用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

1、用物流理念開展物流產(chǎn)業(yè)一、前言物流的理論和理論在我國的開展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和理論物流的高潮。特別是在90年以?配送研究?一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場化程度和管理信息化程度還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)開展緩慢。參加t已經(jīng)指日可待，對(duì)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是13年，而我們至今還拿不出可以與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的外鄉(xiāng)物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮根底設(shè)施的情況下至少是10年。然而，物流產(chǎn)業(yè)宏大的市場潛力卻是客觀存在的。

2、根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國物流費(fèi)用總支出約為500億美圓，占當(dāng)年gdp的14.5%。假如降到世界平均程度11.7%，那么我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；假如降到亞洲平均程度11%，那么我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會(huì)物流費(fèi)用支出總程度約占gdp的20%，約580億美圓；物流費(fèi)用占商品總本錢的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流效勞才能僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。事實(shí)上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物

3、流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲(chǔ)物流體系、以效勞型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于開展的初級(jí)階段。然而，越來越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流效勞是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競爭力來應(yīng)對(duì)市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快開展我國的物流產(chǎn)業(yè)。二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的開展帶來新的機(jī)遇從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著?物流管理供給鏈過程的一體化?，并很快于2000年1月第二次印刷

4、。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“3，物流系統(tǒng)的功能目的是滿足客戶需求。因此，從客戶效勞的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的本錢和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的間隔 問題。實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目的。4，存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)造價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)物流功能環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和儲(chǔ)存。對(duì)一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸本錢要占物流總本錢的45%左右

5、，而存貨維持本錢那么要占物流總本錢的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。5，存貨資產(chǎn)的挪動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的根本模塊。所以，任何可以提供這些功能效勞的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者參加到物流產(chǎn)業(yè)中去。物流效勞具有可傳遞性。6，由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)?競爭戰(zhàn)略?“價(jià)值鏈的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供給鏈或“增值鏈的概念。所以也常把物流過程稱為一體化供給鏈。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。7，企業(yè)是贏利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問

6、題，也是系統(tǒng)管理的總體目的，就是以盡可能低的物流總本錢支出來滿足既定的客戶效勞程度，在進(jìn)步效率的同時(shí)也進(jìn)步企業(yè)的利潤率。那么，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話來說，就是對(duì)前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)展統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。王之泰教授在95年出版的?現(xiàn)代物流學(xué)?一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點(diǎn)即破的，就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過去看來互相無關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來。戰(zhàn)術(shù)的整合變成了戰(zhàn)略的決策。供給商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟的。五、物流效勞功能整合的途徑詳細(xì)的功能性活動(dòng)都是很容易理解的，開展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如

7、何去整合的問題。事實(shí)上，功能整合是開展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。1、激發(fā)物流需求消費(fèi)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供給鏈的中心，所以有權(quán)利也最有可能對(duì)物流全過程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流效勞企業(yè)處于附屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶效勞戰(zhàn)略提供效勞的。制造商是物流效勞的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進(jìn)展“效勞/本錢的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流要對(duì)分散于不同職能部門的物流效勞功能進(jìn)展統(tǒng)一管理。外購物流那么須對(duì)市場上的物流效勞功能進(jìn)展協(xié)調(diào)安排。所以

8、，開展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流效勞需求。換句話說，物流企業(yè)要能為制造商提供物流效勞解決方案，整體的或者是部分的。要能用優(yōu)質(zhì)的效勞為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援，并可以消化掉一部分制造商自營物流的本錢，同時(shí)自己還能獲得足以維持開展的利潤。這是市場對(duì)物流企業(yè)開展的最根本的要求。對(duì)制造商的效勞要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的理解是物流企業(yè)開展的前提。2、開展物流企業(yè)一般來說，現(xiàn)有的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來看，假如它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流效勞供給商參加供給鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，那么還不能算

9、作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)。面臨被淘汰的危險(xiǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供給鏈晉級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來看，制造商選擇其物流效勞供給商時(shí)主要將考慮以下幾個(gè)因素：首先是其市場營銷戰(zhàn)略需要；其次是與市場營銷戰(zhàn)略相匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；第三是能獲得高程度的物流效勞；第四是能獲得降低物流總本錢的好處。制造商的“效勞/本錢分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流效勞的資源如倉庫，貨場，鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是其進(jìn)入一體化供給鏈的必要條件，而消費(fèi)制造企業(yè)的市場選擇那么是其進(jìn)入一體化供給鏈的充分條件。每一項(xiàng)詳細(xì)的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。物流企

10、業(yè)在供給鏈中的效勞定位取決于資源配置所具有的比擬優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行效勞的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)展的效勞技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新效勞并形成核心效勞才能提供強(qiáng)大的動(dòng)力。只要具備核心效勞才能，傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供給鏈就會(huì)很容易。需要說明的是，核心效勞才能也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對(duì)手略勝一籌之處，就是特色效勞。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和效勞品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的開展提供永久的動(dòng)力。物流企業(yè)開展了物流產(chǎn)業(yè)自然就開展了。3、延伸物流效勞功能整合本質(zhì)上就是延伸效勞。物流企業(yè)延伸效勞有兩個(gè)方向：一是沿供給鏈“順流而下，即在制造

11、商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為效勞供給商。二是沿供給鏈“逆流而上，即在制造商的物料供給渠道內(nèi)作為效勞供給商。假如同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承當(dāng)下來，就成了所謂第三方物流效勞商。雖然做第三方物流是物流企業(yè)的最高境界，但要求物流企業(yè)對(duì)制造商經(jīng)營活動(dòng)的深度參與。如為麥當(dāng)勞做第三方物流效勞的夏輝公司不僅與麥當(dāng)勞是互相持股的，而且雙方合作的歷史可以追朔到“麥當(dāng)勞在后院用手工削土豆條的時(shí)候。即使在物流業(yè)興旺的美國，1996年第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中的比重也只有6%，約300億美圓。五年才增長了2%。我國目前還缺乏第三方物流企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)和法律環(huán)境。如對(duì)運(yùn)輸市場實(shí)行的還是審批制。經(jīng)濟(jì)市場化程度

12、不高。制造商在外包物流效勞方面的需求還比擬小，信心也缺乏。物流效勞供給商的效勞才能和效勞程度還比擬低。所以我國的物流企業(yè)在現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流企業(yè)的運(yùn)作形式。只能是根據(jù)自身的特點(diǎn)為消費(fèi)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流效勞。有兩個(gè)可供選擇的開展形式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流效勞要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)的構(gòu)造和功能，并重整業(yè)務(wù)流程。為特定的消費(fèi)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流效勞。二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸效勞。比方與跨國物流公司接軌提供國內(nèi)的物流效勞。物流企業(yè)延伸效勞的起點(diǎn)就是前述各種物流效勞功能。特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、定單處

13、理、物料采購等核心功能最可能成為效勞延伸的起點(diǎn)。必須指出，效勞延伸的過程就是在核心功能的根底上對(duì)貨主的效勞需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)效勞品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營運(yùn)作參與再參與的過程，是學(xué)習(xí)的過程。效勞的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€效勞和“信息共享隨著網(wǎng)絡(luò)的開展已經(jīng)成為時(shí)尚和效勞競爭力的集中表達(dá)。可以說，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流效勞資源，提升物流企業(yè)的效勞程度已成為物流企業(yè)開展的必然的趨勢。4、為物流企業(yè)的開展創(chuàng)立良好的制度環(huán)境現(xiàn)有物流效勞資源的構(gòu)造性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的構(gòu)造性過剩，也有道路交通等根底設(shè)施的構(gòu)造性缺乏。但最大的不平衡是宏大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準(zhǔn)入的限制和市場開展的標(biāo)準(zhǔn)之間的不平衡。因此，開展物流產(chǎn)業(yè)除了要防止新一輪的重復(fù)建立外，最重要的是盡快為物流產(chǎn)業(yè)的開展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。在開展物流產(chǎn)業(yè)的一開場就按照t的原那么和標(biāo)準(zhǔn)與國際物流運(yùn)行規(guī)那么接軌是必然的選擇。當(dāng)務(wù)之急是放寬本國國民市場準(zhǔn)入的條件，