鐵路通信信號(hào)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告資料

1、年級(jí)：專業(yè)：鐵路通信信號(hào)層次：姓名：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院入實(shí)習(xí)的意義電務(wù) 段是鐵路 系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī) 構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù) 列車在 運(yùn)行途中的 地 面信號(hào)與機(jī) 車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè) 單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù) 責(zé)那個(gè)“交 通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使 道岔搬動(dòng)正常，確保列車正 常運(yùn)行。平常看似 簡單的一次乘車旅 行， 其實(shí)承載了 千千萬 萬鐵路工 作人員辛 勤的工作，搭乘了千 千萬萬 鐵路工作人 員 對(duì)工作謹(jǐn)慎 的態(tài)度和精密的檢查。保障人民 生命和財(cái) 產(chǎn)安全，確 保行車鐵路 安 全是全體鐵 路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使 命，是共建 和諧鐵 路的核心

2、和 宗旨， 也是我們共 同努力的方向。實(shí)習(xí)內(nèi)容：實(shí)習(xí)內(nèi)容：:、實(shí)習(xí)的基本要求XX年XX月XX日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù) 段XX工區(qū)進(jìn)行 畢業(yè)實(shí)習(xí)。 我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中 讓我 深刻 認(rèn)識(shí) 到 理論 與 實(shí)際結(jié) 合的重要性。 過去在 課堂上 難 以理解的知識(shí)，在 工長 和工 友 講 解 下，并 結(jié) 合實(shí)際 設(shè)備 能夠很 好的理 解。三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：CTC上機(jī)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容熟 悉分散自律 調(diào)度集 中 （ CTC） 系 統(tǒng)的功能。系 統(tǒng)了解和掌 握鐵路 運(yùn) 輸指揮 中 樞的工作組織 。正 確地編制和 執(zhí)行運(yùn) 輸 工

3、作日 常 計(jì)劃， 科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力， 提高 運(yùn)輸 效率 。經(jīng) 濟(jì)合理地使 用運(yùn)輸 設(shè) 備， 組 織與運(yùn) 輸 有關(guān)各 部門緊密配合， 協(xié)同動(dòng) 作 。實(shí) 現(xiàn)列車編組 計(jì)劃、 列 車運(yùn)行 圖 和運(yùn)輸方案 。掌握 CTC/TDCS 技術(shù) 作 業(yè) 設(shè)備的 操 作程序和作業(yè)計(jì) 劃的編制方法，增 強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力 、應(yīng) 變能 力、 組 織能力 和 團(tuán)隊(duì)精 神。實(shí)習(xí)目的：了 解調(diào)度指揮 在鐵路 運(yùn) 輸系統(tǒng) 中 的地位和作用 。了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。了解 信號(hào) 、聯(lián) 鎖和 閉塞 設(shè)備在 行 車安全 方面發(fā)揮的作用 。 TOC o 1

4、-5 h z 了 解和體會(huì)行 調(diào)、助 調(diào) 、車站 值 班員等之間的協(xié) 調(diào)配合方法。了解 列車 和調(diào) 車在 區(qū)段 和車站 內(nèi) 的運(yùn)行 過程 。掌握 鐵路 運(yùn)輸 調(diào)度 生產(chǎn) 的整個(gè) 作 業(yè)過程 。掌握 鐵路 調(diào)度 指揮 各個(gè) 生產(chǎn)環(huán) 節(jié) 技術(shù)作 業(yè)內(nèi)容和方法 ;全 面 了解 和 初 步 掌 握 行 調(diào) 、助 調(diào) 、 站 調(diào) 、 車 站 值班 員 和 信 號(hào) 員 等 工 種的主要任務(wù)和工 作方 法 。掌握 正常 與非 正常 情況 下列車 接 發(fā)與調(diào) 車作業(yè)的辦理程序 與方法 。掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法。掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法。

5、實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì) 算機(jī)聯(lián)鎖系 統(tǒng)由于 采 用了先 進(jìn) 的計(jì)算機(jī)技術(shù)和 通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè) 孤立 的車 站信 號(hào) 控 制設(shè)備 ， 而是綜 合行車指揮控制系 統(tǒng)的一 個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總 線、局域網(wǎng)、廣域 網(wǎng) 實(shí)行多 層 次控制 ，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系 統(tǒng)、車次號(hào)跟 蹤系統(tǒng) 聯(lián) 網(wǎng)，構(gòu) 成全方 位的計(jì)算機(jī)綜合控 制 、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周 圍的 若干 小站

6、 及 區(qū) 間的道 岔 控制點(diǎn)。這種控制方式是 與他們 國 TOC o 1-5 h z 家的鐵路行車組 織特 點(diǎn)分 不開 的 ，在 各個(gè)小 站 不設(shè)值 班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化 了控制 又 達(dá)到了 節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支。各 國計(jì)算機(jī)聯(lián) 鎖系統(tǒng) ， 大多采 用 硬件冗 余比較表決方式實(shí) 現(xiàn)系統(tǒng) 的故 障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。高 速鐵路列車 運(yùn)行速 度 高、運(yùn) 行間隔 小 、正 點(diǎn)率要求高，為 提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走 防護(hù) 區(qū)段

7、及安 全 線。各 國 計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖 系 統(tǒng)正 在 向全電 子 聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) 發(fā) 展 ， 如 ABB 的 EBILOCK850，英國的 SSI 系 統(tǒng)， 德國 西 門子 SIMIS 系統(tǒng) 都已由 固態(tài)器件取代繼電 器 驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī) ，這 些設(shè)備 多 安裝在 鐵 路旁，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本。意大利的安 薩爾 多公 司還 有 編 碼和無 編 碼的軌 道電路控制器 （TX 發(fā) 送 和 接收 ） 也是 由全 電子 裝置 完成 的。隨 著計(jì)算機(jī)技 術(shù)發(fā)展 ，多 媒體計(jì) 算 機(jī)的推 出，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程 的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品?/p>

8、式 已由 傳統(tǒng) 的控 制 盤 改為鍵 盤 、數(shù)字化儀、鼠 標(biāo)等。各 國高速鐵路 均設(shè)立 集 中的維 護(hù) 管理中心， 以保證 高速鐵 路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維 護(hù)，如 法國 高 速鐵 路 的維護(hù) 中 心，還包括了聯(lián)鎖 系統(tǒng) 的各種 備件的管理。實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容 TOC o 1-5 h z 實(shí)習(xí)目的：計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖系 統(tǒng)功 能更 加完 善 。 例如我 國 廣泛應(yīng)用的繼電 聯(lián)鎖設(shè)備（6502 電氣 集 中聯(lián) 鎖 系 統(tǒng) ） ， 受 站 場形 狀 、

9、 電 路 邏 輯 層 次和 結(jié) 構(gòu) 、 繼 電 器 以 及接 點(diǎn) 數(shù) 量 的影響，在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對(duì)上述限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過增加少量硬件并開發(fā)軟件即可解決。計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖系 統(tǒng)的 信息 量大 ，利 用 當(dāng)前的 各 種網(wǎng)絡(luò) 手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息， 以使整個(gè)信號(hào)系 統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。計(jì)算 機(jī)聯(lián) 鎖系 統(tǒng)易 于實(shí) 現(xiàn)系 統(tǒng) 自 診斷和 自 檢測功能， 并通過 聯(lián)網(wǎng)實(shí) 現(xiàn)遠(yuǎn)距 離診斷。有利于信號(hào)維修管理及維修體制 改革。體積小，功耗低，使信號(hào)室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備造價(jià)將會(huì)越來越低，與繼 電 聯(lián)鎖相比將更占 優(yōu)勢實(shí)習(xí)項(xiàng)

10、目三：ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義客專ZPW-2000K 軌道電路室內(nèi)部分由哪幾部分組成客專ZPW-2000K 軌道電路室外部分由哪幾部分組成發(fā)送器的作用接收器的作用單頻衰耗冗余控制器的作用音 頻衰耗冗余 控制器 的 面板指 示 燈含義 TOC o 1-5 h z 防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用敘述 發(fā)送 器 1+1 備用 的 原理9電氣絕緣節(jié)的作用實(shí)習(xí)目的： 主 發(fā) 送器 、 備 發(fā) 送 器 、 接 收器 、 衰 耗 冗 余 控 制 器及 發(fā) 送 接 收 防 雷 模 擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。區(qū)間：調(diào)諧匹配單元（1700HZ、 2300HZ、 2000HZ、 2600HZ） 、空芯線圈、機(jī) 械 絕 緣 節(jié)

11、 空 芯 線 圈 （ 1700HZ、 2300HZ、 2000HZ、 2600HZ） 、 補(bǔ) 償 電 容 和 空 扼流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補(bǔ)償電容等設(shè)備。（ 1） 產(chǎn)生 18 種 低頻 、 8 種 載頻的 高 精度、 高穩(wěn)定的移頻信號(hào) 。 （ 2） 產(chǎn)生足夠功率的移頻信號(hào)。 （ 3）調(diào)整軌道電路。（4）對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測，故障時(shí)向監(jiān)測維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào) 警 信 息。（ 1） 接 收 器 輸 入 端 及 輸 出端 均 按 雙 機(jī) 并 聯(lián) 運(yùn) 用設(shè) 計(jì) ， 與 另 一 臺(tái) 接 收器構(gòu)成雙機(jī)并聯(lián)運(yùn) 用系 統(tǒng)（或 稱 0.5+0.5 ） ，保證系統(tǒng)的可靠工

12、作。 （ 2）用于對(duì)主軌道電路移頻信 號(hào)的 解調(diào) ，動(dòng)作軌道 繼 電器 。 （ 3）實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移 頻信 號(hào)的 解調(diào)， 給 出短小 軌 道電路 報(bào)警條件，并通過 CAND/CANE總線 送至 監(jiān) 測維 護(hù)終 端。 （ 4）檢查 軌 道電 路 完 好，減 少 分 路 死 區(qū) 長 度， 對(duì) BA斷線的檢查。（1） 實(shí) 現(xiàn) 單載頻 區(qū) 段主軌 道電路 調(diào) 整 。 （ 2） 實(shí) 現(xiàn) 單 載 頻 區(qū) 段 小 軌 道 電路調(diào)整 （ 含正向調(diào)整及反向 調(diào)整） 。 （3）實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換（來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā) 送器 功出 ） 。 （ 4） 主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采

13、。（ 5）面板上有主發(fā)送 工作 燈、備 發(fā) 送工作 燈 ，接 收 工作燈 、軌道 表示燈、正向指示燈及反向指示燈。 （ 6） 主發(fā) 送 電 源、備 發(fā) 送電源 、主發(fā)送報(bào)警、備 發(fā)送報(bào) 警 、功出電壓、功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼電器、軌道信號(hào) 輸入 、主 軌道 信 號(hào) 輸出、 小 軌道信號(hào)輸出測 試塞孔。（ 1） 主發(fā) 送 燈 ： 正 常 工 作 時(shí)亮 綠 燈 ， 故 障 時(shí) 亮 紅。 如 果 主 發(fā) 送 器 沒 有 使 用， 不 亮 燈 。（ 2）備發(fā) 送 燈 ： 正常 工 作時(shí) 亮 綠 燈 ， 故障 時(shí) 亮紅 。 如 果 備發(fā) 送器 沒 有 使 用 ，不 亮

14、 燈。 （ 3） 接 收燈 ： 正 常工 作 時(shí) 亮 綠 燈， 故 障時(shí) 亮 紅 燈 。（ 4） 軌 道 燈 ： 軌道 占 用時(shí) 點(diǎn) 紅 燈 。 當(dāng)軌 道 空閑 時(shí) 點(diǎn) 綠 燈 。 （ 5） 正向 燈 ： 正 方 向指示燈，正方向時(shí)亮燈，反方向時(shí)滅燈。（ 6）反向燈：反方向指示燈，反方向時(shí)亮燈，正方 向時(shí) 滅燈 。 （ 1） 模 擬 一 定 長 度 電 纜 傳輸 特 性 ， 與 真 實(shí) 電 纜共 同 構(gòu) 成 一 個(gè) 固 定 極限 長度；由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成。（2）對(duì)通過傳輸 電纜引入室內(nèi)雷 電沖 擊的 橫向 、 縱向 防 護(hù) 。 （ 3） 通過

15、0.25 、 0.5 、 1 、 2、 2、 2*2Km電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào) 電纜。（4）便于軌道 電路調(diào) 整。.主發(fā)送器（FSA）和備發(fā)送器（FSB）實(shí)現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作時(shí)，其信號(hào)最終輸出，只有當(dāng)主發(fā)送器故障，主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí)，備發(fā)送器的信號(hào)才能夠最終輸 出。通常情 況下，主發(fā)送報(bào)警繼電器和 備發(fā)送報(bào)警繼電器保持吸起狀態(tài)。. 用 于實(shí)現(xiàn)兩相 鄰軌道 電 路間的 電 氣隔離，即完成 電氣絕緣的作用。四、實(shí)習(xí)進(jìn)度與安排順號(hào)實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)間分配（周）備注1CTC上機(jī)實(shí)習(xí)22高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)33ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義3總計(jì)8五、實(shí)習(xí)參考資料鐵路信號(hào)基

16、礎(chǔ)主編： 林瑞筠鐵路信號(hào)基礎(chǔ)主編： 林瑞筠出版社：中國鐵道出版社2012出版社：中國鐵道出版社2012年 北京實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)盡管我們的工 作條件比較的艱苦，但 我們還 是克服種種 困難，做到 信號(hào)設(shè) 備的正常運(yùn) 轉(zhuǎn)。雖然 條件比較艱苦，但看 到自的勞動(dòng) 成果安 全無故障的 運(yùn)行， 心里面覺得 非常欣慰。同時(shí)，在這 里工友們 也給了我 很大的幫助，由于現(xiàn)場 經(jīng) 驗(yàn)較少，所 學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際情況不能完全相 符，在我不明白的地方， 工友們就給 我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié) 合起來，從而 提高了我的 專業(yè)知識(shí)與技能，也為 我在今后 的工作中打下了良好 的基礎(chǔ)。憑借 著在前一階

17、段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我 能夠如魚 得水般的融入到工作 當(dāng)中，使我 更 能充分的運(yùn) 用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與技能來面對(duì)現(xiàn)場實(shí)際 工作?？偨Y(jié)和歸納起來我 還有很的欠 缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處改正，也 同時(shí)將它轉(zhuǎn) 化為我前進(jìn)的 動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。通 過本次實(shí)習(xí) 我 不僅學(xué)習(xí)到 了專業(yè)知 識(shí)，更 重要的是收獲了經(jīng)驗(yàn)與體 會(huì)，這些使 我一生 受用不 盡，我們 必須手腳 勤快，和同學(xué)一起協(xié)作任務(wù)。不管是不是 自己的 份內(nèi)之事， 都應(yīng)該用心 去完成，也許自 己累點(diǎn)，但會(huì)收 獲很多，無論是知 識(shí)與經(jīng)驗(yàn)還是別 人的稱贊與認(rèn)可。多學(xué)多問，學(xué)會(huì)他人技能。學(xué)問學(xué)問，無問不成學(xué)。我們都知道知識(shí)和 經(jīng)驗(yàn)的收獲可以說與勤學(xué)好問 是成正比的，所以我 們要