內(nèi)燃機(jī)原理復(fù)習(xí)

1、內(nèi)燃機(jī)原理復(fù)習(xí)整理第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則口：可信轉(zhuǎn)百接擦向Z岸壓|住的二皿T界郭橫喋踹利至與構(gòu)特證杼號(hào)籽用：虻花將紅N曝氣冷URT+宇U片軍洌氏及電缸蠅口：可信轉(zhuǎn)百接擦向Z岸壓|住的二皿T界郭橫喋踹利至與構(gòu)特證杼號(hào)籽用：虻花將紅N曝氣冷URT+宇U片軍洌氏及電缸蠅黑的三機(jī)治機(jī)基本型抨汨亍而，開粗蓬H制用比出中鉀I仃瞪符號(hào)鉗掉pun況w將導(dǎo)言文無符號(hào)面列里同為V中型P平浙型外星71；：利充特刊第二章指示性能指標(biāo)：以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。包括指示功和平均指示壓力，指示功率、指示熱效率和知識(shí)燃油消耗率。有效

2、性能指標(biāo)：平均有效壓力、有效功率和升功率機(jī)械損失的組成部分：活塞與活塞環(huán)間的摩擦（4565）、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦（23）、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)（1020）、風(fēng)阻、掃氣泵及增壓器（1020）。機(jī)械損失的確定：示功圖法、倒拖法（、滅缸法、油耗線法）。排放指標(biāo)：排放物濃度、質(zhì)量排放量（g/km,輕型車）、比排放量（g/kW從重型車）、排放率。提高動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的途徑：增壓、合理組織燃燒，提高循環(huán)指示效率nit、改善換氣過程，提高氣缸充量系數(shù)c、提高轉(zhuǎn)速、提高機(jī)械效率、采用二沖程提高升功率。一些系數(shù)的定義和計(jì)算第三章.實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別：a）工質(zhì)的影響：理論上：理想氣體，雙原子分子、定比熱實(shí)際上：燃燒

3、前燃料+空氣，燃燒后燃料產(chǎn)物、溫度增加比熱增加b）傳熱、流動(dòng)損失理論上：壓縮膨脹為絕熱過程、閉口系統(tǒng)沒有氣體流動(dòng)損失實(shí)際上：大量熱通過氣缸壁傳給冷卻水或空氣、進(jìn)排氣節(jié)流沿程損失，缸內(nèi)近期擠壓燃燒渦流損失C）換氣損失理論上：忽略進(jìn)排氣損失實(shí)際上：進(jìn)排氣門提前開啟延遲關(guān)閉，且有流動(dòng)阻力d）燃燒損失：燃燒速度的有限性、不完全燃燒損失e）泄漏損失：活塞環(huán)不100%密封.內(nèi)燃機(jī)的燃料a）柴油：C:85-88%,H:12-13.6%,S:0-0.2%自燃性：十六烷值：正十六烷（100）；a-甲基蔡（0）柴油40-55之間；高有利于冷起動(dòng)，過高則增加碳煙（65）。低溫流動(dòng)性：凝點(diǎn)；0號(hào)，-20號(hào)；b）汽油：

4、C:85-87%,H:13-15%揮發(fā)性：10%餾出溫度：起動(dòng)性；50%餾出溫度：平均蒸發(fā)性一一暖車、加速性、工作穩(wěn)定性；90%餾出溫度：難以揮發(fā)的重質(zhì)成分抗爆性：辛烷值；馬達(dá)法、研究法；抗爆指數(shù)=（MON+RON）/2；抗爆劑：四乙鉛（人中毒；TWC中毒），MMT,MTBE第四章.換氣過程：自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段、進(jìn)排氣重疊階段、進(jìn)氣階段、慣性進(jìn)氣階段.換氣損失：膨脹損失W、推出損失X、進(jìn)氣損失Y.隨著排氣提前角的增大,膨脹損失增加，推出損失減小。適當(dāng)?shù)呐艢馓崆敖菓?yīng)使兩者之和最小，即W+X最小。.減少排氣損失的方法：合理確定排氣提前角、增加氣門數(shù)、增加流通截面積。.減少進(jìn)氣損失的方法：加

5、大進(jìn)氣門流通截面積、正確設(shè)計(jì)進(jìn)氣管及進(jìn)氣流動(dòng)路徑、降低活塞平均速度。.影響充氣量的因素：轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速升高進(jìn)氣流速大，流動(dòng)阻力大，進(jìn)氣終了壓力Pa小，充量下降；轉(zhuǎn)速過低慣性進(jìn)氣降低，充量下降）、負(fù)荷（負(fù)荷上升，節(jié)氣門開度大，進(jìn)氣阻力小，Pa大，充量大）、大氣狀態(tài).提高充量系數(shù)的措施：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力pa；降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減小缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)r；減少高溫零件在進(jìn)氣過程中的新鮮充量的加熱，降低充量溫度Ta；合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律。.增大進(jìn)氣終了的壓力比降低殘余廢氣系數(shù)對(duì)充量系數(shù)的影響大，所以設(shè)計(jì)成進(jìn)氣門直徑大于排氣門直徑，氣門頂部的形狀呈流線型.采用4氣門

6、或5氣門方案的優(yōu)點(diǎn)不只是增加了進(jìn)排氣的流通面積，減小流動(dòng)損失。對(duì)于汽油機(jī)還可以使火花塞中央布置，以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高抗爆性，因此可以采用更高的壓縮比，提高汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。.可變配氣系統(tǒng)：低速時(shí)采用小氣門疊角和升程；高速時(shí)最大氣門升程和進(jìn)氣門遲閉角；進(jìn)氣持續(xù)角也要相應(yīng)變化。內(nèi)燃機(jī)的增壓增壓方式：機(jī)械增壓、排氣渦輪增壓、氣波增壓、負(fù)荷增壓。優(yōu)勢(shì)：1使發(fā)動(dòng)機(jī)在總質(zhì)量和體積基本不變的條件下，輸出功率得到大幅度的提高?？梢越档蛦挝还β实脑靸r(jià)，提高材料利用率。2排氣可以在渦輪中進(jìn)一步膨脹，排氣噪聲降低。3有利于高原功率恢復(fù)。4增壓后，缸溫和壓力提高，可使滯燃期短，有利于降低壓力升高率和燃燒噪聲。5

7、一般采用較大的過量空氣系數(shù)，HC、CO和PM降低。6技術(shù)適用性廣，高低速的二、四沖程各缸徑均可增壓強(qiáng)化。代價(jià)：1機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷大，影響可靠性和耐久性。2低速排氣能量不足，可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩受影響。3加速響應(yīng)性差。4進(jìn)一步強(qiáng)化受中冷器影響。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)重量和體積增加很少情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需作重大改變很容易提高功率20%50%。由于不象機(jī)械增壓時(shí)壓比受到限制，故近來高增壓的趨勢(shì)越來越明顯。高增壓時(shí)功率提高甚至可大于100%。由于廢氣能量的收回發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性會(huì)明顯的提高一般由于廢氣能量的回收能提高經(jīng)濟(jì)性3%一4%，再加上相對(duì)地減少了機(jī)械損失及散熱損失，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率和熱效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)

8、渦輪增壓后油耗率降低5%一10%。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)海拔高度的變化有較高的適應(yīng)力，在高原地區(qū)工作時(shí)比不增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降要少的多，故渦輪增壓除了用來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，外還可用作高原發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)功率。渦輪增壓后排氣噪聲相對(duì)減少，排氣煙度及排氣中有害成分也減少，故對(duì)減少污染是有利的。排氣渦輪增壓有定壓和脈沖渦輪增壓兩種基本形式。定壓和脈沖渦輪增壓的比較排氣能量，脈沖增壓對(duì)排氣能量的利用比定壓好。兩種系統(tǒng)對(duì)能量的利用效果將隨增壓比的提高而逐漸接近。掃氣作用，定壓系統(tǒng)由于排氣管壓力波動(dòng)小，不容易保證氣缸的掃氣質(zhì)量；加速性能，脈沖增壓系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)加速性能好；增壓器的效率，脈沖系統(tǒng)的熱效率低，定壓的渦輪效率高增

9、壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，脈沖系統(tǒng)尺寸較大，排氣管結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。綜上所是，車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是在部分負(fù)荷下工作，對(duì)加速性能和轉(zhuǎn)矩特性要求較高，故多采用脈沖增壓系統(tǒng)。7.內(nèi)燃機(jī)與渦輪增壓器的匹配計(jì)算7.口）癰定增壓后的汽油機(jī)所需的空氣流量G（即壓氣機(jī)流量）e_占士:二；;J600000e_占士:二；;J600000&1ie/sCO其中此是汽油機(jī)功率的是燃油清耗葩值是過貴空氣系崛也是掃氣系藪上是空域比（2）確定壓與初出口空氣密度總其中心為充氣系數(shù),乩是掃氣冢班：乩是總排量;，是沖程髡舫四沖程時(shí)為工力是標(biāo)定轉(zhuǎn)速（3）珊定壓氣機(jī)進(jìn)口密度生Po=2STdT：1和R分別為進(jìn)氣狀態(tài)下的數(shù)值.（4）計(jì)算出壓氣機(jī)的增壓

10、比區(qū)1sD2S6必K況二J沁其中內(nèi)巨壓氣機(jī)的多變效率內(nèi)燃機(jī)的增壓改造壓縮比與過量空氣系數(shù)：降低壓縮比；加大過量空氣系數(shù)。供油系統(tǒng)：增加供油量；減小噴油提前角（T增）。配氣相位：加大氣門重疊角。進(jìn)排氣系統(tǒng)：增大進(jìn)氣管容積，減少進(jìn)氣壓力波動(dòng)。增壓空氣的冷卻：提高密度。限制汽油機(jī)增壓技術(shù)的主要技術(shù)障礙是爆燃、熱負(fù)荷和對(duì)增壓器的特殊要求。機(jī)械增壓得到重新重視和發(fā)展因?yàn)椋褐圃旃に囁胶筒牧峡茖W(xué)進(jìn)步、小排量采用渦輪增壓難度大、對(duì)后處理系統(tǒng)無影響。二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程：自由排氣階段、掃氣階段、過后排氣或過后充氣階段。二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程的特點(diǎn)：換氣時(shí)間短、掃排氣同時(shí)進(jìn)行，缸內(nèi)參與廢氣系數(shù)高、掃氣消耗功大，

11、指示效率低，油耗高、HC排放高。掃氣方案：橫流掃氣（掃氣效果差，易短路，受熱不均勻）、回流掃氣（可以克服掃氣是新鮮充量短路、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便）、直流掃氣（掃氣品質(zhì)好）。汽油機(jī)混合氣形成與燃燒缸內(nèi)氣體流動(dòng)：渦流、擠流、滾流、湍流。點(diǎn)火過程：擊穿階段、電弧階段、輝光放電階段。為在各種工況下都可靠點(diǎn)火常規(guī)點(diǎn)火系統(tǒng)供給的能量一般為30-50mJ。燃燒過程：滯燃期（著火階段）：火花塞跳火形成火焰中心。通過控制點(diǎn)火提前角調(diào)整著火時(shí)刻，所以滯燃期對(duì)汽油機(jī)工作影響不大。急燃期：火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室。壓力升高很快，壓升率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴程度、振動(dòng)和噪聲水平。與火焰?zhèn)鞑ニ俾?、火花塞位置、燃燒室形狀相關(guān)。后燃

12、期：最高壓力點(diǎn)燃料基本完全燃燒燃燒速率降低、活塞下移，缸內(nèi)壓力下降。最佳點(diǎn)火提前角時(shí)最高燃燒壓力在上止點(diǎn)后12-15（CA）時(shí)達(dá)到。燃燒循環(huán)變動(dòng)的原因：缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀況的循環(huán)變動(dòng)、缸內(nèi)混合氣成分的循環(huán)變動(dòng)。降低燃燒循環(huán)變動(dòng)的措施：多點(diǎn)點(diǎn)火、組織進(jìn)氣渦流、提高轉(zhuǎn)速、加濃混合氣、電控燃油噴射、加大點(diǎn)火能量。爆燃原因：終燃混合氣的快速自然。不利影響：輸出功率、熱效率降低；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；零件的應(yīng)力增加。爆燃是限制火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高和經(jīng)濟(jì)性改善的一個(gè)重要因素，他限制了壓縮比、增壓度。提高燃料抗爆性，改進(jìn)燃燒系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)。燃料抗爆性能的評(píng)定：辛烷值有馬達(dá)法（MON）、研究法辛烷值（RON）、道路法辛烷

13、值。抗爆指數(shù)：國(guó)際上廣泛采用（MON+RON）/2表示燃料的抗爆性能隨著點(diǎn)火提前角的增加，示功圖上偏離壓縮線到最高燃燒壓力出現(xiàn)的時(shí)間減小；爆燃傾向增大；轉(zhuǎn)速增加，爆燃傾向減??；負(fù)荷減小，爆燃傾向減小過濃或過稀的混合氣有助于減小爆燃；沉積物的存在使爆燃傾向增加。氣缸直徑、火花塞位置、氣缸蓋與活塞的材料、燃燒室結(jié)構(gòu)的影響。防止爆燃的方法：推遲點(diǎn)火、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x、終燃混合氣的冷卻、增加流動(dòng)、燃燒室掃氣。表面點(diǎn)火現(xiàn)象分為正常表面點(diǎn)火（后火、早火）和激爆。防止表面點(diǎn)火的措施：選用揮發(fā)性好的燃油和結(jié)焦性小的潤(rùn)滑油、降低壓縮比、避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行和頻繁加減速。燃燒室的要求：燃料經(jīng)濟(jì)性高、燃料過程等容度

14、高、生成污染物少、動(dòng)力性高、不出現(xiàn)爆燃或不正常燃燒、循環(huán)變動(dòng)小、燃燒快、稀燃能力強(qiáng)、起動(dòng)性好、瞬態(tài)特性好、EGR承受能力強(qiáng)。燃燒室設(shè)計(jì)要點(diǎn)：壓縮比、面容比、火花塞位置及其性能、燃燒室氣流運(yùn)動(dòng)、優(yōu)化。A/V大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)，容易爆燃，HC排放高，相對(duì)散熱面積大、熱損失大。柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混合氣的形成方式：空間霧化混合、油膜蒸發(fā)混合燃燒階段的劃分：滯燃期、急燃期、緩燃期、后燃期。十六烷值表示柴油發(fā)火性能的指標(biāo)。柴油牌號(hào)表示柴油低溫流動(dòng)性能，以凝點(diǎn)為準(zhǔn)。降低燃燒噪音的主要途徑：縮短滯燃期、減少滯燃期內(nèi)的噴油量（二次噴射）。啟動(dòng)條件：壓縮溫度足夠高、形成易于著火的混合氣。柴油機(jī)燃燒

15、室類型：淺盆型、深坑型、球型、渦流室燃燒室、預(yù)燃式燃燒室。柴油機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)柴油機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)應(yīng)有一下要求：能產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，以保證燃料良好的霧化；對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)的每一工況能精確、及時(shí)的控制每循環(huán)噴入氣缸的燃料量。各缸噴油量應(yīng)當(dāng)均勻；整個(gè)工況范圍內(nèi)，盡可能保持最佳噴油時(shí)刻；能保證柴油機(jī)安全可靠的工作。要求柴油機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)能在品質(zhì)（高壓噴霧與噴油規(guī)律）、數(shù)量（油量的精確控制）、時(shí)間（噴油始點(diǎn)與持續(xù)期）和可靠性方面均能滿足與整機(jī)的匹配。燃料供給系的分類：泵-管-嘴系統(tǒng)；泵-噴嘴系統(tǒng)；共軌式系統(tǒng)。異常噴射現(xiàn)象：二次噴射、氣穴與穴蝕、不穩(wěn)定噴射。噴油器的分類：軸針式、空式。不穩(wěn)定噴射：

16、不齊噴射：針閥開啟不足，針閥的跳動(dòng)無一定的規(guī)律，從而造成每循環(huán)噴油量不一致；隔次噴射：有的循環(huán)針閥不能開啟。原因：高速、大負(fù)荷時(shí)，噴射壓力高，為防止二次噴射采用了大的出油閥減壓容積；低速、小負(fù)荷時(shí)，供油量少，柱塞行程短，漏油多，油壓低，且減壓過度。對(duì)噴霧的要求：良好的霧化：通常以霧化細(xì)度和霧化均勻度來評(píng)價(jià)。霧化細(xì)度用油滴平均直徑表示，均勻度以偏離平均值的偏差來表示。噴霧愈細(xì)愈均勻則霧化燃油的“物理準(zhǔn)備”階段進(jìn)行得愈充分，愈容易使燃油及時(shí)完全燃燒。足夠的貫穿距離：要求足夠遠(yuǎn)而又盡量不噴到燃燒室壁。要增大貫穿力，油滴直徑必須大，與（1）矛盾。均勻分布在燃燒室內(nèi)：僅靠噴霧無法滿足這一要求，必須與燃燒

17、室形狀和空氣流動(dòng)結(jié)合起來。霧化的評(píng)價(jià)參數(shù)：宏觀：噴霧錐角、噴霧貫穿距離、貫穿速度。微觀：SMD、均勻度、粒徑分布。柴油機(jī)電控供給系按控制方式分類：位移控制式、時(shí)間控制式。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)電噴系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：準(zhǔn)確地執(zhí)行它應(yīng)用的功能、足夠快的反應(yīng)、穩(wěn)定性好、搞干攏能力能；噴至進(jìn)氣門背，吸熱蒸發(fā)，有利于提高充量系數(shù)；多點(diǎn)噴射有利于保證各缸均勻性；調(diào)節(jié)精確，霧化好，壁面沉積少，對(duì)工況變化反應(yīng)迅速；缸內(nèi)直噴有利于實(shí)現(xiàn)稀燃和分層燃燒；不易產(chǎn)生氣阻；發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好；功率輸出高；降低排放；節(jié)氣門反應(yīng)快捷、及時(shí)；改善冷起動(dòng)和暖機(jī)過程；怠速控制好。噴射方式：進(jìn)氣管單點(diǎn)噴射、進(jìn)氣管多點(diǎn)噴射、缸內(nèi)直

18、接噴射。怠速控制的基本要求：保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與負(fù)荷的平衡較低的燃油消耗良好的排放：提高轉(zhuǎn)速可有效改善HC和CO排放迅速平穩(wěn)的過渡特性確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況所要測(cè)定的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸角位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、進(jìn)氣空氣流量、各種壓力、各種溫度、節(jié)氣門位置。傳感器包括：轉(zhuǎn)速、曲軸位置和氣缸識(shí)別傳感器；負(fù)荷傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；溫度傳感器；排氣氧傳感器；爆燃傳感器。執(zhí)行器：燃油與空燃比執(zhí)行器；點(diǎn)火系與點(diǎn)火執(zhí)行器；進(jìn)氣系統(tǒng)與諧振控制；怠速執(zhí)行器；EGR及其執(zhí)行器；怠速控制在所有可能的工況下提供理想的怠速空氣量及時(shí)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速采用維持最低怠速與減速空氣量控制待方式，以取得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性采

19、用急減速時(shí)增加空氣量等方式改善排放對(duì)于零件老化及各車異性等，能自動(dòng)地進(jìn)行補(bǔ)償，以減少周期性調(diào)整的要求改善車輛的可駕駛性內(nèi)燃機(jī)排放排放物的類型：HC,CO,CO2,NOx,碳煙，其他（硫、磷、錳）。汽油機(jī)HC的主要來源：燃燒排氣：燃燒過程中未來得及燃燒和未完全燃燒的HC燃料。氣門疊開期間的掃氣；曲軸箱：曲軸箱竄氣，含大量HC；蒸發(fā)：從燃油箱、燃油管接頭、化油器等處蒸發(fā)的燃油蒸氣。汽油配售、存儲(chǔ)和加油系統(tǒng)的燃油蒸發(fā)。NOx生成條件：高溫條件、富氧條件、滯留時(shí)間。PM高溫缺氧條件下生成。汽油機(jī)微粒來源主要有：硫酸鹽、碳煙。柴油機(jī)微粒排放比汽油機(jī)大幾十倍。柴油機(jī)PM的組成主要取決于排氣溫度。HC的危害

20、成分極其復(fù)雜，估計(jì)有100100200200種，包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解和部分氧化產(chǎn)物，如烷烴、烯烴、芳香烴、酮、酸和醛類等。較高濃度的苯可能引起白血病，有損肝臟和中樞神經(jīng)系統(tǒng)。多環(huán)芳烴及其衍生物有致癌作用。甲醛、乙醛和丙烯醛。刺激眼粘膜、喉和支氣管，對(duì)血液有毒害，可能還有遺傳毒性和致癌活性。NOx的危害絕大部分是NO,極少部分是，NO2；NO無色，高濃度的NO引起中樞神經(jīng)障礙，影響肺的功能；在紫外線作用下空氣中的NO迅速氧化成NO2；NO2褐色，強(qiáng)烈的刺激味，吸入人體后，和血液中的血紅素蛋白（Hb）結(jié)合，使血液輸氧能力下降,對(duì)心、肝、腎都會(huì)有影響,還會(huì)使植物枯黃；NO2是地面附近形成“光化學(xué)煙霧”的主要因素之一。PM的危害主要是碳，吸附硫酸鹽及多種有機(jī)物（SOF）,粒徑一般小于0.3um；懸浮于離地面12m高的空氣中，可深入人體肺的深部造成機(jī)械性超負(fù)荷，損傷肺內(nèi)各種通道的自凈機(jī)制,從而使其他化合物容易發(fā)生致癌作用；多種有機(jī)物質(zhì)