分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上

1、第五章 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計與管理內(nèi)容提要：一、物流概念及起源與發(fā)展二、物流的職能及物流系統(tǒng)構(gòu)成三、物流的重要性四、第一、二、三、四、五方物流分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上一、物流概念及起源與發(fā)展（一）物流的含義(P118)“計劃、實施、控制物資和最終商品從原產(chǎn)地到顧客的使用地的實物流來贏得一定的利潤”。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上（二）物流的起源與發(fā)展1、20世紀(jì)初至二戰(zhàn)前：流通領(lǐng)域物流2、二戰(zhàn)期間軍事物流3、二戰(zhàn)后物流應(yīng)用從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)等領(lǐng)域推廣應(yīng)用分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上20世紀(jì)初，西方有些國家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)過剩，需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流

2、。1921年阿奇.蕭在市場流通中的若干問題（Some Problem in Market Distribution）一書中提出物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題，并提到物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上早期的物流（Physical Distribution，簡稱PD）指包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，美國軍隊有兩個創(chuàng)舉，一是建立了“運籌學(xué)”的理論，二是建立了“后勤”（Logistic)理論，指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略

3、物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上二戰(zhàn)后，后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，定義為包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上1986年，美國物流管理協(xié)會將Physical Distribution改為Logistics，并將Logistics定義為：以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的對費用的相對效果而進(jìn)行計劃、執(zhí)行、控制。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上二、物流的職能及物流系統(tǒng)構(gòu)成（一

4、）物流的職能配送裝卸搬運包裝物流信息建設(shè)倉儲管理商品運輸分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上（二）物流系統(tǒng)的構(gòu)成企業(yè)物流管理部門經(jīng)銷商儲運公司保險公司和財務(wù)金融公司分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上三、物流的重要性（一）第三利潤源泉在從原材料、人力資源等方面去考慮降低成本、獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢日益困難的情況下，物流成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的“第三利潤源泉”。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上（二）物流冰山說1、含義人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費的主體部分。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上2、形成原因1）物流成本的計算范圍太大。包括：

5、原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計算哪部分、漏掉哪部分造成物流費用的大小相距甚遠(yuǎn)。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上2）運輸、保管、包裝、裝卸、以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題，如果只計運輸和保管費用，不計其他費用，與運輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費用全部計算，兩者的費用結(jié)果差別相當(dāng)大。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上3）選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。比如，向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，如與物流相關(guān)的人工

6、費、物流設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費，以及折舊費、維修費、電費、燃料費等是否也列入物流成本中，沒有明確的規(guī)定，執(zhí)行的彈性比較大。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上四、第一、二、三、四、五方物流（一）第一方物流1）含義由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人 。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴展到農(nóng)村，從沿海擴展到內(nèi)地，從國內(nèi)擴展到國際。全國可調(diào)配車輛達(dá)1.6萬輛，目前可以做到物流中心城市6-

7、8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線分撥配送平均4.5天，形成全國最大的分撥物流體系。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上2、第一方物流的缺點產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流的優(yōu)勢淡然失色。 分

8、銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上（二）第二方物流1、含義指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上2、第二方物流的缺點1）自備運輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。2）由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上3）商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。4）商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，

9、因此幾乎難以達(dá)到及時供貨的要求。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上（三）第三方物流1、定義由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。全球約14萬名員工 ，具備每個工作日約330萬件包裹的運輸能力，擁有677架飛機及大致有44,000輛專用貨車 ，聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達(dá)。年收入高達(dá)320億美元。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上2、優(yōu)點可以集中

10、精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù) 可以取回從前在物流活動中的固定資產(chǎn)的投入可以節(jié)省費用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費用 物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上目前，中國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比，尚有很大差距。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料統(tǒng)計，目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的 10左右，日本則下降到65，而中國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重20以上。而在中國企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔(dān)的比例僅為18，而

11、商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少，僅占總比例的59。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上這種現(xiàn)象的存在，一方面，說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問題，寧愿自己設(shè)置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿承擔(dān)高額費用和各種風(fēng)險，也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方；另一方面，說明第三方物流在中國還遠(yuǎn)不成熟，尚缺乏將物流管理單項功能進(jìn)行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗，存在著信息不靈準(zhǔn)、運輸不快捷、倉儲設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)等問題，還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上（四）第四方物流1、含義指一個供應(yīng)鏈的集

12、成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上2、第四方物流的運作方式1）協(xié)助提高者 第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項目管理的能力。第四方物流在第三方物流內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流與第三方物流一般會采用商業(yè)合同的方式或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行。分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上2）方案集成者 第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。 分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上分銷物流系統(tǒng)設(shè)計和管理上3）行業(yè)創(chuàng)新者 第四方物流為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重