墨菲定律小故事

1、墨菲定律小故事【篇一：墨菲定律小故事】墨菲定律：事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生。比如你衣袋里有兩把鑰匙，一把是你房間的，一把是汽車的，如果你現(xiàn)在想拿出車鑰匙，會發(fā)生什么？是的，你往往是拿出了房間鑰匙。墨菲定律來源墨菲定律(murphyslaw)緣于美國一位名叫墨菲的上尉。他認為他的某位同事是個倒霉蛋，不經(jīng)意說了句笑話：“如果一件事情有可能被弄糟，讓他去做就一定會弄糟?！边@句話迅速流傳。在流傳擴散的過程中，這句笑話逐漸失去它原有的局限性，演變成各種各樣的形式，其中一個最通行的形式是：“如果壞事有可能發(fā)生，不管這種可能性多么小，它總會發(fā)生，并引起最大可能的損失?！薄澳贫?/p>

2、”的啟示一、任何事都沒有表面看起來那么簡單；二、所有的事都會比你預計的時間長；三、會出錯的事總會出錯；四，如果你擔心某種情況發(fā)生，那么它就更有可能發(fā)生。半個世紀以來，“墨菲定律”曾經(jīng)攪得世界人心神不寧，它提醒我們：我們解決問題的手段越高明，我們將要面臨的麻煩就越嚴重。事故照舊還會發(fā)生，永遠會發(fā)生?！澳贫伞敝腋嫒藗儯好鎸θ祟惖淖陨砣毕?，我們最好還是想得更周到、全面一些，采取多種保險措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導致災難和損失。歸根到底，“錯誤”與我們一樣，都是這個世界的一部分，狂妄自大只會使用使我們自討苦吃，我們必須學會如何接受錯誤，并不斷從中學習。墨菲定律的生活案例如果一個月前在浴室打碎鏡子

3、，盡管仔細檢查和沖刷，也不敢光著腳走路，等過了一段時間確定沒有危險了，不幸的事還是照樣發(fā)生，你還是被碎玻璃扎了腳。如果你把一片干面包掉在你的新地毯上，它兩面都可能著地。但你把一片一面涂有果醬的面包掉在新地毯上，常常是有果醬的那面朝下。墨菲定律告訴我們，容易犯錯誤是人類與生俱來的弱點，不論科技多發(fā)達，事故都會發(fā)生。而且我們解決問題的手段越高明，面臨的麻煩就越嚴重。所以，我們在事前應該是盡可能想得周到、全面一些，如果真的發(fā)生不幸或者損失，就笑著應對吧，關鍵在于總結所犯的錯誤，而不是企圖掩蓋它。墨菲定律的航天案例200年3美國“哥倫比亞”號航天飛機即將返回地面時，在美國得克薩斯州中部地區(qū)上空解體，機

4、上6名美國宇航員以及首位進入太空的以色列宇航員拉蒙全部遇難?！案鐐惐葋啞碧柡教祜w機失事也印證了墨菲定律。如此復雜的系統(tǒng)是一定要出事的，不是今天，就是明天，合情合理。一次事故之后，人們總是要積極尋找事故原因，以防止下一次事故，這是人的一般理性都能夠理解的，否則，或者從此放棄航天事業(yè)，或者聽任下一次事故再次發(fā)生。人永遠也不可能成為上帝，當你妄自尊大時，“墨菲定律”會叫你知道厲害；相反，如果你承認自己的無知，“墨菲定律”會幫助你做得更嚴密些。這其實是概率在起作用，人算不如天算，如老話說的“上的山多終遇虎”。還有“禍不單行”。災禍發(fā)生的概率雖然也很小，但累積到一定程度，也會從最薄弱環(huán)節(jié)爆發(fā)。所以關鍵是

5、要平時清掃死角，消除不安全隱患，降低事故概率?！澳贫伞钡闹腋嬷袊南喈斠徊糠制髽I(yè)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)自己的企業(yè)存在了問題。員工的不愿意配合沒有團隊意識、責任心不強、執(zhí)行力變低、甚至于企業(yè)內(nèi)部有部分員工濫用職權、以權謀私、收受賄賂、搞小團體、老板事情越來越多、越來越忙！但是卻總是沒有時間去處理。甚至于認為這些行為對企業(yè)造成的損失不至于傷經(jīng)動骨。當這樣的一些個別現(xiàn)象出現(xiàn)的時候，其實企業(yè)應該立刻做出相對的改善方案。一時的遷就最終造成的可能是企業(yè)無法挽回的損失。防微杜漸應該成為每個企業(yè)管理層去思考的重要問題?！酒耗贫尚」适隆靠针y，總是以慘痛的代價成為新聞頭條。如201年37月6日，韓國韓亞航空公司的

6、一架波音777-型2客0機0在美國舊金山國際機場降落時，因機尾觸地失火造成3名中國乘客身亡；201年311月17日，一架波音737-在5韃0靼0斯坦共和國喀山機場降落時墜毀，機上50人全部罹難；年月日，馬來西亞航空公司的航班從吉隆坡飛往北京途中離奇轉(zhuǎn)向消失在印度洋上追查這類事件的根源，人為因素往往占了很大比重，一再讓人聯(lián)想起航空界由來已久的“墨菲定律”或稱“墨菲法則”(s：凡是可能出錯的事情必定會出錯。那么這條宿命似的定律到底是怎么來的呢？飛行中的致命錯誤真的無法避免嗎？挑戰(zhàn)極限的“人體試驗”很多人都曾聽說過墨菲定律或是類似的說法，比如“事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生，

7、并會引起最大可能的損失?！币簿褪侵袊顺Ｕf的“怕什么就來什么、要多糟就有多糟。”但長期以來大家對這樣的說法只是知其然而不知其所以然。實際上這位讓人避之不及的“墨菲”還真不是憑空杜撰出來的，而墨菲定律則是半個多世紀前美國空軍一個特殊試驗項目的“副產(chǎn)品”。那是二戰(zhàn)結束后不久，正值航空動力從螺旋槳向噴氣式過渡的階段，飛機性能的突飛猛進也對飛行的安全性提出了更高的要求。那么如果發(fā)生墜機事故，機上人員到底能承受多大的重力加速度（即物體受重力作用時所具有的加速度，用g表示，標準值為g=9.80665米/秒口2）呢？對于這個問題，航空業(yè)內(nèi)長期以來普遍認為其極限是18個g,幾乎所有的軍用飛機在設計時都以此為參

8、考。然而二戰(zhàn)中的一些事例表明這個經(jīng)驗之談并不準確，比如有的艦載機在航母上降落時發(fā)生猛烈的沖撞而損毀，但飛行員還能存活下來，因此有必要進行詳細的科學研究。1947年，諾斯羅普飛機公司與美國空軍的航空醫(yī)學研究室合作，開展一項代號為mX981的高速火箭滑車試驗項目，以測試人體在瞬間減速時承受沖擊的能力極限。試驗地點選在加利福尼亞州的穆洛克干湖機場（1949年改名為愛德華茲空軍基地，發(fā)展成著名的航空航天研究中心），因為這里不僅有開闊平坦的場地，還有一段原本用于測試繳獲的德國V-1火箭的鐵軌可供利用。技術人員著手改造這條610米長的鐵軌，在末端安裝了長約14米的一套液壓制動器，像是一排排恐龍牙齒。他們還

9、制造了一臺用在鐵軌上高速滑行的金屬車，重680千克，可承受100個g的沖擊力。這臺綽號“哇呀”（gee口Whiz）的滑車上設置了人員座椅和測試儀器，后部安裝有4個火箭助推器。每個助推器能產(chǎn)生2268千克的推力。通過啟動不同數(shù)量的助推器和調(diào)節(jié)制動器的壓力，就可以讓滑車及其載荷在滑行和減速過程中承受到不同的作用力，模擬出墜機時所受到的沖擊。設在穆洛克機場的mx981項目試驗軌道，火箭滑車上起初還裝有防護罩gee口whiz火箭滑車全貌，除了前方的擋板，受試乘員完全暴露在外奧斯卡8號撞球“奧斯卡”在高速滑行中被安全帶勒斷，軀干沖破架在滑車前的木制擋板，飛出200多米遠當然，試驗剛開始時還是用假人做主角

10、，目的是找出設備和程序中可能存在的不足并加以修正。在1947年4月30日的第一次試驗中，主制動器就失靈了，結果滑車被整個拋到沙漠中。還有一次是“奧斯卡”在高速滑行中被安全帶勒斷，軀干沖破架在滑車前的木制擋板，飛出200多米遠。經(jīng)過不斷的測試和改進，到12月時斯塔普認為進行“人體制動”的條件已經(jīng)成熟。出于謹慎起見，他第一次登上滑車時是面向后方而坐，只啟動了一個火箭助推器，滑車的最高時速約為155千米，制動時產(chǎn)生的沖擊也僅有10個g。此后，滑車的時速和制動的強度逐漸提高。到1948年8月，斯塔普已經(jīng)完成了16次真人試驗，不僅突破了18個g的底線，甚至達到35個g的驚人紀錄，事實證明他的設想是正確的

11、。gee口whiz火箭滑車急劇減速時的動態(tài)脫口而出的經(jīng)典定律當斯塔普開展“人體制動”試驗時，墨菲并沒有直接參與，他正在萊特航空研究中心進行另一個類似的項目，使用的是高速離心機，并為此研制出一些專用的電子測量儀器。斯塔普聽說后，聯(lián)系到墨菲請他幫忙提高滑車上所用加速計的精確度。墨菲先是按要求把所需的設備發(fā)了過去，但在斯塔普的測試中卻出現(xiàn)莫名其妙沒有讀數(shù)的故障。墨菲只好親自跑一趟，到穆洛克試驗現(xiàn)場解決問題。經(jīng)過仔細檢查，大家發(fā)現(xiàn)原來是技術人員在滑車座椅的安全帶上安裝測量儀的傳感器時，剛好把接線全都裝反了，導致儀器毫無反應。根據(jù)墨菲自己的說法，是他在設計時有所疏漏，使得接線方式存在出錯的可能，表示“我

12、沒有考慮到所有的可能性”。不過也有mx98i項目組的成員后來回憶，墨菲當時把這種低級錯誤歸咎于負責安裝傳感器的助手，聲稱“如果有什么方法能讓事情出錯，他就會這么做。”無論是哪個版本，在場的斯塔普就將其歸納為“墨菲定律”，很快傳遍了整個基地，用來數(shù)落某人犯了錯。不久后，斯塔普在一次記者招待會上介紹mx98i項目的進展。有記者問道為什么在如此危險的試驗當中沒有發(fā)生過嚴重的傷亡事故，斯塔普的回答是因為所有的工作都遵循了墨菲定律，也就是在試驗之前就考慮到所有出錯的可能性并做好預防措施。就這樣，借助媒體的傳播，墨菲無意中讓自己的一句話“名垂青史”，而墨菲定律的內(nèi)容后來也演變成“凡是可能出錯的事情必定會出

13、錯”（anything口that口can口go口wrong口will口go口wrong）。在短短的加速和減速過程中，人體會承受劇烈的沖擊和各種副作用墨菲定律與航空安全由于契合了大眾在實際生活中的主觀經(jīng)驗，墨菲定律一經(jīng)報道就流行開來，并出現(xiàn)了各種帶有黑色幽默的變體，當人們遇到倒霉事時往往用它來自嘲或調(diào)侃，這一定律因此也和派金森定理、彼德原理一道被稱為20世紀西方文化的三大發(fā)現(xiàn)。然而在航空安全領域，墨菲定律卻是必須嚴肅面對的課題。它無情地表明：只要存在發(fā)生事故的可能性，如果不斷重復去做，事故就一定會發(fā)生，而且不管可能性有多么小，它總會發(fā)生，并會造成最大程度的損失?，F(xiàn)代航空業(yè)無論是科研生產(chǎn)還是運營管

14、理，都是具有高技術、高投入和高風險特點的復雜系統(tǒng)。不難想象，一套系統(tǒng)如果涉及的人員越多，設置的環(huán)節(jié)越多，運轉(zhuǎn)的時間越長，那么出問題的幾率也就越大。即使負責的人員是多么聰明能干，使用的設備是多么先進可靠，也無法避免各種極小概率的事件發(fā)生，如果處置不當將會釀成大禍。拿民航運輸來說，盡管如今已是公認的最安全的交通運輸方式，然而一旦出現(xiàn)意外，尤其是人為差錯，后果往往十分嚴重。既然安全只是相對的，那么在墨菲定律面前是不是只能聽天由命了呢？其實任何事物都有其兩面性，看似消極宿命的墨菲定律恰恰是在提醒我們，要從細枝末節(jié)上開始重視出錯的各種可能性，積極采取措施防患于未然，萬一發(fā)生事故也能盡可能地控制損失。以m

15、x981項目為例，斯塔普團隊的工作就是在研究當墜機事故發(fā)生時，能否防止這樣的壞事變得更糟，從而保全機內(nèi)人員的生命。他們通過反復試驗來模擬飛行人員可能遭遇的狀況，找出可以承受的臨界點，為改進飛機的安全性提供科學依據(jù)。當墨菲的儀器出現(xiàn)故障時，盡管只是出在傳感器接錯線這樣的“小問題”上，但斯塔普仍敏銳地意識到“細節(jié)決定安?！钡闹匾裕瑢⒛贫煞顬楣ぷ鳒世K，才確保了人體試驗的安全性。韓亞航空公司就去年的空難事件提交的最新調(diào)查報告中，承認是因機長操作失誤，使得飛機在降落時速度過低而導致事故發(fā)生。盡管波音777客機上有先進的操控和航電系統(tǒng)，但機長沒有認真查看航速的變化并及時做出調(diào)整，這再次驗證了細節(jié)的重

16、要性。在事故因果鏈條中，客觀上總會存在著薄弱環(huán)節(jié)。墨菲定律一方面警告我們事故是完全有可能發(fā)生的，要打消盲目的自信，設想到最壞的情況；另一方面就促使我們要主動運用各種應對手段，盡可能消除潛在的問題。將墨菲定律換一種說法就是：“凡是可能出現(xiàn)的錯誤必定會被發(fā)現(xiàn)。”任何一起事故發(fā)生之前，都會有不同程度的征兆顯露出來，以嚴謹?shù)膽B(tài)度進行周密的檢查和處置，才能預防偶然性的事件發(fā)展為無法彌補的悲劇。如今，墨菲定律的影響力早已從航空界擴展到各行各業(yè)的安全管理領域。它并非冥冥中注定的一條魔咒，而是時時在敲響的一記警鐘。正面地理解和運用墨菲定律，從歷史教訓中汲取經(jīng)驗，積極防范技術風險和人為失誤的出現(xiàn)，才是避免安全隱

17、患從量的積累演變成突發(fā)事故的萬全之策。韓亞航空墜機事故現(xiàn)場地面上速度最快的人在人體滑車試驗中，隨著試驗強度的增加，斯塔普面臨的危險程度也隨之上升，1949年改用面朝前方的坐姿后更是如此?；囎紊鲜褂玫陌踩珟г诟咚贈_擊下很可能勒斷乘坐者的肋骨或鎖骨。實際上斯塔普就曾多次受傷，比如肌肉拉傷、腦震蕩和意識模糊，手腕甚至骨折過兩次。嚴重的副作用還包括血液急速涌入眼球后產(chǎn)生的“紅視”現(xiàn)象，會造成短暫的失明。盡管后來有別的志愿者加入到真人試驗中，但只要設備或程序有所變動，斯塔普總是堅持由他首先嘗試。這讓斯塔普在基地內(nèi)贏得了“謹慎的冒失鬼”這一稱號，連真正的高空高速飛行員也為之嘆服。進入1950年代，新的

18、課題又出現(xiàn)了：在超音速飛行中飛行員能夠安全彈射逃生嗎？穆洛克的火箭滑車已經(jīng)達不到試驗的要求了，斯塔普來到新墨西哥州的霍洛曼空軍基地，設立航空醫(yī)學現(xiàn)場研究室展開新的冒險。這里有一段上千米長的導彈測試鐵軌，末端是個減速用的注水池。新的滑車也更大更重，名為“音速風”一號（sonic口Wind口no.1）,尾部可安裝12個火箭助推器，能產(chǎn)生超過22500千克的推力。這部滑車其實分為兩部分，當加速完成后，推進部分會被拋開，留下較輕的載荷部分繼續(xù)向前滑行，最高時速可達1200千米?！耙羲亠L”一號火箭滑車的推力更大，試驗的風險也更高斯塔普在“音速風”一號上準備進行人體制動試驗“音速風”一號在末段制動時激起大

19、片水幕1953年11月，高速滑行試驗開始用假人進行。次年1月，黑猩猩被用于活體試驗。3月19日，已經(jīng)被提升為中校的斯塔普再度親自上陣。他的第一次人體試驗使用了6個助推器，滑車在5秒內(nèi)達到677千米的時速，而在減速階段就承受到22個g的沖擊。在此后的試驗中，滑車前還安裝過可以彈開的活動門，模擬在失去座艙保護時飛行員突然遭到高速氣流沖擊的效果。到1954年底，試驗進入到跨音速階段。12月10日，戴著頭盔和面罩的斯塔普第29次坐到滑車里。在9個助推器的作用下，滑車達到了1017千米的時速（接近0.9馬赫），比出膛的子彈還快。而在不到兩秒鐘的減速階段，滑車激起30多米長的水幕才停了下來。測試儀器顯示，斯塔普承受的