飛行原理復(fù)習(xí)資料

1、飛行原理復(fù)習(xí)資料140001 放襟翼的主要目的是（）。A:增大升阻比B:減小升阻比C:增大最大升力系數(shù)D:增大升力系數(shù)140002 增升裝置的主要作用是（）。A:增大最大升阻比B:增大最大升力C:增大阻力D:增大臨界迎角140003 通常規(guī)定升力的方向是（）。A:垂直于地面向上B:與翼弦方向垂直C:與飛機縱軸垂直向上D:與相對氣流方向垂直140004 前緣縫翼能延緩機翼的氣流分離現(xiàn)象，主要原因是可以（）。A:減小機翼對相對氣流的阻擋B:增大臨界迎角C:減小阻力使升阻比增大D:增大上表面附面層中空氣動能140005 在通常情況下，放下大角度簡單襟翼能使升力系數(shù)和阻力系數(shù)增大、臨界迎角減小、升阻

2、比（）。A:增大B:不變C:難以確定其增減D:減小140006 有利迎角的（）最大。A:升力系數(shù)B:性質(zhì)角C:升阻比D:性質(zhì)角的正切值140007 在額定高度以下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（）。A:增大B:減小C:難以確定D:不變140008 即使在發(fā)動機工作的情況下，如果（）螺旋槳也會產(chǎn)生負(fù)拉力。A:飛行速度過大且油門也較大時B:飛行速度過大且油門較小時C:飛行速度小且油門較大時D:飛行速度過小且油門也較小時140009 對于沒有順槳機構(gòu)的飛機，一旦發(fā)生停車，應(yīng)該（）。A:把變距桿推向最前B:把變距桿拉向最后C:立即關(guān)閉油門D:增大飛機的迎角Word文檔資料140010 螺旋槳有效功率隨

3、飛行速度的變化規(guī)律是：在小于某一速度的圍， 隨速度的增大而（），大于某一飛行速度的圍，隨飛行速度的增大而（）。A:增大，保持不變 B:增大；減小 C:減小，增大 D:減小，保持不變140011 在額定高度以上，螺旋槳有效功率隨飛行高度的增高將（）。A:減小B:增大C:難以確定D:不變140012 飛機的焦點是迎角改變時（）的著力點。A:飛機升力B:飛機空氣動力C:飛機上下的總壓力 D :飛機附加升力140013 通常飛機機翼升力對重心產(chǎn)生（）力矩，平尾升力對重心產(chǎn)生（）力矩。A:上仰、下俯 B:上仰、上仰 C:下俯、上仰 D:下俯、下俯140014 對于起落架向后收的飛機，放下起落架后，對飛機

4、將產(chǎn)生附加的（）力矩。A:上仰 B:下俯 C:阻轉(zhuǎn) D:偏轉(zhuǎn)140015 通常飛機放襟翼后，機翼要產(chǎn)生附加的（）力矩，平尾要產(chǎn)生附加的（）力矩。A:上仰、上仰 B:上仰、下俯 C:下俯、上仰 D:下俯、下俯140016 側(cè)滑角是（）之間的夾角。A:飛機縱軸與相對氣流B:飛機對稱面與飛機航行方向C:飛機對稱面與相對氣流方向D :飛機縱軸與飛機運動方向140017 飛機具有迎角安定力矩，主要是（）的作用。A:機翼附加升力B:飛機焦點位置不變C:擾動后改變原來的迎角D:水平尾翼140018 飛機之所以具有迎角安定性是由于飛機焦點位于重心之（）。A:前 B:后 C:上 D:下140019 飛機具有橫側(cè)

5、安定性，主要是（）的作用。A:上單翼、下反角、側(cè)滑角、垂直尾翼 B:上反角、后掠角、高垂尾Word文檔資料C:下單翼、差角副翼、后掠角 D:上反角、背鰭、垂直尾翼140020飛機具有方向安定性、主要是（）的作用。A:垂直尾翼、后掠角B:上反角背鰭、垂直尾翼C:后掠角、上單翼D:下反角與上單翼的配合140021飛機重心位置靠（），則縱向安定性（）。A:前，增強B:前，減弱C:后，增強D:后，操縱性都變好140022在迎角不變條件卜，H行速度增大1倍，則升力（）。A:增大l倍B:增大2倍C:增大4倍D: /、變140023在迎角不變條件卜，H行速度增大1倍，則阻力（）。A :增大l倍B:增大2倍C

6、:增大4倍D:小變140024飛行員可以通過改變迎角而改變（）。A:升力、阻力和飛機重量B:升力、阻力和速度C:升力、速度但不能改變阻力D:飛機重量、升力但不能改變速度140025雙發(fā)螺旋槳飛機的關(guān)鍵發(fā)動機為（）。A:渦流對垂尾影晌較輕的一發(fā)B:渦流對垂尾影晌較重的一發(fā)C:產(chǎn)生可用拉力較大的一發(fā)D:可以為任發(fā)140026如果飛機的載重靠后，則會使（）。A:副翼操縱變遲鈍B:方向舵操縱遲鈍C:升降舵操縱遲鈍D:升降舵操縱變靈敏140027后掠翼的缺點在于（）。A:翼根先失速B:隨壓力中心的前移飛機出現(xiàn)劇烈低頭C:翼尖先失速D :飛機的穩(wěn)定性較差140028翼面渦流發(fā)生器的主要作用是（）。A:破壞

7、上翼面繞流B:減小激波阻力C:改善后掠翼飛機的穩(wěn)定性D:改善后掠翼飛機的副翼操縱性140029前緣襟翼的主要作用是（）。A:提高最大升力系數(shù)和臨界迎角Word文檔資料B:減小升力但不增加速度C:改善大迎角下的飛機穩(wěn)定性D:增加飛行阻力140030 飛機失速的根本原因在于（）。A:飛行速度過小B:飛行速度過大C:遭遇陣風(fēng)干擾D:飛機迎角超過臨界迎角 140031 飛機的迎角是（）。A:飛機縱軸與相對氣流的夾角B:機翼弦線與相對氣流的夾角C:機翼弦線與水平面的夾角D:飛行軌跡與水平面的夾角140032 關(guān)于起飛襟翼調(diào)定的作用，敘述正確的是（）。A:增加起飛所需升力B:增加起飛所需爬升能力C:減小阻

8、力）米/秒的高度稱D:減小失速速度 140033 通常把最大上升率減小到（）米/秒的高度稱為理論升限，減小到（）米/秒的高度稱為實用升限。0.25 , 0.750, 0.750.75, 10, 0.5140034 低速流動的基本特征是（）。A:流管變細(xì)，流速加快B:流管變細(xì)，流速減慢C:流管變細(xì)，氣流壓力增加D:流速加快，氣流壓力增加140035 飛機在爬升中，（）能在一定時間獲得最大高度。A:滿油門用有利速度上升B:滿油門用經(jīng)濟速度上升C:較大的仰角和較大的速度上升D:滿油門加速上升140036 副翼卡阻時，可用于橫側(cè)操縱的是（）。A:后緣襟翼B:前緣襟翼C:擾流板D:偏航阻尼器140037

9、 加滿油門，隨著飛行速度增大，上升角和上升率（）。A:先增大后減小B:先減小后增大一直增大一直減小140038 在臨界迎角狀態(tài)，飛機的（）。A:升力最大B:升力系數(shù)最大C:升力系數(shù)和阻力系數(shù)最大D:升阻比最大Word文檔資料140039 下列屬于主操縱系統(tǒng)的是（）。A:襟翼B:升降舵C:擾流板D:副翼調(diào)整片140040 閉油門，用（）迎角下滑，下降一定高度，可獲得最（）飛行距離。A:經(jīng)濟，大B:經(jīng)濟，小C:有利，大D:有利，小 140041 閉油門，用（）速度下滑，下降一定高度時間最（）。A:經(jīng)濟，長B:經(jīng)濟，短C:有利，長D:有利，短 140042 降低相同的高度，用（）速度下滑，可以得到最

10、大飛行距離。A:最大剩余拉力對應(yīng)的B:最大剩余功率對應(yīng)的C:最大升阻比對應(yīng)的D:所需功率最小的140043 飛機擾流板的主要作用是（）。A:增加機翼彎度B:增加阻力C:減小升力但不增加速度D:僅限低速飛行使用140044 用相同的迎角和空速，逆風(fēng)上升與無風(fēng)時比較，上升角（），仰角（）。A:不變，不變B:不變，增大C:增大，不變D:增大，增大140045 重量增加時，平飛最小速度（），有利速度（），平飛最大速度（）。A:增大，增大，增大B:減小，減小，減小C:增大，減小，減小D:增大，增大，減小 140046 現(xiàn)代民航機的副翼一般分為副翼和外副翼，其中外副翼（）。A:僅用于低速飛行B:僅用于高速

11、飛行C:用于高速和地速飛行D:僅限著陸起飛階段使用140047 關(guān)于理論升限，正確的說法是（）。A:不能上升，但可用平飛最小速度平飛B:不能上升，但仍可用經(jīng)濟速度平飛C:不可能在這個速度上飛行D :不能上升，但仍有一個小的平飛圍 140048 由于飛機對稱面偏離飛行軌跡而造成右側(cè)滑是（）。A:側(cè)滑B:外側(cè)滑C:下降側(cè)滑Word文檔資料D:不帶偏流的側(cè)滑140049 飛機側(cè)滑時升力系數(shù)要（），阻力系數(shù)要（），升阻比要（）。A:增大，增大，增大B:增大，增大，減小C:減小，增大，減小D:減小，減小，減小140050 如果盤旋的坡度越大， 則盤旋最小速度越（），最大速度越（），盤旋速度圍越（）。A:

12、大，大，大B:大，大，小C:小，大，小D:大，小，小140051 如果飛機平飛盤旋，當(dāng)飛行速度由160千米/小時增大到200千米/小時，則載荷系數(shù)（），轉(zhuǎn)彎半徑（）。A:保持不變，減小B:因同向增大而增大，減小C:減小，增大D:保持不變，增大140052 如果飛機的載荷系數(shù)不超過2,則盤旋允許的最大坡度為（）。153045D: 60140053 盤旋失速速度大于平飛失速速度的原因是（）。A:臨界迎角減小了B:在較大速度時就達(dá)到臨界迎角了C:剩余拉力較小D:所需拉力要大些140054 通常飛機在（）的情況下進(jìn)入失速。A:機頭較高而空速過大B:超過臨界迎角C:仰角太大，重心太前D:大迎角盤旋140

13、055 如果飛機作放襟翼的轉(zhuǎn)彎，則（）。A:放襟翼的角度大時，失速速度小B:放襟翼的角度大時，失速速度大C:襟翼角度的大小，不影響失速速度大小D:同樣襟翼角度，坡度大，失速速度小140056 飛機在5000米高度上的失速表速、地速，與海平面的相比（）。A:失速速度增大，地速也增大B:失速表速增大，地速不變C:失速表速不變，地速增大D:失速表速減小，地速不變140057 機翼后掠設(shè)計的最大優(yōu)點在于（）。A:顯著提高臨界馬赫數(shù)B:改進(jìn)飛機在高速飛行時的穩(wěn)定性C:降低空氣壓縮性的影響D:改進(jìn)飛機在高速飛行時的操縱性140058 飛機重量增大時，則失速速度（）。A:增大Word文檔資料B:減小C:不受

14、影響D:可能增大，也可能減小，但影響很小140059 飛機起飛著陸時，由于地面效應(yīng)的影響，使升力系數(shù)（），臨界迎角（）。A:增大，增大B:增大，減小C:減小，增大D:減小，減小140060 放襟翼起飛，在小角度上升階段（）。A:由于阻力增大，使加速變慢B:由于阻力減小，使加速變快C:由于升力系數(shù)增大，使上升變快D :由于剩余拉力減小，而加速變慢140061 起飛中抬前輪的目的是（）。A:減小離地速度，縮短滑跑距離B:減小速度，減小阻力C:盡快加速，增大阻力D:增大迎角，增大阻力140062 相同重量的飛機，在海拔 2000米機場和海平面機場起飛滑跑，下列說確的是（）。A:海拔2000米機場的離

15、地真空速大，滑跑距離長B:海拔2000米機場的離地真空速小，滑跑距離短C:海拔2000米機場與海平面機場的離地真空速相同，滑跑距離相同D:海拔2000米機場的離地表速大，滑跑距離長140063 為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇（）起飛。A:逆風(fēng)，上坡方向B:順風(fēng)，下坡方向C:最大角度襟翼D:逆風(fēng)，放下適當(dāng)角度襟翼140064 現(xiàn)代民航機的副翼一般分為副翼和外副翼，其中副翼（）。A:僅用于低速飛行B:僅用于高速飛行C:用于高速和低速飛行D:僅限著陸起飛階段使用140065 螺旋槳變距是指改變（）。A:槳葉角B:槳葉迎角C:槳葉轉(zhuǎn)速D:發(fā)動機扭矩140066 起飛航空器的尾流，從（）時開始形成。A:航

16、空器開始滑跑B:航空器抬前輪C:航空器離地D :航空器滑跑速度達(dá)到 V1140067 螺旋槳產(chǎn)生負(fù)拉力的原因有（）。A:槳葉角過大，飛行速度過小B:槳葉角過大，飛行速度過大C:油門過大，飛行速度過小D:油門過小，飛行速度過大140068 在（）情況下，要特別注意航空器尾流的影響。Word文檔資料A:逆風(fēng)B:順風(fēng)C:靜風(fēng)D:側(cè)風(fēng)140069 航空器失速是指（）。A:飛機超過臨界迎角以后，升力降低，阻力急劇增大而不能保持正常飛行的狀態(tài)B:飛機操縱動作粗魯，拉桿過猛過快造成的飛行狀態(tài)C:高速航空器在飛行中，當(dāng)航空器迎角達(dá)到臨界迎角以前，航空器會發(fā)生嚴(yán)重的抖動現(xiàn)象 損壞航空器D: A、 B和 C140

17、070 對于直升機來說，使起飛重量最大的方法是（）。A:無地面效應(yīng)垂直起飛B:利用地面效應(yīng)垂直起飛C:滑跑起飛D:以上方法均可140071 航空器升力的產(chǎn)生是由于（）。A:機翼上、下表面壓力相等B:機翼上表面壓力大、下表面壓力小C:機翼上表面壓力小、下表面壓力大D :機翼上表面有壓力、下表面無壓力140072 超音速流動的基本規(guī)律是（）。A:膨脹加速，壓力增高，溫度增高B:膨脹加速，壓力降低，溫度降低C:膨脹減速，壓力增高，溫度增高D:膨脹減速，壓力降低，溫度降低140073 尾流的產(chǎn)生主要是由于（）。A:翼尖渦流B:氣流與飛機之間的摩擦作用C:氣流在機翼表面發(fā)生分離的結(jié)果D:動力裝置的排除尾

18、氣140074 尾流移動的基本特征是（）。A:緩慢下沉B:緩慢上升C:向上風(fēng)側(cè)飄移D:向下風(fēng)側(cè)飄移140075 對于空中航空器來說，（），則尾流越強。A:重量越大，速度越高B:重量越大，速度越低C:翼展越長，速度越低D:翼展越長，速度越大140076 隨著迎角的增加，飛機的升阻比（）。A:增加B:減小C:先增加后減小D:先減小后增加140077 飛機著陸過程中，（），其尾流結(jié)束。A:飛機進(jìn)場后收油門至慢車位B:飛機接地后C:飛機停止運動Word文檔資料D:飛機收回擾流板并解除反推后 140078 起飛階段，后機為避免前機尾流的影響應(yīng)當(dāng)（）。A:在前機離地點前方離地B:在前機離地點的后方離地C:

19、不需考慮前機影響，因為在地面上飛機不產(chǎn)生尾流D: A、B和C都不對140079 著陸階段，后機為避免前機尾流的影響，應(yīng)當(dāng)（）。A:在前機接地點前方接地B:在前機接地點的后方接地C:不需考慮前機影響，因為在地面上飛機不產(chǎn)生尾流D: A、B和C都不對140080 下列關(guān)于馬赫數(shù)的敘述正確的是（）。A:馬赫數(shù)是飛行速度與該高度上音速之比B:馬赫數(shù)是音速與飛行速度之比C:馬赫數(shù)反映了空氣壓縮性的大小D :飛行馬赫數(shù)超過1意味著進(jìn)入亞音速飛行 140081 沿上坡跑道起飛對起飛性能的影響是（）。A:起飛距離增大B:起飛距離減少Vr降低Vr增加140082 下列因素中可以減小起飛決斷速度的是（）。A:跑道

20、積水B:減小起飛重量C:機場標(biāo)高增加D:沿上坡跑道起飛140083 下列因素中隨起飛重量增加而減小的是（）。A:決斷速度V1B:抬輪速度VrC:加速停止距離D:繼續(xù)起飛距離140084 V2速度的定義為（）。A:起飛決斷速度B:起飛安全速度C:最小起飛速度D:空中最小操縱速度140085 螺旋槳飛機以有利速度飛行時將得到（）。A:最大航程B:最大上升梯度C:最長返航時間D :最小下降率140086 重量減輕時，為了得到最大航程應(yīng)當(dāng)（）。A:減小遠(yuǎn)航速度B:減小遠(yuǎn)航高度C:飛行迎角應(yīng)減小D:增加遠(yuǎn)航高度和速度140087 為獲得最遠(yuǎn)航程，隨重量減輕噴氣機應(yīng)（）。A:增加速度和高度B:增加高度或減

21、小速度Word文檔資料C:增加速度或減小高度 D:減小速度和高度140088 機場標(biāo)高對著陸接地速度的影響為（）。A:標(biāo)圖越局，地速越大B:標(biāo)圖越局，地速越小 C:標(biāo)高對地速無顯著影響 D:標(biāo)高對地速的影響還與溫度有關(guān) 140089 下列屬于輔助操縱系統(tǒng)的是（）。A:方向舵 B:升降舵 C:前緣襟翼 D:副翼140090 在著陸滑跑中（）可改善剎車效率。A:減少機翼升力B:光潔的道面C:機輪打滑D:高速滑跑140091 濕滑道面上的著陸距離應(yīng)（）。A:不超過可用跑道長度的70%B:按干道面著陸距離的1.1倍計算C:按干道面著陸距離的1.2倍計算D:按干道面著陸距離的1.3倍計算140092 飛

22、機的仰角與迎角間的關(guān)系是（）。A:仰角與迎角相同B:大仰角對應(yīng)于大迎角C:仰角與迎角之差就是軌跡角D:仰角與迎角間沒有一一對應(yīng)關(guān)系140093 盤旋中為保持高度應(yīng)增大迎角，其原因是（）。A:補償升力的垂直分量損失B:增大升力的水平分量C:補償阻力的增量D:保持速度 140094 過載是指（）。A:重量與升力之比B:升力與重量之差與重量的比值C:升力與重量之比D:重量與阻力之比140095 B757飛機做45 坡度盤旋時其過載為（）。A: 1 B 1.2 C: 1.4 D: 2140096 一架B737著陸重量為50噸，做30坡度盤旋等待時，機翼升力為（）噸。A: 50B 100 C: 57 D

23、 ： 65 140097 能同時增加轉(zhuǎn)彎率并減小轉(zhuǎn)彎半徑的方法有（）。A:增加速度和坡度Word文檔資料B:增加坡度，減小速度C:減小坡度，增加速度D:保持坡度，增加速度140098 保持盤旋坡度，增加速度，則轉(zhuǎn)彎率與半徑的變化為（）。A:轉(zhuǎn)彎率減小，半徑增大B:轉(zhuǎn)彎率增加，半徑減小C:轉(zhuǎn)彎率和半徑均增大D:轉(zhuǎn)彎率和半徑均減小140099 保持盤旋坡度和高度不變，隨著盤旋速度的增大（）。A:轉(zhuǎn)彎率減小，過載減小B:轉(zhuǎn)彎率增加，過載增大C:轉(zhuǎn)彎率減小，過載不變D:轉(zhuǎn)彎率減小，過載增大140100 下述因素中不利于增加起飛重量的有（）。A:使用下坡跑道B:使用大角度襟翼C:高溫天氣D:逆風(fēng)起飛14

24、0101 飛機在重量一定的條件下，上升梯度主要取決于（）。A:飛機的速度B:飛機的油門大小C:剩余推力大小D :剩余功率大小140102 飛機在重量一定的條件下，上升率主要取決于（）。A:飛機的速度B:飛機的油門大小C:剩余推力大小D :剩余功率大小140103 下列關(guān)于翼尖渦流敘述正確的是（）。A:翼尖渦流是由于機翼上下翼面的壓力差引起的B:翼尖渦流是由于機翼表面氣流分離引起的C:翼尖渦流產(chǎn)生的下洗作用使機翼的升力和阻力增大D:翼尖渦流的旋轉(zhuǎn)方向為逆時針140104 隨著飛機盤旋坡度的增大，失速速度（）。A:增大B:減小C:基本不變D:先增加后減小140105 飛行中遇到中度以上顛簸時，應(yīng)盡

25、可能將速度保持在（）。A:抖動速度B:顛簸氣流中的有利飛行速度C:經(jīng)濟速度D:空中最小操縱速度標(biāo)準(zhǔn)答案：600001. (C)600002. (D)600003. (C)600004. (A)600005. (A)600006. (A)600007. (B)600008. (A)600009. (C)600010. (C)600011. (A)600012. (B)600013. (A)600014. (B)600015. (B)600016. (A)600017. (D)600018. (C)600019. (A)600020. (B)600021. (A)600022. (B)600023

26、. (B)600024. (B)Word文檔資料600025. (D)600026.(B)600027. (D)600028.(A)600029.(C)600030.(A)600031. (C)600032.(B)600033. (A)600034.(C)600035.(D)600036.(B)600037. (C)600038.(B)600039. (A)600040.(B)600041.(C)600042.(D)600043. (C)600044.(D)600045. (C)600046.(B)600047.(B)600048.(B)600049. (C)600050.(C)600051.

27、 (D)600052.(B)600053.(B)600054.(B)600055. (D)600056.(A)600057. (D)600058.(B)600059.(B)600060.(C)600061. (D)600062.(D)600063. (C)600064.(B)600065.(B)600066.(C)600067. (C)600068.(D)600069. (B)600070.(C)600071.(A)600072.(D)600073. (D)600074.(B)600075. (D)600076.(A)600077.(C)600078.(D)600079. (B)600080.

28、(B)600081. (D)600082.(A)600083.(C)600084.(C)600085. (C)600086.(D)600087. (A)600088.(B)600089.(A)600090.(B)600091. (A)600092.(D)600093. (B)600094.(C)600095.(B)600096.(A)600097. (D)600098.(C)600099. (D)600100.(A)600101.(D)600102.(B)600103. (A)600104.(B)600105. (A)600106.(A)600107.(A)600108.(D)600109.

29、(C)600110.(B)600111. (B)600112.(B)600113.(D)600114.(C)600115. (A)600116.(A)600117. (B)600118.(C)600119.(D)600120.(C)600121. (D)600122.(A)600123. (B)600124.(C)600125.(C)600126.(B)600127. (A)600128.(A)600129. (B)600130.(D)600131.(C)600132.(D)600133. (C)600134. (A)第一章飛機概述(1)飛機的主要組成部分及功用機身：主要功用是裝載乘員、旅客、

30、武器、貨物和各種設(shè)備，并將飛機的其它部件連接成一個整體。機翼：主要功用是產(chǎn)生升力，并起到一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼上可安裝發(fā)動機、起落架、油箱等。尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼，起穩(wěn)定和操縱作用。起落裝置：用來支撐飛機，并使它能在地面上起落和停放。動力裝置：產(chǎn)生拉力或推力，提供電源，為空調(diào)設(shè)備提供氣源。(2)機翼切面形狀、平面形狀機翼的形狀主要是指機翼的平面形狀、切面形狀、扭轉(zhuǎn)角和左右半翼的傾斜度。機翼的空氣動力性能,主要取決于機翼的切面形狀和平面形狀。翼弦(弦長)：翼型前后緣之間的連線。相對厚度：翼型最大厚度與弦長的比值。最大厚度相對位置：翼型的最大厚度位置與翼弦的比值中弧線：翼型上下表面之間

31、，垂線中點的連線。彎度：中弧線到翼弦的垂直距離。相對彎度：最大彎度與翼弦的比值機翼的平面形狀：飛機的機翼在平面上的投影，稱為機翼的平面形狀。(3)發(fā)動機的推力特性定義：發(fā)動機壓力比：燃油消耗率：節(jié)流特性：Word文檔資料速度特性：高度特性：解釋：3.1推力公式及含義節(jié)流推力變化，燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速的變化推力和燃油消耗率隨速度的變化推力和燃油消耗率隨高度的變化(4)飛機的基本操縱方法第二章國際標(biāo)準(zhǔn)大氣(1)大氣分層及特點以溫度變化為基準(zhǔn)，可分為對流層、平流層、中間層、電離層(暖層)、散逸層?，F(xiàn)代飛機一般在對流層和平流層飛行。對流層(變溫層)圍：平均高度在地球中緯度地區(qū)約為11公里，在赤道約為17公

32、里，在兩極約為78公里。特點：(1)空氣質(zhì)量為整個大氣質(zhì)量的 3/4,密度大(2)空氣溫度隨高度的升高而降低，平均每升高 1000米，降6.5度(3)存在有大量的水蒸汽及其它微粒，有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象(4)存在垂直方向和水平方向的強對流平流層(同溫層)圍：從對流層頂部到離地面大約 50公里高度。特點：(1)空氣質(zhì)量不到1/4(2)存在水平方向的風(fēng)(3)在1120公里圍，溫度平均在-56.5度；在20公里以上，每增高1000米氣溫升高1度。(4)含有大量的臭氧中間層圍：從平流層頂部到離地面大約 80100公里高度。氣溫隨高度增高而迅速下降， 頂部氣溫降到-83攝氏度以下。原因是：本層幾乎沒

33、有臭氧，而氮氣和氧氣等氣體所能吸收的波長 更短的太陽輻射又大部分已被上層大氣所吸收了。電離層(暖層)圍：從中間層頂部到大約 800公里高度。由于受地球以外射線(主要是太陽輻射)對中性原子和空氣分子的電離作用，距地表80100千米以上的整個地球大氣層都處于部分電離或完全電離的狀態(tài)，電離層是部分電離的大氣區(qū)域，完全電離的大氣區(qū)域稱磁層。散逸層圍：800公里以上又稱“外層”、“逃逸層”，是地球大氣的最外層。這層空氣在太陽紫外線和宇宙射線的作用下，大部分分子發(fā)生電離；空氣極為稀 薄，其密度幾乎與太空密度相同。由于空氣受地心引力極小，氣體及微?？梢詮倪@層飛出地球致力場進(jìn)入太空；溫度隨高度增 加略有增加。(2)空氣的密度、溫度、壓強理想氣體方程：氣體狀態(tài)方程:(3)空氣的粘性和壓縮性：粘性：空氣之間的這種相互粘滯或牽扯的特性?？諝夥肿拥牟灰?guī)則運動，是造成空氣粘性的主要原因。粘性力：相鄰兩層空氣之間有相對運動時，產(chǎn)生的相互牽扯的作用力。又稱為空氣的摩擦力。粘性力與空氣的粘性系數(shù)有 關(guān)，與速度梯度有