物流產(chǎn)業(yè)年度研究報告

1、 物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)研究究報告20005年22月144日鏈接版版 現(xiàn)代物物流 供應(yīng)應(yīng)為鏈 技術(shù)術(shù)領(lǐng)先 競爭爭關(guān)鍵（注：點點擊目錄錄標(biāo)題頁頁碼后可可直接閱閱讀當(dāng)前前文章）物流動動態(tài). 2切忌將將港口經(jīng)經(jīng)濟(jì)“神化”. 22天津物物流業(yè)利利潤率僅僅3%-4%，物流企企業(yè)紛紛紛“出逃”. 2張家港港保稅物物流園區(qū)區(qū)通過驗驗收，增增強對長長江中上上游輻射射作用. 3蕭山機(jī)機(jī)場現(xiàn)代代物流園園建設(shè)已已擺上議議事日程程. 3新增能能力讓重重慶在西西部成為為三大航航空貨運運中心之之一. 3泛珠三三角物流流聯(lián)盟成成立對經(jīng)經(jīng)濟(jì)面與與企業(yè)面面有不同同影響. 3普洛斯斯大規(guī)模模布點倉倉儲設(shè)施施必然加加劇行業(yè)業(yè)競爭. 4中外運運

2、系統(tǒng)上上線展現(xiàn)現(xiàn)了其正正面“對戰(zhàn)”國際快快遞企業(yè)業(yè)的決心心. 4三大因因素制約約RFIID在我我國大規(guī)規(guī)模應(yīng)用用. 44城市物物流用車車標(biāo)準(zhǔn)確確定. 4春節(jié)期期間煤炭炭運力調(diào)調(diào)配基本本已準(zhǔn)備備完畢. 5俄成立立新公司司想搶蘇蘇伊士航航道的“生意”. 5全球變變暖對物物流業(yè)有有一定“利益”. 5理念更更新. 6物流業(yè)業(yè)也需注注重售后后服務(wù). 6經(jīng)典案案例. 8海爾物物流物流流謀求“破繭化化蝶”. 88E物蔓蔓延. 9促進(jìn)物物流信息息化向知知識管理理轉(zhuǎn)換的的途徑. 93PLL進(jìn)階. 11物流企企業(yè)激烈烈競爭環(huán)環(huán)境下，需要隨隨機(jī)應(yīng)變變. 111企業(yè)物物流. 133成品油油銷售物物流管理理優(yōu)化方方式.

3、 133供應(yīng)鏈鏈談. 144供應(yīng)鏈鏈管理將將引起商商業(yè)模式式七個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變. 144熱點論論述. 188物流業(yè)業(yè)新年呈呈現(xiàn)新走走勢. 188數(shù)據(jù)參參考. 199物流動動態(tài)切忌將將港口經(jīng)經(jīng)濟(jì)“神化”港口經(jīng)濟(jì)濟(jì)作為經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的一種種地域形形態(tài)，在在我國改改革開放放以來二二十幾年年的時間間里，獲獲得了巨巨大的發(fā)發(fā)展。由由于沿海海港口地地處海洋洋與內(nèi)陸陸的交換換界面上上，對于于一個經(jīng)經(jīng)濟(jì)開放放系統(tǒng)，界面上上的物資資和信息息交換往往往是最最密集的的。目前前港口經(jīng)經(jīng)濟(jì)對我我國經(jīng)濟(jì)濟(jì)的影響響已經(jīng)比比較明顯顯，我國國沿海港港口貨物物運輸有有力地保保障了我我國對外外開放局局面和對對外貿(mào)易易的增長長；港口口集裝箱箱

4、運輸?shù)牡难该驮鲈鲩L，已已經(jīng)使我我國成為為這種先先進(jìn)運輸輸方式的的樞紐之之一；港港口運輸輸功能的的增強和和港口經(jīng)經(jīng)濟(jì)的壯壯大，有有效的帶帶動著腹腹地的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展和對外外開放，形成了了我國幾幾個主力力港口群群主導(dǎo)下下的京津津唐、長長江三角角洲、珠珠江三角角洲三大大城市群群。但是是我們不不能盲目目將港口口經(jīng)濟(jì)“神化”，港口口經(jīng)濟(jì)并并不是世世界上最最發(fā)達(dá)的的經(jīng)濟(jì)類類型。即即世界上上最發(fā)達(dá)達(dá)的城市市不一定定是港口口經(jīng)濟(jì)最最發(fā)達(dá)的的城市，世界上上最發(fā)達(dá)達(dá)的地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)也也不一定定是沿海海港口最最發(fā)達(dá)的的地區(qū)。即使在在國土經(jīng)經(jīng)濟(jì)分布布受到沿沿海平原原和港口口最大約約束的日日本，“大進(jìn)大大出”的沿海海港口工工

5、業(yè)已經(jīng)經(jīng)讓位于于技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新能力力更強的的制造業(yè)業(yè)部門和和服務(wù)業(yè)業(yè)。因為為歸根結(jié)結(jié)底，港港口經(jīng)濟(jì)濟(jì)的深層層次發(fā)展展雖能促促進(jìn)地區(qū)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)的高高級化和和增長方方式的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，但但本質(zhì)上上港口還還是服務(wù)務(wù)于腹地地的。天津物物流業(yè)利利潤率僅僅3%-4%，物流企企業(yè)紛紛紛“出逃”天津的物物流企業(yè)業(yè)因為政政府的收收費政策策導(dǎo)致成成本過高高，客觀觀上造成成了與國國內(nèi)其他他省市物物流企業(yè)業(yè)的不公公平競爭爭。目前前很多優(yōu)優(yōu)秀的物物流公司司在服務(wù)務(wù)、管理理技術(shù)、設(shè)備設(shè)設(shè)施領(lǐng)域域的水平平相差無無幾，基基本處于于同一競競爭起跑跑線上。因此，價格競競爭成為為了企業(yè)業(yè)競爭的的焦點。價格競競爭的背背后，體體現(xiàn)在成成本結(jié)構(gòu)

6、構(gòu)上。就就運輸公公司而言言，成本本結(jié)構(gòu)主主要是：燃油費費、過路路過橋費費、養(yǎng)路路費、營營業(yè)稅。其中燃燃油費和和過路過過橋費都都是國家家和地方方政府統(tǒng)統(tǒng)一定價價。但在在養(yǎng)路費費成本方方面，天天津和其其他省市市運輸企企業(yè)相差差很大。目前，養(yǎng)路費費成本已已經(jīng)占到到物流企企業(yè)總運運輸成本本的100%左右右。天津津的養(yǎng)路路費征收收標(biāo)準(zhǔn)為為3400元/噸噸，沒有有任何減減免優(yōu)惠惠政策。而其他他省市的的標(biāo)準(zhǔn)為為1600-1990元/噸，還還有不同同程度的的減免優(yōu)優(yōu)惠待遇遇，一般般優(yōu)惠33-6個個月，這這樣，其其養(yǎng)路費費實際征征收只相相當(dāng)于天天津的11/3。由于成成本高，天津本本土物流流企業(yè)的的成本比比國內(nèi)其

7、其他省市市同類企企業(yè)高55%-66%，實實際利潤潤率只有有3%-4%左左右，目目前已經(jīng)經(jīng)處于虧虧損經(jīng)營營的狀況況。天津津本土從從事經(jīng)營營煤炭、建材等等運輸屬屬企業(yè)幾幾乎全部部已經(jīng)過過戶到天天津周遍遍省市，即天津津已基本本不存在在從事這這些行業(yè)業(yè)的物流流企業(yè)。張家港港保稅物物流園區(qū)區(qū)通過驗驗收，增增強對長長江中上上游輻射射作用日前，張張家港保保稅物流流園區(qū)順順利通過過國務(wù)院院區(qū)港聯(lián)聯(lián)動聯(lián)合合驗收組組的驗收收，正式式開始封封關(guān)運作作。自此此，張家家港保稅稅區(qū)成為為全國第第三個“區(qū)港聯(lián)聯(lián)動”保稅區(qū)區(qū)，也是是我國唯唯一的“內(nèi)河港港型”保稅物物流園區(qū)區(qū)。20004年年8月116日，國務(wù)院院正式批批準(zhǔn)張家

8、家港保稅稅區(qū)進(jìn)行行區(qū)港聯(lián)聯(lián)動試點點，試點點面積11.533平方公公里，分分為東區(qū)區(qū)和西區(qū)區(qū)。西區(qū)區(qū)涵蓋集集裝箱、件雜貨貨、液體體化工、散貨；東區(qū)則則以液體體化工和和固體化化工倉儲儲為主兼兼有其他他類別的的綜合性性物流園園區(qū)。目目前，張張家港保保稅區(qū)及及其配套套區(qū)揚子子江國際際化學(xué)工工業(yè)園區(qū)區(qū)，擁有有長江岸岸線5.5公里里，萬噸噸級碼頭頭9座，年吞吐吐能力超超20000萬噸噸；擁有有大小儲儲罐2003個，倉儲容容量455萬立方方米，貨貨量周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)每日達(dá)達(dá)10000噸以以上。張張家港保保稅區(qū)沿沿長江黃黃金水道道可連接接中國77個經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈288個開放放城市，已開通通國際航航線199條，與與世界上上14

9、00多個港港口有貨貨運往來來。張家家港保稅稅區(qū)作為為長江流流域唯一一的內(nèi)河河港型保保稅區(qū)，實施區(qū)區(qū)港聯(lián)動動，將有有利于增增強對長長江中上上游地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)的的輻射作作用。蕭山機(jī)機(jī)場現(xiàn)代代物流園園建設(shè)已已擺上議議事日程程 最最近，蕭蕭山機(jī)場場與香港港機(jī)場聯(lián)聯(lián)姻一事事廣受關(guān)關(guān)注，日日前，杭杭州蕭山山國際機(jī)機(jī)場在杭杭召開新新聞發(fā)布布會。會會上有消消息透露露，合資資公司成成立后，蕭山機(jī)機(jī)場二期期擴(kuò)建有有望今年年年內(nèi)動動工。蕭蕭山機(jī)場場與香港港機(jī)場的的合作是是一次整整體性的的合作，它不僅僅是CEEPA實實施以來來浙江與與香港簽簽署的最最大合作作項目，也是全全國1337個機(jī)機(jī)場中，首個采采用增資資擴(kuò)股形形式對

10、外外進(jìn)行整整體合作作的機(jī)場場。蕭山山機(jī)場投投入使用用至今已已4年，客貨吞吞吐量每每年增長長在300%以上上。去年年，其旅旅客吞吐吐量已達(dá)達(dá)6333.8萬萬人次，貨郵吞吞吐量為為16萬萬噸，均均已增長長一倍。為了滿滿足旺盛盛的航空空市場需需求，進(jìn)進(jìn)行二期期擴(kuò)建和和現(xiàn)代物物流園的的建設(shè)已已擺在議議事日程程。二期期項目將將使現(xiàn)有有的蕭山山機(jī)場面面積擴(kuò)大大一倍，還將按按國際統(tǒng)統(tǒng)一的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，建建立集保保稅、海海關(guān)監(jiān)管管、倉儲儲、綜合合服務(wù)、信息等等于一體體的現(xiàn)代代化物流流園，以以吸引更更多的航航空公司司增開國國際、國國內(nèi)貨運運航線。新增能能力讓重重慶在西西部成為為三大航航空貨運運中心之之一日前前，重慶慶

11、機(jī)場新新貨運站站正式啟啟用并對對外營業(yè)業(yè)重慶機(jī)機(jī)場新貨貨運站與與新航站站樓同步步設(shè)計、建設(shè)，是重慶慶機(jī)場二二期擴(kuò)建建工程中中的重要要配套工工程，總總投資近近50000萬元元，能為為國際、國內(nèi)貨貨郵物品品的始發(fā)發(fā)、到達(dá)達(dá)、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)提供處處理場地地和設(shè)施施，具有有保障波波音7667、空空中客車車3200等各類類機(jī)型的的能力。重慶機(jī)機(jī)場新貨貨運站倉倉庫面積積為75500多多平方米米，貨運運處理場場地和停停車場面面積為22萬多平平方米，建有進(jìn)進(jìn)出口國國際貨物物海關(guān)監(jiān)監(jiān)管庫、冷凍冷冷藏倉庫庫、貴重重物品倉倉庫、危危險物品品庫房、國內(nèi)進(jìn)進(jìn)出港空空運貨物物封閉庫庫房及貨貨物堆放放場、辦辦公用房房等設(shè)施施，配備

12、備了保證證貨物安安全運輸輸?shù)?臺臺大中型型安全檢檢查儀、電子磅磅稱、防防盜監(jiān)控控系統(tǒng)、自動消消防噴淋淋滅火系系統(tǒng)等先先進(jìn)設(shè)施施設(shè)備，另有可可供保證證波音7747以以下大中中小型飛飛機(jī)貨物物裝卸的的升降平平臺車及及裝卸貨貨物的其其它設(shè)備備3000多臺。新貨運運站地處處重慶機(jī)機(jī)場新航航站樓南南側(cè)，場場內(nèi)專用用通道與與2100國道相相接，貨貨主交運運和提取取貨物更更加方便便快捷。與重慶慶機(jī)場老老貨運庫庫房相比比，新貨貨運站庫庫房面積積增加了了3倍，貨場和和停車場場面積增增加了十十多倍，流程設(shè)設(shè)計更加加合理。該貨運運站的投投入，使使重慶機(jī)機(jī)場年處處理貨物物能力超超過300萬噸，并使其其成為中中國西部部

13、三大航航空貨運運中心之之一。泛珠三三角物流流聯(lián)盟成成立對經(jīng)經(jīng)濟(jì)面與與企業(yè)面面有不同同影響日前，香香港生產(chǎn)產(chǎn)力促進(jìn)進(jìn)局、澳澳門物流流協(xié)會、廣州物物流協(xié)會會、深圳圳物流協(xié)協(xié)會在深深圳舉行行了“泛珠三三角物流流聯(lián)盟”第一次次籌備會會議。在在籌備會會上，與與會各方方就聯(lián)盟盟的宗旨旨、性質(zhì)質(zhì)達(dá)成了了共識，按計劃劃，3月月將正式式成立泛泛珠三角角物流聯(lián)聯(lián)盟。該該聯(lián)盟的的成立，對經(jīng)濟(jì)濟(jì)面與企企業(yè)面均均有重要要影響。經(jīng)濟(jì)層層面，目目前珠三三角已成成為世界界的制造造業(yè)中心心，在泛珠三三角區(qū)域域合作框框架協(xié)議議下，制造業(yè)業(yè)也開始始西移北北上，而而這必然然引發(fā)商商流、資資金流的的流動，需要有有效率的的物流來來支撐。

14、但是即即使在區(qū)區(qū)域內(nèi)，依然有有市場條條塊分割割的問題題，影響響了物流流的效率率和成本本。而物物流聯(lián)盟盟將促使使泛珠三三角統(tǒng)一一物流體體系的建建立。對對于物流流企業(yè)來來說，打打造泛珠珠三角物物流聯(lián)盟盟將為跟跟多企業(yè)業(yè)提供尋尋找合作作伙伴，完善物物流運作作網(wǎng)絡(luò)的的良好機(jī)機(jī)會。普洛斯斯大規(guī)模模布點倉倉儲設(shè)施施必然加加劇行業(yè)業(yè)競爭據(jù)悉，美美國物流流地產(chǎn)巨巨頭普洛洛斯近期期突然發(fā)發(fā)力，在在中國大大舉投資資建設(shè)沿沿海倉儲儲網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計計劃，普普洛斯未未來5-7年內(nèi)內(nèi)，將投投資200億美元元，這同同時使得得中國成成為普洛洛斯在美美國本土土以外最最大的投投資地。普洛斯斯在北美美、亞洲洲、歐洲洲等700個市場場

15、上擁有有并管理理著1,9722處物流流倉儲設(shè)設(shè)施，共共計27700萬萬平方米米。目前前在上海海、廣州州和蘇州州共投資資了約11.7億億美元，倉儲建建成面積積達(dá)400萬平方方米。根根據(jù)計劃劃，其在在一線城城市平均均布點22個，而而上海將將建設(shè)55個物流流倉儲園園區(qū)。目目前普洛洛斯其在在廣州和和深圳仍仍有項目目處于談?wù)勁兄校瓿珊蠛髮⑷婷孢M(jìn)入京京津地區(qū)區(qū)市場。由于從從總體上上看，目目前中國國的物流流倉儲設(shè)設(shè)施是過過剩的，所以普普洛斯大大規(guī)模地地投資物物流倉儲儲設(shè)施，必然使使得競爭爭更為激激烈。中外運運系統(tǒng)上上線展現(xiàn)現(xiàn)了其正正面“對戰(zhàn)”國際快快遞企業(yè)業(yè)的決心心日前，中中外運宣宣布正式式啟用貨貨運信

16、息息管理系系統(tǒng)。這這套與惠惠普（中中國）有有限公司司歷時三三年多聯(lián)聯(lián)手打造造的貨運運信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)，將把把中外運運分布在在全國各各地的335家分分公司聯(lián)聯(lián)為一個個統(tǒng)一的的整體。以前通通過中外外運發(fā)一一票貨物物之后，如果客客戶要查查詢，只只能先打打電話到到發(fā)貨的的公司，再由這這家公司司向送達(dá)達(dá)的公司司詢問去去向，操操作起來來不僅相相當(dāng)麻煩煩，而且且容易出出現(xiàn)紕漏漏。而這這套系統(tǒng)統(tǒng)上線后后，可對對從簽訂訂協(xié)議、接貨入入庫、訂訂艙、配配艙、制制單、報報關(guān)、報報驗、發(fā)發(fā)貨預(yù)報報、出庫庫交運到到貨物保保險和結(jié)結(jié)算等全全部作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)實實行全程程信息管管理，將將中外運運全國335家分分公司的的信息整整合到

17、一一個統(tǒng)一一平臺上上，公司司可以隨隨時跟蹤蹤貨物的的去向，客戶可可以隨時時查詢貨貨物的運運送情況況，而且且把過去去的手工工統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)變成成了自動動統(tǒng)計，能準(zhǔn)確確地查詢詢每天、每月、每年發(fā)發(fā)送貨物物的各種種數(shù)據(jù)。分析認(rèn)認(rèn)為，各各大國際際快遞公公司紛紛紛獨立后后，此次次中外運運信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)的升級級是一個個明顯的的信號：憑借多多年與國國際企業(yè)業(yè)合作中中獲得的的經(jīng)驗，中外運運將全面面發(fā)起對對“洋快遞遞”的沖擊擊。三大因因素制約約RFIID在我我國大規(guī)規(guī)模應(yīng)用用20055年初，全球最最大零售售商沃爾爾瑪對RRFIDD應(yīng)用計計劃的調(diào)調(diào)整所帶帶來的社社會效應(yīng)應(yīng)并不能能對中國國國內(nèi)的的EPCC和RFFID

18、應(yīng)應(yīng)用市場場帶來大大的影響響，EPPC（產(chǎn)產(chǎn)品電子子代碼）和RFFID（射頻識識別技術(shù)術(shù)）在005年依依舊難以以取得在在商業(yè)物物流供應(yīng)應(yīng)鏈環(huán)節(jié)節(jié)取得大大規(guī)模應(yīng)應(yīng)用的突突破。受受到頻段段未劃分分、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)待確立立和產(chǎn)業(yè)業(yè)基礎(chǔ)薄薄弱這三三大因素素制約，我國RRFIDD難以迅迅速獲得得大規(guī)模模應(yīng)用。有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，目前前我國條條碼市場場規(guī)模以以每年335%的的速度增增長，但但EPCC在其中中所在的的比例不不到1%，才剛剛剛起步步。值得得注意的的是，國國內(nèi)相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈鏈也不夠夠成熟，參與者者少，缺缺乏產(chǎn)業(yè)業(yè)應(yīng)用刺刺激與推推動正在在成為制制約RFFID相相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確立的的一大障障礙。目目前國內(nèi)內(nèi)只有55

19、家制造造商研究究讀寫器器，5家家制造商商在做封封裝，22家芯片片廠商在在做芯片片的研發(fā)發(fā)，整個個產(chǎn)業(yè)鏈鏈上的制制造商遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成成熟。城市物物流用車車標(biāo)準(zhǔn)確確定近期，中中國物流流與采購購聯(lián)合會會在北京京召開了了“20005年城城市物流流用車專專家評定定會”，制定定了物流流用車評評價標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。會上上南京依依維柯所所生產(chǎn)的的五款一一體式廂廂式運輸輸車，經(jīng)經(jīng)過專家家評議，當(dāng)選為為“20005年城城市物流流A級用用車暨城城市物流流首選推推薦用車車”。目前前我國物物流市場場處于高高速發(fā)展展的階段段，有相相當(dāng)部分分的用戶戶用低質(zhì)質(zhì)微型車車作為城城市物流流車，從從而引發(fā)發(fā)運載中中人員、貨物安安全無保保障，車車輛

20、整體體性能差差，排放放超標(biāo)，客貨混混裝等諸諸多問題題，此消消費導(dǎo)向向亟待引引導(dǎo)和調(diào)調(diào)整。而而造成物物流車輛輛成為物物流業(yè)發(fā)發(fā)展瓶頸頸的一個個主要原原因是中中國城市市物流車車沒有規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；從而而形成了了目前物物流市場場上的無無序和混混亂。為為了解決決這個歷歷史問題題，該協(xié)協(xié)會在總總結(jié)國內(nèi)內(nèi)物流市市場發(fā)展展的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，吸吸取國外外的先進(jìn)進(jìn)經(jīng)驗，制定了了現(xiàn)行條條件下城城市物流流車評價價標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)會此此次評定定既比較較了車輛輛的整體體性能，測算了了經(jīng)營者者的投入入產(chǎn)出，又綜合合了廠家家的規(guī)模模和服務(wù)務(wù)體系；同時也也充分兼兼顧物流流行業(yè)的的個性化化需求，相信將將對國內(nèi)內(nèi)城市物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化進(jìn)程程起到實實

21、際促進(jìn)進(jìn)作用。春節(jié)期期間煤炭炭運力調(diào)調(diào)配基本本已準(zhǔn)備備完畢針對對當(dāng)前部部分電廠廠用煤告告急的情情況，煤煤炭、鐵鐵路、公公路、水水運等部部門都在在采取緊緊急的應(yīng)應(yīng)急措施施，盡最最大努力力確保發(fā)發(fā)電用煤煤的供應(yīng)應(yīng)和運輸輸。中國國煤炭工工業(yè)協(xié)會會近日在在北京召召集主要要產(chǎn)煤大大省的煤煤炭主管管和運銷銷部門，分析當(dāng)當(dāng)前電煤煤供應(yīng)存存在的問問題，號號召煤炭炭企業(yè)積積極配合合鐵路、交通等等運輸部部門搞好好生產(chǎn)調(diào)調(diào)度。目目前，我我國華東東、華南南地區(qū)的的電煤主主要是通通過秦皇皇島、天天津等77大港口口，交通通部已經(jīng)經(jīng)將所屬屬貨輪運運輸能力力的900%用于于煤炭運運輸，月月運力約約為27700萬萬噸，他他們還

22、計計劃在緊緊急情況況下，調(diào)調(diào)集200多艘外外貿(mào)貨輪輪回國運運煤。湖湖北、湖湖南、四四川、重重慶等華華中地區(qū)區(qū)的交通通部門也也緊急加加大公路路運煤能能力，投投入車輛輛40000多臺臺。四川川省除準(zhǔn)準(zhǔn)備了114000臺車輛輛從事電電煤運輸輸外，還還為他們們配發(fā)了了免費通通行證，免收過過路過橋橋費，同同時還準(zhǔn)準(zhǔn)備了339000輛備用用車輛，作為應(yīng)應(yīng)急儲備備運力。而鐵路路部門從從本月220號開開始的華華中地區(qū)區(qū)電煤搶搶運，已已經(jīng)使部部分電廠廠煤炭庫庫存有所所回升，目前正正在制定定春節(jié)期期間利用用旅客流流的間歇歇，從大大年初一一到初五五在全國國更大范范圍內(nèi)搶搶運發(fā)電電用煤。俄成立立新公司司想搶蘇蘇伊士航

23、航道的“生意”日前，“俄羅斯斯鐵路”股份公公司董事事會批準(zhǔn)準(zhǔn)了與遠(yuǎn)遠(yuǎn)東海洋洋航運公公司組建建聯(lián)合企企業(yè)的方方案。新新建公司司的法定定資本將將達(dá)到116000萬美元元，雙方方的投資資各占550%。預(yù)計聯(lián)聯(lián)合公司司將在220055年中期期完全運運作起來來。新建建公司的的基本目目標(biāo)是，擴(kuò)大從從快速增增長的亞亞太地區(qū)區(qū)國家市市場的貨貨物運輸輸量，并并將這些些經(jīng)蘇伊伊士運河河海路運運輸?shù)呢涁浳镏匦滦露ㄎ坏降轿鞑麃喆箬F鐵路上來來。這一一合作方方案的鐵鐵路部分分主要為為連接遠(yuǎn)遠(yuǎn)東港口口與俄羅羅斯西部部邊境城城市和港港口城市市的西伯伯利亞大大鐵路；海洋部部分包括括俄羅斯斯與美國國、中國國、韓國國和日本本等

24、亞太太地區(qū)國國家日益益增長的的貿(mào)易市市場，俄俄羅斯太太平洋沿沿岸和北北極沿岸岸的近海海方向，西歐方方向。在在最初階階段，聯(lián)聯(lián)合公司司計劃購購買3880輛專專業(yè)的鐵鐵路平車車機(jī)車車車輛，而而后逐步步將其數(shù)數(shù)量增加加到11100輛輛。在聯(lián)聯(lián)合公司司發(fā)展的的后期，在取得得計劃盈盈利的情情況下，預(yù)計購購買公司司自己的的集裝箱箱運輸船船舶。該該公司的的成立，相信將將為中國國國際貿(mào)貿(mào)易帶來來新的“航道”。全球變變暖對物物流業(yè)有有一定“利益”全球氣候候變暖會會給某些些地區(qū)帶帶來環(huán)境境災(zāi)難，但它卻卻成為一一些商人人的好消消息，他他們已打打算趁北北極冰冠冠消融，開辟一一條俄羅羅斯-加加拿大北北極海上上貿(mào)易路路線

25、賺錢錢。不久久之后，俄羅斯斯石油可可能通過過其北方方的巴倫倫支海莫莫曼斯克克港，用用船運到到加拿大大的丘吉吉爾港，再轉(zhuǎn)送送到美國國。丘吉吉爾港在在美加邊邊境以北北1千公公里的地地方，在在一年的的大部分分時間內(nèi)內(nèi)，它與與莫曼斯斯克之間間隔著一一片巨大大的冰冠冠，令海海上航道道受阻。去年，這座只只有1千千名居民民和北極極熊的港港口城市市的可通通航季節(jié)節(jié)只是77月至111月。但天氣氣變暖已已使這一一港口的的通航期期越來越越長，科科學(xué)家預(yù)預(yù)料，到到了本世世紀(jì)中期期，丘吉吉爾港至至莫曼斯斯克的航航道可能能全年都都不會冰冰封。理念更更新物流業(yè)業(yè)也需注注重售后后服務(wù) 售后服服務(wù)是當(dāng)當(dāng)今商家家競爭的的一個關(guān)關(guān)

26、鍵環(huán)節(jié)節(jié)。物流流行業(yè)也也不例外外，縱觀觀物流行行業(yè)做得得好、做做得大的的企業(yè)，有哪家家不是服服務(wù)到位位的。有有人說了了，我們們是服務(wù)務(wù)行業(yè)，有什么么售后服服務(wù)可做做呢？又又不像電電氣產(chǎn)品品那樣，需要維維修保養(yǎng)養(yǎng)，上門門安裝等等等。其其實這是是一個服服務(wù)意識識問題，一個企企業(yè)，一一個企業(yè)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人人首先有有了服務(wù)務(wù)意識后后，才會會有可能能有實實實在在的的服務(wù)。這里就就物流企企業(yè)的服服務(wù)意識識和服務(wù)務(wù)質(zhì)量以以及服務(wù)務(wù)的具體體的內(nèi)容容，進(jìn)行行一些探探討。目前，物物流行業(yè)業(yè)的售后后服務(wù)問問題尚未未提到議議事日程程上來，一般的的說服務(wù)務(wù)好只是是指其產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)質(zhì)量問題題，并不不能說是是物流公公司的售售后服務(wù)

27、務(wù)做得好好。售后后服務(wù)意意識從何何而來？首先要要切實理理解客戶戶是上帝帝的真正正含義，客戶是是什么，是我們們的衣食食父母！是我們們賴以生生存的根根源！有有了這一一深層次次的認(rèn)識識后，才才會去關(guān)關(guān)心我們們的客戶戶，才會會有主動動了解、挖掘客客戶需求求的意識識，才會會有盡力力幫助我我們的客客戶不斷斷發(fā)展壯壯大、事事業(yè)順利利發(fā)展、產(chǎn)品暢暢銷無阻阻的想法法。才會會對客戶戶問寒問問暖、體體貼入微微。這些些想法就就是我們們?yōu)榭蛻魬舴?wù)的的意識源源泉。一、服務(wù)務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)質(zhì)量及售售后服務(wù)務(wù)三者的的關(guān)系一個企業(yè)業(yè)能否有有穩(wěn)定的的客戶群群，取決決于其服服務(wù)質(zhì)量量的好壞壞，能否否做精做做細(xì)，對對客戶進(jìn)進(jìn)行深度度

28、挖掘，取決于于其服務(wù)務(wù)意識，能否與與客戶形形成戰(zhàn)略略合作伙伙伴關(guān)系系，不斷斷的做強強做大，做出自自己的品品牌，形形成有特特色的核核心競爭爭力，取取決于其其售后服服務(wù)體系系完善。在我國物物流行業(yè)業(yè)內(nèi)，有有很多的的物流公公司由于于占據(jù)了了線路優(yōu)優(yōu)勢或者者資源優(yōu)優(yōu)勢，處處于一種種求大于于供的狀狀態(tài)，業(yè)業(yè)務(wù)源不不缺，就就有些洋洋洋自得得的認(rèn)為為自己已已經(jīng)可以以了，就就把自己己的服務(wù)務(wù)內(nèi)容鎖鎖定在單單一的運運或儲的的操作上上，對服服務(wù)過程程中上下下游的客客戶的需需求就置置若罔聞聞，認(rèn)為為這不是是自己業(yè)業(yè)務(wù)的范范圍，或或者認(rèn)為為，反正正自己的的業(yè)務(wù)是是飽滿的的，故而而服務(wù)態(tài)態(tài)度和服服務(wù)意識識上明顯顯有怠慢

29、慢客戶之之行為。長此以以往，在在服務(wù)質(zhì)質(zhì)量上也也常常問問題不斷斷。比如如貨物無無法跟蹤蹤啊，延延遲送交交啊，或或者下落落不明啊啊等等，有時明明明已經(jīng)經(jīng)到達(dá)的的貨物，由于工工作人員員的粗心心大意，造成無無法查找找而滯留留在倉庫庫內(nèi)，給給客戶帶帶來經(jīng)濟(jì)濟(jì)上和心心理上的的傷害。與此同同時，給給物流公公司自己己也帶來來了商譽譽上和經(jīng)經(jīng)濟(jì)上的的損失。更為嚴(yán)嚴(yán)重的是是，這樣樣的企業(yè)業(yè)為其今今后的逐逐漸萎縮縮、最后后走向滅滅亡打下下了基礎(chǔ)礎(chǔ)。如國國內(nèi)目前前一家較較知名的的以零擔(dān)擔(dān)業(yè)務(wù)為為主的物物流公司司就是如如此，盡盡管路上上到處可可見其作作業(yè)車輛輛，但提提起來卻卻無人說說他的服服務(wù)質(zhì)量量好，都都是一句句話

30、：把把貨物交交給他們們，小心心不見了了。對于物流流行業(yè)來來說，服服務(wù)質(zhì)量量是什么么、服務(wù)務(wù)意識是是什么、售后服服務(wù)又是是什么，我們認(rèn)認(rèn)為，上上述概念念的內(nèi)涵涵應(yīng)該是是：服務(wù)務(wù)質(zhì)量就就是讓客客戶把他他們的貨貨物（財財產(chǎn)）在在流通過過程中交交給企業(yè)業(yè)保管、運輸放放心；服服務(wù)意識識就是讓讓客戶在在采購、銷售產(chǎn)產(chǎn)品的過過程中省省心；售售后服務(wù)務(wù)就是主主動為客客戶提供供在物流流運作中中所發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的對客客戶有用用的、能能夠進(jìn)一一步完善善和改進(jìn)進(jìn)客戶產(chǎn)產(chǎn)品營銷銷狀況的的統(tǒng)計分分析信息息、不斷斷提高并并滿足上上下游客客戶日益益增長的的各種需需求。二、物流流售后服服務(wù)的具具體內(nèi)容容（一）售售前服務(wù)務(wù)當(dāng)與客戶戶確定

31、合合作關(guān)系系之時，就應(yīng)該該從如下下幾個方方面對客客戶的需需求進(jìn)行行深入的的了解：1. 是是否需要要上門收收送貨物物2. 運運輸時間間要求如如何3. 是是否需要要倉儲及及再加工工的服務(wù)務(wù)4. 在在此之前前的物流流活動存存在哪些些不滿意意的地方方5. 希希望我們們的服務(wù)務(wù)能達(dá)到到什么要要求6. 在在服務(wù)的的過程中中要對客客戶的客客戶注意意些什么么7. 客客戶近、中、遠(yuǎn)遠(yuǎn)期的物物流工作作目標(biāo)或或者希望望是什么么無論客戶戶大小，我們都都要針對對客戶提提出的各各種要求求，作為為一個項項目來組組織人員員、采取取措施，以解決決上述問問題滿足足客戶的的需求，通過我我們的努努力和服服務(wù)質(zhì)量量的改善善來達(dá)到到客戶

32、對對我們的的期望。（二）售售中服務(wù)務(wù)1. 貨貨物再包包裝以及及貼標(biāo)識識2. 根根據(jù)客戶戶的要求求實施倉倉儲再加加工，如如組（分分）裝、貼牌、分撥、配送等等3. 貨貨物在途途查詢、跟蹤信信息的及及時反饋饋4. 對對上下游游客戶提提供滿意意的咨詢詢服務(wù)客戶一旦旦將貨物物交到我我們手上上，我們們就要擔(dān)擔(dān)負(fù)起責(zé)責(zé)任，就就要設(shè)身身處地的的為客戶戶著想，急客戶戶之所急急，想客客戶之所所想，隨隨時滿足足客戶對對其貨物物財產(chǎn)的的知情權(quán)權(quán)，讓客客戶隨時時隨地的的知道他他所交給給我們的的貨物的的狀況，接受客客戶的指指令對其其委托貨貨物進(jìn)行行再包裝裝或再加加工等物物流活動動.（三）售售后服務(wù)務(wù)1. 為為客戶提提供月

33、度度統(tǒng)計分分析表，報給客客戶供參參考。內(nèi)內(nèi)容包括括：本月月發(fā)貨量量、派車車、到車車及時率率、單證證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)準(zhǔn)確率、有無貨貨損貨差差等；2. 為為客戶提提供季度度、年度度報表，內(nèi)容包包括：各各地發(fā)貨貨量走勢勢、淡旺旺季時間間、區(qū)域域發(fā)貨量量對比、發(fā)貨準(zhǔn)準(zhǔn)確率、及時率率、事故故率等等等。3. 結(jié)結(jié)合客戶戶的物流流工作目目標(biāo)，確確定該項項目的發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)。在為客戶戶的服務(wù)務(wù)過程中中、后都都要不斷斷的總結(jié)結(jié)、提高高物流服服務(wù)水平平，最大大限度的的整合物物流資源源，降低低物流運運作成本本，為客客戶節(jié)省省物流費費用，在在合作中中達(dá)到雙雙贏，形形成真正正的戰(zhàn)略略合作伙伙伴關(guān)系系。三、售后后服務(wù)的的競爭將將是未

34、來來物流業(yè)業(yè)的主要要競爭綜觀世界界各國的的物流公公司之所所以逐步步發(fā)展、成長、壯大，無不是是依托一一個或幾幾個主要要客戶，伴隨著著客戶的的成長而而成長，形成緊緊密、穩(wěn)穩(wěn)固的戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作伙伴關(guān)關(guān)系而發(fā)發(fā)展成長長起來的的。要想想做到這這一點，首先領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者必必須具備備如此遠(yuǎn)遠(yuǎn)大的戰(zhàn)戰(zhàn)略發(fā)展展目光，其次要要有戰(zhàn)略略合作伙伙伴的服服務(wù)意識識。對客客戶來說說要有量量身定做做的物流流方案，對物流流公司來來說要提提供貼身身小棉襖襖般貼心心服務(wù)。物流企企業(yè)應(yīng)該該在以下下幾個方方面體現(xiàn)現(xiàn)出和客客戶的戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作伙伴關(guān)關(guān)系。1. 不不斷改善善、提高高物流服服務(wù)質(zhì)量量，以滿滿足客戶戶的銷售售需要。2. 伴伴隨著客客戶

35、的發(fā)發(fā)展壯大大，能夠夠及時的的提出相相對應(yīng)的的采購、銷售物物流解決決方案；3. 通通過有針針對性的的、個性性化的物物流解決決方案，來降低低物流成成本、減減少資金金占用量量；4. 配配合客戶戶銷售，積極整整合社會會資源，實現(xiàn)客客戶與其其終端客客戶的零零距離，客戶的的零庫存存以及JJIT概概念的實實現(xiàn)。5. 積積極跟進(jìn)進(jìn)客戶銷銷售網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的鋪設(shè)設(shè)，作好好倉儲網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的部部署、客客戶的分分撥、陪陪送物流流。6. 不不斷的通通過資源源的整合合、優(yōu)化化，降低低物流費費用，為為客戶提提高產(chǎn)品品的競爭爭力，以以達(dá)到雙雙贏，真真正形成成穩(wěn)固的的戰(zhàn)略合合作伙伴伴關(guān)系。經(jīng)典案案例海爾物物流物流流謀求“破繭化化蝶”海爾

36、物流流是一個個看上去去非常成成功的物物流管理理模式，然而有有與海爾爾物流相相熟者說說，海爾爾物流早早在20003年年年底就就已出現(xiàn)現(xiàn)財政赤赤字（業(yè)業(yè)內(nèi)傳言言虧損11.4億億元、此此數(shù)據(jù)未未得到海海爾物流流證實），處于于非常尷尷尬的局局面，雖雖然此消消息并未未得到海海爾內(nèi)部部證實，但結(jié)合合近來物物流業(yè)內(nèi)內(nèi)流傳的的關(guān)于“海爾物物流欲參參股物流流企業(yè)”的說法法，卻另另人不得得不心生生疑慮。一、隨著著母公司司業(yè)務(wù)調(diào)調(diào)整，海海爾物流流逐步不不再符合合要求張瑞敏曾曾被稱作作是“中國物物流管理理第一人人”。19999年年組建物物流事業(yè)業(yè)本部是是源于海海爾的業(yè)業(yè)務(wù)流程程再造，主要承承擔(dān)海爾爾集團(tuán)實實施物流流重

37、組和和供應(yīng)鏈鏈整合的的任務(wù)。據(jù)說，海爾集集團(tuán)銷售售額從119999年的1168億億元快速速增長到到20001年的的6022億元主主要得益益于此。在海爾的的網(wǎng)站上上，海爾爾物流的的成績斐斐然，其其中包括括：統(tǒng)一一采購，實現(xiàn)每每年降低低材料成成本5%；統(tǒng)一一倉儲，呆滯物物資降低低90%，庫存存資金減減少633%；實實施一體體化供應(yīng)應(yīng)鏈管理理，下達(dá)達(dá)定單的的周期由由原來的的7天以以上縮短短為現(xiàn)在在的1小小時內(nèi)；定單響響應(yīng)速度度由整合合前的336天縮縮短至現(xiàn)現(xiàn)在的不不到100天。然而，這這之后的的海爾物物流卻讓讓張瑞敏敏“焦慮不不安”。一方方面，海海爾自營營的物流流體系雖雖然可以以占有物物流市場場的一

38、部部分利潤潤，達(dá)到到降低成成本的目目的，但但建立一一個規(guī)范范的物流流公司不不僅要具具備強大大的運輸輸、倉儲儲能力，投入大大量的資資金，而而且必須須占有大大量的專專業(yè)人才才、具備備先進(jìn)的的策劃能能力、信信息系統(tǒng)統(tǒng)和管理理水平。為了滿足足集團(tuán)內(nèi)內(nèi)部的物物流需求求，在物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施方方面，這這些年，海爾巨巨資建設(shè)設(shè)了青島島立體倉倉庫，但但對于遍遍布全國國的租賃賃倉庫，海爾卻卻不能投投資進(jìn)行行貨架、托盤、叉車、倉庫改改造，面面對物流流信息系系統(tǒng)（AALISS）、衛(wèi)衛(wèi)星在途途定位系系統(tǒng)（GGPS）、電子子地圖（GISS）、電電子數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化化（EDDI），海爾難難以進(jìn)行行大規(guī)模模投資，因為海海爾的戰(zhàn)戰(zhàn)

39、略目標(biāo)標(biāo)在于成成為世界界知名的的家電生生產(chǎn)商，而不是是物流企企業(yè)。眾所周知知，物流流的作用用主要體體現(xiàn)在規(guī)規(guī)模效應(yīng)應(yīng)上，海海爾物流流之所以以在開始始的兩年年里能為為海爾作作出巨大大貢獻(xiàn)，主要取取決于集集團(tuán)龐大大的家電電產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模。從從冰箱到到空調(diào)、冷柜、洗衣機(jī)機(jī)、彩色色電視機(jī)機(jī)，海爾爾共涉及及到966大門類類151100多多個規(guī)格格的產(chǎn)品品群，重重要家電電產(chǎn)品線線已接近近完整。而且，據(jù)20001年年的數(shù)據(jù)據(jù)顯示，海爾的的空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)機(jī)等幾大大主導(dǎo)產(chǎn)產(chǎn)品的產(chǎn)產(chǎn)量和市市場占有有率均有有良好表表現(xiàn)，充充足的貨貨源曾給給海爾物物流提供供了良好好的生存存空間，20002年海海爾物流流的營業(yè)業(yè)額超過

40、過2000億元。但隨著海海爾在計計算機(jī)、手機(jī)、生物制制藥、家家庭整體體廚房之之類的投投入，海海爾主業(yè)業(yè)家電受受到影響響。海爾爾空調(diào)近近年來在在銷售額額和市場場占有率率上都呈呈現(xiàn)下降降趨勢，主導(dǎo)產(chǎn)產(chǎn)品洗衣衣機(jī)在市市場上的的地位也也同樣岌岌岌可危危，海爾爾物流的的利潤空空間因此此也開始始收窄。而且，對對于本不不屬于家家電物流流特點的的手機(jī)、電腦等等IT產(chǎn)產(chǎn)品，放放到海爾爾家電物物流的平平臺便顯顯得勉為為其難了了。20001年年3月，海爾取取消各地地的電腦腦分公司司，改為為大區(qū)制制；將電電腦事業(yè)業(yè)部的資資金流和和物流收收回，分分別并入入工貿(mào)公公司和集集團(tuán)的物物流本部部，由集集團(tuán)統(tǒng)一一控制；海爾33C

41、負(fù)責(zé)責(zé)商流和和銷售，并拿出出5%的的利潤給給上述兩兩個部門門，以獲獲得相應(yīng)應(yīng)的資金金流和物物流的支支持。其其實20004年年3月整整改后，相當(dāng)一一部分經(jīng)經(jīng)銷商感感覺到物物流不僅僅沒有加加快，反反而更慢慢了原來來發(fā)一批批貨到山山西，通通過北京京分公司司，可能能1天就就到了，只需要要幾十元元費用；而改為為海爾集集團(tuán)的物物流本部部統(tǒng)一平平臺之后后，時間間要長好好幾天，而且費費用也增增加到了了幾百元元。ITT物流周周轉(zhuǎn)頻率率高、批批量小、多品種種、速度度快、個個性化的的特點被被家電的的固有渠渠道所扭扭曲。另另一方面面，海爾爾電腦的的原料由由集團(tuán)內(nèi)內(nèi)部統(tǒng)一一規(guī)劃、統(tǒng)一采采購和統(tǒng)統(tǒng)一運輸輸后，表表面上共共

42、享了平平臺，但但由于規(guī)規(guī)模沒有有上來，機(jī)制又又不靈活活，反而而造成采采購成本本過高，這直接接影響了了海爾電電腦的價價格政策策。二、完全全獨立不不切實際際，部分分參股是是較可行行的改革革方法在海爾物物流創(chuàng)建建之初，張瑞敏敏也曾有有意于將將物流外外包，但但發(fā)現(xiàn)國國內(nèi)并沒沒有任何何物流企企業(yè)可以以為海爾爾提供物物流服務(wù)務(wù)的，所所以才決決定自造造物流體體系。在張瑞敏敏看來，物流外外包在中中國顯得得不切實實際，首首先是沒沒有哪個個企業(yè)有有能力為為海爾做做物流。以用于于國際市市場的國國際采購購為例，由于外外貿(mào)和外外匯制度度，中間間環(huán)節(jié)必必然產(chǎn)生生關(guān)稅，而國內(nèi)內(nèi)的供應(yīng)應(yīng)商能夠夠獨立完完成國際際采購的的商流和

43、和物流并并且可以以在網(wǎng)上上交易的的企業(yè)也也是鳳毛毛麟角。另外，從從海爾自自身來講講，物流流無限延延伸就會會涉及企企業(yè)的商商業(yè)秘密密，比如如，采購購計劃就就可以了了解到企企業(yè)的生生產(chǎn)經(jīng)營營計劃、新產(chǎn)品品開發(fā)等等商業(yè)秘秘密等。海爾的的物流是是從源頭頭做起、從采購購做起，因此，出于商商業(yè)考慮慮，海爾爾開始自自己做物物流無可可厚非。張瑞敏也也曾期望望將海爾爾物流從從企業(yè)物物流扶植植成為市市場上的的第三方方物流。即要做做到三個個“三分之之一”，即三三分之一一服務(wù)自自己，三三分之一一服務(wù)國國內(nèi)其他他企業(yè)，三分之之一服務(wù)務(wù)跨國公公司。然而并非非事事盡盡如人意意，由于于行業(yè)競競爭和商商業(yè)秘密密保護(hù)的的影響，同

44、行出出于競爭爭考慮在在合作上上存有戒戒心，使使得海爾爾在擅長長的家電電物流運運作上卻卻難以找找到真正正戰(zhàn)略合合作伙伴伴。所以以，一直直以來，海爾的的物流本本部資源源除了保保證本集集團(tuán)的物物流需求求外，只只拿到了了少數(shù)快快速消費費品的物物流業(yè)務(wù)務(wù)。海爾爾物流一一位人士士透露說說，接一一個物流流項目，談判往往往非常常艱辛。很多人認(rèn)認(rèn)為，海海爾物流流參股到到專業(yè)物物流企業(yè)業(yè)也到是是一條自自救之路路，一方方面，海海爾物流流可以依依托專業(yè)業(yè)的第三三方物流流企業(yè)的的管理和和技術(shù)方方面等資資源優(yōu)勢勢向其他他領(lǐng)域拓拓展；另另一方面面，因為為有資本本紐帶維維系，海海爾在接接受物流流企業(yè)的的服務(wù)時時也可以以少了許

45、許多顧慮慮，從而而把精力力放到企企業(yè)核心心業(yè)務(wù)上上去。應(yīng)該說，海爾物物流幾年年來搭建建的全球球供應(yīng)鏈鏈資源網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、全全球配送送網(wǎng)絡(luò)、投資過過億元的的物流執(zhí)執(zhí)行系統(tǒng)統(tǒng)，再加加上運作作海爾集集團(tuán)物料料管理的的經(jīng)驗和和能力，都是海海爾物流流社會化化后的競競爭力所所在。因因此，如如果在目目前的基基礎(chǔ)上依依海爾物物流現(xiàn)有有的資源源和專業(yè)業(yè)的第三三方物流流合資、合作，以化解解行業(yè)擔(dān)擔(dān)心，拓拓展并參參與家電電行業(yè)物物流合作作。到那那時候，海爾物物流目前前儲備的的潛能將將會得到到有效的的釋放，有望和和海爾的的市場拓拓展取得得成績一一樣，而而成為國國內(nèi)家電電物流的的領(lǐng)頭羊羊。但能能否做到到這點關(guān)關(guān)鍵在集集團(tuán)的決

46、決策。E物蔓蔓延促進(jìn)物物流信息息化向知知識管理理轉(zhuǎn)換的的途徑物物流信息息化以信信息技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用為重要要標(biāo)志，實現(xiàn)信信息標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和數(shù)數(shù)據(jù)庫管管理、信信息傳遞遞和信息息收集電電子化、業(yè)務(wù)流流程電子子化。物物流信息息化雖然然使物流流系統(tǒng)反反應(yīng)敏捷捷、效率率提高、整體效效益明顯顯，但由由于信息息管理對對象的局局限性，難以實實現(xiàn)物流流系統(tǒng)智智能化的的目標(biāo)，使得物物流信息息化必將將走向知知識管理理階段。關(guān)于物物流企業(yè)業(yè)的知識識管理，我們在在前幾期期已經(jīng)有有所涉足足。這里里就詳細(xì)細(xì)介紹一一下如何何從信息息化逐步步邁進(jìn)物物流知識識管理體體系。一一、加快快物流信信息化進(jìn)進(jìn)程物流流信息化化的關(guān)鍵鍵是物流流信息數(shù)

47、數(shù)據(jù)庫管管理、物物流信息息傳輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化和和標(biāo)準(zhǔn)化化、物流流業(yè)務(wù)處處理電子子化，包包括公司司高層管管理人員員可以隨隨時查詢詢各地庫庫存資料料和經(jīng)營營資料，在經(jīng)營營活動中中做出與與實際相相符的決決策。國國內(nèi)大多多數(shù)企業(yè)業(yè)在實施施物流信信息化中中，過于于注重信信息技術(shù)術(shù)的使用用，實際際上只實實現(xiàn)了技技術(shù)層面面上的信信息化。只有實實現(xiàn)了物物流信息息化，企企業(yè)才能能在此基基礎(chǔ)上走走向物流流知識管管理。國國外一些些知名公公司如微微軟、施施樂早早早就開始始著手實實施知識識管理項項目，而而我國企企業(yè)大多多還處在在實施物物流信息息化的階階段，加加快物流流信息化化進(jìn)程已已刻不容容緩。二、注重隱隱性知識識與顯性性知

48、識的的相互轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換知識識管理的的核心是是知識創(chuàng)創(chuàng)新，其其核心活活動就是是將企業(yè)業(yè)內(nèi)外部部知識的的互相傳傳播，實實現(xiàn)對知知識的提提升，這這種傳播播體現(xiàn)在在企業(yè)各各個層面面，無時時不在，無處不不在。知知識由顯顯性知識識和隱性性知識組組成。顯顯性知識識體現(xiàn)為為業(yè)務(wù)信信息，具具有規(guī)范范化、系系統(tǒng)化的的特點，更易于于溝通和和分享，例如庫庫存量、供應(yīng)商商資料、網(wǎng)點布布局等；但隱性性知識不不容易表表達(dá)出來來，是高高度個人人化的知知識，具具有難以以規(guī)范化化的特點點，因此此不易傳傳遞給他他人。野野中郁次次郎的“知識螺螺旋”觀點提提出了知知識創(chuàng)新新的四種種模式：即從隱隱性到隱隱性，從從顯性到到顯性，從隱性性到顯性性

49、以及從從顯性到到隱性。 這種觀觀點表明明了隱性性知識與與顯性知知識的相相互轉(zhuǎn)換換是知識識創(chuàng)新的的必然歷歷程。隱隱性知識識轉(zhuǎn)換為為顯性知知識，可可以使植植根于人人頭腦中中的技能能、經(jīng)驗驗等被相相關(guān)成員員分享，隨著新新的顯性性知識在在物流系系統(tǒng)內(nèi)得得到共享享，其他他成員開開始將其其內(nèi)化，用它來來拓寬、延伸和和重構(gòu)自自己的隱隱性知識識，或用用它來將將顯性知知識如業(yè)業(yè)務(wù)信息息轉(zhuǎn)換為為隱性知知識，這這些更新新后的隱隱性知識識再轉(zhuǎn)換換為顯性性知識，一個良良性循環(huán)環(huán)的知識識創(chuàng)新系系統(tǒng)由此此形成。同樣，在此良良性循環(huán)環(huán)系統(tǒng)中中，隱性性與隱性性、顯性性與顯性性知識之之間的互互換和傳傳遞活動動也時刻刻存在。換言之

50、之，隱性性知識與與顯性知知識的相相互轉(zhuǎn)換換等同于于螺旋上上升的體體系，知知識在此此體系中中得到傳傳播、整整合、拓拓寬和延延伸，進(jìn)進(jìn)而形成成創(chuàng)新性性知識為為企業(yè)所所用。物物流企業(yè)業(yè)必須發(fā)發(fā)現(xiàn)物流流系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)外的知知識螺旋旋活動，提倡隱隱性知識識與顯性性知識的的互換，創(chuàng)造有有利于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換活動動的環(huán)境境，采用用各種激激勵、輔輔助手段段以促進(jìn)進(jìn)隱性知知識與顯顯性知識識的相互互轉(zhuǎn)換。三、加強人人才培養(yǎng)養(yǎng)從物物流信息息化到知知識管理理必須“以人為為本”，充分分人的自自身知識識的作用用。物流流知識管管理要求求物流人人員具有有較高的的信息技技術(shù)使用用水平和和豐富的的物流知知識，而而目前國國內(nèi)既懂懂信息技技術(shù)又熟熟

51、悉物流流業(yè)務(wù)的的人才很很少，因因此企業(yè)業(yè)對人才才的培養(yǎng)養(yǎng)是實現(xiàn)現(xiàn)物流知知識管理理的必經(jīng)經(jīng)之路。企業(yè)不不僅要以以人為中中心，建建立和創(chuàng)創(chuàng)造促進(jìn)進(jìn)知識學(xué)學(xué)習(xí)、知知識積累累和知識識共享的的環(huán)境，激勵員員工的知知識交流流和知識識創(chuàng)新，還應(yīng)注注重建立立學(xué)習(xí)型型組織，培養(yǎng)員員工以提提高企業(yè)業(yè)整體的的專業(yè)技技能水平平。四、實施業(yè)業(yè)務(wù)流程程重組物流流知識的的收集與與再利用用只有與與特定物物流業(yè)務(wù)務(wù)流程密密切聯(lián)系系，才能能有效地地發(fā)揮作作用，物物流企業(yè)業(yè)應(yīng)該努努力把知知識融入入公司的的具體業(yè)業(yè)務(wù)流程程中，把把知識共共享和再再利用的的要領(lǐng)概概念注入入到所有有業(yè)務(wù)流流程中去去。而不不是把知知識管理理視為一一個獨立立

52、的覆蓋蓋全公司司的信息息技術(shù)構(gòu)構(gòu)架。業(yè)業(yè)務(wù)流程程重組的的主要內(nèi)內(nèi)容是知知識的識識別、處處理、共共享、再再利用、創(chuàng)新的的運作機(jī)機(jī)制，這這與物流流信息的的收集、利用具具有很大大區(qū)別。前者需需要人的的主觀作作用，如如識別、創(chuàng)新；后者使使用先進(jìn)進(jìn)的信息息技術(shù)來來實現(xiàn)。業(yè)務(wù)務(wù)流程重重組可以以通過建建立專門門的知識識中心，設(shè)立知知識主管管（CKKO）來來促進(jìn)物物流知識識管理的的實施。知識主主管結(jié)合合企業(yè)物物流現(xiàn)狀狀，創(chuàng)建建知識管管理的規(guī)規(guī)劃和運運行機(jī)制制，并組組織實施施；知識識中心在在CKOO的管理理下，保保證知識識收集、加工、共享與與創(chuàng)新的的業(yè)務(wù)流流程的正正常運作作；物流流各環(huán)節(jié)節(jié)提交知知識，知知識中心

53、心為其分分類、審審核、存存入知識識庫；物物流成員員可依據(jù)據(jù)權(quán)限登登錄知識識庫查詢詢所需知知識。施施樂公司司的知識識收集與與利用的的業(yè)務(wù)流流程是：施樂公公司的技技術(shù)人員員記錄下下他們用用來解決決難題的的竅門（Tipps），并提交交一個委委員會進(jìn)進(jìn)行審查查，審查查通過后后有關(guān)記記錄就被被存入一一個知識識數(shù)據(jù)庫庫中，并并與網(wǎng)絡(luò)絡(luò)服務(wù)器器上的相相應(yīng)文檔檔相連，這有助助于及時時擴(kuò)充和和更新服服務(wù)手冊冊的內(nèi)容容，而且且其他人人員通過過網(wǎng)絡(luò)就就可以及及時利用用這些經(jīng)經(jīng)過認(rèn)可可的實際際經(jīng)驗；技術(shù)人人員可以以在電子子公告牌牌上瀏覽覽信息，可以在在知識數(shù)數(shù)據(jù)庫中中查詢有有關(guān)技術(shù)術(shù)服務(wù)的的指導(dǎo)信信息，還還可以通通過

54、膝上上型電腦腦、只讀讀光盤獲獲得專為為技師們們提供的的其它信信息。3PLL進(jìn)階物流企企業(yè)激烈烈競爭環(huán)環(huán)境下，需要隨隨機(jī)應(yīng)變變 在愈演演愈烈的的競爭環(huán)環(huán)境下，一些物物流企業(yè)業(yè)陷入了了深深的的困惑：市場價價格不斷斷下降，企業(yè)成成本不斷斷上升，企業(yè)的的利潤空空間不斷斷壓縮，客戶需需求不斷斷增加。種種的的困惑使使部分專專業(yè)物流流企業(yè)經(jīng)經(jīng)營困難難，舉步步維艱，處于在在市場上上進(jìn)不去去，退不不出的尷尷尬境地地，歸根根結(jié)底是是經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的變變化所造造成的。針對這這種種變變化，物物流企業(yè)業(yè)需要適適時調(diào)整整自己的的經(jīng)營策策略，以以做到隨隨機(jī)應(yīng)變變，更好好地適應(yīng)應(yīng)環(huán)境。一、中國國經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展格局局正在發(fā)發(fā)生質(zhì)的的變

55、化近年來，世界包包括中國國的經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展格格局正在在發(fā)生重重大變化化，流通通業(yè)在推推動經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展中中開始起起著越來來越重要要的作用用，制造造企業(yè)也也逐步擺擺脫了計計劃生產(chǎn)產(chǎn)的模式式而越來來越多地地采用訂訂單生產(chǎn)產(chǎn)的方式式，制造造企業(yè)的的流通部部門也已已經(jīng)從一一個下游游部門而而成為企企業(yè)最關(guān)關(guān)鍵的部部門之一一。流通通業(yè)將逐逐步成為為經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的先先導(dǎo)，并并進(jìn)一步步發(fā)揮核核心的作作用。如果從專專業(yè)物流流企業(yè)的的角度分分析流通通業(yè)的特特點，將將發(fā)現(xiàn)物物流在流流通產(chǎn)業(yè)業(yè)中占據(jù)據(jù)了極為為重要的的地位。首先，流通業(yè)業(yè)勞動的的主體是是物流；流通的的時間主主要取決決于物流流的時間間，流通通領(lǐng)域大大部分活活勞動和

56、和物化勞勞動消耗耗于物流流，同時時流通領(lǐng)領(lǐng)域交易易成本的的主體也也是物流流成本。因此，站在物物流的角角度可以以說流通通的主體體是物流流。分析經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展格格局的這這一變化化，分析析流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的作用用，對專專業(yè)物流流企業(yè)的的市場發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略與企業(yè)業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)戰(zhàn)略將具具有非常常重要的的作用。專業(yè)物物流企業(yè)業(yè)就必須須對自身身的發(fā)展展戰(zhàn)略與與目標(biāo)客客戶群做做進(jìn)一步步的研究究與探索索，將目目標(biāo)市場場與目標(biāo)標(biāo)客戶逐逐步向流流通產(chǎn)業(yè)業(yè)延伸，以適應(yīng)應(yīng)經(jīng)濟(jì)社社會發(fā)展展的需要要而立于于不敗之之地。二、區(qū)域域經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展由比比較優(yōu)勢勢轉(zhuǎn)向競競爭優(yōu)勢勢過去，區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)核心競競爭力強強調(diào)的是是比較優(yōu)優(yōu)勢。比比較

57、優(yōu)勢勢和資源源有關(guān)，是指本本地區(qū)在在經(jīng)濟(jì)和和生產(chǎn)發(fā)發(fā)展中所所獨具的的資源與與有利條條件?，F(xiàn)現(xiàn)在各地地區(qū)之間間由比較較優(yōu)勢所所構(gòu)成的的差別化化程度越越來越小小，因此此，單純純由比較較優(yōu)勢構(gòu)構(gòu)成的區(qū)區(qū)域競爭爭力正在在被消弱弱。當(dāng)今，區(qū)區(qū)域競爭爭力更強強調(diào)競爭爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)優(yōu)勢重點點是資源源的利用用，強調(diào)調(diào)相比于于競爭對對手的更更強的綜綜合能力力與素質(zhì)質(zhì)。競爭爭優(yōu)勢是是現(xiàn)代科科學(xué)技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化及市場場競爭發(fā)發(fā)展的結(jié)結(jié)果，是是一個區(qū)區(qū)域整體體優(yōu)勢的的集合。因此，競爭優(yōu)優(yōu)勢更突突出了區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)的內(nèi)生生能力，是一個個區(qū)域發(fā)發(fā)展核心心競爭力力的主導(dǎo)導(dǎo)，物流流將是競競爭優(yōu)勢勢中極為為重要的的一環(huán)。從

58、專業(yè)物物流企業(yè)業(yè)的角度度分析，在區(qū)域域經(jīng)濟(jì)競競爭優(yōu)勢勢建立的的過程中中，物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展在在其中占占據(jù)了非非常重要要的地位位。上海海浦東新新區(qū)的建建設(shè)從物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)建設(shè)入入手，建建立了良良好的物物流服務(wù)務(wù)體系，吸引了了大量的的優(yōu)勢企企業(yè)進(jìn)駐駐上海和和移師上上海，成成為區(qū)域域競爭力力全面提提高的成成功案例例。借助助物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)聯(lián)度和帶帶動效應(yīng)應(yīng)，可以以整合區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)資源，降低企企業(yè)、社社會物流流總成本本，從而而實現(xiàn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整和和競爭力力的提高高。因此此，發(fā)展展物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)將是是發(fā)展區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)競爭優(yōu)優(yōu)勢的關(guān)關(guān)鍵。作作為專業(yè)業(yè)物流服服務(wù)企業(yè)業(yè)，就不不應(yīng)僅僅僅將注意意力放在在自己目

59、目前的客客戶上，而應(yīng)該該同時注注意所屬屬企業(yè)競競爭力的的提高上上。三、企業(yè)業(yè)競爭上上升為供供應(yīng)鏈的的競爭物流企業(yè)業(yè)不僅應(yīng)應(yīng)該關(guān)注注本企業(yè)業(yè)的競爭爭問題，更應(yīng)該該關(guān)注客客戶的競競爭狀況況。在上一世世紀(jì)，企企業(yè)的競競爭方法法主要是是技術(shù)競競爭、產(chǎn)產(chǎn)品競爭爭、市場場競爭、人才競競爭、管管理競爭爭、成本本競爭等等等競爭爭手段，這些手手段是以以本企業(yè)業(yè)為核心心的方法法構(gòu)建的的競爭力力。近年來，很多企企業(yè)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，隨著著經(jīng)濟(jì)世世界化的的發(fā)展和和專業(yè)化化的趨勢勢，企業(yè)業(yè)的社會會分工越越來越細(xì)細(xì)，孤立立的企業(yè)業(yè)競爭方方式的競競爭能力力越來越越弱，企企業(yè)對供供應(yīng)鏈上上所有企企業(yè)的整整體效率率與能力力的依賴賴性越來

60、來越大。在這種種情況下下，很多多企業(yè)將將提高競競爭力的的方法從從本企業(yè)業(yè)延伸到到了整個個供應(yīng)鏈鏈。因此此，可以以說現(xiàn)在在的企業(yè)業(yè)競爭已已經(jīng)從獨獨立的企企業(yè)競爭爭上升為為供應(yīng)鏈鏈的競爭爭。作為專業(yè)業(yè)物流企企業(yè)，面面對客戶戶競爭方方式的變變化，服服務(wù)的目目標(biāo)與理理念也必必須調(diào)整整與改進(jìn)進(jìn)。在供供應(yīng)鏈競競爭的條條件下，現(xiàn)代物物流企業(yè)業(yè)就不應(yīng)應(yīng)該僅僅僅注意自自己的直直接客戶戶，而應(yīng)應(yīng)該將關(guān)關(guān)注的焦焦點延伸伸到客戶戶的整個個供應(yīng)鏈鏈上，不不僅僅為為直接客客戶提供供物流解解決方案案與物流流服務(wù)，而且應(yīng)應(yīng)該考慮慮到客戶戶供應(yīng)鏈鏈的上游游與下游游企業(yè)，在為直直接客戶戶服務(wù)的的同時，強調(diào)為為其供應(yīng)應(yīng)鏈的上上游與