鐵路客運(yùn)站場(chǎng)

1、鐵路客運(yùn)站場(chǎng)1/49旅客運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路公路航空水運(yùn)普通鐵路高速鐵路磁懸浮鐵路輕軌鐵路地下鐵道其它高速公路道路交通民用航空高速水運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)干線（區(qū)域）運(yùn)輸城市（含市郊）運(yùn)輸城市交通干線（區(qū)域）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸2/49客運(yùn)站作業(yè)鐵路客運(yùn)站布局鐵路客運(yùn)站設(shè)施、設(shè)備鐵路客運(yùn)站分類3/49客運(yùn)站鐵路客運(yùn)設(shè)施分類：對(duì)列車進(jìn)行維修保養(yǎng)、整備場(chǎng)所?？蛙囌麄渌?dòng)車段、機(jī)務(wù)段4/491、服務(wù)作業(yè) 旅客上下車、候車、問詢、存放及文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生等2、業(yè)務(wù)作業(yè) 客票出售、行包承運(yùn)、裝卸搬運(yùn)、保管和交付，3、技術(shù)作業(yè) 列車接發(fā)、技術(shù)檢驗(yàn)、車底取送、個(gè)別客車甩掛以及餐車整備等 貨物列車到發(fā)

2、和經(jīng)過作業(yè)第一節(jié)鐵路客運(yùn)站作業(yè)5/49考慮車站所在地政治，經(jīng)濟(jì)，文化，外交和運(yùn)輸布局需要（一）按客運(yùn)和作業(yè)量特等站：中國(guó)鐵路車站中最高等級(jí)車站。專業(yè)性車站 第二節(jié) 鐵路客運(yùn)站分類6/49綜合性車站辦理綜合業(yè)務(wù)，不具備三等站條件者為四等站。只辦理列車會(huì)讓，會(huì)讓站與越行站均為五等站。7/49會(huì)讓站與越行站會(huì)讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車到發(fā)和會(huì)讓，也辦理少許客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會(huì)讓站上，既能夠?qū)崿F(xiàn)會(huì)車，也能夠?qū)崿F(xiàn)越行。8/491.特等站：首都、直轄市及個(gè)別省會(huì)客運(yùn)站2.一二等站：省會(huì)車站及主要國(guó)境、口岸站3.二三等站：工礦企業(yè)比較集中地域車站， 位于三個(gè)方向以上并技術(shù)擔(dān)當(dāng)車站。4.三等站：縣府所在地主

3、要客運(yùn)站。（二）按行政分級(jí)（酌情而定）問：普通地級(jí)市車站屬于哪一級(jí)別？9/49哈爾濱站：1899年建成，是黑龍江省最大火車站，負(fù)擔(dān)了黑龍江省總客流四分之一，是京哈線（哈大線）、濱綏線、濱洲線、拉濱線和濱北線（哈佳鐵路）交匯處。10/49北京西站：是北京市四大鐵路客運(yùn)站之一，于1996年1月21日開通運(yùn)行，當(dāng)初是亞洲規(guī)模最大當(dāng)代化鐵道客運(yùn)站之一。11/4912/49早晨10時(shí)左右，京九線上團(tuán)風(fēng)車站要迎來唯一一趟往返?？?025/6次旅客列車，供沿線居民出行和鐵路單位職員上下班。因?yàn)槠眱r(jià)廉價(jià)、站站停車，這次列車被沿線群眾稱為走親訪友、做買賣、外出務(wù)工 “親人車”，山區(qū)群眾都喜歡選擇鐵路出行，每當(dāng)列

4、車進(jìn)站，一向冷清車站便開始熱鬧起來。團(tuán)風(fēng)站是四等站，沒有客運(yùn)員，天天旅客有幾十人，為確保安全，團(tuán)風(fēng)站站長(zhǎng)總是戴起安全袖章，充當(dāng)起站里“客運(yùn)員”，率領(lǐng)職員從旅客檢票進(jìn)站、安檢驗(yàn)危。用站長(zhǎng)話說，小站即使上下車旅客不多，也沒有專職客運(yùn)員，但鐵路部門服務(wù)宗旨不能變，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不能降，讓旅客在哪里都能感受到鐵路優(yōu)良服務(wù)。13/491.辦理綜合業(yè)務(wù)，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)車站中最低等級(jí)車站是（ ）分類之三按線路布置類型分類四等站混合式車站 經(jīng)過式車站盡端式車站14/49站 房站 場(chǎng)站前廣場(chǎng)指客運(yùn)站各種房舍，它是客運(yùn)站主體。是旅客列車停留、技術(shù)作業(yè)以及旅客上下場(chǎng)所。 是客運(yùn)站與城市聯(lián)絡(luò)“紐帶”。第三節(jié)客運(yùn)站設(shè)施和設(shè)備

5、15/49站房布置要考慮未來客流發(fā)展，留有發(fā)展余地。站房應(yīng)適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，并顯示出城市特色和地理環(huán)境特點(diǎn)；站房?jī)?nèi)各房間布置應(yīng)降低各種流線交叉干擾，降低旅客行走距離；旅客站房位置應(yīng)與車站總體布置相配合；16/49小型站房平面布置圖1綜合候車室；2 售票室；3 行包室；4 間休室； 5 電源室；6 運(yùn)轉(zhuǎn)室；7 開水間；8 倉庫；9 站長(zhǎng)室17/49旅客站房與站前廣場(chǎng)斷面關(guān)系站房基地與站前廣場(chǎng)標(biāo)高布置在一個(gè)水平面上，或標(biāo)高相差很小；站前廣場(chǎng)標(biāo)高低于站房基地標(biāo)高。18/49旅客站房與站臺(tái)斷面關(guān)系站房基地標(biāo)高低于站臺(tái)標(biāo)高。站房與站臺(tái)在同一平面上；站房基地標(biāo)高高于站臺(tái)標(biāo)高；線下式線平式線上式19/49依

6、據(jù)一：車站旅客最高聚集人數(shù)來確定旅客最高聚集人數(shù)含義： 客運(yùn)站整年旅客最高月份中，平均一日內(nèi)旅客同時(shí)在候車室內(nèi)最多候車人數(shù)。依據(jù)二：還會(huì)按什么確定站房規(guī)模？旅客車站建筑規(guī)模站房建筑規(guī)模20/49客利用房布置站房出入口售票處行包房候車室設(shè)在旅客進(jìn)站流線中最前面、顯著易找地方；主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部，出口多設(shè)于站房左側(cè)或偏左部；應(yīng)與客運(yùn)其它用房、站前廣場(chǎng)及站臺(tái)有機(jī)聯(lián)絡(luò)；候車室應(yīng)與站房主要進(jìn)站口及檢票口有便捷通道相連。21/49杭州東站平面圖候車室候車室候車室候車室候車室候車室候車區(qū)二樓安檢口流動(dòng)書亭22/49設(shè)在綜合候車室內(nèi)顯著易找；購票旅客走行距離短。購票旅客對(duì)候車旅客影響較大。旅客候車

7、時(shí)間較短和客運(yùn)量不大中小客運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用23/49在營(yíng)業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專門售票廳旅客購票、候車相互不干擾。適合用于中型客運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)適用24/49在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室旅客購票后走距離較長(zhǎng)。大型客運(yùn)站。旅客購票與進(jìn)站旅客流線沒有交叉干擾。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用25/49候車室布局1：集中候車使用機(jī)動(dòng)靈活，利用率高。候車室秩序較差?？土髁坎淮髸r(shí)采取。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用26/49分線候車方式便于維持候車秩序，也便于組織旅客上車。候車室利用率不太高?？土髁枯^大時(shí)采取。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用27/49站場(chǎng)1234檢票口跨線設(shè)備旅客站臺(tái)站線28/49正線：連接車站并貫通成直股伸入車站線路。站線：到發(fā)線供列車進(jìn)出車站

8、、停車、乘降、技檢線路。編組線列車進(jìn)行解體、編組作業(yè)線路。站線類型29/49鐵路線路分類鐵路線路分為正線、站線、段管線以及尤其用途線正線是指連接車站并貫通或直股伸入車站線路站線是指站內(nèi)除正線以外到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線以及站內(nèi)指定用途其它線路上行車站線路分類正線到發(fā)線調(diào)車線站修線貨物線牽出線機(jī)車行走線30/49安全線示意圖正線1、3到發(fā)線2安全線4站房i 進(jìn)站方向線路坡度31/49跨線設(shè)備天橋地道平過道在線路上空跨線；在線路底下跨線；與線路平面相交。32/4933/49天橋和地道1. 天橋優(yōu)缺點(diǎn)2. 地道優(yōu)缺點(diǎn)地道優(yōu)缺點(diǎn)與天橋相反。123412優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)排水、采光、通風(fēng)很好。擴(kuò)建方便；修建

9、時(shí)受地質(zhì)影響少；造價(jià)經(jīng)濟(jì)；遮擋列車作業(yè)人員視線； 升降高度較大，對(duì)旅客不便； 34/49平過道造價(jià)經(jīng)濟(jì)。安全性差?？瓦\(yùn)量較大：供搬運(yùn)行包使用；客運(yùn)量較?。汗┞每涂缭骄€路使用；優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)設(shè)置35/49集散旅客；提供室外活動(dòng)場(chǎng)所；運(yùn)行、停放車輛；旅客活動(dòng)地帶；停車場(chǎng)和行車道；各種建筑服務(wù)設(shè)施。1234布置各種建筑服務(wù)設(shè)施。站前廣場(chǎng)功效和組成 12336/49站前廣場(chǎng)布置要求4123站前廣場(chǎng)綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市綠化要求。廣場(chǎng)周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃；盡可能防止各種流線相互間交叉干擾；合理確定廣場(chǎng)面積和布局，確保旅客安全快速疏散；37/4938/4939/49經(jīng)過式車站分類之三按線路布置類型分類盡端式

10、車站混合式車站 40/49線路都是貫通式，站房在線路一側(cè)。 經(jīng)過式客運(yùn)站 54123旅客流線、行包流線交叉干擾少。到發(fā)線可供各種列車使用，機(jī)動(dòng)靈活，交換性大；旅客進(jìn)出站走行距離短；經(jīng)過旅客列車無須改變運(yùn)行方向，作業(yè)較方便；車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進(jìn)行，交叉干擾少，車站經(jīng)過能力大；41/49經(jīng)過式客運(yùn)站 123車站不易伸入市區(qū)，旅客乘車不太方便。進(jìn)站線穿越城市，與城市交通道路干擾大；兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪長(zhǎng)，占地多；42/491站房2天橋3站臺(tái)4機(jī)待線5去客車整備場(chǎng)a經(jīng)過式客運(yùn)站b盡頭式客運(yùn)站客運(yùn)站布置示意圖43/4944/49到發(fā)線是盡頭線，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)。 盡端式客運(yùn)站123旅客出入車站可無須跨越線路。有一端咽喉，進(jìn)站線路與城市交通道路交叉干擾少；站坪較短、占地少、車站較易伸入市區(qū)；45/49全部作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾嚴(yán)重，車站經(jīng)過能力??；盡端式客運(yùn)站4123旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)旅客流線、行包流線在分配站臺(tái)交叉嚴(yán)重。列車進(jìn)出站占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；經(jīng)過旅客列車必須變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；46/49混合式客運(yùn)站站房去整備所和機(jī)務(wù)段47/49混合式客運(yùn)站部分線路為貫通式，部分線路為盡頭