駕校教練飆車害死學員的根源

1、PAGE PAGE 9駕校教練飆車害死學員的根源2014年7月2日，湖南張家界有3名駕校學員在駕考路上死亡，引發(fā)了數(shù)千人聚集的群體性事件。而這3名學員的死因是他們的教練飆車肇事。為何本應為學員保護者的駕校教練，反而害死學員呢？ HYPERLINK /original/intouchtoday/n2853.html?pgv_ref=aio2012&ptlang=2052 l # o 查看詳細內(nèi)容 t _blank 這起悲劇并非偶然悲??！花萬元學車反倒搭上性命7月2日一大早，4名駕校學員搭乘教練員李平的車赴考場參加科目二考試，結果4人均未通過。返程途中，李平情緒激動，一邊把車開得飛快，一邊扭頭責罵

2、學員，終至車輛失控撞在樹上，4名學員3死1重傷（李平?jīng)]事）。如果把這幾位學員購買的駕校服務看作一種產(chǎn)品，則他們顯然買到的是偽劣產(chǎn)品。而他們付出的價格并不低報名費就達到7980元，再加上各種中途開銷和打點教練員，“人均花費上萬”。事故現(xiàn)場中國駕校教練一貫粗暴對待學員，國人苦之久矣在這3名學員遇難之前，就遭遇了教練的各種勒索和暴躁態(tài)度這也是中國學車者普遍的遭遇。甚至很多還沒學車的人，也聽聞過駕校教練愛罵人，因而早早對學車心生恐懼?？梢哉f，國人苦駕校教練久矣！這也有調(diào)查為證，如下圖所示，96%的人認為駕校教練素質(zhì)低。關于駕校教練素質(zhì)的調(diào)查教練態(tài)度差是由“行政準入”決定的教練態(tài)度差和醫(yī)生態(tài)度差很相似有

3、人說，駕校教練態(tài)度差是因為這個群體都是聘用一些沒文化的粗人。實則不然，海底撈的服務員文化程度也不高，照樣做到了中國最好的服務；醫(yī)院醫(yī)生屬于高知群體，照樣“臉難看”。實際上醫(yī)生和駕校教練很相似，他們的共同特征是不耐煩、收禮，還有愛抱怨自己工作時間長、強度大、待遇低。駕校學員和醫(yī)院病人也相似，“花錢受罪”，付出不少，慣聽呵斥，忍氣吞聲。再進一步看，交通局對駕校的管理和衛(wèi)生局對醫(yī)院的管理也很相似，都是進入要審批、總量需控制、資質(zhì)有要求。根本上是“行政準入”限制了服務競爭實際上，后一個相似是前兩個相似的原因。以駕校為例，主管部門對駕校的創(chuàng)辦、駕校的數(shù)量、駕校的分布、駕校的規(guī)模、教練員的資質(zhì)等都有控制權

4、，根本上就是設置了“行政準入”。駕駛培訓這門生意，誰能干、能干多大都是主管部門說了算。所以對于駕校老板來說，他能取得多少牌照才是需要重點考慮的。如果牌照多，躺著照樣賺錢；如果牌照少，服務再好也只能喝湯。極端的情況是只要拿到牌照，甚至什么都不用干也能賺錢。有些駕校在拿到牌照后，就把培訓承包給個人，人、車、招生等都不用管，一般只需要提供場地（這是申請駕校開辦資格必須的，如果沒有這個硬性規(guī)定，甚至場地都不需要提供），就可以按學員人頭抽成。以廣州粵馳駕校為例，在總共120余臺教練車中只有很少幾臺車為駕校直屬，絕大部分車輛都是教練帶車合作托管方式。托管教練自己出資購車、自己招收學員、自己進行培訓、自己維

5、護車輛，學員的一切問題實際都是教練在負責。然后每招收一個學員向駕校上交1870元管理費。這些教練車都是掛靠在駕校名下，換取培訓資質(zhì)牌照如此金貴，自然意味著供不應求。所以一般來說駕校既不需要發(fā)愁生源，也不需要擔心教練跳槽，它可以一邊提高學車費用，一邊壓低教練待遇，最后的結果就是教練把怨氣發(fā)泄在學員身上，學員只能忍氣吞聲。當前“行政準入”還有加強的趨勢主管部門錯誤地以為教練態(tài)度差是因為自己管得還不夠多和中國的很多領域一樣，出了問題后主管部門到處找原因，卻不知道自己就是原因。最后它們找到的原因往往是“管得還不夠”。于是你可以看到，各地交通部門都在揚言為了保障學員利益，要提高駕校和教練員的準入門檻。比

6、如江西省要抑制駕?！巴顿Y過熱”、改善“布局不合理”、規(guī)范“從業(yè)資格”。福建省要求“新申請駕校資質(zhì)的，必須具備100輛以上教學車輛（比原有標準提高5倍），教練場地為自有土地”。湖南湘潭市要求“嚴把市場準入關，對達不到一級駕校開業(yè)條件的一律不辦理經(jīng)營許可”。河南省要求“嚴禁未經(jīng)主管部門批準，私自開辦駕駛人培訓機構或私自變更駕校名稱和地址；機動車駕駛人培訓機構不準擅自提高或降低培訓收費標準，擾亂招生培訓秩序”。遼寧沈陽市要求“投入到駕校項目的資產(chǎn)在700萬元人民幣以上”這樣的規(guī)定對解決問題而言是南轅北轍。以河南的規(guī)定為例，你對開辦駕校卡得這么死，本就是制造供不應求。供不應求也倒罷了，畢竟還有細分市場

7、，一些駕校會以高質(zhì)高價定位于高端市場（如北京的東方時尚），而你又不讓提價，那駕校還有什么動力去改善服務呢？應該放手讓個體和市場發(fā)揮作用如果是親友作為教練，還會發(fā)生這樣的悲劇嗎個人都是一盤散沙，集體才是紀律的保障，越大的集體越有保障在駕駛培訓上，主管部門顯然抱有這樣的思維。然而其它國家和地區(qū)的做法對這種思維說不。以我國臺灣地區(qū)為例，考駕照可以先去申請一個實習駕照，然后讓自己的親友拿自家車教就行了。你什么時候有時間什么時候學、什么時候學會了就去考，非常自由，而且花費最低不到1000新臺幣。這種做法也是“國際慣例”。有人可能會擔心，像學車這樣關乎公共安全的事情，能允許這么“自由散漫”嗎？答案是這樣比

8、“集體主義”效果更好。理由一，你的親友對你當然比駕校教練更負責任。理由二，駕校的最高目的是讓你通過考試，而不是培養(yǎng)一個能上路的好司機，比如駕校在教你倒樁時會針對教練車型設計一套應試技巧，但換個車這套技巧就白瞎了；親友則更看重實際，且在駕校外面學車更貼近實際。理由三，駕校學習把學車搞成了一件復雜的事，費時費力，于是很多人是挑有空閑而不是有需要的時候去學車，“先把本兒拿下來再說”，等真到實際開車的時候，早把當初學的東西忘光了，而和親友學的模式才是真正的學以致用。駕校的訓練與實踐有出入放開競爭，讓暴躁教練沒有市場除了親友教學，商業(yè)培訓當然也有廣闊空間，只是政府部門同樣要學會放手。既然駕駛培訓的目的就

9、是安全和有效，那么凡是能達到這個目的的服務提供者，都應該準入。至于它的規(guī)模是1個人還是100個人；場地是租的還是自有；布局是扎堆還是分散；競爭是激烈還是平和；收費是昂貴還是低廉，這都有什么關系呢。有了充分競爭，那些暴躁教練自然會被淘汰，哪還輪得著他罵完一撥學員再罵一撥呢。不是什么事情都得把控在政府手里才能辦好。個體的能動性和市場競爭的改善能力有時候要比管制強百倍。一名教練正在訓斥學員：“慢點！你以為開火箭?。　苯Y語幾十年間，中國的學車者就是在呵斥和勒索中走過來的，如今還有人搭上了性命。難道我們在這件事上就是受虐的命？該改變了。新聞立場你認為可以讓親友代替駕校來教學車嗎？可 以 107196 82% HYPERLINK javascript:AppPlatform.Survey.Digg.digg(this,%20100058