盾構(gòu)鋼筋混凝土明洞接收施工技術(shù)建議書

1、盾構(gòu)鋼筋混凝土明洞接收施工技術(shù)建議書上海市基礎(chǔ)工程公司質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系課題建議書SF/QESr3527課題名稱 盾構(gòu)鋼筋混凝土明洞接收施工技術(shù)起止年月 .4.4課題建議人 XX建議書編制人X年5月1日編寫填寫說明一、建議書編制應(yīng)根據(jù)本提綱要求，逐項認真編寫，表示要明確嚴 謹，字跡要清楚易辨。外來語同時用原文和中文表示。二、課題建議書編寫請使用A4紙。四、報送公司書面材料一份（特殊情況，另定）和電子文本一份。電 子文本經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)遞交。課題建議人必須確保書面材料和電子文本的一致 性。課題建議書一、趨勢判斷和需求分析國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢（含知識產(chǎn)權(quán)狀況和技術(shù)標準狀況）； 經(jīng)濟建設(shè)

2、和社會發(fā)展需求；科學(xué)技術(shù)價值、特色和創(chuàng)新點。1.國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，交通出行壓力不斷增大，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善是解決交通出行壓力的有效手段。盾構(gòu)法以其對環(huán)境影響小、施工效率高、適用范圍廣等優(yōu)點，已成為城市軌道交通建設(shè)的主要手段。而有限的地下空間也使得盾構(gòu)法區(qū)間隧道埋深不斷加大，隨著城市軌道交通的不斷覆蓋，將來會有埋深更大的區(qū)間需要施工，這就使得盾構(gòu)法隧道將在承壓水層、高滲透性的砂層甚至更加惡劣的地質(zhì)條件下進行施工，在惡劣地質(zhì)條件下盾構(gòu)接收，往往會發(fā)生涌水、涌砂等不利情況，從而造成地面塌陷、周邊建（構(gòu)）筑物變形等不良影響，如何解決在惡劣地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工風(fēng)險最大

3、的環(huán)節(jié)一接收環(huán)節(jié)的安全施工是當(dāng)前急需解決的問題。眾所周知，進洞加固的質(zhì)量直接關(guān)系到進洞的安全性，當(dāng)前主要的加固方法有高壓旋噴樁法、深層攪拌樁法、凍結(jié)法以及SMW工法等，隨著工藝的進步，RJP、MJS等先進工法不斷的被使用到盾構(gòu)進洞加固中，但工藝的進步并沒有帶來絕正確安全，短短幾年間，南京、杭州、上海相繼發(fā)生了盾構(gòu)接收漏水、漏砂事故，且均產(chǎn)生了較大的社會影響，究其原因，在市中心區(qū)域施工，各類建（構(gòu)）筑物以及管線的影響，往往使加固區(qū)長度無法滿足文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。要求，甚至無法實施，而水平凍結(jié)法也因凍脹融沉對周邊環(huán)境影響過大而無 法滿足要求，如何在惡劣的地質(zhì)條件以及復(fù)雜的周邊環(huán)境條

4、件下做到加固方 式與接收工藝的完美匹配是迫切需要研究的問題。當(dāng)前在風(fēng)險性較大的進洞區(qū)域，主要的接收方法有二次接收、三次接 收、割除盾尾等，但這些接收方法在封堵過程中難免會造成一定的水土流 失，對周邊環(huán)境造成一定的影響。經(jīng)過相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业难芯?，鋼套筒接收?藝應(yīng)運而生，在廣州市軌道交通二、八號線延長線工程盾構(gòu)3標段南浦站 洛溪站盾構(gòu)區(qū)間首次使用了素混凝土連續(xù)墻+接收鋼套筒的接收工藝，完成 了盾構(gòu)接收工藝的一次飛躍，天津地鐵2號線建國道站天津站施工期間采 用了水平冰凍+水平注漿結(jié)合鋼套筒接收工藝，又向地面無加固條件的盾構(gòu) 接收邁出了一大步，南京地鐵TA09標施工同樣利用鋼套筒施工工藝完成了 盾構(gòu)在富水承壓砂層中的接收。鋼套筒技術(shù)的發(fā)展降低了盾構(gòu)進洞施工的風(fēng) 險，但也有其不足之處，比如鋼套筒需抵御盾構(gòu)機刀盤形成的扭矩，為防止 其旋轉(zhuǎn)甚至解體，往往需增加鋼板厚度、肋板數(shù)量以及斜撐；后蓋板需抵御 套筒內(nèi)部壓力往往需另行加設(shè)支撐；鋼套筒安裝軸線與盾構(gòu)推進軸線不一致 以及套筒與地墻的接縫處滲水的處理難題。在對周邊環(huán)境保護要求高、影響 日益敏感的