1043國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋

1、10.4.3國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋（一）國際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9 300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；再由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路：魯珀特港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克(加拿大國家鐵路)溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大鐵路)。3美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底

2、特律(北太平洋鐵路)；洛杉磯一阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路)；洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路)。4中東一歐洲鐵路。從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。1西伯利亞大陸橋(SiberianLandBridge)。西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西

3、歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋。這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個(gè)歐洲大陸和中東各國，其東端也不只是到日本，而發(fā)展到了韓國、菲律賓、中國內(nèi)地；和中國香港等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約12的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約13的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低2025，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。（二）大陸橋大陸橋(kandBridge)是指把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋(包括美國大陸橋和加拿

4、大大陸橋)。目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種：鐵鐵路線。由日本、中國香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。鐵海路線。由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)港口，最終運(yùn)交收貨人。鐵卡路線。由日本等地把貨箱裝船運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運(yùn)至德國、瑞士、奧地利等國。我國從1980年開辦大

5、陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵鐵路線，即從中國內(nèi)地各站把貨物運(yùn)至中俄邊境滿洲里后貝加爾，進(jìn)入俄羅斯：或運(yùn)至中蒙邊境站二連付寸烏德進(jìn)入蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托納烏斯基進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，后又轉(zhuǎn)歐洲鐵路運(yùn)至歐洲各地或從俄羅斯運(yùn)至伊朗。在我國大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵路線共有5條，利用前蘇聯(lián)西部5個(gè)邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)257x118 22k jpg2新亞歐大陸橋(AELandBridge)。新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新

6、線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10800千米，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個(gè)國家和地區(qū)。新亞歐大陸橋1992年12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。3美國大陸橋(USLandBridge)。美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時(shí)換裝，反而抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時(shí)間。目前美國大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)

7、展迅速。 4美國小陸橋(US，MiniLandBridge)。小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海陸海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海陸或陸海形式。如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。5美國微型陸橋(USMicroLandBridge)。微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋(SemiLandBridge)運(yùn)輸。如遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運(yùn)輸，則貨物裝船運(yùn)至美國西部太平洋沿岸，換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市。微型陸

8、橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來發(fā)展非常迅速，我國也已開始采用。10.4.4國際主要輸油管道世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美和歐洲，美國和前蘇聯(lián)的管道運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)。1993年，美國有輸油管道3193萬千米，原油運(yùn)輸量達(dá)9億多噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)到8299億噸千米，占國內(nèi)貨物總周轉(zhuǎn)量的約20。世界管道技術(shù)以美國最為先進(jìn)。1977年，在高緯嚴(yán)寒地區(qū)修建的橫貫阿拉斯加的原油管道正式輸油，引起了世人矚目。前蘇聯(lián)的管道建設(shè)也發(fā)展很快。1950年時(shí)，前蘇聯(lián)共有管道7 700千米，此后即以每年6 0007 000千米的速度遞增，目前，獨(dú)聯(lián)體各國的管道總長度約20多萬千米(包

9、括輸油管道8萬多千米)。除美國和獨(dú)聯(lián)體國家外，加拿大、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。加拿大有輸油管道35萬千米，管道網(wǎng)把落基山東麓產(chǎn)油區(qū)(草原諸省)與消費(fèi)區(qū)(中央諸省與太平洋沿岸)連接起來，并和美國的管道網(wǎng)連通。 西歐的北海油田新建了一批高壓大口徑的管道(直徑1016毫米)，管道長度現(xiàn)已超過1萬千米，成為世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。中東地區(qū)的輸油管道最初主要為自伊拉克、沙特阿拉伯至敘利亞和黎巴嫩地中海港口的管線，由于受戰(zhàn)爭等因素的影響，在20世紀(jì)肋年代初全部關(guān)閉。另外，伊拉克于1977年新建了以土耳其杰伊漢港為重點(diǎn)的新管線，年輸油量達(dá)5 000萬噸，成為向西歐供應(yīng)石油的中東戰(zhàn)略

10、原油管道。沙特阿拉伯也在1981年建成了自波斯灣橫越國境中部至紅海岸延布港的輸油系統(tǒng)，年輸油量達(dá)9000多萬噸。目前，中東地區(qū)正在建設(shè)由伊朗經(jīng)巴基斯坦至印度(加爾各答)的輸氣管道。謝謝觀看/歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH內(nèi)容總結(jié)10.4.3國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短。大陸橋(kandBridge)是指把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。新亞歐大陸橋1992年12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時(shí)換裝，反而抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時(shí)間。1993年，美國有輸