進(jìn)入升級(jí)訓(xùn)練前理論考試題東航

1、時(shí)間 小時(shí)，閉卷。題（進(jìn)入升級(jí)訓(xùn)練前一、選擇題：（包括多選和單選 道 、空客駕駛時(shí)間 小時(shí)，閉卷。題（進(jìn)入升級(jí)訓(xùn)練前一、選擇題：（包括多選和單選 道 、空客駕駛艙設(shè)計(jì)考慮了以下幾個(gè)方面：G、增強(qiáng)了飛行安全H、提高飛效I、滿(mǎn)在不斷變化的環(huán)境下的不同需求 法G、正常法則 H、備用法則I、直接法則J、機(jī)械備 、在坡度小于度時(shí)，不在側(cè)桿上做任何輸入，相當(dāng)于發(fā)出一個(gè)橫滾變化率為零的指令，即保持當(dāng)前的坡度。GHI、飛行中，如果一臺(tái)發(fā)失效，當(dāng)側(cè)桿上沒(méi)有任何輸入時(shí)，橫側(cè)正常法則會(huì)控制橫滾及偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。飛機(jī)將保持大約GHI 、正常法則除了提供坡度保護(hù)、大俯仰姿態(tài)保護(hù)還提供以下哪些保護(hù)G、低速靜穩(wěn)定性 H、大迎角

2、保護(hù) I、載荷 、在商業(yè)飛機(jī)上，結(jié)構(gòu)允許的最大載荷是：G、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 -H、光潔形態(tài) 縫翼伸展 保護(hù) J、高速保護(hù)I、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 - 個(gè)不受影響的機(jī)組成員必須按壓側(cè)桿上的優(yōu)先按鈕至少秒，用來(lái)使失效側(cè)桿完全失去作I、光潔形態(tài) - 縫翼伸展 - 個(gè)不受影響的機(jī)組成員必須按壓側(cè)桿上的優(yōu)先按鈕至少秒，用來(lái)使失效側(cè)桿完全失去作用：G、 、任何時(shí)候，H、 I、 都可以瞬間按壓上的接管按鈕，恢復(fù)被抑G、有效的側(cè)桿 H、失效側(cè)桿 I、任一側(cè)、使用 ,); 和 3)*; 必須堅(jiān)持以下原則，這是為了確保：G、安全操作（輸入正確） H間的有效溝通（知道彼 系統(tǒng)（+)3是空客公司雙人機(jī)組駕駛G

3、、顯示飛機(jī)系統(tǒng)信息 HI、顯示絕大多數(shù)正常 、故障模式下，哪些是屬于飛機(jī)和應(yīng)急情況下機(jī)組應(yīng)該采取的動(dòng)64, 的分工G、認(rèn)讀+) 和檢查單H、按照6的指令執(zhí)行+)3動(dòng)I、按 6, 要求操作推力桿J、經(jīng) 6 確認(rèn)后清除相應(yīng)信 執(zhí)行某些動(dòng)作之前，6 和 64, 必須確認(rèn)交叉檢查了這些選擇器G、主開(kāi)關(guān) H、防火按鈕I、慣性基準(zhǔn)系J、綜合驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)以及所有加護(hù)蓋的開(kāi)關(guān)的操 、G、主開(kāi)關(guān) H、防火按鈕I、慣性基準(zhǔn)系J、綜合驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)以及所有加護(hù)蓋的開(kāi)關(guān)的操 、除了剎車(chē)失效、:) 和 +6=9 外以下哪些屬于G、緊急下降起H、不可靠空速指示第一I、雙發(fā)J、風(fēng)切變（反應(yīng)）、利用+3+8 )4)+ 按鍵抑制的任

4、何警戒信息可以通過(guò)保持 8)2 鍵至少秒GHI 、外部安全檢查是為了保證飛機(jī)及其周?chē)h(huán)境不影響安全運(yùn)行包括G、輪擋在位 H、艙門(mén)狀I(lǐng)、地工作狀態(tài)J、飛機(jī)周?chē)h(huán)境 、過(guò)站時(shí)通常沒(méi)有必要執(zhí)行 * 的重新校準(zhǔn)，除非其G顯示的剩余地速（停機(jī)后顯示的地速）超過(guò)HI 、單發(fā)加速高度必須同時(shí)滿(mǎn)足下列標(biāo)準(zhǔn)：G、起飛后至少 秒 H、保證凈飛行航跡高物I、至少超過(guò) ,: -2 J、保證不會(huì)超過(guò)起飛推力使用時(shí)制 、尾噴管失火可能出現(xiàn)在發(fā)開(kāi)車(chē)時(shí)，如果地面報(bào)G、關(guān)閉（主開(kāi)關(guān)關(guān)閉）H、不要按壓I、使用另一側(cè)的引氣、引氣或外對(duì)該發(fā)冷 、機(jī)尾擦地俯仰姿態(tài)（起落架全壓縮 全伸展I、使用另一側(cè)的引氣、引氣或外對(duì)該發(fā)冷 、機(jī)尾擦地

5、俯仰姿態(tài)（起落架全壓縮 全伸展G、 度 度 H、 度 度I、 度、 、正常情況下，,3-9 默認(rèn)的導(dǎo)航方式是：4 模式在地LZ 無(wú)線(xiàn)電高度后，4 模式接GHI 、當(dāng)?shù)竭_(dá)巡航飛行高度層，自動(dòng)駕駛儀的高度控制是軟高度模式。是數(shù)GHI 、如果低于對(duì)流層頂，下降英尺，全溫可增加大約度。全溫隨度G、 的增加而增高，每增加 將導(dǎo)致全溫大約增H、 I、 ， 、進(jìn)入等待時(shí)，如果飛機(jī)處并速度是管理的，執(zhí)飛機(jī)會(huì)自動(dòng)低油耗G、升阻 、到綠點(diǎn)速度。綠點(diǎn)速度對(duì)應(yīng)的是最大的H、升力系數(shù)I、升燃頁(yè)面中的燃油政策要求，假設(shè)飛機(jī)改航備降，如果備降機(jī)場(chǎng)在 海里范圍內(nèi)，飛往備降場(chǎng)的飛行高度層是 ，否則以巡航速度，,2的高度飛向備降

6、場(chǎng)。G、 H、 I、 ， 、進(jìn)近在有些情況，如順風(fēng)或大重量時(shí)率可能最小。 、進(jìn)近在有些情況，如順風(fēng)或大重量時(shí)率可能最小。最在選擇形態(tài)二之前放下起落架組應(yīng)注意板也可以用來(lái)增率，但機(jī)G、使板將增加 H、低速時(shí)板自動(dòng)收I、當(dāng)選擇形態(tài)三（ ）或形態(tài)全時(shí)， 、正確選擇G 運(yùn)行手冊(cè)是局方對(duì)公司運(yùn)行的飛機(jī)，運(yùn)行的性質(zhì)與范圍H 運(yùn)行規(guī)范是局方對(duì)公司運(yùn)行的飛機(jī)，運(yùn)行的性質(zhì)與范圍I G H I 公司的飛行運(yùn)行控制原則的優(yōu)先順序是什么？G “服準(zhǔn)時(shí)H “經(jīng)服務(wù)I “安服務(wù) 、 公司運(yùn)行的安全方針是什么G 安全第一、預(yù)防為主、確保航班正常，為乘客（用戶(hù)）提供安G 安全第一、預(yù)防為主、確保航班正常，為乘客（用戶(hù)）提供安

7、全可靠的優(yōu)質(zhì)服H 實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、制度化的運(yùn)行和規(guī)范管I實(shí)行安制 、 在機(jī)長(zhǎng)職責(zé)中，當(dāng)飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時(shí)，機(jī)長(zhǎng)首先向，并及時(shí)提供不正常信息H 公司簽派部門(mén)I 公司總值班員 、機(jī)長(zhǎng)在飛行后必須把任何故障記入在哪里？以詳細(xì)地反映出每G 飛機(jī)技術(shù)H 飛機(jī)客艙本本本 飛機(jī)飛行副駕駛的職責(zé)中，何時(shí)應(yīng)履行機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)？當(dāng)受機(jī)長(zhǎng)委托或機(jī)長(zhǎng)失能時(shí)在空中巡航階 、機(jī)組成員執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，必須攜帶哪些證件G飛執(zhí)照、體檢合格證、登機(jī)牌、公司飛聘用證和護(hù)照通行證國(guó)際航班地區(qū)航H 飛執(zhí)照、體檢合格證、登機(jī)I飛地區(qū)航執(zhí)照、公司飛行聘用證和護(hù)照 I飛地區(qū)航執(zhí)照、公司飛行聘用證和護(hù)照 通行證 國(guó)際航 機(jī)長(zhǎng)和副駕

8、駛飛行近期飛行經(jīng)歷的要求是什么G在該次飛行前 天內(nèi)，在所飛機(jī)型上作為航空器的少做過(guò) 次起飛和著陸H在該次飛行前 天內(nèi)，在所飛機(jī)型上的模擬機(jī)上作為至少做過(guò) 次起飛和著陸I、者，至者 對(duì)飛往特殊機(jī)場(chǎng)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的駕駛員，應(yīng)具備何種資格？ 個(gè)日歷月之內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員飛過(guò)該機(jī)場(chǎng) 包括起飛和著H 曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的該機(jī)場(chǎng)圖形演示設(shè)備或飛行模擬機(jī)進(jìn)行練I、都 G 小時(shí)不得飲用任何含的 、任個(gè)連續(xù)的日歷日內(nèi)不得超過(guò)多少飛行小時(shí)G 小時(shí) 小 小 、關(guān)于地面滑行，以下哪種說(shuō)法是正確的G 只要機(jī)H 本公發(fā)出滑 小 、關(guān)于地面滑行，以下哪種說(shuō)法是正確的G 只要機(jī)H 本公發(fā)出滑的信號(hào)之前，飛行駕駛員就可滑所有型號(hào)的飛

9、機(jī)使用倒I維允許用飛機(jī)自身的動(dòng)力移動(dòng)飛 、 地面結(jié)冰條件是什么G 外界大氣溫度在以下，已形成可見(jiàn)的潮氣 H 在跑道上出現(xiàn)冰流、雪水、冰或雪的現(xiàn)象I、都對(duì) 、以下對(duì)駕駛艙使用”標(biāo)識(shí)的論述，哪條是錯(cuò)的使用”標(biāo)識(shí)是維正在進(jìn)行某工作的標(biāo)H 當(dāng)工作完成，維應(yīng)拿掉標(biāo)使用”的標(biāo)I飛可以摘 、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)G 經(jīng)運(yùn)營(yíng)H 依據(jù)機(jī)場(chǎng)批準(zhǔn)，在特定機(jī)場(chǎng)允許營(yíng)運(yùn)人使用的最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定制定并在進(jìn)近圖表中的最低標(biāo)準(zhǔn)I依賴(lài)于機(jī)組的資格 、飛行簽派員資格：機(jī)組使用的最低標(biāo)G 持頒發(fā)的簽派員執(zhí)照 熟悉公司飛行航線(xiàn)上的重運(yùn)行程序并對(duì)公司所屬航空器充分H 完成公司提供的簽派員培訓(xùn)，獲得公司頒發(fā)的上崗證并至少 個(gè)月的在崗工作時(shí)I 以

10、上都 為GI 以上都 為G 順風(fēng)條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛H 靜風(fēng)條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛I 靜風(fēng)條件下，一發(fā)失效的正常巡航速度飛 小時(shí)的航程小時(shí)的航程小時(shí)的航程 、對(duì)于具有兩套 含 道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)，最低下降高 3*. 決斷高 *和能見(jiàn)度 /9 應(yīng)為（在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值：G 3*. *. 米，/9 米 H 3*. *. 米，/9 米 I3*. *. 米，/9 米 、簽派放行所需的最低天氣條件是G 根據(jù)公司運(yùn)行規(guī)范和運(yùn)行手冊(cè)所規(guī)定的機(jī)場(chǎng)最低天標(biāo)H 依賴(lài)于機(jī)組的資格機(jī)組使用機(jī)長(zhǎng)的最低標(biāo) 、在簽派放行單上不需填寫(xiě)的內(nèi)容是： G機(jī)號(hào)H備降機(jī)場(chǎng) I 機(jī)組人數(shù) 、簽派放

11、行單等法定放行文件的副本應(yīng)至少保存：G 個(gè)月H 個(gè)月I 、對(duì)于國(guó)際航班，正常情況下飛機(jī)飛抵最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)，G 個(gè)月H 個(gè)月I 、對(duì)于國(guó)際航班，正常情況下飛機(jī)飛抵最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)，后分鐘的巡航油分鐘的巡航油分鐘的巡航油 為G 在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前至少 小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見(jiàn)度不低于 米H 在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少 小時(shí)的時(shí)間段 內(nèi)，該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見(jiàn)度不低于 米I 在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻后至少 小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見(jiàn)度符合下列規(guī)定，云高不低于 米，能見(jiàn)度不低于 米 時(shí)，飛行機(jī)

12、組應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況，迅速采取如下G 立即向通部，檢查剩余油量，計(jì)算可繼續(xù)飛行時(shí)b.下降到有利高度，使用最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的功率飛c.改變?cè)较蝻w51、空調(diào)組件控制器主通道故障時(shí)時(shí)b.下降到有利高度，使用最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的功率飛c.改變?cè)较蝻w51、空調(diào)組件控制器主通道故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況：備份通道以備份模式工作，調(diào)節(jié)不被優(yōu)化備份通道接管工空調(diào)組件失52、溫度選擇器位于：a. 駕駛艙和客b. 客艙53、在高溫機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)站時(shí)，能否同時(shí)使用空調(diào)組件和低壓地面裝置a. 是b. 否54、如果空調(diào)組件控制器主、備用通道全部故障，空調(diào)組件出口空氣溫度被防冰活門(mén)b.c.a.55、在地面時(shí)，放氣活門(mén)：a. 完全打b

13、. 完全關(guān)56、當(dāng)著陸標(biāo)高設(shè)在自動(dòng)位時(shí)，著陸標(biāo)高從何處送往增壓控制器：飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)飛行控制組件大氣數(shù)據(jù)慣性參考系 、壓力G 門(mén)在何壓力下打開(kāi)：H I 、6;主開(kāi) 、壓力G 門(mén)在何壓力下打開(kāi)：H I 、6;主開(kāi)關(guān)選擇在 54 位 “AV/2”亮H “ON”亮藍(lán)色，6系統(tǒng)被供電，只要起動(dòng)按鈕按下且進(jìn)氣活門(mén)打開(kāi)6即起動(dòng)。 、能用飛機(jī)電瓶起動(dòng) 6; G 能 、G 對(duì)H 不能有自己的潤(rùn)滑系統(tǒng)：H 錯(cuò) 、6;主開(kāi)關(guān)在 54 位時(shí)H 電子控制盒I 進(jìn)氣活關(guān) 、為了擦除話(huà)G 按一次擦除按儀：H 在空中，按下擦除按鈕 秒鐘I 在地面，按下擦除按鈕 鈔鐘以上，并檢查停機(jī)剎車(chē)位于位 、無(wú)線(xiàn)電管理面板上進(jìn)9:?

14、選擇后，能否確認(rèn)3)*; 8* G 能H 不能 、如果在無(wú)線(xiàn)電管理面板報(bào)上選., ，選擇燈在哪里亮無(wú)線(xiàn)電管理面板無(wú)線(xiàn)電管理面板無(wú)線(xiàn)電管理面無(wú)線(xiàn)電管理面板無(wú)線(xiàn)電管理面板無(wú)線(xiàn)電管理面板 和 、無(wú)線(xiàn)電管理面板的用途是什么：選擇無(wú)線(xiàn)電頻3)*時(shí)，選擇導(dǎo)航助降以上兩 、如果使用 4 鍵選擇了備用導(dǎo)G 此無(wú)線(xiàn)電管理面板上的 功能失H仍可用，但只能用最后選的頻I 鍵對(duì)無(wú)線(xiàn)電通訊頻率選擇無(wú)影 、在正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電：G 來(lái)自變壓整流器 I 來(lái)自變壓整流器 、在應(yīng)急電源板上，如果在“H 來(lái)變壓整流J 來(lái)自電4* +3+8 GEN”（沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī)下的故障燈亮：G 沖壓空氣渦輪沒(méi)有放H 當(dāng)

15、 號(hào)和 號(hào)交流主匯流條無(wú)電（大于 節(jié)）或直流電瓶匯I 應(yīng)急發(fā)電機(jī)在供電，但交流主匯流條沒(méi)有電J 當(dāng) 號(hào)和 號(hào)交流主匯流條無(wú)電，且機(jī)輪收起時(shí)速度大于海里（前起落架在收上位），應(yīng)急發(fā)電機(jī)未供電 、在地面，如果“沖壓空氣渦輪及應(yīng)急 、在地面，如果“沖壓空氣渦輪及應(yīng)急發(fā)電機(jī)手動(dòng)接通下，會(huì)發(fā)生什么情況：沖壓空氣渦輪放出應(yīng)急發(fā)電機(jī)起什么都不發(fā) 、如果所有主發(fā)電機(jī)都故障會(huì)出現(xiàn)什么情況：G 應(yīng)急發(fā)電機(jī)（假定為起落架收起H 沖壓空氣渦輪放出并與應(yīng)急發(fā)電機(jī)機(jī)械連接I 發(fā)電機(jī)（假定為起落架收起J 必須手動(dòng)放出沖壓 、實(shí)施 / 類(lèi) /29 進(jìn)近自動(dòng)著陸機(jī)場(chǎng)條件的限制G 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道

16、長(zhǎng)度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長(zhǎng)度再 ，但最短不得小于：大型機(jī) 米、重型機(jī) 米 H 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道長(zhǎng)度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長(zhǎng)度再加 ，但最短不得小于：大型機(jī) 米、重型機(jī) I 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高小于等于 米；跑道寬度大于等于 米；跑道長(zhǎng)度大于相同環(huán)境和條件下常規(guī)著陸所需長(zhǎng)度再加 ，但最短不得小于：大型機(jī) 米、重型機(jī) 、出現(xiàn)下列哪種情況時(shí)，必須終止自動(dòng)著陸：G 由于天氣條件、地形、設(shè)備及等的影響或變化，H 航道、下滑道的偏離超過(guò) 、出現(xiàn)下列哪種情況時(shí)，必須終止自動(dòng)著陸：G 由于天氣條件、地形、設(shè)備及等的影響或變化，H 航道、下滑道的偏離超過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、 英尺

17、以下未建穩(wěn)定進(jìn)近上述G 或遇有風(fēng)切 米英尺）以下的穩(wěn)定進(jìn)近是指：穩(wěn)定航（或著陸航向、下滑道（或下降率、油門(mén)H 航（或著陸航向、下滑道（或下降率、著陸功（或下降率、襟翼I 航（或著陸航向、下滑道 、實(shí)施 / 類(lèi)進(jìn)近時(shí)在下列偏離范圍內(nèi)必自動(dòng)駕駛儀能否使飛機(jī)保G 航道 點(diǎn)，下滑道 H 航道 點(diǎn)，下滑道 I 航道 點(diǎn)，下滑道 G 不可H I 可以起始進(jìn)近，并且I 可以起始進(jìn)近，并且只能進(jìn)近 、起始進(jìn)近后，報(bào)告的天氣實(shí)況降低到低于相應(yīng)進(jìn)近所對(duì)應(yīng)的公G H 不可I 可以繼續(xù)進(jìn)近至最后進(jìn)近定位點(diǎn),或最后進(jìn)近 、空域中飛行時(shí)，對(duì)主高度表的交叉檢查是否有要求：G有，大約每 分鐘 （ 英尺（或使用手冊(cè)要求的更小數(shù)

18、值H 有，大約每 分鐘檢查一次，最大允許誤差 米（ 英（I 沒(méi)有具體時(shí)間間隔要求，最大允許誤差 米（ 英尺（或 、備降場(chǎng)計(jì)劃天氣標(biāo)準(zhǔn)用于： G 備降時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)H 放行前或飛行中，選擇備降機(jī)場(chǎng)時(shí)應(yīng)采用的天氣標(biāo)準(zhǔn) I 上述 G H 、按照公司著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，如果決斷高大于 米小于 米，那么“I 類(lèi)精密進(jìn)近最低 88 或能見(jiàn)度表”中的數(shù)值應(yīng)增加：G H I 、公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的特殊規(guī)定：中線(xiàn)燈或接地區(qū)中線(xiàn)燈不工機(jī)場(chǎng)的/ 類(lèi)精密進(jìn)I 、公司最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的特殊規(guī)定：中線(xiàn)燈或接地區(qū)中線(xiàn)燈不工機(jī)場(chǎng)的/ 類(lèi)精密進(jìn)近最低能見(jiàn)度 88 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)晝間能見(jiàn)度或88 S正側(cè)風(fēng)海里或中雨、中雪等復(fù)雜天氣夜間能見(jiàn)度或

19、88： S海里 ； S（正海里 （側(cè)風(fēng)15 海里或中雨、中雪等復(fù)雜天氣I、二、判斷題：（ 道 金科玉律中飛機(jī)、通訊、導(dǎo)航按此順序GH 、多數(shù)三重失效情況下，進(jìn)入直接法則。此時(shí)升降舵偏轉(zhuǎn)量同側(cè)桿偏轉(zhuǎn)量成正比。最大的升降舵偏轉(zhuǎn)角度取決于飛機(jī)的構(gòu)型和重心。GH 、以下說(shuō)法是否正確：正常法則飛機(jī)俯沖情況下，若沒(méi)有側(cè)桿輸入，飛機(jī)會(huì)緩慢超過(guò)35 335，然后重新回到飛行包線(xiàn)內(nèi)；如果保持側(cè)桿前推到底機(jī)將會(huì)迅速超過(guò)35 但不會(huì)超過(guò)* 3*大35 335 時(shí)，低頭指令被緩慢減少到GH、大俯仰姿態(tài)保護(hù)的極限時(shí)姿態(tài) 度 。GH、正常法則下 6側(cè)桿后拉到底，會(huì)發(fā)出一個(gè)最大迎角指令（對(duì)應(yīng)于最大升力系數(shù)。另外，如果板在伸出位，它將自動(dòng)收回GH 對(duì)應(yīng)于最大升力系數(shù)。另外，如果板在伸出位，它將自動(dòng)收回GH 、由于電傳設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)原因，基本不可能導(dǎo)致使用機(jī)械備份。當(dāng)發(fā)生這些小概率故障時(shí)，機(jī)械備份確保6能夠使用方向舵和升降舵，新構(gòu)型各系統(tǒng)，保證飛機(jī)安全、穩(wěn)GH 、3)*;輸入由6輸入3)*;時(shí)應(yīng)確保由64,控制飛行狀態(tài)并且必須執(zhí)行交叉檢查GH 、,); 的操作在66執(zhí)行6開(kāi)時(shí)664,行。6須檢查并報(bào)出相關(guān)6, ,3目標(biāo)和模式。必須交叉確認(rèn)并報(bào)出“檢查G 、在H失效情況是可以使用的：在經(jīng)演示的包線(xiàn)范圍內(nèi)沒(méi)有任何限制