電動(dòng)自行車(chē)鋰電行業(yè)分析報(bào)告文案

1、電動(dòng)自行車(chē)鋰電池行業(yè)分析報(bào)告目錄 TOC o 1-5 h z u HYPERLINK l _Toc361762536 一、電動(dòng)自行車(chē)走過(guò)黃金十年 PAGEREF _Toc361762536 h 4 HYPERLINK l _Toc361762537 1.中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的快速發(fā)展 PAGEREF _Toc361762537 h 4 HYPERLINK l _Toc361762538 2、電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)能主要集中在浙江、天津、 PAGEREF _Toc361762538 h 上海7 HYPERLINK l _Toc361762539 二、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的困境與出路 PAGEREF _Toc36176

2、2539 h 10 HYPERLINK l _Toc361762540 一、2011年鉛酸電動(dòng)自行車(chē)遭遇行業(yè)寒冬 PAGEREF _Toc361762540 h 10 HYPERLINK l _Toc361762541 （1）我與電動(dòng)摩托車(chē)國(guó)標(biāo)斗爭(zhēng)了幾年，爭(zhēng)議暫時(shí)擱置 PAGEREF _Toc361762541 h 11 HYPERLINK l _Toc361762542 （二）四部委文件：禁止超標(biāo)電動(dòng)汽車(chē)上路 PAGEREF _Toc361762542 h 12 HYPERLINK l _Toc361762543 （三）九部委文件：淘汰不符合環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池產(chǎn)能 PAGEREF _Toc

3、361762543 h 12 HYPERLINK l _Toc361762544 2、鉛酸電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)可能倒閉 PAGEREF _Toc361762544 h 13家 HYPERLINK l _Toc361762545 （一）電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)發(fā)展不平衡，存在“散、弱”問(wèn)題 PAGEREF _Toc361762545 h 13 HYPERLINK l _Toc361762546 關(guān)閉 PAGEREF _Toc361762546 h 浪潮14 HYPERLINK l _Toc361762547 3. 電動(dòng)自行車(chē)鋰電化是唯一出路 PAGEREF _Toc361762547 h 15 HYPERLIN

4、K l _Toc361762548 （一）鋰電池迎新生電動(dòng)自行車(chē) PAGEREF _Toc361762548 h 15 HYPERLINK l _Toc361762549 （2）鋰電池降價(jià)有核心競(jìng)爭(zhēng)力 PAGEREF _Toc361762549 h 17 HYPERLINK l _Toc361762550 3、2012年：電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)啟鋰電池“元年” PAGEREF _Toc361762550 h 19 HYPERLINK l _Toc361762551 一、鋰離子自行車(chē)蘊(yùn)含百億市場(chǎng) PAGEREF _Toc361762551 h 21 HYPERLINK l _Toc361762552 二、

5、電動(dòng)自行車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)板塊格局初步形成 PAGEREF _Toc361762552 h 24 HYPERLINK l _Toc361762553 四、重點(diǎn)企業(yè)行業(yè)投資策略及概況 PAGEREF _Toc361762553 h 26 HYPERLINK l _Toc361762554 一、投資策略 PAGEREF _Toc361762554 h 26 HYPERLINK l _Toc361762555 2. 重點(diǎn)企業(yè) PAGEREF _Toc361762555 h 27 HYPERLINK l _Toc361762556 （一）城投 PAGEREF _Toc361762556 h 27 HYPER

6、LINK l _Toc361762557 (2) PAGEREF _Toc361762557 h 28 HYPERLINK l _Toc361762558 (3)當(dāng)盛科技 PAGEREF _Toc361762558 h 29 HYPERLINK l _Toc361762559 （4）金銳科技 PAGEREF _Toc361762559 h 31 HYPERLINK l _Toc361762560 五、風(fēng)險(xiǎn)提示 PAGEREF _Toc361762560 h 32眾所周知，新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，鋰電池的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但受技術(shù)和價(jià)格因素的制約，其產(chǎn)業(yè)化時(shí)間尚不清楚。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)自

7、行車(chē)鋰電池的需求關(guān)注度較低。按照每輛純電動(dòng)汽車(chē)20KWh和電動(dòng)自行車(chē)0.36KWh的能源需求測(cè)算，一輛電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池需求量是后者的56倍。但我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量已達(dá)1.35億輛，鋰離子自行車(chē)僅占0.32%。 2010年鋰離子自行車(chē)銷(xiāo)量40.2萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)60%。鉛酸電池的整治、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的限制、鋰電池價(jià)格的持續(xù)走低，正在加速鋰電池電動(dòng)自行車(chē)時(shí)代的到來(lái)。一、電動(dòng)自行車(chē)走過(guò)黃金十年一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的快速發(fā)展中國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，傳統(tǒng)自行車(chē)的生產(chǎn)和貿(mào)易量占世界的70%以上。同時(shí)，中國(guó)也是世界上最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，年生產(chǎn)和消費(fèi)量占世界生產(chǎn)和消費(fèi)總量的90%以上。 2010

8、年，我國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)2954萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。與傳統(tǒng)自行車(chē)相比，中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)是一顆冉冉升起的新星。 1983年，自行車(chē)二廠試制成功第一輛鉛酸電動(dòng)自行車(chē)。 1995年，清華大學(xué)研制出帶輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車(chē)。 2000年開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭，電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入黃金發(fā)展期。電動(dòng)自行車(chē)已成為自行車(chē)行業(yè)最重要的收入和利潤(rùn)來(lái)源。以2009年為例，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量2369萬(wàn)輛，占行業(yè)總產(chǎn)量9975萬(wàn)輛的23.7%，但產(chǎn)值和利潤(rùn)分別占35.1%和40.7%。2010年電動(dòng)自行車(chē)出口增長(zhǎng)較快，累計(jì)出口58.5萬(wàn)輛，出口單價(jià)超過(guò)400美元/輛。日本、西歐和北美是電動(dòng)自行車(chē)出口的主要市場(chǎng)。電動(dòng)汽車(chē)和自行車(chē)行業(yè)的

9、發(fā)展一般認(rèn)為經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：初級(jí)階段、初級(jí)生產(chǎn)規(guī)模階段和超速發(fā)展階段。也是從2005年開(kāi)始，鋰離子自行車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。2、電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)能主要集中在浙江、天津、上海據(jù)2011年最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量已達(dá)1.3億輛。 2009年全國(guó)每100名城鎮(zhèn)居民社會(huì)所有制為29輛，2011年3月達(dá)到32輛，其中全省每百戶(hù)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)所有制達(dá)到79輛。電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)主要通過(guò)生產(chǎn)許可證制度。截至2007年4月30日，全國(guó)共有企業(yè)2092家，主要分布在、等地，占全國(guó)生產(chǎn)許可證企業(yè)的88%。2010年共生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)1343萬(wàn)輛，居全國(guó)第一。根據(jù)自行車(chē)的配套優(yōu)勢(shì)，全區(qū)90%以上的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)

10、是由自行車(chē)企業(yè)升級(jí)而來(lái)。知名企業(yè)有建威、小鳥(niǎo)、邦德等。是中國(guó)豪華電動(dòng)自行車(chē)的主要產(chǎn)區(qū)，重點(diǎn)生產(chǎn)廠家有新日、雅迪、Speedy等。新日是中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商之一，年產(chǎn)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)500萬(wàn)輛，連續(xù)六年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量居世界第一。是中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的主要生產(chǎn)商，擁有綠源、藍(lán)貝、星月神等知名品牌。二、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的困境與出路一、2011年鉛酸電動(dòng)自行車(chē)遭遇行業(yè)寒冬電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)歷了十年的黃金期，卻在2011年遭遇了寒冬。業(yè)內(nèi)“遇到”的幾乎一切都與一個(gè)“遙遠(yuǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。1999年5月，國(guó)家質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件，同年10月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)是在原輕工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q

11、B2302-1997電動(dòng)自行車(chē)安全通用技術(shù)條件的基礎(chǔ)上修改的，自1999年以來(lái)一直沒(méi)有變化。據(jù)專(zhuān)家介紹，目前電動(dòng)自行車(chē)的最低配置應(yīng)為36V、10Ah鉛酸電池。按照最低配置，整車(chē)質(zhì)量將遠(yuǎn)超40公斤。因此，基本上沒(méi)有電動(dòng)自行車(chē)符合標(biāo)準(zhǔn)。但正是十幾年前對(duì)電動(dòng)自行車(chē)關(guān)鍵指標(biāo)的定義，幾乎給鉛酸電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)了“掃地出門(mén)”的命運(yùn)。（1）我與電動(dòng)摩托車(chē)國(guó)標(biāo)斗爭(zhēng)了幾年，爭(zhēng)議暫時(shí)擱置2007年2月，GB24155-2009電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)助力車(chē)安全要求，GB/T24156-2009電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)助力車(chē)動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)方法，GB/T24157-2009電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)助力車(chē)能耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 、GB/T241

12、58-2009電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)助力車(chē)通用技術(shù)條件四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿，并在線征求意見(jiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)定義了最高時(shí)速20公里以上的電動(dòng)汽車(chē)每小時(shí)40多公斤的重量作為電動(dòng)助力車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)對(duì)此表示反對(duì)。在擁有電動(dòng)自行車(chē)牌照的生產(chǎn)企業(yè)中，只有100多家是原廠摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。這意味著一旦國(guó)標(biāo)實(shí)施，只有100多家摩托車(chē)企業(yè)可以自動(dòng)獲得生產(chǎn)許可證，其余2000多家企業(yè)將面臨違法生產(chǎn)。此外，配套生產(chǎn)企業(yè)3000多家，數(shù)十萬(wàn)經(jīng)銷(xiāo)商也將受到嚴(yán)重影響。根據(jù)工信部2009年4月發(fā)布的摩托車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法和關(guān)于進(jìn)一步完善摩托車(chē)準(zhǔn)入管理工作的通知法人不少于2億元；企業(yè)應(yīng)具備年產(chǎn)兩輪摩托車(chē)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。高門(mén)檻將電動(dòng)汽

13、車(chē)廠商擋在了門(mén)外。由于自行車(chē)行業(yè)和廣大消費(fèi)者的反對(duì)，在社會(huì)上造成了強(qiáng)烈的輿論壓力，2009年12月15日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)決定暫停實(shí)施電動(dòng)助力車(chē)相關(guān)內(nèi)容。（二）四部委文件：禁止超標(biāo)電動(dòng)汽車(chē)上路2011年3月，公安部、工業(yè)和信息化部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，制定相關(guān)規(guī)定關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)管理，限期淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車(chē)。汽車(chē)，這使得這一政策對(duì)一些企業(yè)產(chǎn)生了影響。四部委要求企業(yè)嚴(yán)格按照電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件（GB17761）生產(chǎn)，不得生產(chǎn)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（即限值）的電動(dòng)20Km/h自行車(chē)40Kg。（三）九部委文件：淘汰不符合環(huán)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池產(chǎn)能2011年，國(guó)家九部委對(duì)鉛酸蓄電池

14、污染問(wèn)題進(jìn)行了整治。在鉛酸蓄電池行業(yè)監(jiān)管之前，環(huán)保部有環(huán)境備案的企業(yè)有1700家，投產(chǎn)的大小企業(yè)約3000家。 2011年，國(guó)家對(duì)全國(guó)大部分鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)行了整治。截至目前2011年7月31日，各地共查處鉛酸蓄電池生產(chǎn)組裝回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中取締關(guān)閉583家，停產(chǎn)整頓405家，停產(chǎn)610家。 . ;在產(chǎn)企業(yè)252家，在建企業(yè)80家。鉛酸電池供應(yīng)緊張對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)影響很大。 2011年，中小企業(yè)貸款難、人民幣升值、人工成本高、用工短缺，導(dǎo)致部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、減產(chǎn)、被迫裁員。盡管大部分企業(yè)都在積極面對(duì)挑戰(zhàn)，使出各種促銷(xiāo)手段，但9、10月份的銷(xiāo)售旺季并不旺，企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量普遍下降20%

15、至30%，甚至40%，急劇下降。這種情況讓許多公司感到恐慌。鉛酸蓄電池全面整改。一方面，說(shuō)明鉛酸電池在某些方面確實(shí)存在缺陷。好的選擇。2、鉛酸電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)或?qū)⒌归]（一）電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)發(fā)展不平衡，存在“散、弱”問(wèn)題“分散”主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：企業(yè)分布比較分散，企業(yè)合作意識(shí)差，骨干龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用不突出。一是企業(yè)分布比較分散。雖然產(chǎn)業(yè)主要集中在環(huán)渤海、江浙滬、珠三角等地區(qū)，但企業(yè)分散在上述主要產(chǎn)區(qū)，很少形成集聚區(qū)，具有產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)。不突出。二是企業(yè)合作意識(shí)淡薄，過(guò)分注重相互競(jìng)爭(zhēng)，缺乏聯(lián)盟，未能形成良性的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。三是企業(yè)數(shù)量多，發(fā)展良莠不齊，大型骨干龍頭企業(yè)未形成規(guī)模效應(yīng)，帶動(dòng)作用不突出。

16、“弱”主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，自主創(chuàng)新能力薄弱。行業(yè)內(nèi)沒(méi)有國(guó)家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，大部分企業(yè)研發(fā)投入不足，研發(fā)人員比例偏低，產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、功能、生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)方面創(chuàng)新成果少.另一方面，管理水平低?？茖W(xué)管理模式尚未普遍建立，信息化管理手段不完善，兩化融合滯后，家族企業(yè)管理等一些階段性管理矛盾還比較突出。企業(yè)應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)、勞動(dòng)力成本上升、人民幣升值等外部壓力的手段不足。（二）企業(yè)壓力難以緩解，或出現(xiàn)破產(chǎn)潮鉛酸電池的成本會(huì)增加。超過(guò) 95% 的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)使用鉛酸電池。 2011年8月和2011年9月，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)嚴(yán)重短缺達(dá)到高潮。鉛酸蓄電池價(jià)格高峰時(shí)同比上漲約50%。市場(chǎng)上

17、基本上有沒(méi)有電池的汽車(chē)。一些小型電動(dòng)汽車(chē)制造商因?yàn)橘I(mǎi)不起電池而破產(chǎn)。 .長(zhǎng)期來(lái)看，鉛酸蓄電池的高壓形勢(shì)不會(huì)放松，行業(yè)必然會(huì)進(jìn)入高度集中化的整合狀態(tài)。隨著行業(yè)領(lǐng)先實(shí)力的進(jìn)一步增強(qiáng)以及環(huán)評(píng)和回收要求的提高，鉛酸蓄電池的價(jià)格將高于前期水平。電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)可能難以放松。我們認(rèn)為20-25km/h已經(jīng)是非機(jī)動(dòng)車(chē)道的上限，放寬的限制很??；而一個(gè)鉛酸電池重15公斤，有的車(chē)主為了增加動(dòng)力和續(xù)航里程需要2個(gè)電池，所以車(chē)子即使放寬了重量，實(shí)際車(chē)重仍有可能超過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)?？傮w而言，鉛酸電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，資金周轉(zhuǎn)速度快。 “車(chē)無(wú)電”只能拖中小企業(yè)陷入困境。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入條件更有可能“清除”一大批企業(yè)。走出

18、去，懸在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍隨時(shí)可能落下。3、電動(dòng)自行車(chē)鋰電化是唯一出路基于多方面因素，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)十余年來(lái)的快速發(fā)展，伴隨著政策缺陷、惡性競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新不足。轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的重中之重。（一）鋰電池迎來(lái)電動(dòng)自行車(chē)新生活電動(dòng)自行車(chē)的一個(gè)大問(wèn)題是它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了 40 公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減肥的方法有兩種：一種是用鋰電池代替鉛酸電池，另一種是車(chē)身采用新材料。輕量化材料主要有：鋁合金車(chē)架、碳纖維車(chē)架、鎂合金車(chē)架、鈦合金車(chē)架等。顯然，鋰電池的使用是最容易的，對(duì)成本影響最小。與鉛酸自行車(chē)相比，鋰離子自行車(chē)在輕量化方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。目前鉛酸電池的重量比能量?jī)H為30-40Wh/Kg，

19、體積比能量為64-72Wh/L。為了讓電動(dòng)自行車(chē)有一定的續(xù)航里程，鉛酸電池必須達(dá)到15Kg，非常重，而且很大。因此，在使用過(guò)程中不方便。在緊急情況下，慣性太大，很容易引發(fā)事故。因此，一些城市已經(jīng)發(fā)布命令，禁止電動(dòng)自行車(chē)像摩托車(chē)一樣在市區(qū)通行。鉛酸電池提供的電能較少，也存在深度放電能力和低溫放電能力較差（寒冷地區(qū)一年僅9個(gè)月）、循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短等缺點(diǎn)，一般用作電源用于電動(dòng)自行車(chē)。只能使用1-2年。尖晶石LiMn2O4原料資源豐富，原料成本和生產(chǎn)成本很低。一個(gè)自行車(chē)動(dòng)力電池重約4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3。錳酸鋰電池可循環(huán)600次以上，可在電動(dòng)汽車(chē)上使用3-4年。雖然價(jià)格高于鉛酸電池，

20、但長(zhǎng)期攤薄成本與鉛酸電池相同。為響應(yīng)政策整改，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，2011年，艾瑪、新日、雅迪、綠源等電動(dòng)自行車(chē)一線品牌開(kāi)始加入鋰電自行車(chē)生產(chǎn)大軍，推出了自己的鋰電產(chǎn)品。我們相信鋰離子自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)將得到充分體現(xiàn)。在全國(guó)淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車(chē)的大背景下，輕巧緊湊的鋰電自行車(chē)將得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。在完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰離子自行車(chē)市場(chǎng)必將進(jìn)一步增長(zhǎng)。（2）鋰電池降價(jià)有核心競(jìng)爭(zhēng)力鋰電池電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)份額雖然只有1.36%，但已經(jīng)逐漸走入尋常百姓家。當(dāng)然，這與其自身的優(yōu)勢(shì)是分不開(kāi)的，具有壽命長(zhǎng)、使用安全、可充電即用、體積小重量輕、綠色環(huán)保等諸多有利因素。鉛酸蓄電池：主要受原料鉛價(jià)格上漲影響，2007-

21、2010年鉛酸蓄電池價(jià)格逐年上漲。2011年以來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)鉛酸落后生產(chǎn)的持續(xù)淘汰電池方面，鉛酸電池價(jià)格將繼續(xù)上漲，并長(zhǎng)期保持高位。鎳氫電池：由于商業(yè)應(yīng)用的不成熟，市場(chǎng)份額逐漸萎縮，2007-2010年鎳氫電池價(jià)格居高不下，保持穩(wěn)定。在電池正極材料領(lǐng)域，鎳氫電池被鋰電池替代是不可避免的。鋰電池：隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大、技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)成本的降低，2007-2011年鋰電池價(jià)格整體呈下降趨勢(shì)。中國(guó)是鋰電池生產(chǎn)大國(guó)，在勞動(dòng)力成本和規(guī)模效應(yīng)方面具有優(yōu)勢(shì)，鋰電池價(jià)格將持續(xù)下降。3、2012年：電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)啟鋰電池“元年”目前，在中國(guó)每年生產(chǎn)和銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)中，有數(shù)十萬(wàn)輛使用鋰電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。 2006年

22、我國(guó)鋰離子自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約4萬(wàn)輛，2010年達(dá)到12萬(wàn)輛。作為主要的國(guó)際市場(chǎng)，歐洲電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。 2009年歐盟總銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛，主要是鋰離子電池電動(dòng)自行車(chē)，為高性能綠色電池提供了良好的市場(chǎng)機(jī)遇。由于國(guó)外對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品需求的特殊性，鋰離子自行車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的知名度高于國(guó)內(nèi)。電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島等企業(yè)均以生產(chǎn)鋰電自行車(chē)為主，并努力開(kāi)拓海外鋰電市場(chǎng)。這些企業(yè)的鋰電池自行車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)出口量中占很大比例。同時(shí)，全國(guó)鋰離子自行車(chē)出口量從2006年的1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2010年的28.2萬(wàn)輛，增速較快。我們預(yù)計(jì)，從2012年開(kāi)始，

23、全國(guó)鋰電池電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。雖然電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池的產(chǎn)銷(xiāo)量每年都在增加，但與鉛酸電池的份額相比，鋰電動(dòng)自行車(chē)在全部電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量中的占比僅為1.36%，處于較低水平。一、鋰離子自行車(chē)蘊(yùn)含百億市場(chǎng)目前，全國(guó)鋰電池自行車(chē)保有量?jī)H占電動(dòng)自行車(chē)普及率的0.32%。 2010年，鋰離子自行車(chē)銷(xiāo)量40.2萬(wàn)輛，其中出口28.2萬(wàn)輛。考慮到目前極低的份額，我們預(yù)計(jì)2013年鋰離子自行車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到100億元，鋰離子自行車(chē)正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜。我們對(duì)鋰電自行車(chē)行業(yè)做了詳細(xì)的計(jì)算。 2010年產(chǎn)值僅為12億元。主要假設(shè)如下：(1)假設(shè)每輛電動(dòng)自行車(chē)的平均功率為36V/10Ah，即0.36KWh。目

24、前市場(chǎng)價(jià)格為3200-3800元/車(chē)，我們保守假設(shè)為3000元/車(chē)。(2)假設(shè)在鋰電池系統(tǒng)中，錳酸鋰和磷酸鐵鋰的應(yīng)用比例各為50%。（3）行業(yè)數(shù)據(jù)：2010年我國(guó)生產(chǎn)自行車(chē)8195萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)2954萬(wàn)輛，鋰離子自行車(chē)40.2萬(wàn)輛（其中銷(xiāo)售12萬(wàn)輛，出口28.2萬(wàn)輛），全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量1.3億輛.有42萬(wàn)輛鋰離子自行車(chē)。（4）鋰離子自行車(chē)在電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)中的比重逐年增加，2015年占比30%，2020年占比50%。從2012年起，鋰離子自行車(chē)將逐步向銷(xiāo)售為主。2、電動(dòng)自行車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)板塊格局初步形成2010年，中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)和自行車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合評(píng)選出電動(dòng)自行車(chē)十強(qiáng)企業(yè)，占當(dāng)年電動(dòng)自行車(chē)行

25、業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的39.48%。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)的鋰電池行業(yè)已經(jīng)組成了多個(gè)主要部門(mén)，包括，,等。在這些主要地區(qū)，有許多鋰電池制造商和鋰電池自行車(chē)制造商。電動(dòng)自行車(chē)鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)幾大板塊的情況是，西昌地區(qū)占據(jù)了45%的市場(chǎng)份額，永康占據(jù)了20%、15%、15%、5%。板塊的特點(diǎn)是鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)，特別是在上海等地，并且有很多外資企業(yè)。這些企業(yè)引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，成為其最突出的優(yōu)勢(shì)。 ;由于板塊一直是自行車(chē)企業(yè)的聚集地，其產(chǎn)能一直處于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的前列。因此，極板憑借其制造優(yōu)勢(shì)，為鋰電池行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的可能。依托這個(gè)電子技術(shù)最發(fā)達(dá)的基地，匯聚了眾多具有領(lǐng)先研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，也為行業(yè)鋰電池

26、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。板塊主要分布喜德盛、京津能源、恒力能源等公司。4、重點(diǎn)企業(yè)行業(yè)投資策略及概況一、投資策略我們認(rèn)為，2012年鋰電池電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，早于新能源汽車(chē)，對(duì)鋰電池行業(yè)的拉動(dòng)作用明顯。推薦三個(gè)主線：（1）鋰電池廠商介入比較容易。一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的鋰電池廠商也開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。(2) 拉取資源。鋰離子自行車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用將直接帶動(dòng)上游鋰資源需求，增加對(duì)錳的需求。（三）鉛酸蓄電池企業(yè)轉(zhuǎn)型。由于鉛酸電池行業(yè)的整頓，一些傳統(tǒng)的鉛酸電池企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入鋰電池行業(yè)，而自行車(chē)行業(yè)是最好的切入點(diǎn)。2、重點(diǎn)企業(yè)（一）城市投資 公司鋰資源豐富公司作為國(guó)務(wù)院國(guó)資委控股的閘北區(qū)最大的房地

27、產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)之一，在舊區(qū)改造、保障性住房開(kāi)發(fā)、配套商業(yè)等領(lǐng)域具有明顯的資源優(yōu)勢(shì)。住房。 “十二五”期間保障性住房建設(shè)和制度完善將再上新臺(tái)階。我們預(yù)計(jì)公司房地產(chǎn)業(yè)務(wù)未來(lái)三年的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為45%。2011年，公司項(xiàng)目河源企業(yè)廣場(chǎng)、普世一期C期、河源祥地三個(gè)項(xiàng)目交付，結(jié)轉(zhuǎn)收入大大提高了公司的盈利水平。 風(fēng)險(xiǎn)提示鹽湖項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度存在不確定性；房地產(chǎn)調(diào)控政策的趨勢(shì)。(2)公司在中國(guó)和玻利維亞擁有豐富的鋰資源公司資源優(yōu)勢(shì)明顯，其中鹽湖資源豐富，擁有臺(tái)金鹽湖采礦權(quán)，其中氯化鋰約308萬(wàn)噸（折合碳酸鋰約268萬(wàn)噸）；公司還擁有嘉吉卡偉晶巖型鋰輝石礦。該公司的股東集團(tuán)與玻利維亞簽署協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)Cohibas

28、a鹽湖。據(jù)介紹，該鹽湖為硫酸型，鋰濃度為0.073g/l，濃度較高。金屬儲(chǔ)量90萬(wàn)噸，與泰金相當(dāng)；鉀濃度為2.96g/l?？碧浇Y(jié)束后，雙方將成立合資公司開(kāi)發(fā)鉀鹽和鋰鹽。子公司夢(mèng)力是國(guó)內(nèi)最大的錳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)子公司猛力在正極材料和電池組裝方面處于全國(guó)領(lǐng)先地位。是中國(guó)最大的錳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能3000噸。遠(yuǎn)期計(jì)劃2020年達(dá)到3.5萬(wàn)噸。此前已成功為世博、亞運(yùn)部分電動(dòng)大巴提供電池正極材料，運(yùn)營(yíng)狀況良好；城市公交電動(dòng)汽車(chē)充電站也使用公司提供的錳酸鋰動(dòng)力電池，部分試運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)出租車(chē)也使用。采用其產(chǎn)品；同時(shí)為金龍、南汽、福田等多家主機(jī)廠的新能源汽車(chē)提供電池。 風(fēng)險(xiǎn)提示公司鹽湖綜合利用開(kāi)發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期；三

29、網(wǎng)融合的速度不如預(yù)期；房地產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步調(diào)控可能對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。(3)當(dāng)盛科技鋰電池正極巨頭，經(jīng)營(yíng)已到拐點(diǎn)公司現(xiàn)有產(chǎn)品為鈷酸鋰、錳酸鋰、復(fù)合材料等鋰電池正極材料，總產(chǎn)能7100噸，居全國(guó)第一、世界第二。目前主要產(chǎn)品為鈷酸鋰；海門(mén)項(xiàng)目延遲完工。到2012年3月，公司正極材料產(chǎn)能將達(dá)到11000噸/年，其中鈷酸鋰、錳酸鋰和多材料產(chǎn)能分別達(dá)到6982噸/年、1470噸/年和2580噸/年。全球前6大鋰電池巨頭均為企業(yè)客戶(hù)，在小型鋰電池正極材料領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和渠道優(yōu)勢(shì)。 2011年，由于公司終端客戶(hù)諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)市場(chǎng)和筆記本電腦市場(chǎng)受蘋(píng)果等智能手機(jī)和平板電腦的影響大幅萎縮，利潤(rùn)大幅下滑。 2011年底，公司已進(jìn)入蘋(píng)果供應(yīng)