汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修教案設(shè)計(jì)：第七章汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修

1、 PAGE PAGE 18汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修課程教案項(xiàng)目七： 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修1任務(wù)一： 三元催化轉(zhuǎn)換器的檢修 修 制定人： 汽車發(fā)動機(jī)電控團(tuán)隊(duì) 隊(duì) 教學(xué)項(xiàng)目汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修教學(xué)任務(wù)三元催化轉(zhuǎn)換器的檢修教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1了解三元催化轉(zhuǎn)換器的組成、工作過程和作用；2能夠制定三元催化轉(zhuǎn)換器的故障檢修方案；3能夠正確使用相應(yīng)檢測工具對三元催化轉(zhuǎn)換器的故障進(jìn)行檢修。能力目標(biāo)1培養(yǎng)學(xué)生的決策評價能力；2培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)拓展能力；3培養(yǎng)學(xué)生勤于動腦、動手、善于反思、分析與總結(jié)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。素質(zhì)目標(biāo)1培養(yǎng)學(xué)生分析問題的素質(zhì)；2培養(yǎng)學(xué)生語言表達(dá)素質(zhì)；3培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作素質(zhì)。

2、教學(xué)重點(diǎn)三元催化轉(zhuǎn)換器的工作過程教學(xué)難點(diǎn)三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測方法教學(xué)素材豐田卡羅拉LZR發(fā)動機(jī)臺架、萬用表等常用檢測工具課 型理實(shí)一體課授課課時4教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法與手段時間教學(xué)過程實(shí)施1.項(xiàng)目導(dǎo)入組織學(xué)生，導(dǎo)入項(xiàng)目課程?？蛻舴磻?yīng)一輛2001年款帕薩特B5轎車，裝備ANQ型發(fā)動機(jī)。該車發(fā)動機(jī)加速不良，急加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度的增大而增加，且轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min后很難繼續(xù)上升，經(jīng)查驗(yàn)為三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）系統(tǒng)的故障。討論法項(xiàng)目教學(xué)法152.告知與資訊工作原理 增強(qiáng)氣體活性 三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NO

3、x三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原 HYPERLINK /view/50843.htm t /_blank 化學(xué)反應(yīng)，其中CO在 HYPERLINK /view/20616.htm t /_blank 高溫下氧化成為無色、無毒的 HYPERLINK /view/17816.htm t /_blank 二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成 HYPERLINK /view/4885.htm t /_blank 氮?dú)夂?HYPERLINK /view/48978.htm t /_blank 氧氣。三種 HYPERLINK /view/870246.ht

4、m t /_blank 有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 催化噴涂載體 三元催化反應(yīng)器類似 HYPERLINK /view/72284.htm t /_blank 消聲器。它外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料（石棉纖維氈）。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由 HYPERLINK /view/751503.htm t /_blank 三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網(wǎng)狀隔板等。凈化劑實(shí)際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構(gòu)成了凈化劑。講授法情景教學(xué)法多媒體課件203.初步

5、訓(xùn)練學(xué)生分組對三元催化轉(zhuǎn)換器的工作工程進(jìn)行分析，并制定檢測方案。討論、演示法、情景教學(xué)法504.強(qiáng)化訓(xùn)練1背壓試驗(yàn)在催化轉(zhuǎn)化器前端排氣管的適當(dāng)位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發(fā)動機(jī)，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發(fā)動機(jī)所規(guī)定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。如果排氣背壓超過發(fā)動機(jī)所規(guī)定的限值，則需將催化轉(zhuǎn)化器后端的排氣系統(tǒng)拆掉，重復(fù)以上的試驗(yàn)，如果催化轉(zhuǎn)化器阻塞，排氣背壓仍將超過發(fā)動機(jī)所規(guī)定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進(jìn)行外觀檢查確認(rèn)催化劑載體完整是非常必要的

6、。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉(zhuǎn)化器也可通過測量其前后的壓力損失來判斷。2真空試驗(yàn)將真空表接到進(jìn)氣歧管，啟動發(fā)動機(jī)，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持 HYPERLINK /view/1269258.htm t /_blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min不變，且此后真空度讀數(shù)明顯下降，則說明 HYPERLINK /view/3387442.htm t /_blank 催化轉(zhuǎn)化器有阻塞。因?yàn)榇呋D(zhuǎn)化器的阻塞在真空試驗(yàn)中是一個漸變的過程，而此試驗(yàn)是一個穩(wěn)態(tài)的過程（2500r/min），真空度讀數(shù)不會產(chǎn)生明顯的下降。如果是在試驗(yàn)室進(jìn)行一個催化轉(zhuǎn)化器

7、阻塞前后的對比檢查，催化轉(zhuǎn)化器阻塞后，進(jìn)氣歧管真空度會發(fā)生明顯下降，如果進(jìn)氣歧管真空度下降，并不能完全說明是由催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的。發(fā)動機(jī)供油量減少時，進(jìn)氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗(yàn)相比，排氣背壓試驗(yàn)更能真實(shí)反映催化轉(zhuǎn)化器的情況。以上方法只能檢查催化轉(zhuǎn)化器機(jī)械故障，催化轉(zhuǎn)化器的性能好壞，也就是其轉(zhuǎn)化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷。3加熱催化催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于 HYPERLINK /view/372829.htm t /_blank 氧化反應(yīng)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。啟動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500

8、r/min左右，將車輛舉升，用 HYPERLINK /view/752979.htm t /_blank 數(shù)字式溫度計(jì)（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計(jì)）測量催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉(zhuǎn)化器（50mm內(nèi)）。催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口 HYPERLINK /view/8193.htm t /_blank 溫度1015%，大多數(shù)正常工作的催化轉(zhuǎn)化器，其催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度2025%。如果車輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器，主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進(jìn)口溫度1520%，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍

9、，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發(fā)動機(jī)本身做進(jìn)一步的檢查。項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動法、行動導(dǎo)向法555.檢查評價對學(xué)生完成的任務(wù)工單結(jié)果給予檢查，且將檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)檢測值對比。根據(jù)操作成果，自評、互評。評價標(biāo)準(zhǔn)考評項(xiàng)目自我評價小組評價教師評價勞動紀(jì)律（10分）工位整理（10分）工單考評（20分）工具使用（10分）任務(wù)方案（10分）實(shí)施過程（30分）講授法106.項(xiàng)目總結(jié)對學(xué)生的表現(xiàn)和操作結(jié)果進(jìn)行評價講授法107.課后作業(yè)思考題：1. 三元催化轉(zhuǎn)換器的組成、工作過程是什么2. 三元催化轉(zhuǎn)換器如何檢修講述法108.自主學(xué)習(xí)1、繼續(xù)完善本次課的任務(wù)工單；2、進(jìn)一步設(shè)置更難的故障，讓學(xué)生下節(jié)

10、課繼續(xù)操練。討論法、講授法10汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修課程教案項(xiàng)目七： 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修1任務(wù)二： 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修 修制定人： 汽車發(fā)動機(jī)電控團(tuán)隊(duì) 隊(duì)教學(xué)項(xiàng)目汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修教學(xué)任務(wù)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1. 了解廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的組成、工作過程和作用；2. 能夠制定廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的故障檢修方案；3. 能夠正確使用相應(yīng)檢測工具對廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)故障進(jìn)行檢修。能力目標(biāo)1. 培養(yǎng)學(xué)生的決策評價能力；2. 培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)拓展能力；3. 培養(yǎng)學(xué)生勤于動腦、動手、善于反思、分析與總結(jié)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。素質(zhì)目標(biāo)1. 培養(yǎng)學(xué)生分析問題

11、的素質(zhì)；2. 培養(yǎng)學(xué)生語言表達(dá)素質(zhì)；3. 培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作素質(zhì)。教學(xué)重點(diǎn)廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的工作過程教學(xué)難點(diǎn)廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)檢測方法教學(xué)素材大眾時代超人AJR發(fā)動機(jī)臺架、投影儀、萬用表、手動真空泵、綜合故障診斷儀等常用診斷工具課 型理實(shí)一體課授課課時4教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容方法與手段時間教學(xué)過程實(shí)施導(dǎo)入組織學(xué)生，導(dǎo)入項(xiàng)目課程?？蛻舴磻?yīng)發(fā)動機(jī)怠速熄火，發(fā)動機(jī)動力性能差，請按專業(yè)要求排除故障。討論；項(xiàng)目教學(xué)法15資訊一、廢氣再循環(huán)的作用與定義廢氣再循環(huán)簡稱EGR（Exhaust Gas Recirculation）系統(tǒng)，是目前用于降低排放的一種有效措施。它是將一部分

12、排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)，并對送人進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳控制，如圖1所示。圖1 廢氣再循環(huán)的工作原理EGR系統(tǒng)凈化的基本原理是：排氣中的主要成分是、等，這三種氣體的熱容量較高。當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒時，與不混和時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制生成，因?yàn)橹饕窃诟邷馗谎醯臈l件下生成的。但過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降，將會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機(jī)的性能。因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動調(diào)整參與再循

13、環(huán)的廢氣量，并選擇排放量多的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下：一般機(jī)械式控制裝置EGR率（一般為）較小，即使采用能進(jìn)行比較復(fù)雜控制的機(jī)械式控制裝置，控制的自由度也受到限制，并且控制裝置繁多。電子式廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可進(jìn)行較大EGR率（）控制，但隨著EGR的增加，燃燒將可變得不穩(wěn)定，缺火嚴(yán)重，油耗上升，HC的排放量也增加。因此，當(dāng)燃燒惡化時，可減少EGR率，甚至完全停止EGR。電子式EGR控制系統(tǒng)的主要功能就是選擇排放量多的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。其類型有開環(huán)控制EGR和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。二、可

14、變EGR率廢氣再循環(huán)的控制可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是：根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)確定的EGR率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)的ROM中。發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)各種傳感器送來的新號，確定發(fā)動機(jī)在哪一種工況工作，經(jīng)過查表和計(jì)算修正、輸出適當(dāng)?shù)闹噶睿刂齐姶砰y的開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率。圖3為開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的一種實(shí)例。圖中VCM閥是一個真空調(diào)節(jié)閥，內(nèi)有兩個電磁閥（一個是廢氣再循環(huán)控制電磁閥，另一個怠速調(diào)節(jié)電磁閥）。圖3 可變廢氣再循環(huán)率系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、點(diǎn)火開關(guān)、電源電壓等，給廢氣再循

15、環(huán)控制電磁閥提供不同占空比的脈沖電壓，使其具有不同打開、關(guān)閉頻率，以調(diào)節(jié)進(jìn)入VCM閥負(fù)壓室的空氣里，得到控制EGR閥不同開度所需各種真空度，從而獲得為適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況所需不同的EGR率。脈沖電壓信號的占空比越大，電磁閥打開時間越長，進(jìn)入VCM閥負(fù)壓室的空氣里越多，真空度越小，廢氣再循環(huán)控制閥開度越小，EGR率越小，當(dāng)小至某一值時，廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。反之，脈沖電壓信號的占空比越小，EGR越大。三、閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)如圖4所示，閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設(shè)一個EGR閥開度傳感器，EGR率

16、傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號修正EGR電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。圖 4 閉環(huán)控制廢氣再循環(huán)工作原理講授法、情景教學(xué)法；多媒體課件20初步訓(xùn)練學(xué)生分組對EGR系統(tǒng)的工作工程及電路圖進(jìn)行分析，并制定檢測方案。討論法、演示法、情景教學(xué)法50強(qiáng)化訓(xùn)練EGR控制系統(tǒng)的檢測（1）一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時相同，若轉(zhuǎn)速提高到250

17、0r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。（2）EGR電磁閥的檢查：冷態(tài)測量電磁閥電阻應(yīng)為。電磁閥不通電時，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時，應(yīng)相反。（3）EGR閥的檢查：如圖5，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。圖5 EGR閥的檢查在大眾電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上，引領(lǐng)每組同學(xué)按照任務(wù)工單的要求，進(jìn)行檢測。項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動法、行動導(dǎo)向法555.檢查評價對學(xué)生完成的任務(wù)工單結(jié)果給予檢查，且將檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)檢測值對比。根據(jù)操作成果，自評、互評。評價標(biāo)準(zhǔn)考評項(xiàng)目自我評價小組評價教師評價勞

18、動紀(jì)律（10分）工位整理（10分）工單考評（20分）工具使用（10分）任務(wù)方案（10分）實(shí)施過程（30分）講授法106.項(xiàng)目總結(jié)對學(xué)生的表現(xiàn)和操作結(jié)果進(jìn)行評價講述法107.課后作業(yè)思考題：1. 廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的組成、工作過程是什么2. 廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)如何檢修討論法、講授法108.自主學(xué)習(xí)1、繼續(xù)完善本次課的任務(wù)工單；2、查閱相關(guān)資料廢棄再循環(huán)故障案例，并進(jìn)行總結(jié)。10汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修課程教案項(xiàng)目七： 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修1任務(wù)三： 二次空氣供給系統(tǒng)檢修 修制定人： 汽車發(fā)動機(jī)電控團(tuán)隊(duì) 隊(duì)教學(xué)項(xiàng)目汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修教學(xué)任務(wù)二次空氣供給系統(tǒng)檢修教學(xué)目標(biāo)知

19、識目標(biāo)1了解二次空氣供給系統(tǒng)系統(tǒng)的組成、工作過程和作用；2能夠制定二次空氣供給系統(tǒng)系統(tǒng)的故障檢修方案；3能夠正確使用相應(yīng)檢測工具對二次空氣供給系統(tǒng)的故障進(jìn)行檢修。能力目標(biāo)1培養(yǎng)學(xué)生的決策評價能力；2培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)拓展能力；3培養(yǎng)學(xué)生勤于動腦、動手、善于反思、分析與總結(jié)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。素質(zhì)目標(biāo)1培養(yǎng)學(xué)生分析問題的素質(zhì)；2培養(yǎng)學(xué)生語言表達(dá)素質(zhì)；3培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作素質(zhì)。教學(xué)重點(diǎn)二次空氣供給系統(tǒng)的工作過程教學(xué)難點(diǎn)二次空氣供給系統(tǒng)的檢測方法教學(xué)素材大眾時代超人AJR發(fā)動機(jī)臺架、投影儀、萬用表、手動真空泵、綜合故障診斷儀等常用診斷工具課 型理實(shí)一體課授課課時4教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法與手段

20、時間教學(xué)過程實(shí)施1.項(xiàng)目導(dǎo)入組織學(xué)生，導(dǎo)入項(xiàng)目課程?？蛻舴磻?yīng)奧迪A6 2.8L轎車發(fā)動機(jī)冷起動故障指示燈亮，排放超標(biāo)，請按專業(yè)要求排除故障。討論法；項(xiàng)目教學(xué)法152.告知與資訊一、功用在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。二、組成與工作原理點(diǎn)火開關(guān)接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時，關(guān)閉通向膜片閥真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道，不允許向排氣管內(nèi)提供二次空氣。ECU給電磁閥通電，電磁閥開啟膜片閥真空室的真空通道，排氣管真

21、空度將膜片閥吸起，排氣管內(nèi)的脈動真空即可吸開舌簧閥，是二次空氣進(jìn)入排氣管。有些發(fā)動機(jī)和二次空氣供給系統(tǒng)，利用空氣泵將新鮮空氣強(qiáng)制送入排氣管。圖1 二次空氣供給系統(tǒng)組成講授法、情景教學(xué)法；多媒體課件203.初步訓(xùn)練學(xué)生分組對二次空氣供給系統(tǒng)的工作工程進(jìn)行分析，并制定檢測方案。討論法、演示法、情景教學(xué)法504.強(qiáng)化訓(xùn)練二次空氣供給系統(tǒng)的檢測（1）發(fā)動機(jī)低溫起動：當(dāng)發(fā)動機(jī)低溫起動時，拆下空氣濾清器蓋應(yīng)能聽到舌簧閥發(fā)出“嗡”、“嗡”聲。（2）從空氣濾清器上拆下二次空氣供給軟管：用手指蓋住軟管口檢查，應(yīng)符合以下要求：發(fā)動機(jī)溫度在范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，有真空吸力；發(fā)動機(jī)溫度在以上，起動后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，

22、起動70s后應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時，應(yīng)有真空吸力。（3）拆下二次空氣控制閥：從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣；用手動真空泵從真空管接頭施加20KPa真空度，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)通暢；若不符合上述要求，說明膜片閥工作不良，應(yīng)檢修或更換。用手動真空泵從真空管接頭施加20KPa真空度，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣，否則說明舌簧密封不良，應(yīng)更換。（4）二次空氣電磁閥的檢查：測量電磁閥電阻，一般應(yīng)為；拆開二次空氣電磁閥上的軟管，電磁閥不通電時，從進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)通暢。當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電源電壓時，吹氣通暢情況應(yīng)與

23、上述相反。若不符合上述要求，應(yīng)更換電磁閥。項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動法、行動導(dǎo)向法555.檢查評價對學(xué)生完成的任務(wù)工單結(jié)果給予檢查，且將檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)檢測值對比。根據(jù)操作成果，自評、互評。評價標(biāo)準(zhǔn)考評項(xiàng)目自我評價小組評價教師評價勞動紀(jì)律（10分）工位整理（10分）工單考評（20分）工具使用（10分）任務(wù)方案（10分）實(shí)施過程（30分）講授法106.項(xiàng)目總結(jié)對學(xué)生的表現(xiàn)和操作結(jié)果進(jìn)行評價講授法107.課后作業(yè)思考題：1. 二次空氣供給系統(tǒng)的組成、工作過程是什么2. 二次空氣供給系統(tǒng)如何檢修講述法108.自主學(xué)習(xí)1、繼續(xù)完善本次課的任務(wù)工單；2、進(jìn)一步設(shè)置更難的故障，讓學(xué)生下節(jié)課繼續(xù)操練。討論法、講授法

24、10汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修課程教案項(xiàng)目七： 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修1任務(wù)四：燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢修 修制定人： 汽車發(fā)動機(jī)電控團(tuán)隊(duì) 隊(duì)教學(xué)項(xiàng)目汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修教學(xué)任務(wù)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)檢修教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1了解燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的組成、工作過程和作用；2能夠燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障檢修方案；3能夠正確使用相應(yīng)檢測工具對燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障進(jìn)行檢修。能力目標(biāo)1培養(yǎng)學(xué)生的決策評價能力；2培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)拓展能力；3培養(yǎng)學(xué)生勤于動腦、動手、善于反思、分析與總結(jié)的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。素質(zhì)目標(biāo)1培養(yǎng)學(xué)生分析問題的素質(zhì)；2培養(yǎng)學(xué)生語言表達(dá)素質(zhì)；3培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作素質(zhì)。教學(xué)重

25、點(diǎn)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作過程教學(xué)難點(diǎn)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢測方法教學(xué)素材大眾帕薩特發(fā)動機(jī)臺架2臺；大眾帕薩特汽車2輛；萬用表8塊、KT600故障診斷儀4臺、世達(dá)工具2套、線束若干。課 型理實(shí)一體課授課課時4教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方法與手段時間教學(xué)過程實(shí)施1.項(xiàng)目導(dǎo)入組織學(xué)生，導(dǎo)入項(xiàng)目課程?？蛻舴磻?yīng)大眾熱車熄火，有時熱車不易啟動。，請按專業(yè)要求排除故障。討論法；項(xiàng)目教學(xué)法152.告知與資訊一、功用最大限度地減少燃油蒸氣從燃油箱釋放到大氣中。發(fā)動機(jī)在處于穩(wěn)定狀態(tài)時，如果燃油箱內(nèi)的蒸氣壓力超過預(yù)定值，則EVAP雙向閥打開，以使蒸汽進(jìn)入EVAP控制 HYPERLINK /view/14933581

26、.htm t /view/_blank 活性炭罐，暫時由炭保持在炭罐內(nèi)。隨著 HYPERLINK /view/47475.htm t /view/_blank 發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，新鮮空氣進(jìn)入炭罐的底部，并將燃油蒸氣帶入 HYPERLINK /view/1327861.htm t /view/_blank 進(jìn)氣歧管內(nèi)。發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門等信號，用占空比控制炭罐電磁閥的開閉，實(shí)現(xiàn)排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當(dāng)排放控制閥打開時，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。二、組成 為了減少汽車排放，當(dāng)前汽車都裝備了燃油蒸發(fā)排放控制(EVAP)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要

27、由活性炭罐貯存裝置、燃油蒸發(fā)凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發(fā)控制裝置組成。講授法、情景教學(xué)法；多媒體課件203.初步訓(xùn)練學(xué)生分組對燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作工程進(jìn)行分析，并制定檢測方案。討論法、演示法、情景教學(xué)法504.強(qiáng)化訓(xùn)練燃油蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統(tǒng)故障處理流程（1）從EVAP凈化控制活性碳罐上斷開真空軟管，并將真空表連接到軟管上。（2）起動發(fā)動機(jī)并使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。說明:發(fā)動機(jī)冷卻液必須低于64。（3）迅速將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000r/min，如果真空表上顯示有真空:從EVAP凈化控制電磁閥上斷開2芯插頭，迅速將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000r/min。如果有真空，檢查真空軟管的管路布置，如果正常，則更換EVAP凈化控制電磁閥。如果沒有真空，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開PCM插頭A(32芯)，檢查EVAP凈化控制電磁閥2芯插頭2號端子與車體地線之間的導(dǎo)通性。如果導(dǎo)通，排除EVAP凈化控制電磁閥與PCM(A6)之間導(dǎo)線的短路故障。如果不導(dǎo)通，使用一個確信無故障的PCM進(jìn)行替換，并再次檢查。如果故障現(xiàn)象消失，則更換原