船舶建造合同的若干法律問題

1、 PAGE 32船舶建造合同的若干法律問題湖北今天律師事務(wù)所 王建瑞 摘 要 船船舶建造合同同屬于加工承承攬合同的范范疇，但是由由于其合同標(biāo)標(biāo)的額巨大、履履行周期長、法法律關(guān)系復(fù)雜雜，與一般的的加工承攬合合同有很大區(qū)區(qū)別。隨著造造船業(yè)的快速速發(fā)展，船舶舶建造合同糾糾紛比愈來愈愈多，由于直直接調(diào)整船舶舶建造合同的的法律規(guī)范不不多，船舶建建造合同糾紛紛的法律適用用問題往往比比較復(fù)雜。本本文以合同法法和海商法為為依據(jù)，結(jié)合合司法實踐中中出現(xiàn)的一些些常見問題，力力圖對船舶建建造合同的性性質(zhì)、特征、內(nèi)內(nèi)容，合同履履行、在建船船舶的物權(quán)、常常見糾紛的法法律適用等主主要問題進行行一次梳理，發(fā)發(fā)表個人見解解，

2、以拋磚引引玉。關(guān)鍵詞船舶建造造合同在建船船舶物權(quán)法律律適用一、船舶建造合合同的性質(zhì)和和特征船舶建造合同是是船舶定作方方（船東）與與船舶建造方方（船廠）就就船舶規(guī)格、技技術(shù)條件、質(zhì)質(zhì)量要求、工工期、工藝要要求、價款、保保險、違約責(zé)責(zé)任等具體條條款經(jīng)過協(xié)商商達成一致意意見后簽訂的的書面合同。關(guān)關(guān)于船舶建造造合同的性質(zhì)質(zhì)，國際上主主要有兩種觀觀點：其一，船船舶建造合同同屬于買賣合合同，建造人人提供建造所所用的材料，依依約出賣和交交付船舶，合合同適用買賣賣合同有關(guān)法法律規(guī)定，法法國、挪威、瑞瑞典、英國、美美國等采用此此種觀點。另另一種觀點認認為，船舶建建造合同屬于于承攬合同，適適用有關(guān)承攬攬合同的法律

3、律規(guī)定，日本本、德國、希希臘等國采用用此種觀點。按按照我國合同同法的規(guī)定，船船舶建造合同同屬于加工承承攬合同，應(yīng)應(yīng)當(dāng)適用合同同法第十五章章“加工承攬”合同的規(guī)定定。其中船東東屬于定作方方，建造方屬屬于承攬方。 與一般加工承攬攬合同相比，船船舶建造合同同的特征主要要包括以下幾幾個方面：1、合同標(biāo)的額額大、周期一一般較長。船船舶建造合同同的標(biāo)的額動動輒數(shù)百萬、千千萬元，甚至至數(shù)千萬，建建造周期一般般超過幾個月月、一年甚至至一年以上。船船舶的噸位越越大、科技附附加值越高，合合同的標(biāo)的就就約大、周期期也越長。這這也決定了船船舶建造過程程中合同雙方方面臨的問題題比較復(fù)雜，風(fēng)風(fēng)險大。在簽簽訂合同過程程中雙

4、方就應(yīng)應(yīng)當(dāng)認真研究究建造中可能能出現(xiàn)問題，對對雙方權(quán)利義義務(wù)予以明確確約定，一旦旦發(fā)生糾紛解解決起來有章章可循。2、船舶建造涉涉及的規(guī)范和和法規(guī)很多。船船舶設(shè)計、建建造、驗收涉涉及到的法規(guī)規(guī)和規(guī)范非常常多。船舶設(shè)設(shè)計要符合船船級社設(shè)計建建造規(guī)范，還還要滿足諸如如國際海事組組織和有關(guān)國國際公約的要要求，包括防防止油污、救救生、垃圾處處理等等大量量復(fù)雜的規(guī)范范要求。同時時，建造船舶舶適用的材料料、設(shè)備、儀儀器等等都必必須滿足這些些法律和規(guī)范范的要求。船船舶使用的鋼鋼材、機電設(shè)設(shè)備和儀器等等等都需要經(jīng)經(jīng)過船級社的的認可，方能能在造船中使使用。這就要要求船東在簽簽訂造船合同同之前對船舶舶建造涉及的的法

5、規(guī)和規(guī)范范要有所了解解。特別是目目前國家對內(nèi)內(nèi)河實行了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化船型要要求，船東對對標(biāo)準(zhǔn)化船型型要求應(yīng)當(dāng)了了解和掌握。一一般來說，有有一定規(guī)模的的船東都有自自己的工程師師和技術(shù)人員員，他們對船船舶設(shè)計建造造的要求、過過程比較了解解，對于船舶舶建造合同的的制定和履行行都有好處。一一些小規(guī)模的的船東或者單單船船東，可可以通過委托托船舶咨詢公公司來解決船船舶知識欠缺缺的問題。3、涉及的主體體比較多，法法律關(guān)系比較較復(fù)雜。船舶舶建造合同的的當(dāng)事人一般般是定作方和和承攬方，還還包括擔(dān)保方方。但是建造造合同履行的的前后涉及的的相關(guān)合同和和當(dāng)事人比較較多。在船舶舶設(shè)計時，委委托設(shè)計方和和設(shè)計方要簽簽訂船舶設(shè)計

6、計合同，如果果在建造過程程中，需要對對船舶設(shè)計進進行修改，則則設(shè)計方也要要介入建造過過程。在建造造過程中，還還包括材料、機機電設(shè)備等供供應(yīng)合同，船船舶需要融資資的，要涉及及到抵押貸款款合同、融資資合同等；船船東為多人的的，涉及到合合資（合作）合合同，需要對對在建船舶投投保的，涉及及到在建船舶舶保險合同等等。需要委托托監(jiān)理公司對對建造過程進進行監(jiān)理的，需需要簽訂委托托監(jiān)理合同；而一旦選定定相應(yīng)的船舶舶檢驗機構(gòu)和和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，也也需要簽訂相相應(yīng)的合同。4、船舶設(shè)計、建建造和竣工交交付的質(zhì)量審審查、監(jiān)督和和驗收程序十十分嚴格。雙雙方應(yīng)當(dāng)建立立和做好合同同鑒證工作。船船廠必須按照照建造合同的的約定，將設(shè)

7、設(shè)計圖紙和計計算書送交定定作方審查同同意，然后按按照船級社的的要求，送船船級社審查同同意。之后才才能開工建造造。建造過程程中，定作方方往往會派出出自己的監(jiān)造造工程師或者者委托監(jiān)理人人員到現(xiàn)場進進行監(jiān)督。監(jiān)監(jiān)造工程師對對每個環(huán)節(jié)、材材料使用都有有簽字決定權(quán)權(quán)。船級社的的驗船師也常常常會對現(xiàn)場場進行檢查。船船舶竣工后，需需要對船舶進進行試航，每每個項目都需需要船級社認認可后，方可可視為最終的的驗收。二、船舶建造合合同的主要內(nèi)內(nèi)容船舶建造合同是是界定合同雙雙方權(quán)利義務(wù)務(wù)的基本依據(jù)據(jù)。為便于合合同當(dāng)事人便便利簽訂建造造合同，很多多國家的相關(guān)關(guān)行業(yè)協(xié)會、主主管部門都制制定了造船合合同的示范合合同文本，供

8、供建造各方參參考適用。國國際上常用的的格式合同文文本包括：挪挪威船舶所有有人協(xié)會和船船舶建造人協(xié)協(xié)會船舶建造造格式合同，代代號：NORRWEGIAANFORMM;美國商務(wù)務(wù)部海事局船船舶建造格式式合同，代號號:MARAADFORMM;日本船舶舶所有人協(xié)會會船舶建造格格式，代號：SAJFOORM，等等等。目前，國國內(nèi)造船行業(yè)業(yè)適用比較普普遍的是國家家交通部制定定的國內(nèi)造船船合同文本，該該文本內(nèi)容比比較完善，主主要內(nèi)容包括括：1、合同當(dāng)事人人合同當(dāng)事人包括括：定作方（船船東）、承攬攬方（或稱建建造方），雙雙方的基本情情況（名稱、地地址、電話等等），如果定定作方有多人人，也應(yīng)一一一列舉。如果建造合同

9、包包含有擔(dān)保條條款，或者委委托第三方監(jiān)監(jiān)理公司監(jiān)造造的條款，應(yīng)應(yīng)當(dāng)把擔(dān)保人人、監(jiān)理人的的情況列舉。2、工程內(nèi)容、建建造數(shù)量和依依據(jù)“工程內(nèi)容”指指的是標(biāo)的船船舶的通用名名稱，如“載貨量80000噸級江海海直達礦石運運輸船”“建造數(shù)量”可可以是固定的的數(shù)量，如“一艘”，也可以是是浮動的數(shù)量量“一艘加一艘艘”。采用后一一方式的，建建造前艘完畢畢，雙方再決決定是否建造造第二艘?！敖ㄔ煲罁?jù)”指指的是建造所所依據(jù)的經(jīng)過過船級社批準(zhǔn)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計計和施工設(shè)計計圖紙，以及及雙方約定的的其他建造所所依據(jù)的文件件，如船體、輪輪機、電氣說說明書，總布布置圖、機艙艙布置圖，船船、機、電、系系泊和航行實實驗大綱、主主要

10、設(shè)備廠商商表，經(jīng)過定定作方認可的的工藝設(shè)計文文件等等。3、概述與船級級“概述”是對船船舶的用途、船船型、航區(qū)、主主尺度，主要要動力裝置的的型號要求、航航速、燃油消消耗率、續(xù)航航、建造工藝藝要求等技術(shù)術(shù)指標(biāo)做出明明確約定。“船級”指的是是的船舶應(yīng)當(dāng)當(dāng)滿足設(shè)計說說明書規(guī)定的的設(shè)計規(guī)范和和規(guī)則，由相相應(yīng)的船級社社（中國船級級社或者地方方船檢、漁船船檢驗機構(gòu)）進進行法定檢驗驗，并頒發(fā)檢檢驗證書。還還可以進一步步約定船舶檢檢驗的申請人人以及費用的的承擔(dān)。實踐踐中，約定由由哪個具體的的檢驗機構(gòu)進進行檢驗，是是非常重要的的，相比之下下中國船級社社的檢驗要嚴嚴格一些，對對保重船舶建建造質(zhì)量有重重要意義，當(dāng)當(dāng)然

11、相應(yīng)的檢檢驗費用可能能要高一些。4、材料和設(shè)備備主要約定船舶的的設(shè)備和材料料的供應(yīng)責(zé)任任和材料設(shè)備備廠商表、驗驗收程序、替替代品的選擇擇、修理與更更換、機電設(shè)設(shè)備和輔助系系統(tǒng)、工具等等質(zhì)量要求和和移交等等。一般來說，對船船舶材料和設(shè)設(shè)備約定的越越明確具體，對對保證船舶的的質(zhì)量就越有有好處，特別別是一些主要要材料和設(shè)備備，如鋼材、主主機、輔機、電電機、舵機等等等，供應(yīng)廠廠商、設(shè)備型型號、價格等等一定要約定定明確具體，定定作方做好自自己與這些供供應(yīng)廠商簽訂訂供貨合同，既既可以保證質(zhì)質(zhì)量，又可以以保證價格。5、價款和付款款方式“價款”主要約約定船舶總造造價、價格包包含項目、價價格能否調(diào)整整以及調(diào)整程

12、程序。價款是是船舶建造合合同中非常重重要的一個條條款，也是容容易發(fā)生糾紛紛的條款。對對價款的約定定一般采用兩兩種方式，一一是封閉價格格，或者叫包包干價，除非非因為設(shè)計變變更導(dǎo)致的價價款變更，建建造價款包干干，不隨材料料設(shè)備或者人人工費用的變變化而變化，一一般來說這種種條款對于定定作方較為有有利，避免了了材料價格上上漲的市場風(fēng)風(fēng)險；另一種種方式是浮動動價格，約定定對于原材料料價格漲幅超超過一定范圍圍建造價格相相應(yīng)增加，并并對約定了材材料價格漲幅幅與建造價格格漲幅之間的的關(guān)系系數(shù)，這這種價格方式式對建造方較較為有利，可可以避免由于于材料價格上上漲帶來的風(fēng)風(fēng)險。究竟采采用何種方式式，要看定作作方與建

13、造方方博弈的結(jié)果果?！案犊罘绞健币灰话悴捎梅制谄诟犊睿s定定付款期以及及額度、程序序，質(zhì)量保證證金，逾期付付款的補償，資資金使用程序序，是否設(shè)立立共管帳戶等等。例如：約約定合同簽訂訂后、建造開開工后、分段段合龍后、船船舶下水后、船船舶交付之前前各期款項的的應(yīng)付金額，并并約定最后一一期金額與保保證金、增減減工程的價款款等一并結(jié)算算等等。“價格調(diào)整”主主要約定在原原材料、主要要機電設(shè)備價價格發(fā)生較大大變化，以及及由于建造方方原因造成延延期交船或者者船舶交付后后主要經(jīng)濟技技術(shù)指標(biāo)不符符合約定情況況下，對原約約定價格能否否調(diào)整以及調(diào)調(diào)整的方式?！岸愘M和發(fā)票”約定船舶建建造中發(fā)生的的稅費的承擔(dān)擔(dān)。6、船

14、舶監(jiān)造約定施工設(shè)計圖圖紙的提供、補補充設(shè)計和修修改；定作方方派出的駐廠廠代表進廠時時間、權(quán)利與與義務(wù)、工作作條件和食宿宿安排，特別別是對驗收和和試驗項目，駐駐廠監(jiān)造人員員對驗收和實實驗項目的簽簽字認可，對對于質(zhì)量控制制環(huán)節(jié)的簽字字認可以及法法律后果等做做出明確約定定。在有些情況下，定定作方可能會會選擇監(jiān)理公公司負責(zé)船舶舶建造的監(jiān)理理。監(jiān)理公司司派駐船廠的的監(jiān)理人員與與定作方派出出的監(jiān)造人員員的職能本質(zhì)質(zhì)上是一致的的，都是為了了保證船舶建建造的質(zhì)量。但但是二者的身身份與地位不不同。監(jiān)理人人員是獨立于于定作方和建建造方的第三三人的代表，依依據(jù)監(jiān)理合同同以及船舶建建造的法律和和規(guī)范獨立開開展工作，一

15、一旦由于監(jiān)理理人員的失職職造成船舶建建造時存在缺缺陷或者發(fā)生生質(zhì)量責(zé)任，監(jiān)監(jiān)理公司需要要承擔(dān)相應(yīng)的的法律責(zé)任。7、 工程變更更和修改船舶建造是一項項時間長內(nèi)容容復(fù)雜的系統(tǒng)統(tǒng)工程，在建建造過程中根根據(jù)實際情況況需要對設(shè)計計或者施工等等方面進行變變更是常有的的事。船舶建建造合同需要要約定工程以以及合同內(nèi)容容變更的程序序，以及相應(yīng)應(yīng)引發(fā)交船期期、合同價款款的調(diào)整，質(zhì)質(zhì)量不符合約約定后對工程程進行修改責(zé)責(zé)任的承擔(dān)。8、試航與驗收收約定試航與驗收收前建造方的的通知義務(wù)，試試航與驗收的的實施辦法、試試航項目內(nèi)容容、費用承擔(dān)擔(dān)和程序，以以及驗收程序序等。在船舶試航前有有個非常重要要的環(huán)節(jié)就是是下水，下水水過

16、程有高度度風(fēng)險。目前前船舶下水主主要采用兩種種方式，即滑滑道下水和氣氣囊下水。在在采用滑道下下水方式時，滑滑道本身的承承重能力非常常重要，特別別是建造大噸噸位船舶時，在在實際下水之之前對滑道進進行試驗時非非常必要的，在在合同中最好好對下水方式式以及進行下下水試驗做出出約定。9、建造地點與與交船約定建造地點與與交船地點；交船程序、交交船文件的簽簽署和文件清清單以及移交交方式、交船船所發(fā)生費用用的承擔(dān)。關(guān)關(guān)于交船地點點應(yīng)當(dāng)盡可能能約定明確，比比如：如果僅僅約定：“交船地點：武漢”，由于武漢漢的港區(qū)范圍圍非常廣，在在不同的碼頭頭交船當(dāng)事人人承擔(dān)的費用用是不同的，如如果約定具體體的碼頭就可可以避免爭議

17、議。10、在建船舶舶的所有權(quán)歸歸屬對在建中船舶的的所有權(quán)的歸歸屬做出約定定是非常重要要的，涉及到到船舶建造雙雙方的權(quán)益保保障和風(fēng)險承承擔(dān)問題。有有關(guān)建造中船船舶所有權(quán)的的歸屬在理論論界存在較大大爭議，但是是一致意見認認為，如果建建造合同對在在建船舶所有有權(quán)的歸屬做做出約定，應(yīng)應(yīng)當(dāng)以約定為為準(zhǔn)。除了對對在建船舶所所有權(quán)歸屬做做出約定外，一一般還要約定定辦理在建船船舶所有權(quán)證證書以及費用用的承擔(dān)，是是否可以對在在建船舶設(shè)定定抵押等等。11、建造期的的保險船舶建造具有較較高的風(fēng)險性性，需要約定定對在建船舶舶投保船舶建建造險。需要要明確約定船船舶建造險的的投保人、費費用承擔(dān)以及及發(fā)生保險事事故后保險賠

18、賠款的分配等等等。在建船舶保險責(zé)責(zé)任的范圍一一般包括：在在建船舶的滅滅失或者損害害，比如火災(zāi)災(zāi)、沉沒等；在建船舶因因為碰撞其他他船舶或者財財產(chǎn)而承擔(dān)的的賠償責(zé)任，比比如試航過程程中與他船或或者碼頭設(shè)施施發(fā)生碰撞而而承擔(dān)的賠償償責(zé)任，等等等。12、不可抗力力約定不可抗力的的范圍和法律律后果，發(fā)生生不可抗力后后建造方的通通知義務(wù)。所所謂不可抗力力，依據(jù)合同同法第1177條規(guī)定，是是指當(dāng)事人不不能預(yù)見、不不能避免并不不能克服的客客觀情況，主主要包括地震震、海嘯、臺臺風(fēng)、水災(zāi)、等等自然災(zāi)害以以及戰(zhàn)爭、罷罷工等社會事事件。在發(fā)生生不可抗力后后，受不可抗抗力影響并導(dǎo)導(dǎo)致合同不能能或者延遲履履行的乙方應(yīng)應(yīng)當(dāng)

19、在約定的的時間內(nèi)或者者在合理時間間內(nèi)通知另一一方。但是在在實踐中要證證明合同的延延期履行或者者履行不能是是由于不可抗抗力造成的，是是件非常困難難的事，由于于現(xiàn)代科技的的發(fā)達，對于于重大自然災(zāi)災(zāi)害往往都有有預(yù)測，在得得到預(yù)報后當(dāng)當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)及及時采取預(yù)防防措施。13、擔(dān)保與質(zhì)質(zhì)量保證“擔(dān)保”部分主主要約定，船船舶建造雙方方或者一方以以自有財產(chǎn)設(shè)設(shè)定抵押并辦辦理抵押手續(xù)續(xù)，或者由第第三人為船舶舶建造合同一一方提供擔(dān)保保，在被擔(dān)保保方出現(xiàn)違約約時，由擔(dān)保保人承擔(dān)擔(dān)保保責(zé)任。“質(zhì)量保證”主主要約定，船船舶質(zhì)量保證證期期限、質(zhì)質(zhì)量缺陷的責(zé)責(zé)任和范圍；缺陷的通知知和處理等。14、續(xù)制船約定續(xù)制船的條條件和相

20、關(guān)問問題處理。15、違約責(zé)任任違約責(zé)任是合同同中非常重要要的條款，應(yīng)應(yīng)當(dāng)盡可能明明確具體，以以便在合同一一方或者雙方方違約時可以以依據(jù)合同追追究其相應(yīng)的的違約責(zé)任。一一般來說，在在合同中涉及及到雙方主要要的義務(wù)條款款，在違約責(zé)責(zé)任條款中都都要有相應(yīng)的的條款對應(yīng)，而而且雙方承擔(dān)擔(dān)的違約責(zé)任任要平衡。16、爭議解決決方式約定發(fā)生爭議后后，解決爭議議的程序和方方式，選擇仲仲裁或者訴訟訟以及管轄機機關(guān)的確定。需需要注意的是是，如果當(dāng)事事人選擇訴訟訟解決爭議方方式，在約定定管轄法院時時，只能約定定雙方所在地地或者合同履履行地的海事事法院管轄，不不能約定地方方法院管轄。因因為根據(jù)民事事訴訟法和海海事訴訟特

21、別別程序法的規(guī)規(guī)定，船舶建建造糾紛案件件實行海事法法院專屬管轄轄，地方法院院沒有管轄權(quán)權(quán)。如果當(dāng)事事人雙方選擇擇的是仲裁方方式，應(yīng)當(dāng)對對仲裁機關(guān)做做出明確約定定，如“武漢仲裁委委員會”，否則可能能因為約定仲仲裁機關(guān)不明明確導(dǎo)致仲裁裁條款無效。17、其他對雙方商定的其其他事項做出出約定18、合同生效效條件和文本本約定合同的生效效條件、變更更和解除合同同的條件和程程序、合同文文本數(shù)量以及及相互效力關(guān)關(guān)系。三、船舶建造合合同的履行（一）船舶建造造合同履行的的原則建造合同的履行行是指建造合合同雙方按照照法律和合同同約定履行自自己的義務(wù)。合合同履行是當(dāng)當(dāng)事人簽訂建建造合同的目目的。根據(jù)合合同法第600條

22、規(guī)定，“當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)當(dāng)按照合同約約定全面履行行自己的義務(wù)務(wù)。當(dāng)事人應(yīng)應(yīng)當(dāng)遵循誠實實信用原則，根根據(jù)合同的性性質(zhì)、目的和和交易習(xí)慣履履行通知、協(xié)協(xié)助和保密義義務(wù)”。本條確定定了合同履行行的基本原則則，即全面履履行原則和誠誠實信用履行行原則。依全面履行原則則的要求，合合同雙方都必必須嚴格按照照合同約定履履行自己的義義務(wù)，如果合合同約定不明明確或者沒有有約定，應(yīng)當(dāng)當(dāng)按照合同填填補漏洞的方方法確定合同同義務(wù)，并以以此做出履行行。但是需要要注意的是合合同法并沒有有過分強調(diào)實實際履行。這這就需要建造造合同雙方靈靈活運用合同同法的規(guī)定。實實踐中，船舶舶建造的周期期比較長，風(fēng)風(fēng)險也比較大大，因此船舶舶建造合同的

23、的履行也是一一個比較復(fù)雜雜的問題，雙雙方都有可能能面臨資金供供應(yīng)緊張、設(shè)設(shè)計變更、原原材料和設(shè)備備漲價、生產(chǎn)產(chǎn)管理成本增增加、意外事事件等等，給給合同的履行行造成困難。盡盡管合同法要要求當(dāng)事人全全面履行自己己的義務(wù)，但但是，如果在在建造合同履履行中，由于于主客觀等方方面的原因，全全面履行合同同義務(wù)非常困困難，當(dāng)事人人也不能就變變更或者解除除合同達成協(xié)協(xié)議，繼續(xù)履履行合同不僅僅困難，而且且如果繼續(xù)履履行付出的成成本要遠遠大大于違約的成成本，當(dāng)事人人可以考慮選選擇違約，單單方面終止合合同，承擔(dān)違違約責(zé)任。即即便是另一方方提起訴訟要要求其繼續(xù)履履行合同，法法院也會考慮慮實際履行的的可能性以及及是否符

24、合效效益原則來確確定是是否裁裁決繼續(xù)履行行合同。比較較常見的是，原原材料和設(shè)備備的價格極速速增長，而合合同約定的價價格是包干價價，建造方如如果繼續(xù)履行行則必然產(chǎn)生生較大甚至巨巨大的虧損，如如果合同約定定的解除合同同的違約金要要遠遠小于自自己繼續(xù)履行行合同受到的的損失，就可可以考慮單方方面解除合同同。對定作方方來說，有時時候會出現(xiàn)在在建造合同訂訂立后實際履履行之前，航航運市場急劇劇變化，繼續(xù)續(xù)建造船舶將將來必然虧損損，這時候可可以考慮選擇擇違約，單方方面解除合同同，放棄建造造船舶，犧牲牲較小利益避避免將來更大大虧損。依據(jù)誠實信用原原則，當(dāng)事人人在履行合同同過程中，應(yīng)應(yīng)當(dāng)依據(jù)合同同的性質(zhì)、目目的和

25、交易習(xí)習(xí)慣履行通知知、協(xié)助、保保密等義務(wù)。通通知、協(xié)助和和保密義務(wù)在在合同法中成成為合同的隨隨附義務(wù)，也也就是這些義義務(wù)即便當(dāng)事事人沒有在合合同中加以約約定，當(dāng)事人人也必須履行行這些義務(wù)。在在周期比較長長的船舶建造造合同履行過過程中，當(dāng)事事人了解并且且履行這些隨隨附義務(wù)對于于保證合同履履行往往具有有重要意義。比比如，建造方方在建造過程程發(fā)現(xiàn)定作方方提供的圖紙紙存在問題，繼繼續(xù)按照施工工會增加成本本或者造成一一些質(zhì)量問題題，建造方就就有義務(wù)及時時通知定作方方修改圖紙；合同雙方對對合同履行中中知悉的對方方的商業(yè)秘密密應(yīng)當(dāng)保守，不不得對外泄露露；在合同履履行中出現(xiàn)的的問題可能影影響建造質(zhì)量量或者進度

26、等等要及時通知知對方，等等等。（二）船舶建造造合同履行中中是否適用“情勢變更原原則”關(guān)于建造合同履履行過程中是是否適用“情勢變更原原則”問題，在實實踐中爭議比比較大。由于于造船合同的的周期比較長長，合同履行行過程中可能能出現(xiàn)的問題題很多，特別別是原材料設(shè)設(shè)備價格的上上漲，以及航航運市場行情情的急劇變化化，如果當(dāng)事事人在訂立合合同過程中沒沒有充分考慮慮可能出現(xiàn)的的這些因素，沒沒有在合同價價款等方面預(yù)預(yù)留一定的空空間，就可能能使一方當(dāng)事事人繼續(xù)履行行合同造成很很大困難，這這就是人們常常說的訂立合合同的基礎(chǔ)發(fā)發(fā)生重大變化化，繼續(xù)履行行合同將造成成當(dāng)事人之間間權(quán)利義務(wù)的的嚴重失衡，就就是所謂的“情勢變

27、更”問題。人們們爭議的是，情情勢變更的一一方可否主張張依照情勢變變更原則向另另一方或者向向法院（仲裁裁機構(gòu)）主張張變更合同或或者解除合同同，不致使自自身的利益嚴嚴重受損。我我們認為，這這種主張是不不能成立的。1、我國合同法并沒有規(guī)定情勢變更原則，當(dāng)事人援引合同法理論上的情勢變更原則解決爭議并沒有法律依據(jù)；2、原材料設(shè)備或者航運市場行情變化既非不可抗力，也非意外事件，并非不能預(yù)測不能抗拒的，當(dāng)事人在訂立合同的時候完全可以通過預(yù)留價格調(diào)整空間也解決這個問題，當(dāng)事人一方因為情勢變更而利益受損更多的是一種訂立合同能力以及市場預(yù)測能力不強導(dǎo)致的；這種結(jié)果不應(yīng)當(dāng)由合同另一方承受；3、情勢變更原則適用的基礎(chǔ)

28、是維護合同公平，來平衡當(dāng)事人之間的利益。但是公平原則并不是合同履行基本原則，所以主張通過情勢變更來解決當(dāng)事人之間的利益平衡是沒有依據(jù)的。（三）船舶建造造合同的轉(zhuǎn)移移與變更合同轉(zhuǎn)移指的是是合同主體的的變更，也就就是履行建造造合同的一方方或者雙方主主體發(fā)生變更更，主要包括括以下幾種情情況：1、定作方發(fā)發(fā)生變更，由由A變成B，或者由A增加了B，或者A公司與其他他公司進行重重組，等等；2、建造方發(fā)發(fā)生變更，建建造方都是位位置固定的船船廠，一般不不會出現(xiàn)變更更建造方的情情況，可能出出現(xiàn)的主要是是建造方的名名稱發(fā)生變化化，或者與第第三方重組（合合并）等；33、定作方和和建造方都出出現(xiàn)了前兩種種情況。在合同

29、履行主體體發(fā)生變化的的情況下，合合同雙方需要要注意的是：1、如果履行行合同的主體體發(fā)生變更，合合同的權(quán)利義義務(wù)由新的主主體承受，原原合同主體與與新主體應(yīng)當(dāng)當(dāng)簽訂相應(yīng)的的協(xié)議，對合合同的繼續(xù)履履行做出明確確約定，約定定新主體承受受原合同主體體的權(quán)利義務(wù)務(wù)；2、如果履行行合同一方或或者雙方與第第三方發(fā)生重重組（合并），這這種合并即可可能是新設(shè)合合并也可能是是吸收合并，都都會導(dǎo)致合同同一方法人資資格的消滅，雙雙方應(yīng)當(dāng)通過過協(xié)議、備忘忘錄或者函件件方式對合同同一方主體資資格變動情況況進行約定、說說明、聲明。如如果缺乏這些些證明文件，按按照法律規(guī)定定，公司合并并的，原公司司的權(quán)利義務(wù)務(wù)應(yīng)當(dāng)由合并并后的公

30、司承承擔(dān)和享有。但是有時會出現(xiàn)現(xiàn)這種情況，合合同一方與第第三方發(fā)生合合并后，并沒沒有注銷其法法人資格，而而是繼續(xù)使用用原有的名稱稱履行合同，或或者只與第三三方進行實質(zhì)質(zhì)上的合并，如如資產(chǎn)、人員員、業(yè)務(wù)上的的合并，但是是名稱、營業(yè)業(yè)執(zhí)照等等還還保持原來的的狀況，建造造合同實質(zhì)上上是由合并后后的公司履行行。發(fā)生這種種情況時，合合同另一方特特別要注意，這這很可能是該該當(dāng)事人轉(zhuǎn)移移資產(chǎn)、逃避避風(fēng)險和債務(wù)務(wù)的一個舉措措，應(yīng)當(dāng)主動動要求對方對對合同履行主主體做出書面面說明和承諾諾，確保對方方承擔(dān)風(fēng)險和和債務(wù)的能力力沒有下降，同同時注意收集集對方與第三三方實質(zhì)性合合并的證據(jù)，為為將來可能發(fā)發(fā)生的糾紛做做準(zhǔn)備

31、，這些些證據(jù)包括：對方與第三三方的涉及到到合并的文件件、協(xié)議，特特別是與兩方方資產(chǎn)、人員員、設(shè)備、土土地、業(yè)務(wù)合合并、劃轉(zhuǎn)等等方面的材料料，這些材料料只要能證明明雙方發(fā)生實實質(zhì)性合并，就就可以要求合合并涉及第三三方承擔(dān)合同同責(zé)任。船舶建造合同的的變更指的是是合同雙方對對合同的內(nèi)容容進行修改或或者補充，雙雙方即可以通通過簽訂新的的包含修改、補補充內(nèi)容的造造船合同，也也可以是通過過補充協(xié)議、備備忘錄等協(xié)議議方式對原合合同內(nèi)容進行行修改或者補補充。合同變變更在船舶建建造合同中經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，大大多數(shù)造船合合同在履行過過程中都會根根據(jù)新的情況況和問題進行行修改和補充充。經(jīng)常會因因為下列情況況導(dǎo)致雙方對對建

32、造合同進進行修改和補補充，如：設(shè)設(shè)計變更（圖圖紙變更、設(shè)設(shè)備和材料的的變更、項目目增減等）、價價款以及付款款條件和時間間方式變更、交交船地點變更更、驗收項目目和條件的變變更、違約責(zé)責(zé)任的變更等等等。我們主張：1、雙雙方對合同約約定的任何一一項內(nèi)容的變變更，都應(yīng)當(dāng)當(dāng)簽訂書面協(xié)協(xié)議，或者通通過確認函等等方式對變更更內(nèi)容進行確確認；2、在對合同同某一項內(nèi)容容進行變更時時，如果可能能對其他內(nèi)容容造成影響，不不能當(dāng)然認為為其他內(nèi)容也也同時發(fā)生變變更，而是要要對受到影響響的內(nèi)容進行行協(xié)議和確認認。例如，設(shè)設(shè)計變更、項項目增加一般般會造成價款款的增加，以以及交船期限限的延長，在在對設(shè)計變更更做出約定時時，也

33、必須同同時對價款、交交船期做出新新的約定，否否則將來極有有可能在這些些問題上發(fā)生生糾紛。這些些問題在實踐踐中經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)，有些建造造方應(yīng)船東要要求增加一些些項目，但是是卻沒有對交交船期做出變變更，在發(fā)生生交船糾紛后后，主張因為為項目增加導(dǎo)導(dǎo)致建造期增增加，應(yīng)當(dāng)在在延期中扣除除，但是這些些要求往往很很難獲得法院院支持，主要要是雙方?jīng)]有有對交船期做做出變更，而而且建造方很很難證明增加加的項目客觀觀上使建造期期增加了多長長時間。四、關(guān)于在建船船舶的相關(guān)物物權(quán)問題（一）關(guān)于在建建船舶的所有有權(quán)問題由于船舶建造合合同的標(biāo)的大大、周期長，面面臨的市場風(fēng)風(fēng)險也很大，任任何一方違約約行為都可能能給另一方甚甚至雙

34、方造成成嚴重損失，這這中情況下，區(qū)區(qū)分在建船舶舶所有權(quán)就有有重要意義。一一方面，船舶舶所有權(quán)歸屬屬往往代表著著建造中船舶舶風(fēng)險的承擔(dān)擔(dān)，另一方面面，船舶所有有權(quán)歸屬決定定了所有權(quán)人人在特定情況況下可以通過過行使所有權(quán)權(quán)或者擔(dān)保物物權(quán)等物權(quán)維維護自身的利利益，在糾紛紛處理上處于于更為有利位位置。特別是是辦理在建船船舶所有權(quán)登登記時以在建建船舶抵押融融資的必要條條件，融資方方需要辦理在在建船舶所有有權(quán)登記。在建船舶所有權(quán)權(quán)歸屬一直是是海商法中一一個比較熱點點問題。由于于海商法以及及船舶登記條條例等法律法法規(guī)均沒有對對在建船舶所所有權(quán)歸屬做做出明確規(guī)定定，所有，對對于在建船舶舶所有權(quán)歸屬屬一直沒有統(tǒng)

35、統(tǒng)一定論。如如果建造合同同對在建船舶舶所有權(quán)歸屬屬做出明確約約定的，一致致認為應(yīng)以約約定為準(zhǔn)；而而辦理在建船船舶所有權(quán)登登記也是以建建造合同為準(zhǔn)準(zhǔn)，只是未經(jīng)經(jīng)登記的所有有權(quán)約定只對對合同當(dāng)事人人有約束力，不不得對抗第三三人。如果當(dāng)當(dāng)事人對在建建船舶所有權(quán)權(quán)沒有約定的的，則情況比比較復(fù)雜。一一種觀點認為為，以合同同法第2664條“定做人未向向承攬人支付付報酬或者材材料費等價款款的，承攬人人對完成的工工作成果有留留置權(quán)”的規(guī)定分析析，則在建船船舶的所有權(quán)權(quán)應(yīng)屬于定做做人，另一觀觀點認為，所所有權(quán)按歸屬屬應(yīng)屬于物權(quán)權(quán)法調(diào)整范圍圍，以合同法法規(guī)定界定物物權(quán)歸屬實屬屬不當(dāng)，在物物權(quán)法沒有對對建造中所有有

36、權(quán)做出規(guī)定定情況下，應(yīng)應(yīng)當(dāng)參照建造造合同對付款款方式約定來來界定所有權(quán)權(quán)，總的原則則是以在建船船舶使用的材材料設(shè)備款的的投入來源來來界定相應(yīng)的的所有權(quán)，誰誰的投入為主主，誰就應(yīng)當(dāng)當(dāng)享有所有權(quán)權(quán)。在難以區(qū)區(qū)分投入的情情況下，按照照實際投入的的比例實行按按份共有。還還有一種觀點點認為，如果果建造合同對對船舶建造中中的風(fēng)險做出出明確約定的的，可以參照照合同中對風(fēng)風(fēng)險的約定來來界定所有權(quán)權(quán)歸屬，承擔(dān)擔(dān)風(fēng)險的一方方享有所有權(quán)權(quán)。我們認為為，第二種觀觀點較為合理理。在建船舶舶所有權(quán)歸屬屬涉及到當(dāng)事事人權(quán)益保障障，享有在建建船舶所有權(quán)權(quán)的一方在建建造合同履行行中的權(quán)益更更加有保障。由由于船舶的價價值構(gòu)成中原

37、原材料和設(shè)備備的價格占大大部分，加工工費所占的比比例要小得多多，以原材料料和設(shè)備的投投入方作為船船舶所有權(quán)歸歸屬方，有利利于保護主要要投入方的權(quán)權(quán)益，更加公公平合理。（二）關(guān)于在建建船舶的抵押押權(quán)問題依照海商法規(guī)規(guī)定，在建船船舶可以設(shè)定定抵押權(quán)。一一般情況下，當(dāng)當(dāng)事人對在建建船舶設(shè)定抵抵押的目的是是為了融資，獲獲取銀行貸款款或者向第三三人借款。船船舶登記條例例具體規(guī)定定了在建船舶舶抵押的登記記機關(guān)和程序序，其基本的的要件是要提提交船舶建造造合同。關(guān)于在建船舶抵抵押權(quán)的效力力，按照擔(dān)保保法的規(guī)定，抵抵押權(quán)人具有有優(yōu)先受償權(quán)權(quán)，也就是在在在建船舶設(shè)設(shè)定抵押后，如如果債務(wù)人不不能償還到期期債務(wù)，抵押

38、押權(quán)人可以申申請法院拍賣賣在建船舶，并并從拍賣所得得價款中優(yōu)先先受償。同時時，在建船舶舶所有權(quán)人或或者抵押人未未經(jīng)抵押權(quán)人人的同意，不不得進行轉(zhuǎn)讓讓。如果未經(jīng)經(jīng)抵押權(quán)人進進行的轉(zhuǎn)讓，其其轉(zhuǎn)讓行為無無效。在對在建船舶設(shè)設(shè)定抵押時，需需要注意的是是：1、抵押人應(yīng)應(yīng)當(dāng)是在建船船舶的所有權(quán)權(quán)人或者經(jīng)過過所有權(quán)人授授權(quán)的人。如如果當(dāng)事人對對在建船舶進進行了所有權(quán)權(quán)登記，則以以登記為準(zhǔn)來來確定所有權(quán)權(quán)人，如果沒沒有進行所有有權(quán)登記，則則以建造合同同約定為準(zhǔn)。如如果建造合同同沒有對船舶舶所有權(quán)進行行登記，當(dāng)事事人需要對在在建船舶的所所有權(quán)進行專專門的約定，只只有在所有權(quán)權(quán)明晰的情況況下才能辦理理所有權(quán)登記記

39、；2、如果是登登記或者約定定了共有所有有權(quán)，在設(shè)定定抵押時，需需要取得全體體共有人同意意。在辦理抵抵押權(quán)登記時時，需要提供供全體共有人人同意設(shè)定抵抵押的聲明文文件。在實踐踐中，登記機機關(guān)（海事局局）還會要求求申請人提供供建造方放棄棄所有權(quán)的聲聲明；3、在建船舶舶設(shè)定抵押權(quán)權(quán)的開始時間間一般是從特特定船舶第一一塊鋼板切割割或者是鋪設(shè)設(shè)龍骨開始，而而不是單純建建造合同生效效就可以辦理理抵押登記；4、關(guān)于抵押押權(quán)人的范圍圍，從法律規(guī)規(guī)定看，并沒沒有對在建船船舶的抵押權(quán)權(quán)人范圍做出出限制，因此此任何人都可可以承擔(dān)在建建船舶抵押權(quán)權(quán)人，只要在在建船舶所有有權(quán)人提供了了享有所有權(quán)權(quán)的在建船舶舶作為抵押物物

40、，但是實踐踐中有些海事事機關(guān)對非金金融機構(gòu)作為為抵押權(quán)人的的不予辦理抵抵押權(quán)登記，這這樣做實際是是沒有法律依依據(jù)的。（三）關(guān)于船舶舶留置權(quán)問題題船舶留置權(quán)是建建造方在定作作方不履行合合同約定的給給付價款或者者報酬義務(wù)時時，可以占有有所建造屬于于定作方的船船舶，以保證證船舶價款或或者報酬得以以償還的權(quán)利利。船舶留置置權(quán)屬于擔(dān)保保物權(quán)的范疇疇，是法律賦賦予建造方維維護其獲得價價款或者報酬酬權(quán)益的重要要權(quán)利，船舶舶建造方了解解并且正確行行使留置權(quán)可可以有效維護護自身合法權(quán)權(quán)益，但是如如果不正當(dāng)行行使留置權(quán)亦亦可能侵犯委委托方合法權(quán)權(quán)利。行使船舶留置權(quán)權(quán)的條件包括括：1、因合同合合法占有屬于于定作方的

41、船船舶。這里的的合同就雙方方所履行的船船舶建造合同同，且根據(jù)雙雙方約定（在在沒有約定的的情況下推定定）船舶的所所有權(quán)屬于委委托方，如果果雙方在合同同中約定在建建船舶所有權(quán)權(quán)屬于建造方方，則不構(gòu)成成行使留置權(quán)權(quán)，而是行使使所有權(quán)，或或者行使后履履行抗辯權(quán)（因因委托方不履履行支付價款款或者報酬的的先義務(wù)，建建造方有權(quán)不不交付船舶）；2、委托方不不支付價款或或者報酬構(gòu)成成違約，依合合同法第2264條規(guī)定定，定做人未未向承攬人支支付報酬或者者材料費等價價款的，承攬攬人對完成的的工作成果有有留置權(quán)”。由于這里里并沒有明確確是“完全沒有支支付”還是“沒有完全支支付”，我們認為為，通過自己己付出的勞動動獲取

42、報酬是是承攬人的基基本權(quán)利，法法律賦予承攬攬人對加工物物的留置權(quán)，就就是為保護承承攬人的合法法勞動付出獲獲得回報，因因此，對此處處應(yīng)當(dāng)做擴大大理解，也就就是即包括“完全沒有支支付”也包括“沒有完全支支付”，只要委托托人沒有按照照合同約定支支付價款或者者報酬，承攬攬人就有權(quán)行行使留置權(quán)。在在實踐中，船船舶建造合同同履行基本采采用委托方預(yù)預(yù)付款加按進進度付款，基基本上不存在在“完全沒有付付款”的情況；3、雙方?jīng)]有有在合同中約約定排除留置置權(quán)。留置權(quán)權(quán)雖然是法定定的擔(dān)保物權(quán)權(quán)，但是法律律賦予當(dāng)事人人的選擇權(quán)，也也就是當(dāng)事人人可以在合同同中明確約定定不適用法律律關(guān)于留置的的規(guī)定，或者者承攬人承諾諾放棄

43、留置權(quán)權(quán)，在這種情情況下，承攬攬人不能行使使留置權(quán)。行使留置權(quán)時應(yīng)應(yīng)當(dāng)注意的問問題：1、行使留置權(quán)權(quán)時，應(yīng)當(dāng)告告知定作方。如如果定作方在在接到通知后后及時支付了了所欠的報酬酬或者價款，建建造方應(yīng)當(dāng)及及時交付船舶舶，如果繼續(xù)續(xù)占有船舶就就構(gòu)成侵權(quán)。2、行使留置權(quán)權(quán)時，必須是是合法占有船船舶。如果是是在完成交付付后，又以委委托方拖欠報報酬或者價款款為由，強行行將船舶從委委托方或者第第三人處追回回并占有，不不構(gòu)成合法占占有，而是“非法占有”，構(gòu)成侵權(quán)權(quán)。如果海事事法院采取保保全措施或者者實施海事強強制令，或者者海事行政機機關(guān)采取行政政扣留措施，建建造方不得以以自己的留置置權(quán)對抗作為為公權(quán)的司法法權(quán)或

44、行政權(quán)權(quán)，必須無條條件的放船。一般認為，留置置權(quán)作為法定定擔(dān)保物權(quán)，具具有二次效力力。所謂二次次效力，指的的是，在定作作方不履行付付款義務(wù)的情情況下，承攬攬人有權(quán)拒絕絕交付定做物物，此為一次次效力；在債債權(quán)人留置定定做物后，在在約定或者法法定的期限內(nèi)內(nèi)，定作方仍仍不履行債務(wù)務(wù)的，承攬方方有權(quán)折價，或或者拍賣、變變賣留置物沖沖抵債務(wù)，此此為二次效力力。這里有個個需要探討的的問題是，依依據(jù)物權(quán)法理理論，留置權(quán)權(quán)作為法定擔(dān)擔(dān)保物權(quán)，應(yīng)應(yīng)當(dāng)具有追及及性，也就是是一旦產(chǎn)生擔(dān)擔(dān)保物權(quán)，無無論標(biāo)的物如如何流轉(zhuǎn)，債債權(quán)人對該擔(dān)擔(dān)保物都有優(yōu)優(yōu)先受償?shù)臋?quán)權(quán)利，抵押權(quán)權(quán)在此問題上上表現(xiàn)的非常常明顯。但是是留置權(quán)就有

45、有疑問。比如如，在債權(quán)人人行使留置權(quán)權(quán)后，按照法法院或者行政政機關(guān)的命令令交付留置物物，債權(quán)人對對交付出去的的留置物是否否還享有留置置權(quán)，或者至至少保留有優(yōu)優(yōu)先受償?shù)臋?quán)權(quán)利？有觀點點認為，在此此情況下，非非處于債權(quán)人人的意愿，債債權(quán)人交付了了留置物，仍仍然享有優(yōu)先先受償?shù)臋?quán)利利。我們認為為，留置權(quán)的的前提是債權(quán)權(quán)人合法占有有定做物，通通過留置定做做物迫使債務(wù)務(wù)人履行債務(wù)務(wù)，在喪失占占有的情況下下，留置權(quán)的的前提就不存存在，因此，脫脫離了占有也也就無所謂留留置，留置權(quán)權(quán)人對脫離其其控制的留置置物不享有留留置權(quán)。3、行使留置權(quán)權(quán)的結(jié)果。擔(dān)擔(dān)保法第877條規(guī)定，債債權(quán)人與債務(wù)務(wù)人應(yīng)當(dāng)在合合同中約定，

46、債債權(quán)人留置財財產(chǎn)后，債務(wù)務(wù)人應(yīng)當(dāng)在兩兩個月的期限限內(nèi)履行債務(wù)務(wù)，債權(quán)人與與債務(wù)人未約約定的，債權(quán)權(quán)人留置債務(wù)務(wù)人財產(chǎn)后，應(yīng)應(yīng)當(dāng)確定兩個個月以上的期期限，債務(wù)人人在該期限內(nèi)內(nèi)履行債務(wù)。債債務(wù)人逾期仍仍不履行的，債債權(quán)人可以與與債務(wù)人協(xié)議議以留置物折折價，也可以以依法拍賣、變變賣留置物。留留置物折價或或者拍賣、變變賣后，其價價款超過債權(quán)權(quán)數(shù)額的部分分歸債務(wù)人所所有，不足的的部分由債務(wù)務(wù)人清償。根據(jù)前述規(guī)定，債債務(wù)人在債權(quán)權(quán)人行使留置置權(quán)后履行債債務(wù)的期限的的兩個月，在在兩個月內(nèi)債債權(quán)人不得處處置留置的船船舶。超過兩兩個月債務(wù)人人仍不履行債債務(wù)的，債權(quán)權(quán)人有權(quán)拍賣賣、變賣留置置物，以獲得得的價款優(yōu)

47、先先受償。同時時必須注意的的是，拍賣或或者變賣留置置物必須遵循循市場法則，不不得惡意低價價出賣留置物物，否則構(gòu)成成侵權(quán)，債務(wù)務(wù)人有權(quán)要求求債權(quán)人承擔(dān)擔(dān)損害賠償責(zé)責(zé)任。4、 關(guān)于留置置權(quán)與抵押權(quán)權(quán)的沖突問題題。如果定作作方在船舶建建造過程中為為船舶設(shè)定了了抵押權(quán)，并并且辦理了在在建船舶抵押押權(quán)登記，建建造完工以后后，由于不能能依約支付建建造款，建造造方依法行使使留置權(quán)，則則會產(chǎn)生第三三人船舶抵押押權(quán)與建造方方留置權(quán)的沖沖突，由于抵抵押權(quán)與留置置權(quán)都屬于擔(dān)擔(dān)保物權(quán)的范范疇，并且兩兩種權(quán)利的內(nèi)內(nèi)涵都是優(yōu)先先受償，當(dāng)兩兩種權(quán)利發(fā)生生沖突后，哪哪一種權(quán)利該該優(yōu)先受到保保護？擔(dān)保法法司法解釋第第七十九條第

48、第二款規(guī)定“同一財產(chǎn)產(chǎn)抵押權(quán)與留留置權(quán)并存時時，留置權(quán)人人優(yōu)先于抵押押權(quán)人受償。”該規(guī)定表明了留置權(quán)優(yōu)先的原則。這是因為留置權(quán)屬于法定擔(dān)保物權(quán)，不需要當(dāng)事人約定就可以產(chǎn)生，而抵押權(quán)權(quán)屬于約定擔(dān)保物權(quán)，前者的效力自然要大于后者。5、在雙方圍繞繞合同價款發(fā)發(fā)生爭議，建建造方行使留留置權(quán)不交付付船舶，委托托方該如何處處理。建造方行使船舶舶留置權(quán)是維維護自身合法法權(quán)利的重要要手段，但是是不是任何情情況下，都是是正確合法行行使這項權(quán)利利。比較常見見的情況是，在在船舶建成后后，需要進行行結(jié)算和交船船時，雙方圍圍繞價款發(fā)生生爭議，定作作方認為，依依據(jù)合同價款款已經(jīng)付清，而而建造方則認認為，雙方在在合同履行過

49、過程中變更了了設(shè)計、增加加了項目等，價價款需要相應(yīng)應(yīng)變更，定作作方仍拖欠建建造款，在定定作方未付清清貨款的情況況下，有權(quán)留留置船舶。在在發(fā)生這種爭爭議時，價款款的爭議比較較大，而且一一時難以解決決，雙方損失失就可能進一一步擴大，當(dāng)當(dāng)事人該如何何維護自身的的權(quán)益呢？對于定作方來說說，早一點接接受船舶就可可以早一點創(chuàng)創(chuàng)造效益。在在有證據(jù)表明明所付的價款款已經(jīng)達到合合同約定的情情況下，建造造方仍不交付付船舶，可以以依據(jù)海事事訴訟特別程程序法的規(guī)規(guī)定，向海事事法院申請海海事強制令，由由海事法院強強制建造方放放船。對于建建造方來說，如如果有證據(jù)證證明定作方所所付的價款沒沒有達到合同同要求，對于于定作方的

50、交交付要求當(dāng)然然可以拒絕，并并且行使留置置權(quán)，拒絕交交付船舶。但但是如果定作作方申請法院院發(fā)布強制令令并且獲得法法院許可，建建造方就必須須交付船舶，從從而自己的留留置權(quán)落空。如如果法院強制制放船后，情情況緊急，比比如發(fā)生定作作方接船后可可能會立即出出售船舶等緊緊急情況使自自身的權(quán)益無無法保障，建建造方可以立立即向海事法法院起訴，同同時申請法院院扣押船舶，使使定作方無法法處置船舶，然然后再通過訴訴訟程序維護護自身的合法法權(quán)益。五、船舶建造合合同履行中常常見問題的法法律適用（一）如何處理理船舶建造合合同中船舶的的質(zhì)量爭議在船舶建造合同同糾紛中，船船舶質(zhì)量糾紛紛是最常見的的糾紛。建造造方與定作方方常

51、常因為建建造中或者建建成后的船舶舶質(zhì)量發(fā)生爭爭議，爭議的的主要內(nèi)容是是船舶質(zhì)量是是否符合合同同約定或者船船舶檢驗標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。比較常見見的糾紛包括括：1、船舶建造造過程中，圍圍繞建造工藝藝是否符合合合同約定發(fā)生生爭議；或者者圍繞建造方方使用的設(shè)備備、材料是否否符合合同約約定發(fā)生爭議議；2、船舶建成成后，船舶的的技術(shù)指標(biāo)包包括船速、船船舶噸位、燃燃油消耗率等等是否符合合合同約定發(fā)生生爭議；3、船舶交付付后在質(zhì)量保保證期內(nèi)，圍圍繞船舶的技技術(shù)指標(biāo)或者者設(shè)備質(zhì)量、工工藝水平等問問題發(fā)生爭議議；4、超過了質(zhì)質(zhì)量保證期，雙雙方圍繞船舶舶質(zhì)量發(fā)生爭爭議。我們認為，解決決質(zhì)量爭議的的依據(jù)主要包包括以下幾個個方面：

52、1、合同對雙方方爭議的問題題是否做出明明確約定，有有明確約定的的，以約定為為準(zhǔn)；2、在合同沒有有明確約定的的情況下，雙雙方是否就爭爭議的問題達達成過補充或或者變更協(xié)議議、備忘錄，或或者一方或者者雙方是否以以文件、函件件、傳真等方方式對涉及到到問題做出說說明、承諾，這這些文件也可可以成為解決決質(zhì)量爭議的的依據(jù)；3、在既沒有合合同約定，也也沒有相關(guān)文文件可以成為為解決爭議依依據(jù)情況下，雙雙方就相關(guān)質(zhì)質(zhì)量問題無法法達成一致意意見下，應(yīng)當(dāng)當(dāng)共同委托船船級社或者其其他法定檢驗驗機構(gòu)對爭議議問題進行鑒鑒定，鑒定結(jié)結(jié)果作為處理理質(zhì)量爭議的的法律依據(jù)。在在雙方無法共共同選定檢驗驗機構(gòu)的情況況下，負有舉舉證責(zé)任

53、的乙乙方也可以單單獨委托檢驗驗機構(gòu)進行檢檢驗。這里涉涉及到一個舉舉證責(zé)任分配配問題。我們們認為，在建建造過程中，雙雙方圍繞質(zhì)量量問題發(fā)生爭爭議的，建造造方作為履行行建造義務(wù)的的一方，有責(zé)責(zé)任舉出證據(jù)據(jù)證明建造過過程符合合同同約定。而在在船舶交付后后，由于雙方方簽署了交船船協(xié)議，初步步表明船舶符符合合同的約約定，定作方方如果認為船船舶質(zhì)量不符符合合同約定定或者法定船船舶規(guī)范，有有義務(wù)就其主主張舉出相應(yīng)應(yīng)的證據(jù)加以以證明。4、船舶質(zhì)量保保證期是一個個非常重要的的期限。質(zhì)量量保證期時船船舶建造房承承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任任的期限，在在質(zhì)量保證期期內(nèi)船舶出現(xiàn)現(xiàn)的屬于建造造中存在的問問題，建造方方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)質(zhì)質(zhì)量責(zé)任

54、，超超過這個期限限，建造方不不再承擔(dān)質(zhì)量量責(zé)任。但是是需要注意的的是：（1）在質(zhì)量保保證期內(nèi)，定定作方發(fā)現(xiàn)船船舶存在或者者出現(xiàn)不符合合合同約定或或者法規(guī)規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)的缺陷陷，并且有證證據(jù)證明這些些問題屬于建建造中存在的的問題，這些些證據(jù)包括船船舶檢驗機構(gòu)構(gòu)的鑒定結(jié)論論、海事機關(guān)關(guān)的處罰或者者限期糾正通通知，船廠的的維修單據(jù)等等等；（2）在質(zhì)量保保證期內(nèi)，定定作方發(fā)現(xiàn)船船舶存在質(zhì)量量問題，要求求建造方予以以維修或者彌彌補，或者在在征得建造方方同意在有關(guān)關(guān)船廠維修后后，仍然不能能從根本解決決在保證期內(nèi)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量量問題，在質(zhì)質(zhì)量保證期屆屆滿后，這些些質(zhì)量問題仍仍然存在，建建造方不得以以超過質(zhì)量保保證

55、期為由拒拒絕承擔(dān)質(zhì)量量責(zé)任。（33）對于定作作方自行采購購的或者由其其指定廠家的的設(shè)備發(fā)生的的質(zhì)量問題，除除非建造方在在建造過程中中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)或或者應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)這些設(shè)備存存在質(zhì)量問題題，建造方不不承擔(dān)質(zhì)量責(zé)責(zé)任。建造方承擔(dān)質(zhì)量量責(zé)任并不以以過錯為要件件，只要定作作方有證據(jù)證證明船舶存在在不符合合同同約定或者法法規(guī)規(guī)定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，建造方方就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。承承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任任的的方式包包括：1、免費維修，通通過維修使船船舶達到合同同約定或者法法規(guī)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，彌補船舶舶缺陷。2、支付違約金金，按照建造造合同規(guī)定，船船舶存在質(zhì)量量缺陷，建造造方構(gòu)成違約約，應(yīng)當(dāng)按照照約定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)承擔(dān)違約責(zé)責(zé)任，向定作作方支

56、付違約約金。在有些些情況下，通通過維修也不不可能達到合合同約定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，但是符符合基本的法法定檢驗標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的情況下，特特別是一些經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)標(biāo)達不到合同同要求，即使使使通過維修修也不可能達達到約定的指指標(biāo)，只能通通過要求建造造方支付違約約金來承擔(dān)責(zé)責(zé)任。3、損害賠償，由由于船舶缺陷陷給建造方造造成的損害一一般包括：維維修費損失、船船舶營運損失失、由于缺陷陷發(fā)生海損事事故給第三人人造成的損失失等等，只要要定作方證明明這些損失與與船舶建造質(zhì)質(zhì)量缺陷存在在因果關(guān)系，建建造方應(yīng)當(dāng)給給予賠償。但但是，建造方方承擔(dān)損失的的范圍不應(yīng)當(dāng)當(dāng)超過訂立合合同時所能夠夠預(yù)見的范圍圍。4、船舶建造價價款的扣減，在在定作

57、方接受受船舶時或者者在接受船舶舶并在質(zhì)量保保證期內(nèi)的，有有證據(jù)證明建建造船舶存在在質(zhì)量缺陷的的，并且有部部分船舶建造造款以及保證證金尚未支付付的，有權(quán)扣扣減相應(yīng)的違違約金、損害害賠償金等。（二）如何處理理船舶建造合合同中的價款款爭議確定船舶建造合合同的價款，表表面上看來是是個比較簡單單問題，而實實際上往往比比較復(fù)雜。雙雙方在履行建建造合同過程程中，圍繞船船舶建造價款款發(fā)生爭議，主主要包括幾種種情況：（11）船舶建成成交付后，定定作方不能按按照約定支付付剩余的價款款；（2）在建造過過程中或者建建成交付后，圍圍繞增減工程程或者項目是是否應(yīng)當(dāng)相應(yīng)應(yīng)調(diào)整價款發(fā)發(fā)生爭議；（3）由于原材料或者設(shè)備價格的增

58、減是否應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增減建造費用發(fā)生爭議；（4）對于一些沒有約定或者約定不明的但是建造船舶必須的項目其費用承擔(dān)未做出約定的情況下，應(yīng)當(dāng)由哪一方承擔(dān)，發(fā)生爭議；比如，在船舶下水之前，建造方對滑道進行了改造，定作方堅持要求做滑道實驗，對于滑道實驗的費用應(yīng)有誰承擔(dān)發(fā)生爭議；（5）雙方圍繞付款方式發(fā)生爭議，比如，合同約定定作方按照進度付款，但是同時約定，建造方應(yīng)當(dāng)向定作方發(fā)出付款通知書，并經(jīng)駐廠監(jiān)理簽字后，定作方支付款項。在實際履行中建造方的付款請求不規(guī)范，定作方因此拒絕付款，雙方對逾期付款的責(zé)任如何承擔(dān)發(fā)生爭議，等等。解決船舶建造的的價款糾紛，主主要依據(jù)包括括：1、在合同有明明確約定的情情況下，按照照合同

59、約定處處理。2、有關(guān)合同價價款或者費用用問題，雙方方如果達成過過補充、變更更協(xié)議，或者者以備忘錄等等方式涉及過過這些問題，應(yīng)應(yīng)當(dāng)以此為依依據(jù)；如果一一方或者雙方方就價款問題題發(fā)出過函件件、傳真、電電子郵件等方方式，而另一一方以默示或或者以行動表表示接受的，可可以推斷出雙雙方達成過協(xié)協(xié)議，或者單單方做出過承承諾，則應(yīng)當(dāng)當(dāng)以協(xié)議、承承諾作為確定定價款以及支支付方式的依依據(jù)。3、在合同沒有有做出約定，或或者約定不明明，以及通過過上述第二條條仍不能確定定當(dāng)事人真實實意思表示，雙雙方發(fā)生爭議議的情況下，對對常見問題處處理方式：（1）看合同采用的價格計算方式：如果是包干價，則原材料和設(shè)備價格的增減（主要是

60、漲價）不能改變合同價格，建造方不能主張情勢變更；如果不是包干價，約定價格與原材料（主要是鋼材）和設(shè)備價格變化而變化，則最終價格隨原材料和設(shè)備價格變化相應(yīng)調(diào)整；（2）對于在合同約定之外新增加的項目、采用新工藝，盡管雙方采用是包干價，定作方應(yīng)當(dāng)對新增加的項目承擔(dān)費用，但是該增加的項目是應(yīng)定作方要求進行的；（3）對于合同沒有約定或者約定不明的一些項目，如果是為了船舶建造安全和質(zhì)量合理要求的項目，在采用包干價情況下，應(yīng)當(dāng)由建造方承擔(dān)，采用浮動價格情況下，可以根據(jù)這些項目的必要性和合理性，由雙方合理分擔(dān)。（三）關(guān)于延期期交船的若干干問題1、實際建造時時間的確定問問題一般情況下，建建造合同對船船舶建造周期