PROTEUS的汽車尾燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、【W(wǎng)ord版本下載可任意編輯】 PROTEUS的汽車尾燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 0 引言 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車使用越來越多，然而隨著汽車數(shù)量的急劇增加，道路安全就愈發(fā)引起人們的關(guān)注。而汽車尾燈控制系統(tǒng)對(duì)于汽車的安全行駛起著至關(guān)重要的作用。在夜晚或因天氣原因能見度不高的時(shí)候，人們對(duì)汽車安全行駛的要求更高，汽車尾燈控制系統(tǒng)給大家?guī)砹朔奖恪Ｆ囄矡艨刂破魇请S著汽車智能化技術(shù)發(fā)展而迅速發(fā)展起來的，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于汽車的控制電路，已經(jīng)從過去的全人工開關(guān)發(fā)展到智能控制。探究一套既快又可靠，更加合理的設(shè)計(jì)方法，開展高性能汽車尾燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，具有非常深遠(yuǎn)的實(shí)際意義。 Proteus是一種功能

2、強(qiáng)大的電子電路仿真軟件，該軟件提供了龐大的元件數(shù)據(jù)庫和種類齊全的虛擬測(cè)試儀器表，可以方便的開展原理電路設(shè)計(jì)和電路功能測(cè)試。本文利用Proteus軟件設(shè)計(jì)了一種汽車尾燈控制系統(tǒng)，完成電路的設(shè)計(jì)、仿真分析、仿真器件測(cè)試等。仿真功能正確后，制作了成品，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉、使用方便等特點(diǎn)。 1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 汽車尾燈控制系統(tǒng)的構(gòu)造框圖如圖1所示。整個(gè)電路由振蕩電路、開關(guān)控制電路、三進(jìn)制計(jì)數(shù)電路、譯碼電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、尾燈狀態(tài)顯示六部分組成。通過555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器產(chǎn)生頻率為1 Hz的脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)用于提供應(yīng)JK觸發(fā)器生成三進(jìn)制計(jì)數(shù)器和尾燈的閃爍。用JK觸發(fā)器開展計(jì)數(shù)，控制部分采用輕

3、觸開關(guān)SW與上拉電阻實(shí)現(xiàn)，譯碼和顯示驅(qū)動(dòng)部分由譯碼器74HC138來實(shí)現(xiàn)，尾燈狀態(tài)顯示電路可由6個(gè)發(fā)光二極管和6個(gè)與門組成。 2 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 2.1 時(shí)鐘信號(hào)源電路 由于汽車尾燈的點(diǎn)亮是給人不同的信息及該車將要發(fā)生的動(dòng)作，所以汽車尾燈在閃爍的時(shí)候不能超過一定的頻率，但是頻率也不能太小，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候是采用的555定時(shí)器產(chǎn)生的一個(gè)脈沖，占空比約為50%,頻率約為1 Hz.所以尾燈在循環(huán)點(diǎn)亮的時(shí)候時(shí)間間隔約為1 s,這樣就能讓人很清楚的明白該汽車的動(dòng)作，從而防止交通事故的發(fā)生。 2.2 開關(guān)控制電路 此部分電路設(shè)計(jì)采用輕觸開關(guān)SW與上拉電阻實(shí)現(xiàn)，當(dāng)SW沒有按下時(shí)輸出高電平。當(dāng)SW按下以后

4、，輸出低電平。抖動(dòng)時(shí)間一般為1 ms,按鍵抖動(dòng)的消除可以通過積分電路消除，原理主要通過電解電容的充電放電將74HC14的輸入電平開展延時(shí)，消除抖動(dòng)。一般選擇電容與電阻時(shí)，可以通過時(shí)間常數(shù)RC為抖動(dòng)時(shí)間的23倍開展選擇。 2.3 譯碼與顯示驅(qū)動(dòng)電路 譯碼與顯示驅(qū)動(dòng)電路的功能是：在開關(guān)控制電路輸出和三進(jìn)制計(jì)數(shù)器狀態(tài)的作用下，通過3-8譯碼器74HC138控制4種狀態(tài)：汽車正常行駛，汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，汽車左轉(zhuǎn)彎行駛，汽車臨時(shí)剎車。 汽車正常行駛狀態(tài)狀態(tài)下，SW1、SW2、SW3均沒有按下，控制狀態(tài)為111.汽車正常行駛狀態(tài)時(shí)顯示部分左右兩側(cè)的指示燈處于熄滅狀態(tài)：主要通過74HC138的使能端就可以實(shí)現(xiàn)

5、。當(dāng)E1使能端為低電平、E2E3為低電平時(shí)輸出全高，此時(shí)輸出不隨輸入變化而變化。 汽車左轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下，SW1鍵按下、SW2、SW3均沒有按下。控制狀態(tài)為011.汽車左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)顯示部分左側(cè)的指示燈按左循環(huán)點(diǎn)亮； 汽車右轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下，SW2鍵按下、SW2、SW1均沒有按下?？刂茽顟B(tài)為101.汽車右轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)顯示部分右側(cè)的指示燈按右循環(huán)點(diǎn)亮。 汽車臨時(shí)剎車狀態(tài)下，SW3鍵按下，SW2、SW1均沒有按下，控制狀態(tài)為110.該狀態(tài)要求顯示部分實(shí)現(xiàn)閃爍顯示，也就是間接的將時(shí)鐘信號(hào)輸入在顯示電路，可以通過SW3信號(hào)作為一個(gè)開關(guān)信號(hào)來控制顯示部分時(shí)鐘信號(hào)的輸入。當(dāng)SW3按鍵按下以后，SW3為低電平，這里

6、就需要設(shè)計(jì)電路實(shí)現(xiàn)當(dāng)SW3為低時(shí)將時(shí)鐘信號(hào)輸入，當(dāng)SW3為高電平時(shí)時(shí)鐘信號(hào)阻斷。分析可知可以用或門實(shí)現(xiàn)。 2.4 尾燈狀態(tài)顯示電路 尾燈狀態(tài)顯示電路可由6個(gè)發(fā)光二極管和6個(gè)與門組成，發(fā)光二極管的VF=2.0 V,額定電流為20 MA,而在本次設(shè)計(jì)的尾燈狀態(tài)顯示電路中，用與門灌電流點(diǎn)亮發(fā)光二極管。一般CMOS的灌電流為40 MA,比發(fā)光二極管的額定電流高，此時(shí)需要給發(fā)光二極管開展限流，以保證發(fā)光二極管不被燒壞，這里限流電阻的選擇可以選用1 K.0.6 W的一般限流電阻。 2.5 總體電路 根據(jù)以上所述的設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求的分析，可以得到如圖2所示的汽車尾燈控制器電路原理圖。 3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及性能分析

7、為了驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的控制器的有效性，在PROTEUS中搭建了該控制電路的模型圖，并對(duì)電路開展了仿真，對(duì)汽車的各種可能狀態(tài)下尾燈的狀態(tài)開展了驗(yàn)證.圖3為汽車正常行駛狀態(tài)下尾燈狀態(tài)；圖4為汽車左轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下尾燈狀態(tài)；圖5為汽車右轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下尾燈狀態(tài)；圖6為汽車剎車時(shí)尾燈狀態(tài)。汽車正常行駛狀態(tài)下尾燈的為全滅狀態(tài)，汽車左轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下尾燈為左循環(huán)閃爍狀態(tài)，汽車右轉(zhuǎn)彎行駛狀態(tài)下尾燈的閃爍狀態(tài)，汽車剎車狀態(tài)下尾燈為閃爍狀態(tài)，所設(shè)計(jì)的控制器符合要求。將所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)加載到EPLD器件EPM7128LC84-15驗(yàn)證功能正確。該系統(tǒng)具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉、使用方便等特點(diǎn)。 4 結(jié)束語 本文基于Proteus軟件設(shè)計(jì)了汽車尾燈控制系統(tǒng)?？梢詼p少交通事故隱患，提高尾燈電