《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》試題庫

1、(完整版)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修試題庫(完整版)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修試題庫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修試題庫出題單位：汽車工程系汽車檢測(cè)與維修教研室出題人員:曾光輝一、選擇題：、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為 同時(shí)噴射 、 分組噴射 和 順序噴射 三種類型.2、EFI系統(tǒng)中,進(jìn)氣管噴射按噴油方式不同可分為 連續(xù)噴射和 間歇噴射兩大類。3、EFI系統(tǒng)中,進(jìn)氣管噴射可分為 單點(diǎn)噴射（)和多點(diǎn)噴射(）兩種類型。4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由 傳感器 、電子控制單元（ECU） 和 執(zhí)行器 三部分組成的。5、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是由 空氣供給 、燃油供給 和 電子控制 三個(gè)子系統(tǒng)組成的。

2、6、對(duì)于EFI 系統(tǒng)，起動(dòng)后實(shí)際噴油時(shí)間等于 基本噴油時(shí)間 乘以噴油修整系數(shù),加上 蓄電池電壓修正系數(shù) 。7、EFI 中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持 噴油系統(tǒng)壓力 和 噴油環(huán)境壓力 壓差一定。8、渦流式空氣流量傳感器是借助 超聲波 或 光電式（反光鏡）檢測(cè)方法，通過檢測(cè)漩渦的頻率來測(cè)量進(jìn)氣流量的.9、當(dāng)冷卻液溫度傳感器失效，會(huì)導(dǎo)致 排放失常 、 起動(dòng)困難（油耗增加、怠速不穩(wěn)等）等故障。10、按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆震傳感器分為 共振型和 非共振型兩種.11、減速斷油的三個(gè)條件是 怠速（IDL)觸點(diǎn)閉合 、 冷卻液溫度正常（大于 80) 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。12、當(dāng)空氣流量傳感

3、器出現(xiàn)故障，ECU 會(huì)以 怠速(IDL 或節(jié)氣門位置)、 起動(dòng)() 信號(hào)控制燃油噴射。13、檢測(cè)爆震的方法一般包括 測(cè)燃燒室燃燒壓力 、 測(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)）缸體振動(dòng)頻率和測(cè)燒噪聲。14、當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障,ECU 一般會(huì)以水溫 的信號(hào)控制燃油噴射;當(dāng)進(jìn)氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU 會(huì)以進(jìn)氣溫度 的信號(hào)控制燃油噴射.15、EFI 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)的條件是 怠速（IDL）觸點(diǎn)閉合(節(jié)氣門關(guān)閉） 、 車速為零 。16（STA80500r/min。17、基本點(diǎn)火提前角決定于 轉(zhuǎn)速（CPS）和 負(fù)荷（AFS。18、EGR 率等于 再循環(huán)的廢氣量 和 再循環(huán)廢氣量吸入氣缸的空氣量 的比率。19、點(diǎn)火裝置的控制主

4、要包括 點(diǎn)火提前角控制 、 初級(jí)線圈通電時(shí)間控制 及 爆震控制 三個(gè)方面。20、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為 電壓驅(qū)動(dòng) 和 電流驅(qū)動(dòng) ，其中 電流 驅(qū)動(dòng)方式使噴油器的噴油無效期最短。21、葉片式空氣流量計(jì)中有 油泵 開關(guān)及 進(jìn)氣溫度 傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)該開關(guān) 。22、根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有葉（翼）片式 、 卡門旋渦式 、 熱膜式 及進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器幾種類型。23、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 油箱 、電動(dòng)燃油泵 、 過濾器 、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油分配管 、油壓調(diào)節(jié)器 、噴油器等。24、常見的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式 、光電式、霍爾式 三種。25、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同

5、可以分為壓電式 、磁致伸縮式 和火花塞座金屬墊圈型三種.26EFIESAEST）， 怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC 。27、爆燃傳感器是作為 點(diǎn)火提前角 控制的修正信號(hào)。28、凸輪軸位置傳感器作為 噴油控制 和 點(diǎn)火控制 的基準(zhǔn)信號(hào)。29、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器 的反饋信號(hào)調(diào)整 噴油量 的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。30、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式有 節(jié)氣門直接 控制式和 節(jié)氣門旁通空氣道控制式兩種類型.31、發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的 ECU 主要由 輸入回路 、 單片機(jī) 和 輸出回路 三部分組成。32 電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為 EFI ，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為 ISC .33、爆

6、燃傳感器是作為 點(diǎn)火正時(shí) 控制的修正信號(hào).34、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式兩種類型。35、凸輪軸位置傳感器一般有 電磁式 、 霍爾式 和光電式三種類型。36、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為兩種即電流驅(qū)動(dòng)_、電壓驅(qū)動(dòng)_.37、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達(dá)到最空燃比控制。38、電控汽油噴射系統(tǒng)由 電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng) 、 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)_和控制系統(tǒng)三部分組成。39、節(jié)氣門位置傳感器有兩種型式即_電位計(jì)式_、_觸點(diǎn)開關(guān)式_。40、三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的_為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率_。41、天然氣汽車可分為三種類型即

7、 液化天然氣汽車 、 壓縮天然氣汽車 、 吸附天然氣汽車 .42、發(fā)動(dòng)機(jī)控制怠速進(jìn)氣量方法有_節(jié)氣門直動(dòng)式_和旁通空氣式_兩種類型.43、影響 TWC 轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是_混合氣濃度_和 排放溫度 .44、普通式燃油壓力表量程一般為 7103KPa 。45、固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器 噴油器滴漏檢查 、_噴油量_功能。46、汽車電路圖可分為三種類型 線路圖 、 線路簡(jiǎn)圖 、 電路原理圖47、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_執(zhí)行電器_、機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)_兩部分組成.48燃油供給系統(tǒng)主要由_燃油泵_燃油濾清器_油壓調(diào)節(jié)器_脈動(dòng)阻尼器 和油管組成。49、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)共同

8、決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角。50、巡航控制系統(tǒng)主要組成包括_操縱開關(guān)_、_安全開關(guān)、_傳感器、_ECU和執(zhí)行元件等.51、柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括_供油量控制_、_供油正時(shí)控制_、供油速率控制.52、電子油門控制系統(tǒng)主要由_加速踏板_、_踏板位置傳感器_、 _發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊_、_節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)_、_伺服電動(dòng)機(jī)_組成。53、進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，壓力波傳播距離長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī) 低速性能 較好。54、二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將 新鮮空氣 送入排氣管，以降低 CO 和 HC 的排放量。55、直列柱塞泵常用的正時(shí)控制器為_電控液壓式_。56、根據(jù)控制節(jié)氣門方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為真空控制式和電機(jī)控

9、制式_兩種。57、常用的信號(hào)開關(guān)有_電機(jī)控制式_、_空調(diào)開關(guān)_、_檔位開關(guān)_、_制動(dòng)燈開關(guān)_關(guān)等。58、ECU供電電壓一般降到10V_以下，ECU將無法工作。59、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。60、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻_，可分為_熱線式_和_熱膜式_。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。62、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí),噴油器停止噴油，防止超速_。63、葉片式空氣流量計(jì)基于_力學(xué)_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。64、油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有利用串聯(lián)電阻器_、_利用油泵控制模塊_兩種控制方式。65、多數(shù)車型使用_線性輸出

10、_的節(jié)氣門位置傳感器。66、電子燃油控制系統(tǒng)有 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 、 控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)組成。67RC23 內(nèi)有一定的 殘余壓力 。68、噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面 、 噴油時(shí)間 、和 噴油壓差 。69、軸針式噴油器主要由_噴油器殼體_ 、_噴油針閥_ 、_套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈等組成。70、點(diǎn)火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_和 _修正點(diǎn)火提前角_.71、一般采用 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。72、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中,一般都帶有冷卻器，作用是降低進(jìn)氣溫度，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震提高進(jìn)氣效率都十分有利_。73、控制怠速進(jìn)氣量方法有節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空

11、氣式 _兩種類型.74、燃油蒸發(fā)排放管的作用是將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐 _。75、普通式燃油壓力表量程一般為306.7103Kpa.76_步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥_ECU量調(diào)節(jié)。二、判斷題:1.（ ）2ECU（ ）3。電控發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（ )4。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作( ）5電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在暖機(jī)過程中就已進(jìn)入閉環(huán)控制（ ）6。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的燃料經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均燃燒經(jīng)濟(jì)混合氣（ ）7ECU（ ）8。在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（ ）9.噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排

12、放影響很大。 （ )10。歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的.( ）（ ）（ ）13。爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。( ）（ )（）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障指示燈在系統(tǒng)無故障時(shí)應(yīng)熄滅，若在行車中燈點(diǎn)亮說明系統(tǒng)有故障（ )ECUIGt )18控制噴油器停止噴油（ ）19IGtIGf)（ ）22。 ECU 收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ ）水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸.（ ) ）曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào).（ ）（ )（ ）（）（ ）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。 （ )LS400（ ）后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既

13、能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能.( ）雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。 （ )分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次.（） )37（ ）ECU（ ）在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對(duì)輸出量進(jìn)行測(cè)量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比（ ）（ ）CPS（ ）42。怠速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，ISCV )43（ ）44.在檢查節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，用手輕拍傳感器，其輸出信號(hào)電壓應(yīng)發(fā)生變化.( ）45。蓄電池電壓的高低,對(duì)噴油器的無效噴油期沒有影響.（ ）46（ )47（ ）48CO、HCNOx（ ）49。目前,電控發(fā)動(dòng)機(jī)可取消分電器和點(diǎn)火線圈.（

14、)50。當(dāng)水溫傳感器有故障時(shí)，會(huì)引起排放不正常.( ）（ ）（ ）ECU（0。750.9（ ）54。熱線式空氣流量傳感器檢測(cè)的是進(jìn)氣氣流的體積流量.（ ）55較 .（ ）56。怠速時(shí),電器負(fù)荷增大,怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加.( ）57。一個(gè)被污染的氧傳感器將輸出一個(gè)連續(xù)偏高的電壓信號(hào)。( ）58.當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障,以開環(huán)控制噴油量。( ）59。過量空氣系數(shù)1，TiO2（ ）外加電壓越高，電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低.( )（ ）（ )63。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，EFI.（ )EGR（廢氣再循環(huán)）CO（）HC、CO（ ）66?；钚蕴脊奘菫榱朔乐?CO 的排放而設(shè)置的. （ ）67。怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。 （ ）68