純電動汽車充電樁問題總結(jié)分析與問題對策分析

1、1純電動汽車充電樁問題總結(jié)分析與問題對策分析充電樁問題總結(jié)分析充電樁開展的不平衡性充電樁開展的不平衡性表達(dá)在區(qū)域開展不平衡。區(qū)域開展的不平衡首先表達(dá) 在：東、中、西部地區(qū)開展的不平衡。通過對2022年2月23日中商情報(bào)網(wǎng)發(fā)布 的2022年1月中國電動汽車充電樁市場分析中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得知：截止到 2022年1月，公共充電樁數(shù)量排名前10的省市有:廣東省公共充電樁數(shù)量為18.6 萬臺，上海市公共充電樁數(shù)量為10.5萬臺，江蘇省公共充電樁數(shù)量為10萬臺， 北京市公共充電樁數(shù)量為9.8萬臺，浙江省公共充電樁數(shù)量為8.4萬臺，湖北省 公共充電樁數(shù)量為6.2萬臺，山東省公共充電樁數(shù)量為6.2萬臺，安徽省

2、公共充 電樁數(shù)量為6.1萬臺，河南省公共充電樁數(shù)量為4.5萬臺，福建省公共充電樁數(shù) 量為4.1萬臺錯卻未找到引用皿。公共充電樁數(shù)量排名前10的省市中東部地區(qū)占了大部 分，中部省市只占了一小局部，西部地區(qū)沒有。根據(jù)數(shù)據(jù)分析：我國的充電樁建 設(shè)在省市之間開展是不平衡的。區(qū)域開展的不平衡還表達(dá)在地級市和縣級城市的 充電樁建設(shè)不平衡。以河南省為例：鄭州市于2016年新建和改建充電樁是67 個(gè)，其中市區(qū)共計(jì)43個(gè)充電樁，同時(shí)鄭州市于2019年建設(shè)的40個(gè)充電樁集中 分布在鄭州市域及所屬區(qū)內(nèi)翎叫未找到引用源工開封市中心城區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)運(yùn)營特許經(jīng)營工程在2021年11月22日的招標(biāo)公告顯示:計(jì)

3、劃在5年內(nèi)在開 封市中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)集中式公共充電站25座，同時(shí)各類公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)要到達(dá)7200個(gè)。從鄭州市、開封市的充電樁建設(shè)的分布情況可以看出：充電 樁的建設(shè)主要集中于地級市及地級市所屬區(qū)范圍內(nèi)，縣級城市分布較少，地級市 和縣級城市的充電樁建設(shè)是不平衡的。區(qū)域開展的不平衡性會在一定程度上制約 充電樁的建設(shè)開展。這種不平衡性會在一定程度上影響車主的跨地區(qū)出行，不利 于新能源汽車特別是純電動汽車的長途行駛，容易降低消費(fèi)者對新能源汽車特別 是純電動汽車的期望和滿意度，不利于新能源汽車特別是純電動汽車的開展，同 時(shí)也不利于充電樁行業(yè)的開展。充電樁建設(shè)的不平衡還表達(dá)在公共充電樁和居民小區(qū)私人

4、充電樁的不平衡 上。隨著我國新能源汽車特別是純電動汽車的快速開展，充電樁的數(shù)量也在不斷 上升，在公共區(qū)域內(nèi)，充電樁較多，但是在居民小區(qū)私人充電樁的數(shù)量與公共充 電樁相比相差較遠(yuǎn)。由于居民小區(qū)私人充電樁在建設(shè)過程中的問題較多，導(dǎo)致了 公共充電樁和居民小區(qū)私人充電樁的不平衡，隨車配建充電樁就是其明顯的表現(xiàn)。 居民小區(qū)私人充電樁建設(shè)難一方面是因?yàn)榫用裥^(qū)電力的接入、擴(kuò)容等比擬困難, 雖然根據(jù)相關(guān)政策的要求，新建居民小區(qū)要求100%預(yù)留充電設(shè)施安裝條件，但 是在驗(yàn)收時(shí)未做強(qiáng)制要求。同時(shí)一些老舊的居民小區(qū)電力的擴(kuò)容仍然是長期存在 沒有得到解決的問題，很多的居民小區(qū)物業(yè)管理公司也以此為由不同意居民小區(qū) 私

5、人充電樁的建設(shè)。居民小區(qū)私人充電樁建設(shè)難另一方面是因?yàn)榫用裥^(qū)私人充 電樁相關(guān)方不明確導(dǎo)致的充電樁安裝的協(xié)調(diào)難度大，其中存在的協(xié)調(diào)難度大的問 題主要是由于居民小區(qū)的停車位缺乏，從而導(dǎo)致大量的汽車沒有固定的停車位， 同時(shí)，還由于物業(yè)以及消防等各種安全考慮，不同意建設(shè)對應(yīng)的充電樁。所以， 很多居民小區(qū)在私人充電樁的建設(shè)方面存在一定的問題，并且沒有明確的界定， 尤其是居民小區(qū)物業(yè)管理公司，也沒有方法對此來收取對應(yīng)的費(fèi)用，發(fā)生充電事 故之后，可能會承當(dāng)安全監(jiān)管方面的責(zé)任。但是作為管理人員，也沒有能夠強(qiáng)制 用戶遷移或者是更換充電樁的權(quán)利，所以居民小區(qū)在進(jìn)行建設(shè)私人充電樁的過程 中應(yīng)該進(jìn)行合理的安排，這會

6、在很大程度上影響純電動汽車和充電樁的開展。公 共充電樁和居民小區(qū)私人充電樁建設(shè)的不平衡同樣會對消費(fèi)者購買純電動汽車 的意愿，不利于純電動汽車的開展，從而影響充電樁行業(yè)的開展。充電樁管理和服務(wù)的缺失充電樁管理和服務(wù)導(dǎo)致的一系列問題，嚴(yán)重影響充電樁的使用，為消費(fèi)者購 買、使用新能源汽車特別是純電動汽車造成嚴(yán)重的不便。以湖北省為例：在滬渝 高速江浙段，充電樁的充電功率己經(jīng)到達(dá)了 120千瓦，但是在湖北省的一些高速 公路服務(wù)區(qū)，充電樁的充電功率實(shí)際上只有60千瓦左右，同時(shí)，湖北省不少的 高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電樁不能為所有車型提供充電服務(wù)。以海南省為例：在 海南省G98環(huán)島高速公路的東線，從瓊海到三亞

7、的7個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)中，競 然有5個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁處于“停擺”的狀態(tài)，而另外兩個(gè)高速公路服 務(wù)區(qū)那么連充電樁都沒有安裝，在長達(dá)約200公里的高速公路上面，竟然沒有可供 使用的充電樁，甚至有的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁已經(jīng)運(yùn)送到位，但是就是遲遲得 不到安裝，使得充電樁成為了 “僵尸樁”，充電樁得到了閑置。以天津市為例： 在車主使用公共充電樁使用過程中，仍然會出現(xiàn)一些問題，例如：充電站點(diǎn)對充 電樁的管理缺失，導(dǎo)致充電樁時(shí)常出現(xiàn)燃油車或者已經(jīng)充滿電的汽車停放在充電 樁的位置，使車主為車輛充電時(shí)更加困難的情況發(fā)生，同時(shí)還會出現(xiàn)充電樁老舊 壞損、充不了電、未充滿電時(shí)自動跳槍等一系列充電樁管理維護(hù)不到位

8、的問題。 充電樁管理缺失導(dǎo)致的充電設(shè)施老化、充電樁淪為“僵尸樁”等一系列問題，會 影響消費(fèi)者購買新能新能源汽車特別是純電動汽車的意愿，會影響新能源汽車特 別是純電動汽車能否開展的好，新能源汽車特別是純電動汽車能否跑的快與充電 樁的建設(shè)力度和管理的力度密切相關(guān)。從充電樁開展的角度來看，充電樁不只要 建好，更要管理好，讓購買新能源汽車特別是純電動汽車的消費(fèi)者敢跑、能跑、 跑得快。5. 1.3充電樁安全問題明顯我國充電樁開展速度快且數(shù)量規(guī)模大，我國充電樁的建設(shè)主要以公共充電樁 和私人充電樁為主。公共充電樁在進(jìn)行開展的過程當(dāng)中可能會出現(xiàn)安全方面的問 題，而公共充電樁受到自然環(huán)境的影響比擬大，所以在自然

9、環(huán)境的影響之下。公 共充電樁容易出現(xiàn)線路老化以及漏電的問題，而這就需要公共充電樁的管理人員 進(jìn)行探討并旦能夠提出對應(yīng)的解決措施來預(yù)防這些現(xiàn)象的發(fā)生，能夠給予充電人 員更多的保護(hù)。充電樁主要安裝在地下的車庫和私人車庫中，一定要保證充電樁 的安全性和可靠性所在，由于私人充電樁安裝位置的特殊性且私人充電樁多安裝 在車輛停放密集的區(qū)域，私人充電樁的安全問題同樣明顯。充電樁的安全問題主 要有以下幾個(gè)方面。首先，如果充電樁出現(xiàn)異常，充電樁的金屬外殼以及充電樁 刷卡充電的部位也會存在漏電的情況發(fā)生，車主在進(jìn)行操作的過程當(dāng)中，就容易 引發(fā)觸電的危險(xiǎn)。車主在使用充電樁為汽車充電時(shí)最常接觸到的就是充電槍，充 電樁

10、在安裝時(shí)一般都會在充電樁內(nèi)部設(shè)置電子鎖以此來監(jiān)測充電樁的充電情況, 其目的就是為了防止車主在為汽車充電時(shí)發(fā)生拔槍觸電的風(fēng)險(xiǎn)。但是如果對應(yīng)充 電樁的鎖緊功能出現(xiàn)了問題，而導(dǎo)致充電墻沒有方法進(jìn)行鎖緊的情況下，車主在 使用充電樁進(jìn)行充電時(shí)，可以將充電槍拔掉，而充電墻內(nèi)會攜帶一定的高壓電流, 這種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生對于車主來說同樣是致命的。第三：充電樁零部件防銹功能出現(xiàn) 異常。對于公共充電樁而言，由于其多安裝在公共區(qū)域，因此要特別注意充電樁 金屬部位的防銹問題。充電樁的金屬部位出現(xiàn)生銹問題后，充電樁的生銹區(qū)域會 導(dǎo)致充電樁整體的生銹區(qū)域逐漸出現(xiàn)擴(kuò)大，繼而導(dǎo)致充電樁的整體的金屬框的質(zhì) 量強(qiáng)度出現(xiàn)下降的情況；另外

11、，充電樁出現(xiàn)生銹情況后，就會導(dǎo)致充電樁出現(xiàn)腐 蝕，從而會導(dǎo)致充電樁出現(xiàn)穿洞的情況。如果充電樁在使用過程中出現(xiàn)了生銹、 穿洞等一系列問題后，都會對車主造成安全風(fēng)險(xiǎn)。從充電樁總體來說，由于充電 樁安裝區(qū)域的多樣性，安裝環(huán)境的復(fù)雜性，充電樁安裝過后，會出現(xiàn)多種復(fù)雜的 安全問題，這些安全問題有時(shí)候是不可防止的，但是我們要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決充電 樁的安全問題，減少充電樁因安全問題對我們?nèi)粘Ｉ钤斐傻膿p失。1.2充電樁問題對策分析5. 2.1完善創(chuàng)新充電樁管理服務(wù)模式完善創(chuàng)新充電樁管理服務(wù)模式是解決充電樁安全問題、解決充電樁出現(xiàn)的 “僵尸樁”問題、解決充電樁設(shè)施老化、充電慢等一系列問題的關(guān)鍵舉措。完善 創(chuàng)新充

12、電樁管理服務(wù)模式可以從以下幾方面進(jìn)行。一方面可以加快完善充電樁的安全充電保障機(jī)制。建議由政府相關(guān)部門完善 充電樁安全管理規(guī)范，必要時(shí)可以將充電樁安全管理納入考核范圍。對于居民小 區(qū)私人充電樁來說，可以授權(quán)居民小區(qū)物業(yè)管理公司對所管理小區(qū)范圍內(nèi)的充電 樁進(jìn)行安全管理，允許物業(yè)管理公司收取合理的充電樁管理贄用，要求物業(yè)管理 公司對充電樁的安全管理切實(shí)負(fù)起責(zé)任。政府有關(guān)部門可以完善居民小區(qū)私人充 電樁責(zé)任保險(xiǎn)制度，落實(shí)充電樁責(zé)任保險(xiǎn)制度，適時(shí)對充電樁安全保險(xiǎn)增加備案 要求，由居民小區(qū)物業(yè)管理公司進(jìn)行統(tǒng)一管理，居民小區(qū)私人充電樁的管理要逐 步形成充電樁使用方、物業(yè)管理公司、充電樁建設(shè)方三方共同管理的管

13、理機(jī)制， 全方位的保護(hù)居民小區(qū)私人充電樁的正常使用。二方面可以加快完善充電樁行業(yè)的安全監(jiān)管機(jī)制。政府相關(guān)部門要對違規(guī)用 電、充電樁的不規(guī)范建設(shè)等一系列行為加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)公共充電樁的消防安 全檢查，明確充電樁建設(shè)者的安全責(zé)任，促使充電樁建設(shè)者加強(qiáng)對充電樁消防安 全檢查和及時(shí)管理。要加強(qiáng)公共充電樁運(yùn)行情況的管控，充分發(fā)揮監(jiān)控平臺的作 用，強(qiáng)化對公共充電樁的信息化監(jiān)管，通過智能化和數(shù)字化手段定時(shí)更新充電樁 的安全監(jiān)管數(shù)據(jù)，同時(shí)對于公共充電樁來說，應(yīng)該完善并明確充電樁所在區(qū)域的 社區(qū)責(zé)任、高速公路服務(wù)區(qū)的責(zé)任機(jī)制，讓公共充電樁線上線下都有人管，“僵 尸樁”、運(yùn)行不正常等問題能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，促進(jìn)

14、公共充電樁的良好有序的 建設(shè)。三方面可以加快完善充電樁的服務(wù)保障水平。要加快充電樁在高速公路的覆 蓋水平，明確高速公路服務(wù)區(qū)的主體責(zé)任，加快高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)等 環(huán)節(jié)的保障工作，積極有效的推動高速公路服務(wù)區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)布局的合理化，完 善高速公路充電樁的服務(wù)保障水平。要加快充電樁在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級區(qū)域的建設(shè)， 對縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁進(jìn)行合理的政策傾斜，加快縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁的合理布局，完 善基層的充電樁服務(wù)保障水平。要加快完善支持充電樁建設(shè)的財(cái)政和稅收政策， 強(qiáng)化高速公路服務(wù)區(qū)、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等的充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，對充電 樁建設(shè)的土地給予一定的優(yōu)惠，完善充電樁的政策服務(wù)保障水平。5. 2.

15、2促進(jìn)科技與充電樁的深度融合開展科技是促進(jìn)充電樁迅速開展的重要動力，同時(shí)也是解決充電樁開展問題的重 要手段。要積極促進(jìn)科技與充電樁的深度融合開展，推動充電樁開展持續(xù)性和長 久性。促進(jìn)科技與充電樁的深度融合開展可以從以下方面來考慮。一方面要積極推動充電樁的科技化、智能化改造。我們應(yīng)該大力鼓勵所有的 居民小區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)私人充電樁可以轉(zhuǎn)向共享模式的開展過程，能夠積極推動居民 小區(qū)在私人充電樁的設(shè)計(jì)和改造，可以最大程度的提升關(guān)于私人充電樁的利用率, 可以鼓勵儲充一體式的充電樁模式來進(jìn)行開展，解決充電難的問題。積極推動充 電樁的科技化和智能化改造是解決充電樁充電慢、充電難、充電樁利用率低等一 系列問題的重

16、要手段，是能夠推動充電樁的有序開展的重要手段。二方面可以積極推進(jìn)充電樁電源的科技化。應(yīng)當(dāng)積極使用新能源為充電樁提 供電源，提高充電樁電源的科技化水平，讓充電樁電源供給途徑多樣化，提高充 電樁電源的供給水平。積極推進(jìn)充電樁電源的科技水平是推動充電樁行業(yè)有序長 遠(yuǎn)開展的重要手段。5. 2. 3加強(qiáng)宏觀規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)鑒于我國純電動汽車充電樁建設(shè)的長期性，復(fù)雜性，同時(shí)在我國的開展呈現(xiàn) 出以省級行政區(qū)域?yàn)橹鳎鱾€(gè)地市政府具體負(fù)責(zé)的開展格局。在這種情況下應(yīng)該 加強(qiáng)宏觀規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)。從國家層面來說，要加強(qiáng)對全國充電樁行業(yè)的宏觀規(guī)劃。加快完善全國充電 樁行業(yè)相關(guān)管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)加快全國充電樁安全建設(shè)

17、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，統(tǒng) 一全國范圍內(nèi)的充電樁安全標(biāo)準(zhǔn)，從而使得充電樁行業(yè)開展環(huán)境得以優(yōu)化，為充 電樁行業(yè)的開展提供宏觀的開展環(huán)境的支持。從國家層面來說，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對充 電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，加強(qiáng)對中、西部地區(qū)充電樁的支持，有計(jì)劃，有目 的的解決充電樁在東、中、西部地區(qū)開展不平衡的問題，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施特別 是充電樁建設(shè)的科學(xué)性布局，促進(jìn)全國充電樁建設(shè)的科學(xué)布局和均衡性。從地方層面來說，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)充電樁的統(tǒng)一部署?？梢蕴剿髟O(shè)立充電基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)委員會，該委員會可以由充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)部門組成，可以專門討論 充電樁的建設(shè)。在該委員會的組織架構(gòu)下可以聯(lián)合充電樁建設(shè)的各個(gè)部門制定充 電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的運(yùn)營規(guī)范，可以統(tǒng)籌制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的專項(xiàng)規(guī)劃，指導(dǎo)各地 區(qū)合理規(guī)劃充電樁建設(shè)的布局，明確各個(gè)部門的主體責(zé)任，建立起一整套的責(zé)任 機(jī)制和協(xié)商機(jī)制，同時(shí)完善