中國轎車市場年度分析及預(yù)測

1、中國轎車市場03年分析和04年預(yù)測2003年我國國產(chǎn)汽車1-10月生產(chǎn)356.10萬輛，增長34.25%；其中轎車157.31萬輛，增長82.77%。制造企業(yè)銷售汽車347.88萬輛，增長27.79%；其中轎車150.74萬輛，增長67.67%。盡管曾有“非典”疫情一度肆虐，預(yù)計(jì)全年汽車銷售可突破400萬輛，轎車銷售達(dá)180萬輛。汽車產(chǎn)銷增長總體上略低于2002年，但轎車的產(chǎn)銷增長還是較明顯地高于2002年。我國2003年的轎車市場，是繼2002年“井噴”行情后的又一個(gè)高速增長的市場。2003年轎車銷售在整個(gè)汽車市場中的比重明顯增加、品牌和車型明顯增多、降價(jià)之風(fēng)勁刮不斷，并且呈現(xiàn)出不少相互交織

2、在一起的較為復(fù)雜的市場狀況。2003年基本銷售情況本文中具體品牌和車型的數(shù)據(jù)采用全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的；其余有關(guān)汽車和轎車的各種數(shù)據(jù)，均為中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部的。 1、2003年各月份轎車產(chǎn)銷表（輛）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月累計(jì)產(chǎn)量129761 157245 158317 165148 186309 157311302/1090820107132 165495 170374 163214 163361銷量141194 138715 146753 156604 183848 150739302/1126029100360 156140

3、156564 158646 1663842、2003年各月份轎車產(chǎn)銷增長表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月累計(jì)生產(chǎn)126.54 110.56 95.58 69.80 67.50 82.7702/55.05 148.30 85.86 79.59 61.72 51.65銷售184.81 66.79 65.10 53.56 52.49 67.6702/56.0898.05 63.86 61.40 48.77 58.87 與2002年增長所不同的，02年銷售增長略高于生產(chǎn)增長；而03年倒過來，生產(chǎn)增長較明顯地高過銷售增長。 3、2003年各月份轎

4、車產(chǎn)銷累計(jì)在汽車中比重表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 生產(chǎn)39.66 39.03 41.63 43.79 44.0702/33.55 38.95 39.88 43.12 43.98 44.18銷售43.69 39.33 40.91 42.10 43.0002/34.67 41.32 39.68 41.57 42.50 43.33 轎車在2003年的產(chǎn)銷在當(dāng)年汽車中的份額，有了驚人的突破，比較穩(wěn)定在40%以上。結(jié)束了幾年徘徊在30%上下的局面，99、00、01和02的生產(chǎn)比重依次為30.89%、29.22%、30.14%和33.55%，

5、銷售比重依次為31.13%、29.34%、30.52%和34.67%。轎車產(chǎn)銷比重的增加，意味著作為私人消費(fèi)的轎車在整個(gè)汽車中的地位有了明顯的提高，到轎車產(chǎn)銷比重的比值突破50% 時(shí)，表明私車消費(fèi)開始占主導(dǎo)地位。汽車發(fā)達(dá)國家轎車比重都是很高的，2002年德國93.67%、法國88.93%、日本和韓國均84%、美國轎車進(jìn)口比重很大，國產(chǎn)小轎車的比例也在41%。 4、2003年入市品牌紅旗馬自達(dá)捷達(dá)寶來高爾夫奧迪桑塔納桑塔納2000 帕薩特波羅高爾君威凱悅賽歐雅閣夏利夏利2000(雅酷) 威姿威馳富康愛麗舍奧拓羚羊英格爾派力奧西耶那福萊爾風(fēng)神陽光索那塔奇瑞風(fēng)云期云 QQ 東方之子悅達(dá)千里馬閣羅 云

6、雀百利路寶北斗星愛迪爾 福美來 323 豪情美日優(yōu)利歐華普中華中華晨風(fēng)幸福使者菱帥嘉年華蒙迪歐雪佛蘭SPARK（樂馳） 美人豹附MPV、SUV品牌別克GL8 奧德賽畢加索瑞風(fēng)普利馬風(fēng)行閣瑞斯寶龍BJ2020 JEEP2500 大切諾基帕杰羅速跑獵豹富利卡雪佛來開拓者中興SUV 躍進(jìn)6470 優(yōu)尼柯帕拉丁福田6488 長城賽弗 菲亞特THESIS（蘭西亞）大眾TOURAN（途安） 5、按排量結(jié)合價(jià)位1-10月銷量情況 ( 59 ) 15173462.0L以上或20萬元以上的中高級轎車 ( 11)36657623.45%紅旗世紀(jì)星及其它/ 7801 馬自達(dá)6/ 17558 奧迪A6（1.8L、2.

7、4L、2.8L) / 42341 奧迪A4（1.8、3.0 ）/ 6601 帕薩特B5（1.8T、2.0、2.8L/V）/ 97453 別克君威（2.0、2.5、3.0）/ 74644 雅閣（2.0、2.4、3.0/V6）/ 70115 新藍(lán)鳥(風(fēng)神) / 39456 索納塔（2.0、2.7GLS/）/ 5229 奇瑞東方之子2.4L / 3277 華晨中華2.4L/ 21011.8-2.0L的中級轎車 ( 11 ) 31443422.61%紅旗明仕/ 15268 寶來1.8L和1.8T / 37995 高爾夫1.8L、2.0L/1827 桑塔納/ 100689 桑塔納2000 / 77033

8、 凱悅1.8L/7709 華晨中華2.0L/ 19439 塞納2.0 / 4047 福美來（含323）/ 33081藍(lán)鳥(陽光)/ 13587 奇瑞旗云 / 3759 1.0-1.6L的普通級轎車 ( 21 ) 56209836.29%捷達(dá)/111142寶來1.6 / 22598 高爾夫1.6 / 1753 飛度/ 4470 威姿 / 5832 夏利2000/雅酷 / 8409 威馳 / 40434 POLO/ 35454 GOL/ 5678 凱越1.6 / 10264 賽歐 / 46528 奇瑞風(fēng)云 / 40989 富康 / 38634 愛麗舍 / 40923 千里馬 / 37099 羚羊

9、/ 33808 派力奧 / 12757 西耶那 / 17565 菱帥 / 23058 嘉年華(含蒙迪歐）/ 12562 賽馬 / 17973 1.0L或8萬元以下的微型轎車 ( 16 )27423817.65%夏利（7101、7131）/ 79714 奧拓 / 53496 福來爾1.1L / 17002 路寶 / 4205 奇瑞QQ/1.0L / 13684 云雀 / 1130 華普 / 4408 豪情 / 24227 百利 / 4721 英格爾 / 143 悅達(dá) / 6193美日 / 18653 優(yōu)利歐 / 11303 北斗星31800 愛迪爾55 幸福使者 / 3954另附 MPV和SUV

10、銷售MPV銷售（8） 68627別克GL/ 19464 廣本奧德賽 / 16363 神龍畢加索 / 2554 江淮瑞風(fēng) / 10956海南普力馬 / 9865 柳州風(fēng)行 /8115 華晨金杯閣瑞斯 / 94 寶龍/1216SUV銷售（10） 104541北京吉普大切諾基 / 10340 帕杰羅速跑 / 4379 獵豹 / 23533 東南富利卡 / 16298 金通開拓者 / 2754 河北中興 / 7459 躍進(jìn) / 88 南亞優(yōu)尼可 / 362 鄭州日產(chǎn)帕拉丁 / 7181 北汽福田 / 4836 長城賽弗27311 二、2003年轎車市場主要特征市場銷售的總體增長趨勢與各月不均質(zhì)增勢相互

11、交織2003年各月份轎車銷售表（輛）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月累計(jì)銷量141194 138715 146753 156604 183848 150739302/1126029100360 156140 156564 158646 1663842002年轎車銷售112.6萬輛，而2003年1至10月份累計(jì)銷售已達(dá)150.74萬輛，2003年無疑是個(gè)高速的增長年份；但每個(gè)月的銷量反差很大，最高的18余萬輛，最低的10萬多輛。2003年各月份轎車銷售增長表（%）月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月累

12、計(jì)銷售184.81 66.79 65.10 53.56 52.49 67. 6702/56.0898.05 63.86 61.40 48.77 58.87銷售增長最低的48.77%，最高的竟在184.81%的高位上，最高與最低的增幅差距達(dá)136%?？梢娫阡N售高增長的總趨勢下，銷售及銷售增長是不均質(zhì)的，上半年的月增長在60%以上，而下半年的增長都在60%以下，上下半年的漲勢反差還是較為明顯的。2、眾多新車型的頻頻入市成為2003年的市場亮色和多個(gè)新車型“叫好不叫座”相互交織 馬自達(dá)6、高爾夫、奧迪A4、帕薩特V6、三廂波羅、兩門和四門高爾、君威和凱悅、新雅閣和飛度、威姿和威馳、愛麗舍和賽納、派力

13、奧和西耶那SPEEDGEAR、新藍(lán)鳥和陽光、愛迪爾、索納塔、奇瑞QQ和東方之子、千里馬、賽馬和路寶、華普飆風(fēng)和M203、中華的晨風(fēng)、菱帥、嘉年華和蒙迪歐、寶馬325I。通田的閣羅、吉利的美人豹、南亞的蘭起亞、北京現(xiàn)代的伊蘭特等，也將在年底前下線或入市。這些新車型，既有不同排量的、又有手動(dòng)和自動(dòng)檔之分的、還有不同款式的，等等。琳瑯滿目，目不暇接；有的新車型，一度叫好但不叫座，有的不叫好也不叫座。新車型入市的亮色與叫好不叫座相互交織，成為2003年我國轎車市場的又一個(gè)特點(diǎn)。桑塔納和桑塔鈉2000、捷達(dá)、夏利、奧拓和羚羊等老車型的市場份額，仍然占了轎車市場的近三成，作為單一車型1至10月銷售上萬輛的

14、，只有捷達(dá)和桑塔納，它們主要靠在市場中的口碑和不斷地改進(jìn)才保持“老當(dāng)益壯”的市場青春。有一些新車型自始至終熱銷和緊俏，如廣州本田的雅閣和飛度、上海通用的君威和凱越、一汽轎車MAZDA6、奇瑞的QQ、神龍公司的愛麗舍、東風(fēng)乘用車公司（風(fēng)神）的陽光，其中有的用戶定單排隊(duì)三個(gè)月甚至半年以上的。大多數(shù)新車型好銷，或好銷一段時(shí)間后轉(zhuǎn)入平銷；有的新車型“叫好不叫座”，大眾的“兩高”產(chǎn)品，即上海大眾的高爾和一汽大眾的高爾夫，兩門車的高爾，市場意識很超前，巴西市場很好；目前我國消費(fèi)者的購買和使用心理，與其超前的市場意識尚有距離。即使后來很快推出了四門車，也難于很快在該檔次眾多的車型中扭轉(zhuǎn)疲弱的銷勢。高爾夫的價(jià)

15、格與歐洲市場盡管基本接軌，造型的落后興不起買點(diǎn)，這個(gè)第四代的造型遠(yuǎn)不如歐洲市場第五代的好看。大眾在華的“兩高”產(chǎn)品，產(chǎn)銷率都低得難于令人置信，高爾夫生產(chǎn)1.66萬輛，銷售僅0.36萬輛；高爾生產(chǎn)1萬余輛，銷售0.57萬輛。奇瑞的東方之子，2.4L的排量，16.66萬元的震撼性價(jià)格，原以為會(huì)引發(fā)中高檔轎車的價(jià)格地震；然而沒有出現(xiàn)這種狀況，東方之子不如QQ那樣熱銷。究其原因，在于目前我國中高檔轎車買主的消費(fèi)心理和16.66萬元的東方之子的認(rèn)可存有差距，他們一是有錢，不計(jì)較幾萬元錢的價(jià)差；二是他們看重的是品牌和車型；三是以價(jià)格和品牌顯示他們的地位。華晨的2.4L中華，18.28萬元，也不能算貴，同樣

16、的原因，不被市場看好。自主品牌和民族品牌，在中高檔車領(lǐng)域，消費(fèi)者的認(rèn)可度和市場的接受度要提高，除了堅(jiān)持低價(jià)位策略和提高產(chǎn)品質(zhì)量外，還要在市場導(dǎo)入上下工夫，在市場培育上任重道遠(yuǎn)。3、眾多車型的屢屢降價(jià)大氛圍和少數(shù)車型的加價(jià)銷售相互交織接二連三和一波又一波的降價(jià)，是我國2003年轎車市場的一個(gè)大氛圍；與此同時(shí)，幾款緊俏車型在市場上的加價(jià)銷售難于抑止。市場降價(jià)大氛圍和個(gè)別加價(jià)銷售的相互交織，成為2003年我國轎車市場的又一個(gè)重要特點(diǎn)。先是上海通用和廣州本田在中高檔轎車接上火。1月，2.4I-VTEC新雅閣25.98萬（含運(yùn)費(fèi)）出臺，比老雅閣低4萬多，業(yè)界普遍震動(dòng)；僅一周時(shí)間，別克G型2.5君威24.

17、38萬（也含運(yùn)費(fèi)）。接著廣本2.0I-VTEC新雅閣22.98萬，上海通用G型2.0君威22.38萬。兩個(gè)企業(yè)幾個(gè)車型的價(jià)格競爭，針尖對麥芒般地相互較勁。紅旗和中華也處于膠作狀態(tài)，紅旗明仕1月由16.98萬降到15.9萬，2.4L中華于5月從16.98萬降到15.78萬，6月紅旗明仕由15.9萬降到14.38萬。力圖用價(jià)格手段爭奪市場的激烈程度可見一斑。 參與降價(jià)的，主動(dòng)出擊者少，多數(shù)是被迫應(yīng)對。有的新車上市不到1年，就加入降價(jià)行列，如威馳和嘉年華；有的新車上市，甚至不到半年，就開始降價(jià)，如菱帥、路寶、派里奧周末風(fēng)、四門GOL等。11月賽歐和GOL的降價(jià)，亦屬應(yīng)對之列。 降價(jià)的形式多種多樣，公

18、開告示的，讓利銷售和優(yōu)惠促銷的，贈(zèng)送車牌、保險(xiǎn)和購置稅的， 廠家將某個(gè)單一車型讓個(gè)別地區(qū)的商家買斷，如成都成鐵汽車銷售公司買斷1.6L的畢加索，僅銷16.68萬元，降了2萬。捷達(dá)前衛(wèi)、紅旗加長型、GOL、帕薩特等，都實(shí)施過買斷方式銷售的。汽車經(jīng)銷商在價(jià)格競爭中也主動(dòng)出擊，最突出的一個(gè)案例是廣州的上海通用汽車經(jīng)銷商，在飛度入市的極短時(shí)間內(nèi)，他們召開例會(huì)，形成讓利促銷聯(lián)盟，賽歐讓利1.4-15萬。降價(jià)幅度近幾年來所罕見，一些中高檔轎車多數(shù)下降了四五萬。2.4L的東方之子16.66萬元、2.4L的中華18.28萬元，雖是新車型新價(jià)格，但與市場上現(xiàn)有的中高檔轎車價(jià)格相比，顯然是個(gè)很具殺傷力的震撼價(jià)。經(jīng)

19、過這一年的價(jià)格調(diào)整、價(jià)格競爭，國產(chǎn)轎車在價(jià)格動(dòng)蕩中，普遍加快了同國際車價(jià)接軌的步伐。1.0L以下的一些車型，如江南奧拓2.98萬元、比亞迪福萊爾3.78萬元、吉利豪情3.9萬元、夏利3.98萬元、百利3.99萬元；1.0L的奇瑞QQ 4.98萬元、1.1L的愛迪爾5.68萬元、1.3L的華普飚風(fēng)5.9999萬元；2.4L的東方之子16.66萬元、2.4L的中華18.28萬元，已經(jīng)或接近國際同類車型的市場價(jià)格。這些基本或幾乎同國際接軌的車型，大多是清一色的民族品牌車，它們低價(jià)位出擊市場的策略，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車市場的貢獻(xiàn)，是不可低估的。與眾多車型降價(jià)形成鮮明對照的，有兩個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，一

20、是質(zhì)疑2003年降價(jià)的聲音，在下半年尤為突出，說什么屢屢降價(jià)產(chǎn)生負(fù)面影響，“使消費(fèi)者對價(jià)格底線失去信心”；還有的外商有影響人物說，眾多企業(yè)降價(jià)簡直是“往死胡同里鉆”。二是，幾個(gè)緊俏車型在經(jīng)銷商那兒不同程度地加價(jià)銷售，傳媒對此指責(zé)之聲不斷，有關(guān)廠家多次表態(tài)要制止此類現(xiàn)象，但收效甚微。價(jià)格在市場上如何表現(xiàn)，自有其內(nèi)在的規(guī)律起作用，尊重規(guī)律，按規(guī)律運(yùn)行才是。 4、國產(chǎn)轎車銷售的高速增長和KD散件組裝成風(fēng)相互交織2003年1至10月國產(chǎn)汽車銷售增長29.79%，而進(jìn)口件裝配的汽車增長79.34%；國產(chǎn)轎車的銷售增長67.67%，而進(jìn)口件裝配的轎車增長78.11%?？梢?，國產(chǎn)轎車銷售的高速增長和KD散件

21、組裝成風(fēng)相互交織，是2003年我國轎車市場的一個(gè)鮮明特點(diǎn)。國產(chǎn)轎車散件組裝在2000年曾一度盛行，那年以進(jìn)口件名義裝配的國產(chǎn)轎車達(dá)19.61萬輛，增長48.94%。2001年被遏止，散件組裝車6.97萬輛，下降到19.12%。2002年又出現(xiàn)回升態(tài)勢，散件組裝車9.81萬輛，增長40.87% ；2003年KD全散件組裝之風(fēng)愈刮愈烈，1至10月散件組裝車已達(dá)14.55萬輛，增長78.11%。前幾年海馬、風(fēng)神都是KD起家，利潤率高達(dá)30%。有傳煤認(rèn)為，2003年，北京現(xiàn)代索納塔、一汽轎車MAZDA6、一汽-大眾奧迪A4、東風(fēng)乘用車日產(chǎn)陽光、北京吉普帕杰羅SPORT、神龍公司賽納、華晨寶馬、海南馬自

22、達(dá)、蒙迪歐等，在全散件組裝中是最被人詬病的。還有媒體說，所謂國產(chǎn)寶馬，真正國產(chǎn)的只有4個(gè)輪子。制造企業(yè)長安福特的美方總裁泰益克先生，則明白無誤地直說，蒙迪歐是全進(jìn)口的，所以價(jià)位要高。問題還在于，不少汽車整車制造企業(yè)在對外宣傳中，說他們已經(jīng)達(dá)到了多少國產(chǎn)化率。北京現(xiàn)代在索納塔下線一周年時(shí)，向社會(huì)宣布他們的國產(chǎn)化率已是64%。政府原先將進(jìn)口配額向配件傾斜，目的是為了緩解進(jìn)口整車對國產(chǎn)汽車的沖擊，但事與愿違，一些地方政府或國家投資企業(yè)，憑借他們的特殊背景，利用配件進(jìn)口和整車進(jìn)口關(guān)稅的較大差異，全散件組裝之風(fēng)明顯反彈。商業(yè)部研究國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則的一位專家對此分析說，我國入世后，產(chǎn)業(yè)政策落后于貿(mào)易政策，由于

23、跨國零部件公司在中國設(shè)廠，不少零部件總成在中國組裝完成，使整車特征與零部件的界限模糊起來。國家有關(guān)部門已注意到KD方式構(gòu)成對國內(nèi)汽車和零部件生產(chǎn)的沖擊，正著手規(guī)范整車特征的認(rèn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車身、駕駛室總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)（含ABS、空調(diào)系統(tǒng)），都屬整車特征的認(rèn)定范圍，整套總成散件進(jìn)口，或系統(tǒng)逐一分解成若干關(guān)鍵件進(jìn)口，也屬認(rèn)定范圍。構(gòu)成整車特征的，按整車納稅，提高其生產(chǎn)成本，降低其競爭力。5、大企業(yè)的銷售高速增長和自身市場份額的下降相互交織2003年（1-10月），上海大眾和一汽-大眾近幾年來銷量一直位居第一、二名，2003年前十個(gè)月的銷售，已超過2002

24、年全年，繼續(xù)穩(wěn)住第一、二把交椅，銷售高速增長；然而市場份額反而下降，除上海通用以外的其它大企業(yè)，與上海大眾和一汽-大眾有類似的情況，大企業(yè)銷售高速增長和市場份額的下降相互交織，成為2003年我國轎車市場的一個(gè)明顯特征。幾個(gè)大企業(yè)銷售增長、市場份額下挫表（單位：萬輛 %）單位01銷售01份額02銷售02份額03銷售03份額增減上海大眾24.1033.4130.1126.7431.6320.98-12.43一汽大眾12.4917.3120.9718.6222.4314.88-3.74上海通用5.848.0911.089.8415.7710.46+0.92夏利股份7.039.759.788.6813

25、.258.79-0.96廣州本田5.117.085.925.259.106.04-1.84神龍公司5.327.378.517.568.625.72-1.04長安鈴木4.315.986.505.778.405.57-0.41上汽奇瑞2.823.905.024.455.613.72-0.73廣州風(fēng)神1.762.444.113.655.302.93-0.72一汽轎車2.132.953.082.734.102.72-0.23上表數(shù)據(jù)顯示：1/、上海通用由01年的第4名，在02、03年穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入第3名；夏利股份由01年的第3名，下滑到第4名；神龍公司由01、02年的第5名下移至第6名；廣州本田由01年的第

26、6名、02年的第7名升到第5名。北京現(xiàn)代僅用1年不到的時(shí)間已超過一汽轎車，進(jìn)入前10位，一汽轎車被逐出前10名，并被東風(fēng)悅達(dá)起亞緊緊咬住。上海大眾和一汽-大眾外，夏利股份、神龍公司和廣州本田等的位次、市場地位處于動(dòng)蕩之中。2/、這十家大企業(yè)，除上海通用銷售和市場成正比外，其余幾大家市場銷售雖有大的增長，而市場份額卻在下降，銷售量排名第一、二的上海大眾和一汽-大眾，市場份額下降之大，也為第一、二。3/、表列10家大企業(yè)中，除上海通用、夏利股份、廣州本田和一汽轎車等四家，銷售增幅高于整個(gè)轎車企業(yè)平均67.67%的增長幅度，其余企業(yè)的增幅都低于整個(gè)轎車企業(yè)平均67.67%的增幅。4/、南北兩個(gè)“大眾

27、”的市場份額均低于25%，兩個(gè)加起來也不過36%。如今上海大眾“半壁江山”不在了，大眾在華的“半壁江山”也不再。據(jù)蓋洛普公司引用一家較權(quán)威的市場戰(zhàn)略模式（RSOM即相對市場指數(shù)）分析說，按照國際慣例，一個(gè)產(chǎn)品的市場份額等于或超過26%的，相對市場指數(shù)等于或大于1.5的，該產(chǎn)品才稱得上是市場主導(dǎo)產(chǎn)品。高檔轎車領(lǐng)域，奧迪A6的壟斷地位不久，亦很快要被打破，寶馬3系、5系落戶沈陽，奔馳將在北京生產(chǎn)，凱迪拉克、雙龍的主席將在上海制造，福特的林肯、VOLVO、豐田的凌志、勞斯萊斯等說不定也會(huì)進(jìn)來。我國汽車生產(chǎn)“群雄割據(jù)”、汽車市場“群雄紛爭”的局面已經(jīng)形成，并且是跨國公司“6+3”滲透進(jìn)來以后的競爭局面

28、，以往轎車企業(yè)“三大三小兩微”，最新資料顯示，滬、京、津、渝、吉、黑、遼、魯、蘇、皖、浙、閩、贛、鄂、湘、粵、桂、黔、云、瓊和陜等21個(gè)省、市、區(qū)里32個(gè)轎車生產(chǎn)基地，呈現(xiàn)明顯的發(fā)散化傾向，汽車市場的真正競爭應(yīng)該說剛剛開始，大企業(yè)的市場集中度，將經(jīng)歷殘酷和激烈的競爭，才能最終實(shí)現(xiàn)。6、市場需求的大幅度增長和汽車庫存的明顯增加相互交織2003年還剩1個(gè)多月時(shí)間，我國汽車市場的大局已定，國產(chǎn)汽車的銷售預(yù)計(jì)在415萬輛左右，連同進(jìn)口車實(shí)現(xiàn)市場需求430萬輛。其中轎車的產(chǎn)銷增長高過汽車的總體增幅的1倍，僅1至8月產(chǎn)銷量已超過2002年全年的，2003年國產(chǎn)轎車的銷售跨過180萬輛，應(yīng)是勝券在握。轎車銷

29、售高速增長的同時(shí)，相對于2002年庫存亦有明顯增加，銷售高速增長和庫存明顯增加相互交織。 2002年轎車需求爆發(fā)性增長，出現(xiàn)“井噴”行情，生產(chǎn)109.08萬輛，銷售112.6萬輛。一汽大眾、天津夏利股份、神龍、昌河北斗星、東南富利卡等都是銷大于產(chǎn)。最突出的要數(shù)上海大眾，不僅銷完當(dāng)年所產(chǎn)的車，而且連歷年的庫存車也消化殆盡，生產(chǎn)27萬輛，銷售30萬輛，堪稱我國汽車銷售史上的一大奇跡。這1年幾乎所有廠家、所有品牌、所有車型都是皆大歡喜，不少企業(yè)驚呼計(jì)劃脫節(jié)，由于喪失了該占而未得的那份市場，深感惋惜。2003年市場依然很大；但與2002年相比庫存明顯上升，10月末，廠家產(chǎn)量高于銷量近6.57萬輛，期末

30、庫存達(dá)13.6萬輛。對此，有的發(fā)出了“汽車生產(chǎn)過熱”的聲音，“汽車市場形勢嚴(yán)峻”的提醒也不時(shí)地聽到。其實(shí)，我們對庫存上升應(yīng)有一個(gè)清醒的認(rèn)識，這樣更有利于把握2003年轎車市場的整體形勢。首先，以2002年火爆市場形勢下完全的“賣方市場”作參照，有失偏頗，可以說這一年的市場不帶有正常情況下的代表性。第二，庫存上升的原因是多方面的，一方面有企業(yè)的，如企業(yè)片面吸取2002年的教訓(xùn)，普遍訂高2003年的預(yù)期目標(biāo)，大幅度地增產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)，市場資源過快膨脹。另一方面有2003年市場新態(tài)勢下的新問題，如投入市場的部分新車型雖有亮點(diǎn)，有的由于造型老、價(jià)格貴，只叫好不叫座，有的新老車型價(jià)格失衡，有的新車型之間價(jià)格失衡

31、，缺乏競爭優(yōu)勢，銷售不如意。第三方面還有政策性因素，區(qū)域壁壘、地方保護(hù)，困擾著有些車型消費(fèi)市場的發(fā)展，使市場潛能的難于進(jìn)一步釋放，剝奪了部分消費(fèi)者選擇車型的權(quán)利，造成廠家?guī)齑嫔踔廉a(chǎn)能放空。第三，庫存量有一個(gè)“度”，如果適度，就不必大驚小怪。據(jù)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)專家說，不超過一個(gè)月銷售量的庫存，當(dāng)屬合理庫存。10月底的期末13.6萬輛庫存，僅高過2月份的10萬輛銷量，低于除2月份的所有月份的銷售。適度的庫存，才能保證經(jīng)銷商的進(jìn)貨需求，才能滿足市場變化的需求。第四，庫存上升，會(huì)向廠家敲警鐘。轎車行業(yè)庫存在一個(gè)適度范圍內(nèi)，但個(gè)別企業(yè)超出“適度”，就必須重視限產(chǎn)壓庫。2003年1月份銷明顯地大于產(chǎn)，2月至9

32、月都是產(chǎn)大于銷，庫存連續(xù)上升，10月份銷售略高于生產(chǎn)，表明企業(yè)注意了產(chǎn)銷的盤整，使產(chǎn)銷趨于平衡。此外，同一企業(yè)不同品牌和車型的銷勢差異、同樣是新車型市場表現(xiàn)的差異、同樣是開發(fā)出來的民族的自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌消費(fèi)者的認(rèn)可度差異，在2003年反映得淋漓盡致。經(jīng)銷商在市場競爭出現(xiàn)聯(lián)合行動(dòng)，應(yīng)對對手競爭，如飛度一入市，廣州的SGM經(jīng)銷商及時(shí)召開例會(huì)，很快結(jié)成讓利促銷聯(lián)盟，SAIL讓利1.4-1.5萬集體對付飛度。三、2004年市場需求預(yù)測1、2004年私人轎車市場發(fā)展的因素分析：有利因素-* 1、國民經(jīng)濟(jì)形勢良性發(fā)展，表現(xiàn)基本正常，因而宏觀政策既不需要“急剎車”，也不宜簡單“踩油門”。GDP持續(xù)穩(wěn)定增長

33、，2003年可能在8.5%，2004年漲幅可能仍在8%左右。戴-克公司的研究認(rèn)為，我國東部沿海地區(qū)對汽車的需求占全國的58%，另42%分布在中部、西部，如果中部地區(qū)人均GDP也達(dá)到1000到1500美元，就會(huì)產(chǎn)生對汽車的需求。反過來，GDP要持續(xù)增長，必須擴(kuò)大內(nèi)需，汽車同住宅、通訊等能帶動(dòng)一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)群，拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。* 2、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和與之相配套的汽車消費(fèi)政策在2003年年末會(huì)正式出臺。10月13日汽車金融公司管理辦法的公布，以及11月12日汽車金融公司管理辦法實(shí)施細(xì)則的頒布，意味著汽車金融公司的設(shè)立進(jìn)入實(shí)際操作階段，通用汽車金融服務(wù)（GMAC）率先提出許可證申請，大眾（中國）

34、、豐田（中國）、也正積極申請；哈飛、湘火炬和江蘇國投也在積極申請之中。國外汽車制造企業(yè)的汽車銷售70%是通過汽車信貸方式實(shí)現(xiàn)的，而我國目前只有15-20%，自2004年起的未來幾年，汽車信貸服務(wù)將會(huì)很快增長，汽車金融服務(wù)市場已被國內(nèi)外機(jī)構(gòu)所看好。缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定、家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定年內(nèi)亦將出臺；政府幾個(gè)部門聯(lián)合重申規(guī)范汽車稅費(fèi)的規(guī)定等，使私人汽車的消費(fèi)環(huán)境繼續(xù)得以改善。* 3、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，住宅、汽車和通訊成為消費(fèi)熱點(diǎn)。全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略的繼續(xù)實(shí)施，有利于推動(dòng)汽車進(jìn)入家庭，汽車需求結(jié)構(gòu)向私人消費(fèi)轉(zhuǎn)換，使需求能量進(jìn)一步釋放。絕大多數(shù)國產(chǎn)車隨進(jìn)口車關(guān)稅下降還將繼續(xù)降價(jià)，有利

35、于擴(kuò)大消費(fèi)群體。* 4、北京市人大常委會(huì)未采納該市交通委員會(huì)征收私人小汽車牌照稅和交通排堵稅解決交通擁堵辦法的建議，對全國不限制私人小汽車將產(chǎn)生正面的積極影響。北京市交通管理部門在11月7日和盤托出該市82個(gè)擁堵點(diǎn)時(shí)，平和地提出8大原因，其中包括公交線路過密缺?？扛蹫?、出租車空駛率近50%、路口信號配時(shí)不合理和配時(shí)調(diào)整不合理等。比較心平氣和地對待交通擁堵問題。四川省政府轉(zhuǎn)發(fā)該省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室關(guān)于改善汽車個(gè)人消費(fèi)環(huán)境促進(jìn)個(gè)人汽車消費(fèi)的通知，這種為發(fā)展私人汽車專門發(fā)文作為一個(gè)省來說是少有的。不利因素-主要反映在中觀環(huán)境* 1、地方保護(hù)難有大的改觀，其表現(xiàn)：一是地方利益驅(qū)動(dòng)，不少地區(qū)大上轎車

36、項(xiàng)目的積極性依然高漲?；蛎骰虬档嘏懦夥潜镜禺a(chǎn)的國產(chǎn)轎車，最突出是當(dāng)?shù)爻鲎庥密嚨倪x型上。* 2、新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策鼓勵(lì)使用節(jié)能小汽車，小型車小排量、低污染、節(jié)能源、占用道路少、停車空間小、較多工薪階層有能力涉足消費(fèi)，即買得起和用得起的各式小型車，這種狀況在相當(dāng)多的地區(qū)，至今沒有多大改觀，不讓小型車上主干道、上高架路、上大橋等等歧視。日本目前汽車產(chǎn)量中20%是0.66L微型車、歐洲也都流行小型汽車。* 3、限制私人購車，如私人汽車牌照的高價(jià)拍買費(fèi)；限制私人使用，如用增收道路擁堵稅來解決道路擁堵問題的設(shè)想等，無非是加重私人購買和使用小汽車的成本。* 4、二手車市場至今滯后于新車市場，隨著汽車保有量

37、的增加，私人小汽車擁有愈來愈多，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進(jìn)入家庭的一條重要渠道，既開拓更多的汽車消費(fèi)群，也促進(jìn)新車的銷售。發(fā)達(dá)國家二手車銷售往往超過新車，2002年日本銷新車579萬輛，二手車817萬輛，是新車的1.41倍。這些不利因素的存在和作用，影響著私人汽車消費(fèi)市場的進(jìn)一步培育和發(fā)展，不利于私人汽車消費(fèi)市場的拓展。那種地方保護(hù)有損市場公平、那種限制私人汽車和歧視小型車的做法，背離了黨中央關(guān)于切實(shí)貫徹“三個(gè)代表”的重要思想，也違背國家發(fā)展汽車工業(yè)十五規(guī)劃的指導(dǎo)原則?？磥硭饺似嚨馁徺I和使用，無論是軟環(huán)境還是硬環(huán)境，在改善上還得繼續(xù)呼吁。2、2004年轎車市場需求預(yù)測國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組負(fù)責(zé)人王小廣博士認(rèn)為，我國汽車長期被壓抑的即期消費(fèi)潛能達(dá)500萬輛以上，需3-4年才能釋放完畢，僅憑此我國汽車需求在3-4年內(nèi)保持20-30%的增長率。（引自9月28日中華工商時(shí)報(bào)）中國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)