港口集裝箱堆場(chǎng)管理模式的優(yōu)化及信息化文獻(xiàn)綜述

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)港口集裝箱堆場(chǎng)管理模式的優(yōu)化及信息化文獻(xiàn)綜述摘要：港口集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)顯而易見(jiàn)，港口集裝箱必須適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，不僅要在硬件上與之配套，更要從軟件環(huán)境上滿足其需求。本文就港口集裝箱堆場(chǎng)管理信息化的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行述評(píng)。關(guān)于港口集裝箱堆場(chǎng)管理信息化及智能化的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者們展開(kāi)了大量的理論與實(shí)證研究。本文首先分析了集裝箱堆場(chǎng)管理模式優(yōu)化及信息化的背景，接著指出目前堆場(chǎng)管理方面所存在的問(wèn)題和在堆場(chǎng)堆存策略方面的相關(guān)研究，進(jìn)而討論了港口集裝箱堆場(chǎng)管理信息化研究現(xiàn)狀，

2、并指出堆場(chǎng)管理信息化是勢(shì)不可擋的。關(guān)鍵詞：港口集裝箱堆場(chǎng)；堆場(chǎng)管理；空間分配；信息化0 引言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁。由于海路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)相對(duì)便宜并且航道可以通往世界各個(gè)國(guó)家各個(gè)地區(qū)的優(yōu)點(diǎn)，所以海路運(yùn)輸也成為了國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的主要運(yùn)輸方式。集裝箱碼頭是來(lái)往于各個(gè)國(guó)家之間的集裝箱船?？康膱?chǎng)所，即是集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)的地點(diǎn)，更是實(shí)現(xiàn)海路聯(lián)運(yùn)的中心樞紐。集裝箱運(yùn)輸量的增加，使得集裝箱船舶大型化趨勢(shì)日益明顯，最近建造的當(dāng)今世界上60%以上的海路運(yùn)輸采用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞剑貏e是在某些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家之間，集裝箱化已達(dá)到100%1。因此，集裝箱碼頭在整個(gè)海運(yùn)過(guò)程

3、中作用十分重大。隨著經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，我國(guó)也已成為世界上最重要的幾大海運(yùn)運(yùn)輸國(guó)之一，海上集裝箱吞吐量也出現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其增長(zhǎng)速度甚至超過(guò)了集裝箱碼頭的發(fā)展速度，使得不少集裝箱碼頭出現(xiàn)了超負(fù)荷工作的現(xiàn)象，有時(shí)集裝箱碼頭內(nèi)上網(wǎng)作業(yè)過(guò)渡繁忙，比如在碼頭的所有泊位內(nèi)都有集裝箱船在進(jìn)行裝卸作業(yè)，這樣就會(huì)使得新到來(lái)的船舶不能及時(shí)的得到服務(wù)，從而降低了整個(gè)集裝箱碼頭的作業(yè)效率。海運(yùn)貿(mào)易量也在日益增大，快速的增長(zhǎng)為我國(guó)的集裝箱港口帶來(lái)了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，除了加大力度建設(shè)新的碼頭之外，在現(xiàn)有的港口規(guī)模下，如何挖掘潛力，改進(jìn)管理水平，提高生產(chǎn)效率，是港口面臨的共同問(wèn)題。而且，我國(guó)的港口管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化

4、港口有較大的差距，相同規(guī)模的港口，其吞吐能力遠(yuǎn)遜于國(guó)外，單純地依靠增加設(shè)備投入并不是最經(jīng)濟(jì)的辦法2，因此只能通過(guò)加強(qiáng)對(duì)集裝箱碼頭的管理來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。1 研究背景分析港口集裝箱堆場(chǎng)管理的信息化，是指廣泛使用現(xiàn)代信息技術(shù)管理和集成港口相關(guān)的信息，通過(guò)分析、控制港口相關(guān)信息流來(lái)管理和控制物流、商流和資金流，通過(guò)有效開(kāi)發(fā)利用信息資源，建設(shè)先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，提高港口物流運(yùn)作的自動(dòng)化程度和港口物流決策水平，達(dá)到合理配置港口物流資源、降低港口物流成本、提高港口物流服務(wù)水平的目的。錢小江3指出信息化是世界物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，信息化將最新的信息技術(shù)與管理技術(shù)和物流活動(dòng)相結(jié)合，對(duì)企業(yè)而言，可以挖掘到更多的資源

5、，并創(chuàng)造利潤(rùn)。近幾年來(lái)，許多港口都比較重視信息化建設(shè)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平有所提高，但現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀仍相對(duì)落后，需要對(duì)其進(jìn)行建設(shè)和完善。滇虹4認(rèn)為港口物流中的信息處理是物流的伴生功能。任何貨物在實(shí)現(xiàn)空間位移的同時(shí)，必然伴隨著相關(guān)信息的流動(dòng)，因此，港口在實(shí)現(xiàn)貨物流動(dòng)的同時(shí)，必須有效地處理大量信息。港口信息化程度越好，港口物流的效率便越高。李向文5提到港口信息化的根本目的是突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)交換和信息共享的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)利用港口物流經(jīng)濟(jì) 信息資源，支持港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。潘麗6提到我國(guó)已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長(zhǎng)速度最快的

6、國(guó)家。作為一個(gè)集裝箱吞吐量在世界上占據(jù)前茅的港口、世界級(jí)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心，怎么樣才能有條不紊地管理好港口的日常運(yùn)作，是十分重要的議題。進(jìn)而Yun Jiong7提出港口不再僅僅是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心和工業(yè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分。當(dāng)前，港口物流具有國(guó)際化、系統(tǒng)化、多功能化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的特點(diǎn)。2 港口集裝箱堆場(chǎng)管理中存在的問(wèn)題張曉輝8指出我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，以及臨港工業(yè)的蓬勃發(fā)展，決定了港口物流在現(xiàn)代物流中的重要地位，隨著國(guó)內(nèi)外向型產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，集裝箱化運(yùn)輸逐漸成為港口物流的重要組成部分。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)無(wú)論在經(jīng)營(yíng)理念、管理能力、市場(chǎng)能力、還是在信息化應(yīng)用方面，目前都與國(guó)際競(jìng)

7、爭(zhēng)對(duì)手有著相當(dāng)大的差距。集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理在港口物流中占有極其重要的地位，堆場(chǎng)管理是港口物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)代集裝箱碼頭之間的競(jìng)爭(zhēng)就是效率的競(jìng)爭(zhēng)，任何一個(gè)港口要成為世界一流的集裝箱港口，就必須提高裝卸效率，而裝卸效率的提高很大程度上取決于集裝箱堆場(chǎng)的管理是否合理。在集裝箱碼頭裝卸過(guò)程中，堆場(chǎng)操作效率往往決定整條裝卸作業(yè)線的效率。目前集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理中存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面9： (1)翻箱問(wèn)題(2)作業(yè)沖突問(wèn)題(3)集裝箱堆場(chǎng)管理自動(dòng)化的程度不夠高(4)缺乏高級(jí)管理人員和技術(shù)人才要使我國(guó)港口集裝箱堆場(chǎng)管理信息化達(dá)到世界化標(biāo)準(zhǔn)，就必須與世界接軌，借鑒、參考國(guó)外優(yōu)秀港口的集裝箱堆場(chǎng)管理體制

8、和運(yùn)行秩序，合理安排港口堆場(chǎng)管理計(jì)劃。集裝箱堆場(chǎng)管理的主要內(nèi)容就是堆場(chǎng)空間的合理分配。集裝箱堆場(chǎng)作為堆存集裝箱的場(chǎng)地，是整個(gè)集裝箱碼頭物流系統(tǒng)中十分重要的一環(huán)，直接影響著在碼頭前沿進(jìn)行的集裝箱船裝卸船作業(yè)，同時(shí)也影響著集裝箱在集裝箱碼頭外的陸路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者已經(jīng)致力于集裝箱堆場(chǎng)管理的研究并提出了一些管理方案。也研究了多種數(shù)學(xué)算法和費(fèi)用模型以尋找不同標(biāo)準(zhǔn)的堆存策略,以提高港口集裝箱堆場(chǎng)管理效率。Kap Hwan Kim等10在文獻(xiàn)中對(duì)堆場(chǎng)面積的選擇及平面和立體布置提出了解決方案，但并沒(méi)有對(duì)堆存策略的選擇進(jìn)行深入的探討；Bram Borgman等11主要利用離散事件仿真工具研究?jī)蓚€(gè)概念來(lái)提高

9、效率并和其他基準(zhǔn)算法作比較，第一個(gè)概念是用集裝箱返港時(shí)間方面的知識(shí)來(lái)限制重組的次數(shù)，第二個(gè)概念是平衡后方堆場(chǎng)與前方堆場(chǎng)并接受更多的重組，得出的結(jié)論是就算所用的是不完全或者不精確的離港時(shí)間信息也能夠明顯的提高效率；Leilin YU等12為了解決存儲(chǔ)空間分配問(wèn)題和集卡調(diào)度問(wèn)題提出了一種系統(tǒng)的集裝箱堆場(chǎng)的方法，發(fā)展了一個(gè)基于集裝箱堆場(chǎng)的混合堆存系統(tǒng)的混合計(jì)劃模型，最后又經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)驗(yàn)證了這個(gè)模型。Rommert Dekker等13模擬了在自動(dòng)化碼頭情況下，對(duì)幾種堆場(chǎng)堆存策略進(jìn)行了比較研究。值得特別指出的是，Dekker的模擬實(shí)驗(yàn)中的集裝箱的種類多達(dá)90多種，研究結(jié)果表明了分類堆放明顯優(yōu)于隨機(jī)堆放。

10、而國(guó)內(nèi)學(xué)者在這方面的研究相對(duì)欠缺，徐亞等14針對(duì)集裝箱碼頭出口堆場(chǎng)的空間分配問(wèn)題，建立了以最小化集卡總運(yùn)輸距離和最小化各個(gè)箱區(qū)工作量的不平衡程度為目標(biāo)的多目標(biāo)規(guī)劃模型，并提出了一種改進(jìn)的線性功效系數(shù)法，將模型化為單目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃進(jìn)行求解；王斌15用滾動(dòng)計(jì)劃周期的方法解決集裝箱碼頭堆場(chǎng)的混堆問(wèn)題；陶經(jīng)輝等16在論文中建立了進(jìn)出口集裝箱混堆的數(shù)學(xué)模型，第一階段解決了工作量平衡優(yōu)化問(wèn)題，第二階段解決了箱組平衡優(yōu)化問(wèn)題，然后用啟發(fā)式算法對(duì)模型進(jìn)行了求解，該模型和算法比港口現(xiàn)有堆存策略有了較大的改進(jìn)；卜祥智等17應(yīng)用收益管理的方法對(duì)不確定環(huán)境下海運(yùn)集裝箱的艙位分配問(wèn)題進(jìn)行了定量研究；楊靜蕾18等將集裝箱碼

11、頭龍門(mén)吊裝卸工藝抽象為閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型，采用估算均值法計(jì)算了顧客到達(dá)和服務(wù)時(shí)間分布為一般情況的閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能指標(biāo)，仿真結(jié)果表明，閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型計(jì)算結(jié)果可以為集裝箱碼頭設(shè)備配置提供一定的決策支持。集裝箱堆場(chǎng)管理的主要內(nèi)容就是堆場(chǎng)空間的合理分配，集裝箱堆場(chǎng)作為堆存集裝箱的場(chǎng)地，是整個(gè)集裝箱碼頭物流系統(tǒng)中十分重要的一環(huán)，通過(guò)優(yōu)化堆場(chǎng)堆存策略來(lái)提高堆場(chǎng)的管理效率是必不可少的一項(xiàng)工作。張庭發(fā)19提出，全球經(jīng)濟(jì)一體化和供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，使得港口作為海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的樞紐和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。在按照時(shí)間長(zhǎng)度分類的各項(xiàng)計(jì)劃中，堆場(chǎng)計(jì)劃為中期計(jì)劃。具體是根據(jù)集裝

12、箱信息流預(yù)測(cè)值、船舶類型、船舶航行信息(提前幾周獲知)、航次、港口、噸位等，做出堆場(chǎng)空間堆放策略。出口箱進(jìn)場(chǎng)堆存計(jì)劃是堆場(chǎng)管理的重點(diǎn)。出口箱堆場(chǎng)堆存計(jì)劃是根據(jù)出口船舶該行此的預(yù)配箱量，安排合適的出口堆場(chǎng)。因此，對(duì)堆場(chǎng)計(jì)劃的研究一直是相關(guān)學(xué)者的研究重點(diǎn)之一。3 信息化在港口集裝箱堆場(chǎng)管理方面的應(yīng)用現(xiàn)狀越來(lái)越多的集裝箱管理信息化系統(tǒng)在堆場(chǎng)管理優(yōu)化策略上做出研究，期望在有限的堆場(chǎng)上面能夠容納更多的集裝箱，獲得最大的集裝箱通過(guò)量。國(guó)內(nèi)外也有很多的研究和算法，針對(duì)堆場(chǎng)管理進(jìn)行展開(kāi)20。世界上比較優(yōu)秀的集裝箱管理軟件有Navis 和Cosmos,這兩個(gè)系統(tǒng)中的堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)也都有相關(guān)的解決方案。目前，全球

13、有很多港口都在用這些知名的集裝箱管理系統(tǒng)。包括很多中國(guó)的港口，比如說(shuō)深圳鹽田港使用了Navis 系統(tǒng)，天津港使用了Cosmos系統(tǒng)。這些系統(tǒng)中，對(duì)堆場(chǎng)的管理信息化都有較好的研究，應(yīng)用了這些軟件后，堆場(chǎng)的管理能效有較大提升。中國(guó)香港港口素以效率高見(jiàn)稱，設(shè)施全部由私營(yíng)公司投資、擁有和經(jīng)營(yíng)，各營(yíng)辦商積極引進(jìn)新的貨物管理技術(shù)，增強(qiáng)處理效率。政府的角色是負(fù)責(zé)制訂長(zhǎng)遠(yuǎn)的策略規(guī)劃，提供所需的基建配套。Zhao Yifei21認(rèn)為港口物流是集多種功能為一體的綜合性系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，信息是促使其不斷改進(jìn)與完善的關(guān)鍵。港口公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)是港口岸物流的關(guān)鍵工程。在這基礎(chǔ)上不斷的完善和發(fā)展信息化管理是不可缺

14、少得一個(gè)重要環(huán)節(jié)。只有不斷地提升企業(yè)信息化的軟件和硬件配合，才能更好地與世界接軌，才能達(dá)到現(xiàn)代化港口管理的要求，與時(shí)俱進(jìn)，不斷迎接新的挑戰(zhàn)和新的機(jī)遇。王怡22指出，以企業(yè)信息化理論和人力資源管理理論為指導(dǎo)，結(jié)合港口集團(tuán)自身的特點(diǎn)，優(yōu)化關(guān)鍵流程，得出廣州港集團(tuán)人力資源管理數(shù)據(jù)流程，對(duì)一種數(shù)學(xué)模型馬爾可夫鏈在港口集團(tuán)人力資源預(yù)測(cè)中的應(yīng)用進(jìn)行了初步研究。Yong Liang 和Xiaobo Bai23描述了基于無(wú)線射頻技術(shù)的港口集裝箱堆場(chǎng)管理系統(tǒng)來(lái)提高操作運(yùn)行效率，并且作者又提出了一些局限性和將來(lái)的研究方向。區(qū)燕娟24在港口業(yè)務(wù)的內(nèi)容管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)中提到，隨著港口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，現(xiàn)代化管理要求

15、越來(lái)越高，港口企業(yè)面臨著許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：隨著港口業(yè)流程的優(yōu)化和再造，各種信息數(shù)據(jù)共享的需求逐步提高；對(duì)港口信息數(shù)據(jù)缺乏集成，難以為港內(nèi)外用戶提供全面、詳細(xì)、快速、準(zhǔn)確的信息。如何利用現(xiàn)代IT技術(shù)，解決港口企業(yè)以上面臨的問(wèn)題，成為中國(guó)港口信息化發(fā)展面臨的主要問(wèn)題之一。集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)利用集裝箱電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，提高了集裝箱進(jìn)港通關(guān)的速度，改變了集裝箱卡車在道口排隊(duì)進(jìn)港的現(xiàn)象，縮短了集卡的運(yùn)輸時(shí)間，提高了集裝箱運(yùn)輸?shù)男剩瑸榧b箱運(yùn)輸帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益25。集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)利用集裝箱電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，統(tǒng)一和規(guī)范了內(nèi)貿(mào)集裝箱的信息管理，克服了信息準(zhǔn)確率低，信息不全等現(xiàn)象，消除了集裝箱在運(yùn)

16、輸過(guò)程中的錯(cuò)箱、漏箱，減少和避免了港口碼頭由于翻箱而影響船舶按時(shí)開(kāi)航的現(xiàn)象，減少了港口企業(yè)不必要的機(jī)械運(yùn)行成本和船舶的待港時(shí)間，同時(shí)也提高了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃裕蓪?duì)航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)都帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益26。4 總結(jié)集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)顯而易見(jiàn)，集裝箱港口必須適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，不僅要在硬件上與之配套，更要從軟件環(huán)境上滿足其需求。實(shí)踐證明，通過(guò)本文所描述計(jì)的管理信息化及相關(guān)系統(tǒng)輔助的“動(dòng)態(tài)”碼頭堆場(chǎng)管理，可以更大限度地提升港口堆場(chǎng)的利用效率，提高碼頭裝卸船效率，減少堆場(chǎng)交叉作業(yè)造成的諸多不便，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭堆場(chǎng)的智能化管理，切實(shí)提升碼頭綜合服務(wù)能力。建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱港口堆場(chǎng)管理信息化工程是

17、一項(xiàng)龐大的工程，它是時(shí)代發(fā)展的需求，也是港口物流利益的自身所在。余國(guó)才27在關(guān)于寧波港航信息化建設(shè)的幾點(diǎn)思考中說(shuō)，如今世界信息化已逐步成為促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展和人類文明進(jìn)步新的強(qiáng)大動(dòng)力。信息化和網(wǎng)絡(luò)化開(kāi)發(fā)與應(yīng)用程度是港口物流管理先進(jìn)與否的重要標(biāo)志，也是港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。1、集裝箱港口堆場(chǎng)作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，既是物流集散中心，同時(shí)也是一個(gè)信息中心。信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用將對(duì)港口物流的發(fā)展和市場(chǎng)化起著至關(guān)重要的作用。為了大力發(fā)展我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，提升我國(guó)港口物流的競(jìng)爭(zhēng)地位和經(jīng)濟(jì)效益，需要加快我國(guó)集裝箱港口堆場(chǎng)管理信息化的發(fā)展。2、在發(fā)展集裝箱港口堆場(chǎng)管理信息化的過(guò)程中，要明確港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)

18、展的戰(zhàn)略意義，在充分認(rèn)識(shí)到堆場(chǎng)管理信息化對(duì)港口物流的影響的基礎(chǔ)上全面分析發(fā)展現(xiàn)狀，正確認(rèn)識(shí)發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)與不足，針對(duì)發(fā)展中存在的問(wèn)題制定解決方法與策略。同時(shí)要重視堆場(chǎng)管理信息系統(tǒng)平臺(tái)在發(fā)展港口物流信息化中的重要地位，針對(duì)不同港口的具體情況，根據(jù)管理信息系統(tǒng)控制理論，選擇相應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)與框架模型，構(gòu)建有利于港口物流流程運(yùn)作并促進(jìn)港口堆場(chǎng)管理信息化進(jìn)程的堆場(chǎng)管理信息化平臺(tái)。3、伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，港口城市以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將快速發(fā)展，港口城市呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也給港口城市物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)。隨著信息時(shí)代的來(lái)臨，港口城市物流必須正視自己的不足，充分利用一些有利條件，分步驟構(gòu)建物流

19、信息化及管理信息化，并把物流公共信息平臺(tái)作為構(gòu)建的重點(diǎn)，建成后的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)將為港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供全方位的現(xiàn)代化物流服務(wù)。4、雖然目前國(guó)內(nèi)外對(duì)集裝箱港口物流管理系統(tǒng)已經(jīng)有所研究，但是對(duì)集裝箱堆場(chǎng)的研究大多局限于前方堆場(chǎng)，而許多前方集裝箱堆場(chǎng)的研究成果，又無(wú)法完全適用于后方集裝箱堆場(chǎng)。過(guò)去堆場(chǎng)管理有許多不規(guī)范的做法，是堆場(chǎng)管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的障礙。因此，只有有效地改進(jìn)和完善堆場(chǎng)管理，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)管理規(guī)范化、自動(dòng)化、信息化，才能全面提高集裝箱堆場(chǎng)管理水平。參考文獻(xiàn)1 Steenken D, Stahlbock R. Container terminal operation and operatio

20、ns researcha classification and literature review. OR Spectrum, 2009, 26:349.2 陳戌源. 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理. 大連:大連海事大學(xué)出版社.3 錢曉江. 物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu). 東南大學(xué)學(xué)報(bào), 2008(11).4 滇虹. 論港口物流的優(yōu)化. 中國(guó)港口港口新論.5 李向文. 我國(guó)港口物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查. 中國(guó)物流與采購(gòu). 2007, 16.6 潘麗, 嚴(yán)屹. 港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)港口信息化建設(shè)J. 現(xiàn)代電信科技,2009.7 Yun Jiong. Evaluation and Choosing of Modern Lo

21、gisticsTechnology Programs. 2007(01).8 張曉輝. 國(guó)內(nèi)港口海運(yùn)集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建探討中集集團(tuán)集裝箱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建實(shí)踐D. 北京交通大學(xué), 2007.9劉鳴華. 加強(qiáng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理的策略. 沿海企業(yè)與科技. 2009, 12:76-80.10 Rommert Dekker, Patrick Voogd, Eelco van Asperen. Advanced methods for container stacking. OR Spectrum, 2006, 28:563586.11 Kap Hwan Kim, Young-Man Park, Mi-Ju

22、Jin. An optimal layout of container yards. OR Spectrum, 2008, 30:675695.12 Bram Borgman, Eelco van Asperen, Rommert Dekker. Online rules for container stacking. OR Spectrum, 2010. 32:687716.13 Leilin YU, Zhiqiang Lu, Lifeng Xi, Zhan Wang. Research on Storage Space Allocation Model of Containers in Container Yard Based on Mixture Storage. 2008.14 徐亞, 陳秋雙, 龍磊, 劉麗蕓. 基于多目標(biāo)規(guī)劃的堆場(chǎng)空間分配問(wèn)題研究J. 系統(tǒng)工程學(xué)報(bào), 2009, 24(3):365-369.15 王斌. 集裝箱碼頭堆場(chǎng)的一種動(dòng)態(tài)隨機(jī)堆存方法J. 系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐, 2007, 04:147-153.16 陶經(jīng)輝, 汪敏. 基于混堆模式的集裝箱堆場(chǎng)區(qū)段分配J. 系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐, 2009, 29(8):185-191.17 卜祥智, 趙