一定強(qiáng)度度后脫模模，并將將整孔模模架沿導(dǎo)導(dǎo)梁前移移至下一一澆筑橋橋孔，如如此有節(jié)節(jié)奏的逐逐步推進(jìn)進(jìn)直至全全橋施工工完成。 （44）頂推推施工法法沿橋橋縱軸方方向的臺(tái)臺(tái)后開辟辟預(yù)制場場地，分分節(jié)段澆澆筑或拼拼裝混凝凝土梁身身，并用用縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋練成整整體，然然后通過過水平液液壓千斤斤頂施力力，借助助不銹鋼鋼板與四四氟乙烯烯模壓板板特制的的滑動(dòng)裝裝置，將將梁逐段段想對岸岸頂進(jìn)，就就位后落落梁，正正式更換換支座，

29、完完成橋梁梁施工。6、預(yù)應(yīng)力力筋布置置原則： (11)應(yīng)選選擇適當(dāng)當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)應(yīng)力束筋筋形式和和錨具形形式。 （22）應(yīng)考考慮施工工方便，盡盡可能少少的切斷斷預(yù)應(yīng)力力鋼筋。 （33）符合合結(jié)構(gòu)受受力的特特點(diǎn)，既既滿足施施工階段段受力要要求，又又滿足成成橋后使使用階段段各種荷荷載組合合下的受受力要求求，既要要考慮結(jié)結(jié)構(gòu)在使使用階段段的彈性性受力狀狀態(tài)的需需要，也也要考慮慮到結(jié)構(gòu)構(gòu)在破壞壞階段時(shí)時(shí)的需要要，并注注意避免免在超靜靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)體系中中引起過過大的結(jié)結(jié)構(gòu)次內(nèi)內(nèi)力。 （44）考慮慮材料經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)的先進(jìn)進(jìn)性，預(yù)預(yù)應(yīng)力束束筋在結(jié)結(jié)構(gòu)橫斷斷面上布布置要考考慮剪力力滯效應(yīng)應(yīng)。 （55）避免免使用多多次

30、反向向曲率的的連續(xù)束束，以降降低摩阻阻損失。7、T形鋼鋼構(gòu)橋的的力學(xué)特特點(diǎn) （11）支點(diǎn)點(diǎn)負(fù)彎矩矩、跨中中正彎矩矩小，跨跨越能力力大 （22）施工工階段和和成橋運(yùn)運(yùn)營階段段受力狀狀態(tài)一致致，適宜宜懸臂施施工法 （33）墩柱柱-側(cè)橋橋跨布載載時(shí)，墩墩柱承受受較大不不平衡力力矩，墩墩柱尺寸寸較大8、變截面面梁合理理性 （11）對恒恒載引起起的截面面內(nèi)力影影響不大大 （22）與橋橋下通航航凈空要要求無妨妨害 （33）能適適應(yīng)抵抗抗支點(diǎn)處處很大剪剪力的要要求 （44）是連連續(xù)體系系梁橋比比簡支梁梁橋、懸懸臂梁跨跨越能力力大的原原因 （55）外形形美觀二、變截面面連續(xù)梁梁p1773當(dāng)橋跨增大大時(shí)，在在荷

31、載作作用下，連連續(xù)梁橋橋的中間間支點(diǎn)截截面處將將承受較較大的負(fù)負(fù)彎矩。從從絕對值值來看，支支點(diǎn)負(fù)彎彎矩遠(yuǎn)大大于跨中中正彎矩矩。這樣樣，采用用變截面面梁（支支點(diǎn)處梁梁高增大大，跨中中處梁高高減少，其其間按曲曲線或折折線過渡渡），更更能適應(yīng)應(yīng)結(jié)構(gòu)的的內(nèi)力分分布規(guī)律律，這種種連續(xù)梁梁橋稱為為變截面面連續(xù)梁梁橋。另另一方面面，大跨跨連續(xù)梁梁常采用用懸臂法法施工，而而變截面面梁的受受力狀態(tài)態(tài)又與其其施工時(shí)時(shí)的內(nèi)力力狀態(tài)基基本吻合合。因此此，盡管管變截面面梁在構(gòu)構(gòu)造和施施工上要要復(fù)雜一一些，但但其在外外形和諧諧、節(jié)省省材料并并可增大大橋下凈凈空，常常常是較較大跨度度梁橋的的優(yōu)選截截面形式式。9、懸臂梁梁橋

32、 主要要類型：單懸臂臂梁橋、雙雙懸臂梁梁橋、多多孔懸臂臂梁橋、帶帶掛孔的的T形懸懸臂梁橋橋 受力力特點(diǎn)：在恒載載作用下下，支點(diǎn)點(diǎn)負(fù)彎矩矩的卸載載作用使使跨中彎彎矩大大大減小 活活載作用用于掛梁梁時(shí)，由由于支承承跨徑較較小，而而使得跨跨中正彎彎矩較小小活載作用于于錨跨時(shí)時(shí)，沒有有卸載作作用 體系優(yōu)優(yōu)點(diǎn)：靜靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)，可用用于地基基較差的的條件 體系缺缺點(diǎn)：構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜雜，行車車條件不不好，跨跨中牛腿腿、伸縮縮縫易于于損壞 鋼筋筋混凝土土懸臂梁梁橋，容容易在梁梁頂產(chǎn)生生裂縫 預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土懸臂臂梁橋采采用節(jié)段段懸臂施施工時(shí)，必必須采用用臨時(shí)固固定措施施10、連續(xù)續(xù)體系梁梁橋 體系系特點(diǎn)：由于支支點(diǎn)

33、負(fù)彎彎矩的卸卸載作用用，跨中中正彎矩矩大大減減小，恒恒載、活活載均有有卸載作作用，彎彎矩圖面面積的減減小，跨跨越能力力增大，超超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)，溫溫度變化化，混凝凝土收縮縮徐變，地地基不均均勻沉降降影響顯顯著，對對地基要要求高，結(jié)結(jié)構(gòu)剛度度大，變變形小，動(dòng)動(dòng)力性能能好，主主梁變形形撓曲線線平緩，有有利于高高速行車車，適于于中等以以上跨徑徑橋梁。 第六六章1，彎梁橋橋的受力力特點(diǎn)有有三點(diǎn)： 1）在在結(jié)果自自重作用用下，除除支點(diǎn)截截面外，彎彎梁橋外外邊緣的的撓度一一般大于于內(nèi)邊緣緣，而且且曲線半半徑越小小這種差差異越明明顯。 2）在在自重和和外荷載載作用下下，梁截截面產(chǎn)生生彎矩的的同時(shí)，必必然伴隨隨產(chǎn)

34、生“耦合扭扭矩”，即所所稱為“彎一扭扭”耦合作作用。 3）對對于兩端端均有抗抗扭支座座的彎梁梁橋，其其外弧側(cè)側(cè)的支座座反力一一般大于于內(nèi)弧側(cè)側(cè)，曲率率半徑較較小時(shí)，內(nèi)內(nèi)弧側(cè)還還可能出出現(xiàn)負(fù)反反力。2，彎梁橋橋在平面面內(nèi)的變變形特點(diǎn)點(diǎn)： 1）由由于溫度度變化和和混凝土土收縮引引起的水水平位移移。 2）由由于預(yù)加加力和混混凝土徐徐變引起起的水平平位移。 3）彎彎梁橋的的爬移。3，彎梁橋橋總體布布置和構(gòu)構(gòu)造 1）彎彎梁橋的的總體布布置 2）彎彎梁橋的的橫截面面形式 3）彎彎梁橋的的構(gòu)造及及布置 4）彎彎梁橋的的墩臺(tái)形形式 5）彎彎梁橋的的支座布布置4，彎梁橋橋墩臺(tái)形形式設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)要考考慮： 1）必必須

35、配合合支座布布置，合合理設(shè)計(jì)計(jì)抗扭約約束的墩墩臺(tái)； 2）彎彎梁橋內(nèi)內(nèi)外側(cè)梁梁的受力力不均，在在設(shè)計(jì)中中應(yīng)注意意墩臺(tái)在在橫橋向向的受力力不均； 3）橋橋面上存存在離心心力和橫橫向力矩矩作用，對對橫向剛剛度小的的獨(dú)柱墩墩構(gòu)造，應(yīng)應(yīng)注意此此項(xiàng)作用用的影響響。5，預(yù)應(yīng)力力筋的布布置原則則： 1）預(yù)預(yù)配索，參參照連續(xù)續(xù)直梁橋橋的方法法，按照照抵抗彎彎矩的要要求計(jì)算算所需預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋的數(shù)量量和線形形。 2）移移動(dòng)抗彎彎預(yù)應(yīng)力力筋，精精良抵消消外扭矩矩。 3）計(jì)計(jì)算剩余余扭矩和和剩余剪剪力，配配置局部部預(yù)應(yīng)力力筋或普普通鋼筋筋。 4）全全橋預(yù)應(yīng)應(yīng)力效應(yīng)應(yīng)校驗(yàn)。6，公路與與公路的的立交分分為： 1）分分離式立

36、立交指的是是相交道道路相互互跨越，但但相交道道路上的的車輛不不能轉(zhuǎn)換換道路的的交叉形形式； 2）互互通式立立交相交的的道路在在主交叉叉點(diǎn)以分分離式立立交跨越越，而相相交道路路上的車車輛可以以通過一一定的連連接道路路實(shí)現(xiàn)各各方向的的車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移； 3）半半互通式式立交指立立交中只只有部分分方向的的車輛可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)轉(zhuǎn)移的的立交形形式。7，立交工工程中橋橋梁主要要用于：1）跨跨越線路路；2）跨跨越其他他障礙物物；3）代代替過高高的填方方，做 成高架架橋和高高架匝道道。立交橋的特特點(diǎn)： 1）基基本上是是在旱地地修橋，一一般很少少有水下下工程，下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)工程施施工相對對簡單。 2）匝匝道高架架橋的長長度

37、一般般較長，且且必須服服從匝道道線形的的要求，因因而常常常是大量量的彎、坡坡、斜橋橋，還可可能處于于豎曲線線上。 3）常常常是多多層的，因因而減少少每一層層上部構(gòu)構(gòu)造的建建筑高度度具有很很大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)意義義。 4）立立交橋往往往是一一個(gè)線路路段的標(biāo)標(biāo)志性建建筑，要要充分重重視美觀觀的要求求，為此此應(yīng)力求求造型美美觀，結(jié)結(jié)構(gòu)輕盈盈，城市市立交橋橋還應(yīng)特特別注意意橋下凈凈空和透透視度。 5）立立交橋的的結(jié)構(gòu)組組成與一一般橋梁梁完全相相同，也也是包括括上部結(jié)結(jié)構(gòu)和下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)兩大部部分。 第第七，八八章1，拱上建建筑上承式式拱橋橋橋面結(jié)構(gòu)構(gòu)與聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)造的的合稱實(shí)腹式拱橋橋當(dāng)橋橋面系與與主拱之之間采用用

38、實(shí)體填填斜聯(lián)結(jié)結(jié)時(shí)空腹式拱橋橋當(dāng)橋橋面系與與主拱之之間采用用結(jié)構(gòu)而而非實(shí)體體填料聯(lián)聯(lián)結(jié)時(shí)。2，跨徑是是橋梁上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的重要要技術(shù)指指標(biāo)。拱橋的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)跨徑一一般是指指凈跨徑徑，而橋橋梁的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)跨徑徑指的是是墩到墩墩的中心心距。拱橋的凈跨跨徑每孔拱拱跨兩個(gè)個(gè)拱腳截截面最低低點(diǎn)之間間的水平平距離。3，凈失高高拱橋橋從拱頂頂截面下下緣至相相鄰拱腳腳截面下下緣最低低點(diǎn)之間間連線的的垂直距距離。失跨比失高與與跨徑之之比，也也是凈失失高與凈凈跨徑之之比。主拱的計(jì)算算跨徑兩相相鄰拱腳腳截面形形心之間間連線的的垂直距距離。4.拱橋的的分類按拱上建筑筑形式分分：實(shí)腹腹拱和空空腹拱按行車道位位子分為為：上承承式，

39、中中承式，下下承式按拱軸幾何何特征分分：圓弧弧拱，拋拋物線拱拱，懸鏈鏈線拱。上承式 -行車車道系在在拱肋之之上。下承式拱橋橋由：拱拱肋，懸懸吊結(jié)構(gòu)構(gòu)，橫向向聯(lián)結(jié)系系三部分分組成。按結(jié)構(gòu)體系系分：簡簡單體系系拱橋，組組合體系系拱橋，鋼鋼架系杠杠拱橋。按主拱的界界面形式式分為:1.板板拱，22.肋拱拱，3.雙曲拱拱，4.箱拱。簡單體系的的拱橋分分為：三三鉸拱，二二鉸拱，無無鉸拱。三鉸拱外外部靜定定結(jié)構(gòu)二鉸拱外外部一次次超靜定定結(jié)構(gòu)無鉸拱外外部三次次超靜定定結(jié)構(gòu)二、坦拱和和陡拱：常將矢矢跨比小小于1/5的稱稱為坦拱拱，大于于或等于于1/55的稱為為陡拱。5.拱梁組組合橋無推力力的組合合體系拱拱橋主要

40、要應(yīng)用于于下承式式拱橋，拱拱和梁在在兩端固固結(jié)，在在中間用用吊桿連連接，然然后簡支支于橋梁梁墩臺(tái)上上6.三鉸拱拱的豎向向反力與與簡支梁梁相同，但但在豎直直荷載作作用下，三三鉸拱會(huì)會(huì)產(chǎn)生水水平反力力，二簡簡支梁中中沒有水水平反力力的存在在，就內(nèi)內(nèi)力而言言，三鉸鉸拱在豎豎直荷載載作用下下所產(chǎn)生生的水平平反力引引起拱內(nèi)內(nèi)力中出出現(xiàn)了軸軸力，同同時(shí)降低低了彎矩矩與剪力力。7.鋼架拱拱橋是在在桁架拱拱，斜腿腿鋼架等等基礎(chǔ)上上發(fā)展起起來的，屬屬于有推推力的高高次超靜靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)從抵御御恒載水水平力的的能力來來看，拱拱橋橋墩墩分：普普通墩和和單向推推力墩（制制動(dòng)墩）單單向推力力墩的形形式：懸懸臂墩，斜斜撐墩，

41、重重力式單單向推力力墩。橋橋臺(tái)的類類型：重重力式UU形臺(tái)，齒齒檻式橋橋臺(tái)，組組合式橋橋臺(tái)，輕輕型橋臺(tái)臺(tái)。8.拱橋上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的施工工方法：有支架架施工和和無支架架施工。無支架施工工：懸臂臂法和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體法。9.拱橋的的高程：橋面高高程，拱拱頂?shù)孛婷娓叱?，起起拱線高高程，基基礎(chǔ)底面面高程。拱橋橋面高高程：一一方面由由兩岸線線路的縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)來控控制，另另一方面面還要保保證橋下下凈空能能滿足泄泄洪或通通航的要要求。10.均布布荷載作作用下的的合理拱拱軸線為為：二次次拋物線線均布徑向荷荷載作用用下的合合理拱軸軸線：圓圓弧線純壓拱：在在某種荷荷載下任任意截面面的彎矩矩均為零零的拱。合理拱軸線線：對于于一些特特殊的分分布荷載載，可以以求出與與荷載分分布規(guī)律律有關(guān)的的拱軸線線，稱