公路工程中水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

1、公路工程中水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用引言交通運(yùn)輸業(yè)是保證整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)， 在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中地位非凡， 公路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要基礎(chǔ)支持建設(shè)， 在我國目前的建設(shè)和發(fā)展十分迅速， 為了提高公路建設(shè)的效率， 延長公路的使用壽命，減少公路在建設(shè)過程中的成本， 達(dá)到便于使用和維護(hù)的目的，水泥混凝土路面施工技術(shù)得以廣泛的應(yīng)用， 提高了公路的建設(shè)質(zhì)量，減少公路建設(shè)過程中的成本。水泥混凝土路面施工技術(shù)簡述顧名思義，水泥混凝土路面即使用水泥混凝土作為公路路面的主要材料進(jìn)行鋪設(shè)和建設(shè)。水泥混凝土路面具有水泥混凝土自身的優(yōu)勢，例如強(qiáng)度大、抗沖擊性強(qiáng)、具有較強(qiáng)抗拉伸性等。這些優(yōu)勢都將傳統(tǒng)公路路面的建

2、設(shè)劣勢一一轉(zhuǎn)變， 且水泥混凝土具有可調(diào)配性， 不同的水泥混凝土材料會(huì)使公路呈現(xiàn)出不同的優(yōu)勢， 我國公路建設(shè)的水泥混凝土路面材料主要以素混凝土為主， 在路面上的應(yīng)用效率與應(yīng)用面積較大，建設(shè)結(jié)構(gòu)較為理想，除此外，許多公路還采用鋼筋混凝土進(jìn)行建設(shè)，尤其是接縫位置與公路邊緣位置， 采用鋼筋混凝土建設(shè)的質(zhì)量更高，提高和保障了公路整體的施工效果。水泥混凝土施工準(zhǔn)備分析2.1 施工環(huán)境勘查與設(shè)計(jì)水泥混凝土路面雖然能夠大面積應(yīng)用， 但在使用前依舊需要做好地質(zhì)與環(huán)境勘查，以此確定水泥混凝土路面的材料使用與設(shè)計(jì)方案。例如路基的含水量、 土質(zhì)與沉降系數(shù)等指標(biāo)， 都會(huì)影響工程建設(shè)方案與建設(shè)質(zhì)量，因此需要進(jìn)行及時(shí)勘查，

3、 并按照勘查數(shù)據(jù)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)過程中需要結(jié)合周邊已有公路的設(shè)計(jì)方案， 從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將施工路段的施工環(huán)境、 土壤環(huán)境等指標(biāo)有效掌握后進(jìn)行計(jì)劃的設(shè)計(jì)和實(shí)施，反復(fù)推敲和確認(rèn)施工計(jì)劃， 并在施工前進(jìn)行修改和修訂，在施工過程中嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行， 遇到問題則及時(shí)進(jìn)行修正和改變，為公路施工打下良好的基礎(chǔ)。2.2 準(zhǔn)備施工材料與工具水泥混凝土路面與傳統(tǒng)路基有極大的差別，在原料選擇和使用方面更加復(fù)雜，水泥混凝土路面施工的材料在準(zhǔn)備時(shí)，首先要確保材料質(zhì)量，避免低質(zhì)、劣質(zhì)材料混入建設(shè)材料當(dāng)中， 采用優(yōu)質(zhì)材料的同時(shí)，要做到合理使用材料，避免不必要的浪費(fèi)，降低建設(shè)成本。水泥混凝土的材料主要包括水泥與混

4、凝土，二者需要在經(jīng)過質(zhì)量檢測， 具有國家相關(guān)資質(zhì)的生產(chǎn)商與供應(yīng)商處購買，并在使用前進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行更換，不可將不合格原材料用于建設(shè)當(dāng)中，除材料的選擇外，水泥混凝土的建設(shè)工具也十分關(guān)鍵，在日常工作的同時(shí)進(jìn)行工具的保護(hù)和檢查，工具使用要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，工具在使用前進(jìn)行檢查， 避免施工過程中產(chǎn)生故障， 在施工過后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以提高工具的施工壽命。水泥混凝土路面施工技術(shù)分析目前我國的水泥混凝土路面施工技術(shù)主要包括模板安裝技術(shù)、混凝土配置技術(shù)、 水泥混凝土運(yùn)輸技術(shù)、 碾壓技術(shù)以及伸縮縫的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，下面分別進(jìn)行分析。3.1 模板安裝技術(shù)在進(jìn)行水泥混凝土路面的施工前，首先要進(jìn)

5、行模板的安裝， 模板是鋪設(shè)在水泥混凝土與土壤之間的模塊，通過模板進(jìn)行路面的抄平，以此保證水泥混凝土在灌注過程中保持相同的厚度，并保證灌注后的路面能夠保證平整，保證路面的美觀性和牢固性，模板在安裝時(shí)，首先要保證模板的平整性， 并在進(jìn)行兩個(gè)模板的連接時(shí)注意順暢，防止水泥混凝土在灌注時(shí)出現(xiàn)流速不均、漏漿、流漿問題，待整體模板架設(shè)完成后，應(yīng)確保其穩(wěn)固性， 防止水泥混凝土澆筑過程中模板活動(dòng)造成路面變形，模板安裝時(shí)要綜合路面高度，應(yīng)較路面高度高出2cm有效防止水泥混凝土流出。3.2 水泥混凝土的配置混凝土的配置具有特異性， 主要與原材料的比例有關(guān)， 但配置過程中應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行配置， 配置順序、含水量等

6、均需要按照配置要求進(jìn)行。首先應(yīng)先添加砂子，再酌量添加水泥，最后加入碎石和剩余水泥和砂進(jìn)行攪拌， 攪拌過程中適量添加水進(jìn)行拌和， 拌和時(shí)應(yīng)保證材料充分混合，并適當(dāng)稀釋，拌和時(shí)間需要在 90s 以上，并將混凝土中的水控制在 1.5%以內(nèi)，待拌和均勻后送往施工現(xiàn)場，避免輸送過程中的水分揮發(fā)，導(dǎo)致混凝土黏性失效。3.3 水泥混凝土的運(yùn)輸水泥混凝土往往不會(huì)在施工現(xiàn)場進(jìn)行配置和使用，經(jīng)常在與施工現(xiàn)場具有一定距離的地方攪拌，因此在攪拌完成后， 需要通過運(yùn)輸方法將水泥混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，此時(shí)水泥混凝土?xí)霈F(xiàn)水分揮發(fā)、材料分離等問題，應(yīng)在運(yùn)輸過程中進(jìn)行適當(dāng)攪拌， 并減少水分的揮發(fā)，在運(yùn)輸過程中避免長時(shí)間停車和

7、運(yùn)輸，減少水泥混凝土的失效率。3.4 碾壓施工技術(shù)待水泥混凝土送至施工現(xiàn)場后即可進(jìn)行灌注， 待灌注完成后， 需要對混凝土及時(shí)進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)， 使混凝土更加容易成型， 也有利于水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)。 碾壓技術(shù)首先要保證水泥混凝土的石料直徑不可超過 20mm，否則無法有效壓實(shí)并形成路面，在攤鋪時(shí)要進(jìn)行兩次攤鋪，使路面形成兩層， 碾壓技術(shù)在施工時(shí)無需進(jìn)行振搗，在施工過程中無需損傷和消耗水泥混凝土， 減少了工程建設(shè)的消耗， 建設(shè)過程中可適量添加煤灰等物質(zhì)，并在碾壓施工后利用整平機(jī)進(jìn)行整平，保證路面的平整性。3.5 伸縮縫的施工水泥混凝土路面施工過程中，會(huì)進(jìn)行伸縮縫的保留， 需要對伸縮縫進(jìn)行澆筑和施工，

8、伸縮縫需要控制在6cm左右，縫寬則應(yīng)保持在2cm左右，澆筑伸縮縫的主要材料選擇為瀝青、砂子等材料，伸縮縫留置時(shí)，應(yīng)充分保證水泥的凝固時(shí)間和碾壓時(shí)間，利用水泥的伸縮性、凝固性將伸縮縫與路面有效結(jié)合起來，確?；炷谅访娴木o實(shí)性， 減少伸縮縫對路面平整度的影響，如伸縮縫周圍遇有鋼筋混凝土，則要有效清理鋼筋表面，待伸縮縫平整聯(lián)合后，再進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，主要包括定期灑水和蓋濕草墊。結(jié)語水泥混凝土路面施工技術(shù)在我國當(dāng)前的公路施工當(dāng)中應(yīng)用較多，具有一定的使用與養(yǎng)護(hù)優(yōu)勢，在施工過程中， 首先要對施工環(huán)境進(jìn)行勘查和分析，制定合理、科學(xué)的建設(shè)計(jì)劃，在施工前進(jìn)行嚴(yán)格地質(zhì)量控制與管理，提高水泥混凝土的施工質(zhì)量。水泥混凝土路面施工技術(shù)包括模板安裝技術(shù)、混凝土配置技術(shù)、水泥混凝土運(yùn)輸技術(shù)、碾壓技術(shù)以及伸