城市軌道交通市域快線120-160kmh車輛通用技術(shù)條件

1、 城市軌道交通市域快線120160 km/h車輛通用技術(shù)條件范圍本標準規(guī)定了城市軌道交通市域快線車輛的使用條件、車輛基本技術(shù)規(guī)格、一般規(guī)定、車輛型式與列車編組、車體及內(nèi)裝設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、電氣牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動和供風系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)及采暖裝置、列車廣播與乘客信息系統(tǒng)、列車車地通訊、安全設(shè)施、電磁兼容性、試驗與驗收、標識、運輸與質(zhì)量保證期限等。本標準適用于城市軌道交通市域快線120160 km/h車輛（以下簡稱車輛）。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

2、適用于本文件。GB/T 1402 軌道交通 牽引供電系統(tǒng)電壓GB/T 4549.32004 鐵道車輛詞匯 第3部分：制動裝置GB 42082008 外殼防護等級（IP代碼） GB 55991985 鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范GB/T 119442012 中空玻璃GB/T 148942005 城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則GB 180452000 鐵道車輛用安全玻璃GB/T 21413 鐵路應(yīng)用 機車車輛電氣設(shè)備GB/T 21561.1 軌道交通 機車車輛受電弓特性和試驗 第1部分:干線機車車輛受電弓GB/T 21561.2 軌道交通 機車車輛受電弓特性和試驗 第2部分:地鐵與

3、輕軌車輛受電弓GB/T 21563 軌道交通 機車車輛設(shè)備 沖擊和振動試驗GB/T 24338.3 軌道交通 電磁兼容 第3-1部分:機車車輛 列車和整車GB/T 24338.4 軌道交通 電磁兼容 第3-2部分:機車車輛 設(shè)備GB/T 251192010 軌道交通 機車車輛電子裝置GB/T 25120 軌道交通 機車車輛牽引變壓器和電抗器GB/T 25122.12010 軌道交通 機車車輛用電力變流器 第1部分:特性和試驗方法GB/T 25123.22010 電力牽引-鐵路與道路車輛用旋轉(zhuǎn)電機-第2部分：電子變流器供電的交流電動機GB/T 28029 牽引電氣設(shè)備 列車總線GB/T 2880

4、6 軌道交通 機車車輛 機車車輛制成后投入使用前的試驗TB/T 3042011 機車用總風缸TB/T 1804 鐵道客車空調(diào)機組TB/T 2945 鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件TB/T 30352002 列車通信網(wǎng)絡(luò)TB/T 2325.12013 機車、動車組前照燈、輔助照明燈和標志燈技術(shù)條件 第1部分：前照燈CJ/T 3532010 貫通道技術(shù)條件CJ/T 3542010 城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝置技術(shù)條件CJ/T 4162012 城市軌道交通車輛防火要求ISO 3381 鐵路設(shè)施-聲學-有軌車輛內(nèi)的噪聲測量（Railway applications-Acoustics-

5、Measurement of noise inside railbound vehicles）ISO 3095 聲學-鐵路設(shè)施 -軌道車輛產(chǎn)生的噪音測定（Acoustics-Railway applications - Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 8573-1 壓縮空氣- 第1部分 雜質(zhì)及純度分級（Compressed air-part 1:contaminants and purity classes）IEC 60099（所有部分） 避雷器（Surge arresters）IEC 61133:2006 鐵路設(shè)施

6、-鐵路車輛-車輛組裝后和運行前的整車試驗（Railway application-Rolling stock-Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service）IEC 61373:2010 鐵路應(yīng)用 機車車輛設(shè)備 沖擊和振動試驗（Railway applications-Rolling stock equipment-Shock and vibration tests）UIC 515（所有部分） 客車走行部分（Passenger rolling stock-Trailer b

7、ogies-Running gear）UIC 615（所有部分） 動力車轉(zhuǎn)向架和走行裝置（Tractive units - Bogies and running gear）UIC 651 機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設(shè)計（Layout of drivers cabs in locomotives，railcars，multiple unit trains and drving trailers）EN 12663-1:2014 鐵路應(yīng)用 鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)要求 第1部分：機車和客車（及貨車的可選用方法）（Railway applications-Structural requirement

8、 of railway vehicle bodies Part1:Locomotives and passenger rolling stock（and alternative method for freight wagons）EN 13260 鐵路設(shè)施 輪副和轉(zhuǎn)向架 輪副 產(chǎn)品要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheelsets-Product requirements） EN 13261 鐵路應(yīng)用 輪副和轉(zhuǎn)向架 輪軸 產(chǎn)品要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Axles-Produ

9、ct requirements）EN 13262 鐵路設(shè)施 輪副和行車機構(gòu) 輪子 生產(chǎn)要求（Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheels-Product requirement）EN 13749 鐵路設(shè)備 輪組和轉(zhuǎn)向架 規(guī)定車架結(jié)構(gòu)要求的方法（Railway applications-Wheelsets and bogies-Method of specifying the structural requirements of bogie frames）EN 50500 關(guān)于人體輻射的鐵路環(huán)境中電子和電氣裝置產(chǎn)生的磁場等級測量程序（Measu

10、rement procedures of megnetic field levels generated by electronic and electrical apparatus in the railway environment with respect to human exposure）術(shù)語GB/T 4549.32004界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復(fù)列出了GB/T 4549.32004中的某些術(shù)語。市域車輛 commuter vehicles城市行政轄區(qū)范圍內(nèi)運用的軌道交通車輛。空車載荷（AW0） no load列車技術(shù)裝備完整且無乘客時。此狀態(tài)下車輛

11、總重應(yīng)為車輛自重。定員載荷（AW2） pay load列車在定員狀態(tài)時的載客重量。此狀態(tài)下車輛總重為空載與定員載客重量之和。超員載荷（AW3） over load列車在超員狀態(tài)時的載客重量。此狀態(tài)下車輛總重為空載與超員載客重量之和。常用制動 service brake application調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預(yù)定地點停車的制動。GB/T 4549.3-2004，定義2.7緊急制動 emergency brake application使列車迅速減速并達到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動。GB/T 4549.3-2004，定義2.8停放制動 parking brake防止靜置狀態(tài)下的列車發(fā)生溜

12、逸的制動方式。電空制動 EP brake electro-pneumatic brake電控制的空氣制動方式。沖動限制 jerk limit對牽引加速度與制動減速度的變化率的限制。使用條件環(huán)境條件正常工作的海拔不超過1 400 m。環(huán)境溫度在-25 +45 之間。最濕月月平均最大相對濕度為95 %（該月月平均最低溫度為25 ）。車輛所有設(shè)備應(yīng)能承受風、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。車輛正常運行的最大風速不大于8級。因各城市所處地區(qū)不同而存在氣候條件的差異，用戶與制造商可在合同中另外規(guī)定使用環(huán)境條件。線路條件線路環(huán)境以地面為主，兼顧高架及地下。線路軌距為1 435 mm。最小平面曲線

13、半徑：正線一般800 m（困難段700 m）；輔助線一般250 m（困難段150 m，D型一般300 m，D型困難段250 m）；車場線150 m（D型車200 m）。最小豎曲線半徑：正線區(qū)間：一般情況10 000 m，困難情況5 000 m；車站端部：一般情況4 000 m，困難情況3 000 m；輔助線、車場線：2 000 m。最大坡度：正線一般30，困難段35，輔助線一般35，困難段40。站臺高度：市域A型：1 080 mm；市域B型：1 050 mm；市域D型：1 210 mm或1 250 mm。站臺與直線軌中心距：市域A型：1 600 mm；市域B型：1 500 mm；市域D型：1

14、750 mm。供電條件受電方式：接觸網(wǎng)受電弓受電。供電電壓：DC 1.5 kV:網(wǎng)壓變化范圍DC 1.0 kVDC 1.8 kV；AC 25 kV 50 Hz：網(wǎng)壓變化范圍AC 17.5 kVAC 31 kV，其它符合GB/T 1402規(guī)格。車輛基本技術(shù)規(guī)格車輛采用以下三種主要類型，其基本技術(shù)規(guī)格見表1：車輛基本技術(shù)規(guī)格序號名稱市域A型市域B型市域D型備注1供電電壓AC 25 kVDC 1 500 VAC 25 kVDC 1 500 VAC 25 kV2車體基本長度（mm）無司機室車輛22 00019 00022 0003帶司機室車輛22 000+19 000+22 000+注14車體基本寬度

15、（mm）3 00028003 300注25車輛落弓高度（mm）4 4503 8103 8504 4503 8103 85046406受電弓工作高度（mm）5 0005 8004 2005 5005 0005 8004 2005 5005 1505 8007車輛總高（空調(diào)頂端）（mm）3 9253 9253 9258車內(nèi)凈高（mm）2 1002 1009地板面高（mm）1 1301 1001 2601 28010每側(cè)車門數(shù)（對）25242411車門寬度（mm）1 3001 4001 3001 4001 3001 40012車輛定距（mm）15 70012 60015 70013固定軸距（mm）2

16、 5002 2002 3002 50014軸式B0-B0B0-B0B0-B015車輪直徑（mm）860或840840860或84016軸重（t）17151717最高運行速度（km/h）120160120140120160120140120160對于市域A、B型車輛，根據(jù)需要可采用鼓形車體，其最大寬度宜分別3 100 mm、2 900 mm。：司機室加長量。一般規(guī)定一般要求車輛應(yīng)符合相關(guān)車輛限界的規(guī)定。車輪直徑（新輪）為840 mm或860 mm；同軸的兩輪直徑之差不超過1 mm；同一轉(zhuǎn)向架各輪徑差不超過2 mm；同一動車的各輪徑之差不超過3 mm。輪對內(nèi)側(cè)距為（1 3532）mm。車輛在整備狀

17、態(tài)下的實際總重與設(shè)計之差最大不超過設(shè)計值的3%。同一車輛的每根動軸實際測得的軸重與該車各動軸平均軸重之差，應(yīng)不大于實際平均軸重的2%。每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪重的4%。車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在任何情況下均應(yīng)不低于站臺面。列車應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑曲線上進行正常摘掛作業(yè)。車輛的各種設(shè)備應(yīng)按經(jīng)過規(guī)定程序?qū)徟膱D樣和技術(shù)文件制造，并符合有關(guān)標準的規(guī)定。車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修，同時

18、應(yīng)考慮車輛意外情況對其影響。 同一型號的零部件應(yīng)具有良好的互換性。車上各種測量指示儀表的準確度應(yīng)不低于2.5級。性能要求運行速度最高運行速度120 km/h160 km/h，各型車輛的最高速度宜符合表1規(guī)定；通過洗車機穩(wěn)定運行速度：3 km/h5 km/h。平均加速度在定員載荷情況下，在平直線路干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定供電電壓時，平均加速度為：列車從0加速到40 km/h，不低于0.8 m/s2 ；列車從0加速到最高運行速度，不低于0.35 m/s2。平均制動減速度在定員載荷下，在平直線路干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車從最高運行速度到停車，平均減速度:常用制動平均減速度不低于1.0

19、 m/s2；緊急制動平均減速度不低于1.2 m/s2 ?？v向沖擊率列車縱向沖擊率0.75 m/s3，緊急制動時不受沖擊限制。特性要求列車的牽引力 速度特性和制動力 速度特性應(yīng)符合產(chǎn)品設(shè)計要求。系統(tǒng)響應(yīng)要求列車牽引及制動的響應(yīng)時間和性能參數(shù)應(yīng)滿足定點停車精度要求。列車在故障狀態(tài)下的運行能力：列車在超員載荷下，當損失不大于1/3動力時，列車能完成一次單程運行；列車在超員載荷下，當損失1/2動力時，仍然可以在30的坡道上起動，并行駛到最近車站；列車在空車載荷下，當損失不大于1/2動力時，列車仍然可以在35的坡道上起動，并返回車輛基地。坡道救援能力坡道救援能力，在干燥軌道上，分以下兩種情況:一列空載列

20、車應(yīng)能將另一列停在30坡道上的相同編組超員故障列車移至最近的車站；一列空載列車應(yīng)能將另一列停在35坡道上的相同編組故障空車救援到車輛基地。噪聲總體要求按照ISO 3381和ISO 3095標準執(zhí)行。噪聲值的測量在自由聲場環(huán)境中進行，車外噪聲在開闊地面除道床的枕木、道碴及相鄰地面以外，沒有其它任何反射表面時測量噪聲等級；車內(nèi)噪聲的測量在車輛組裝完成，車輛為空載狀態(tài)下進行。測量時應(yīng)使包括空調(diào)機組在內(nèi)的所有輔助設(shè)備處于工作狀態(tài)。車內(nèi)噪聲水平在ISO3381標準規(guī)定環(huán)境條件下，在客室縱向中心線距地板1.5 m高處測量：靜態(tài)：客室69 dB（A），司機室68 dB（A）；動態(tài)（列車以其最高運行速度的75

21、%5%運行）：客室地下83 dB（A）、地面75 dB（A），司機室地下80 dB（A）、地面75 dB（A）。車內(nèi)噪聲：靜止條件下輔助設(shè)備的噪聲。列車處于靜止狀態(tài)和自由聲場內(nèi)，所有輔助設(shè)備正常運行時，客室內(nèi)部沿車輛中心線距離地板面1.5 m高處至少測量3個點，測得的噪聲水平不得超過69 dB（A）。在空調(diào)回風口下方測得的噪聲水平不得超過72 dB（A）。列車在地面線路道渣軌道上運行時的噪聲：列車以正常方式加速、惰行或制動時，客室內(nèi)部沿車輛中心線距離地板面1.5m高處至少測量3個點，測得的噪聲水平不得超過75 dB（A），在貫通道附近和空調(diào)回風口下方，距離任意墻面不少于0.3 m處，測得的噪聲

22、水平不得超過77 dB（A）。司機室內(nèi)噪聲不大于75 dB（A）。列車以不超過其最高運行速度75 %5 %的恒定速度運行時，測得的噪聲水平不得超過75 dB（A），恒速運行時間為60 s。車外噪聲水平車外噪聲的測試按ISO 3095進行：靜止條件下輔助設(shè)備的噪聲?？蛰d列車在靜止狀態(tài)和自由聲場內(nèi)，所有輔助設(shè)備同時運行時，沿水平方向距離走行軌線路中心線7.5 m處，在列車任意一側(cè)，列車長度范圍內(nèi)的任意點測得的噪音不應(yīng)超過72dB（A）。測試在ISO 3095規(guī)定的自由區(qū)域條件下，列車在露天地面區(qū)段進行。列車在地面線路道渣軌道上運行時的噪聲。列車以正常方式加速、惰行或減速運行時，沿水平方向距離線路中

23、心線7.5m處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過85 dB（A）。列車以不超過其最高運行速度75%5%的恒定速度運行時，沿水平方向距離線路中心線7.5 m處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過85dB（A）。振動和沖擊振動列車振動的測量按GB/T 21563的要求執(zhí)行，車輛電氣設(shè)備的振動試驗按IEC 61373:2010的要求執(zhí)行。車輛上的各種設(shè)備按GB/T 21563或IEC 61373:2010標準要求，能承受振動頻率為（1500）Hz在縱向、橫向和垂向三個方向上規(guī)定的振動水平。在0160 km/h范圍內(nèi)，車輛的各種設(shè)備及車體不應(yīng)產(chǎn)生共振。沖擊列車沖擊的測量按GB/T 21563的要求執(zhí)行。車輛上所有設(shè)

24、備和懸掛部分按GB/T 21563標準要求承受各種力的沖擊，設(shè)備任何部分不發(fā)生脫離，車體也不發(fā)生永久性變形。安裝于車體上設(shè)備的懸掛裝置，在任何方向應(yīng)能承受的最大沖擊加速度按GB/T 21563標準執(zhí)行。車輛的各種設(shè)備應(yīng)能承受車輛在聯(lián)掛和正常運行時的沖擊和振動，列車聯(lián)掛速度不大于5 km/h。安全性指標按GB 55991985規(guī)定，列車運行的平穩(wěn)性指標應(yīng)2.5；脫軌系數(shù)應(yīng)0.8；輪重減載率0.6（動態(tài)）。車體結(jié)構(gòu)強度車體結(jié)構(gòu)強度按照EN 12663-1：2014中PIII類的要求執(zhí)行，其中市域B型車輛按滿足縱向壓縮靜載荷不低于800 kN，縱向拉伸靜載荷不低于640 kN；其他車型按滿足縱向壓縮

25、靜載荷不低于1 200 kN，縱向拉伸靜載荷不低于960 kN執(zhí)行。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強度動車按UIC 615，拖車按UIC 515標準執(zhí)行，輪軸制造符合EN 13260（輪對）、EN 13261（車軸）、EN 13262（車輪）標準或相關(guān)行業(yè)標準。防火阻燃防火性能應(yīng)符合CJ/T 4162012標準規(guī)定。結(jié)構(gòu)材料、電纜和零部件應(yīng)采用難燃級材料制造，材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標符合相關(guān)標準。否則應(yīng)進行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩。車輛的氣密性對有氣密性要求的車輛，氣密性能應(yīng)滿足動態(tài)密封指數(shù)5s。列車回送需經(jīng)鐵路運送時，應(yīng)能滿足無動力回送的要求。車輛型式與列車編組車

26、輛型式 動車：帶司機室的動車（Mc）、無司機室的動車（M）、帶受電弓的動車（Mp）； 拖車：帶司機室的拖車 （Tc）、 無司機室的拖車（T）、帶受電弓的拖車（Tp）。列車編組列車編組可以有多種形式：動車與拖車混合編組或全動車。動車、拖車可安裝不同的輔助設(shè)備，列車編組形式（動、拖車比例及配置）則應(yīng)根據(jù)動力的分配與車下吊裝設(shè)備重量均衡的原則確定。聯(lián)結(jié)裝置列車內(nèi)兩車輛間設(shè)半永久性牽引桿或半自動車鉤，帶司機室的頭車前端設(shè)自動車鉤或半自動車鉤。車鉤水平中心線距軌面高允許公差為mm。車鉤在線路最小曲線半徑區(qū)段上應(yīng)能滿足車輛的摘掛作業(yè)。車鉤均應(yīng)具有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，不損壞車輛。該裝置能

27、承受的最大沖擊速度為5 km/h。半自動車鉤應(yīng)設(shè)有吸收能量的彈性緩沖器或可壓潰變形管，具有自動對中功能。在使用自動車鉤時，必須能夠識別車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。列車內(nèi)兩車輛間設(shè)貫通通道，滿足乘客可以自由地在列車的各客室之間的穿行和在貫通道處站立，最大承載能力為AW3，且沒有任何潛在的危險。當車輛聯(lián)掛在一起時，能在任何運行條件下保持整列車的連接。通道的位移量應(yīng)與車輛在各種運行條件下通過曲線的位移量相適應(yīng)， 通道應(yīng)能順利通過最不利條件的組合（豎曲線、水平曲線及車速）而不得有零件損壞或運動受到限制。通道應(yīng)具有良好的隔熱和隔音性能，通道須進行水密性試驗，確保無水侵入。水密性試驗應(yīng)符合IEC 61133:2

28、006的規(guī)定。通道所選用的材料須經(jīng)防腐和阻燃處理，符合CJ/T 4162012規(guī)定的防火和安全要求。車體及內(nèi)裝設(shè)備車體車體結(jié)構(gòu)采用整體承載結(jié)構(gòu)，同一編組內(nèi)車輛的車體須具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。車體在使用期限內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形，并有足夠的剛度，能滿足修理和車輛復(fù)軌的要求。車體撓度要求：在允許的各種載荷下其撓度值須保證所有客室和司機室門操作自如。在最大垂直載荷作用下車體不應(yīng)產(chǎn)生低于水平基準的負撓度，其靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支承點之間距離的1。車體承受自重、載重、牽引力、通過曲線時的橫向力、制動力等載荷及作用力，并能承受列車以5 km/h的速度與另一列靜止的列車進行聯(lián)掛時產(chǎn)生的沖擊力

29、，車體沿車鉤中心水平位置按設(shè)計規(guī)范施加規(guī)定的縱向靜壓力時，其合成應(yīng)力應(yīng)不超過許用應(yīng)力，試驗用縱向靜壓縮載荷及車體的縱向拉伸載荷應(yīng)符合6.2.12的規(guī)定。車頂?shù)拇怪陛d荷為：車頂板在200 cm2的面積上能承受1 000 N的垂直載荷，車頂板能在間距為500 mm的兩個400 cm2的面積上分別承受l 000 N的垂直載荷。車頂結(jié)構(gòu)須滿足維修人員進入車頂進行空調(diào)等其他維修作業(yè)的要求。車頂在承載空調(diào)機組及受電弓的部位必須加固，并保證排水通暢，無滲漏。帶受電弓的車頂在受電弓安裝附近區(qū)域結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足檢修維護受電弓的要求，必要時進行絕緣防護處理。車輛應(yīng)具有良好的密封性。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外

30、殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應(yīng)做到密閉良好，在機械清洗時不應(yīng)滲水、漏水。車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)具有防寒、隔熱、隔音的絕緣材料。絕緣材料應(yīng)吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定。隔音、隔熱材料必須選用難燃或阻燃性材料并符合CJ/T 4162012等標準的防火和安全要求，在檢修、拆裝過程中對人身無危害。車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并標注允許架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。在地面非專用線路行駛的列車兩端宜設(shè)排障器，排障器離鋼軌頂面的間隔應(yīng)盡可能小，其形狀應(yīng)有利于排除軌道障礙物。列車兩端的車輛前端宜設(shè)置防爬裝置和底架撞擊能量吸收區(qū)。在正常運用條件下

31、，車體的設(shè)計壽命應(yīng)不低于30年，30年內(nèi)對車體結(jié)構(gòu)件無需重修或加固。司機室司機室須視野寬廣，運行中應(yīng)能清楚方便地觀察到前方信號、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方軌道和車站。司機室布置既保證清楚的外部視野又方便司機工作，司機室視野滿足UIC 651的規(guī)定。司機室前窗采用固定式。司機室前擋風玻璃采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風玻璃視線的標準要求和抗沖擊能力至少應(yīng)符合UIC 651的規(guī)定。司機室所使用的安全玻璃上印有安全合格標記。前窗設(shè)帶噴水裝置的刮雨器和手動遮陽簾。司機室的兩側(cè)設(shè)出入門，其凈開寬度不小于550 mm，高度不低于1 750 mm。司機室與客室之間應(yīng)設(shè)連通門，門的凈開寬

32、度不小于650 mm，高度不低于1 800 mm。司機室的設(shè)備布置應(yīng)科學合理，符合人體工程學，滿足便于使用和維修的要求。司機室各種控制開關(guān)、信號燈、顯示儀表和顯示屏應(yīng)按功能分區(qū)、標準化設(shè)計。司機操縱臺的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息顯示與司機座位的布置應(yīng)符合人體工程學，保證司機在有限的活動范圍內(nèi)駕駛舒適，同時能觀察到信息設(shè)備和前方線路。司機操縱臺臺面采用耐磨、耐用、防火并應(yīng)對光線無強烈反射的材料且易于清洗。司機室內(nèi)照明，在地板中央的照度為3 lx5 lx，司機操縱臺面為5 lx10 lx，指示燈、信號燈和人工照明均不應(yīng)引起司機暸望行車信號產(chǎn)生錯覺，并應(yīng)設(shè)置較強照度的應(yīng)急照明裝置，以適應(yīng)故障處理

33、時的需要。儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關(guān)閉照明時以及地面日光下，都能在500 mm遠處清楚地看見其顯示值。司機座椅為軟式或半軟式，其高度、前后位置應(yīng)可以調(diào)節(jié)。司機室內(nèi)根據(jù)需要可設(shè)帶強迫循環(huán)功能的電熱采暖裝置。司機室設(shè)獨立空調(diào)或引風裝置，應(yīng)充分考慮司機室的制冷效果。司機室內(nèi)設(shè)有必要的緊急救生設(shè)備。司機室內(nèi)所有設(shè)備均應(yīng)滿足產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定的防火要求?？褪铱褪业匕鍛?yīng)使用阻燃性材料，具有良好的隔音隔熱性能。地板支撐材料在車下發(fā)生火災(zāi)時能夠有效地隔斷火焰。地板布應(yīng)具有良好的抗拉強度、耐磨性、阻燃性、防化學腐蝕、防水和防靜電性能?？褪覂?nèi)頂板、內(nèi)墻板和端墻板應(yīng)采用阻燃、易清洗、裝飾性好的材料制造。具有抗涂寫、

34、抗刻劃性、老化穩(wěn)定性、抗集塵性、可清潔性。客室兩側(cè)設(shè)置適量車窗，車窗為固定式，必要時可在部分車窗上部設(shè)置可調(diào)式眉窗。車窗應(yīng)采用鋼化安全玻璃，按GB/T 119442012和GB 180452000執(zhí)行。所使用的安全玻璃上應(yīng)印有安全合格標記，并能從車內(nèi)看到標記內(nèi)容?？褪覂?nèi)可設(shè)置適量的安全錘?？褪覂?nèi)布置適量的座椅，座椅形狀應(yīng)滿足人體工程學要求。客室內(nèi)適當位置設(shè)特需乘客（老、幼、病、殘、孕）專席，并設(shè)相應(yīng)的標識。每列車應(yīng)設(shè)輪椅區(qū)及相應(yīng)的標識，并應(yīng)設(shè)有輪椅固定裝置?？褪覂?nèi)應(yīng)設(shè)置數(shù)量足夠、牢固美觀的立柱、扶手桿，并可根據(jù)需要加裝適量的吊環(huán)。客室應(yīng)設(shè)有足夠的照明，在距地板面高800 mm處的照度平均值不低

35、于200 lx，最低值不低于150 lx（在車外無任何光照時）。在正常供電中斷時，備有應(yīng)急照明，其照度客室內(nèi)距地板面1 m處不低于30 lx?？褪覂?nèi)應(yīng)設(shè)廣播裝置，并應(yīng)設(shè)乘客信息顯示裝置，各門區(qū)處應(yīng)設(shè)電子地圖等線路、車站向?qū)Ъ伴_關(guān)門提示設(shè)施。車門客室兩側(cè)應(yīng)合理布置數(shù)量充足的乘降車門，每個門的凈開寬度不小于1 300 mm，高度不低于1 850 mm。必要時，車門的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足車輛的氣密性需求。客室乘降車門的開閉一般采用電力或壓縮空氣為動力，電氣控制方式，其傳動和控制應(yīng)靈活可靠，在行駛中確保門的閉鎖無誤。乘降門關(guān)閉時應(yīng)具有緩沖動作，并具備保護裝置或再開閉裝置以避免夾傷乘客。車門的開閉由司機統(tǒng)一控制，

36、需要時也可單門手動操作?？褪页私弟囬T應(yīng)設(shè)置可靠的機械鎖閉機構(gòu)、故障隔離裝置、緊急解鎖、重開門等安全設(shè)施。車門的開閉功能不得因車輛撓度和乘客載荷的變化而受影響。車門關(guān)閉時應(yīng)有效地起到隔熱、隔音作用。車門的門上窗應(yīng)采用鋼化安全玻璃，按GB/T 119442012和GB 180452000執(zhí)行。司機室側(cè)門可采用電控電動塞拉門、手動塞拉門或折頁門。必要時，應(yīng)考慮氣密設(shè)計及方便操作的需求。司機室后端門一般采用折頁門型式。貫通道車輛間的貫通通道應(yīng)滿足7.3.7到7.3.10條的規(guī)定。貫通道應(yīng)滿足CJ/T 3532010的規(guī)定。貫通道的通過高不小于1 900 mm，通過寬不小于1 200 mm。必要時，貫通

37、道應(yīng)滿足車輛的氣密性要求。轉(zhuǎn)向架基本要求轉(zhuǎn)向架應(yīng)滿足相關(guān)限界要求。性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，并應(yīng)保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)，仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時，也應(yīng)能確保車輛在線路上安全地運行到終點。接地裝置根據(jù)需要可安裝于轉(zhuǎn)向架的軸箱或齒輪傳動裝置處。接地裝置應(yīng)保證列車接地電路及車體接地良好，其通流能力與主回路參數(shù)相匹配，且不允許造成車輛軸承的電蝕。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸設(shè)計壽命應(yīng)不低于30年。構(gòu)架構(gòu)架強度應(yīng)符合UIC 615-4、UIC 515-4或EN 13749的要求。構(gòu)架應(yīng)做改善內(nèi)應(yīng)力處理。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)一般采用兩系懸掛系統(tǒng)。通常采用如下結(jié)

38、構(gòu)：一系懸掛為金屬或橡膠彈簧；二系懸掛由組合式空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動高度調(diào)整閥、調(diào)整墊等組成。即使在車輛懸掛系統(tǒng)和減振系統(tǒng)受到損壞時，也應(yīng)保證車輛能夠安全地在軌道上運行。應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的橫向及垂向限位結(jié)構(gòu)，以確保車輛運行安全需求。驅(qū)動系統(tǒng)動車轉(zhuǎn)向架的牽引電機安裝宜采用架懸式，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。電機吊掛的設(shè)計應(yīng)能保證吊座在壽命期內(nèi)不發(fā)生疲勞裂紋。動車轉(zhuǎn)向架的齒輪傳動裝置的一端通過軸承安裝于車軸上，箱體的另一端彈性地吊裝于構(gòu)架的橫梁上。齒輪箱應(yīng)有良好的潤滑系統(tǒng)，潤滑油不得泄漏。輪對與軸箱裝置車輪宜采用整體碾鋼輪，車輪踏面形式應(yīng)與軌道相匹配。車軸制造符合TB/T 2945或EN 13261標準

39、要求。軸箱應(yīng)密封良好。必要時，可考慮設(shè)軸箱及齒輪箱溫度監(jiān)測裝置。車體底架與轉(zhuǎn)向架之間可根據(jù)情況考慮設(shè)置抗側(cè)滾扭桿，抗蛇行裝置。電氣牽引系統(tǒng)電氣牽引系統(tǒng)的性能與控制應(yīng)符合車輛基本技術(shù)條件的要求。電氣牽引系統(tǒng)宜采用交流變頻調(diào)壓牽引系統(tǒng)。電制動宜采用電力再生回饋電網(wǎng)的方式，亦可設(shè)置車載制動電阻以充分發(fā)揮電制動能力。在頭車司機室設(shè)司機控制器和“警惕”裝置。司機控制器應(yīng)設(shè)鑰匙開關(guān)、主控制手柄、方向手柄。方向手柄和主控制手柄之間應(yīng)設(shè)置機械聯(lián)鎖，以防止方向手柄在“0”位時，主控制手柄移動，同時防止主控制手柄在機械聯(lián)鎖非初始位時，方向手柄移動。受電弓應(yīng)滿足GB/T 21561.1、GB/T 21561.2的相

40、關(guān)要求。受流時對受電弓或供電設(shè)施均無損傷或異常磨耗。牽引變壓器應(yīng)符合GB/T 25120的規(guī)定，牽引變壓器安裝結(jié)構(gòu)及強度符合GB/T 21563要求。牽引變流器應(yīng)符合GB/T 25122.12010的規(guī)定，牽引電器應(yīng)符合GB/T 21413的規(guī)定，牽引電動機應(yīng)符合GB/T 25123.22010的規(guī)定。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足GB/T 28029及TB/T 30352002標準或其他國際標準的要求。系統(tǒng)應(yīng)充分利用輪軌黏著條件，并按列車載重量從空車到超員范圍內(nèi)自動調(diào)整牽引力和電制動力的大小，使列車在空車至超員范圍內(nèi)保持起動加速度和制動減速度基本不變，并具有反應(yīng)及時、有效可靠的空轉(zhuǎn)和滑行控制功能。電制動和空

41、氣制動有各自獨立的滑行控制，以保證最佳黏著利用。牽引變流器應(yīng)具有完備的保護與自診斷功能。電氣牽引系統(tǒng)及設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T 24338.3和GB/T 24338.4的規(guī)定。車輛的主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護。主電路的過電流保護還應(yīng)與牽引變電站的過電流保護相匹配。電氣牽引系統(tǒng)的所有高壓電器箱應(yīng)有明顯的警示標志和操作說明，必要時設(shè)置高壓聯(lián)鎖，以防造成人身傷害。車輛的電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐壓試驗，試驗電壓為受試電路電氣設(shè)備最低試驗電壓的85%。試驗時應(yīng)將電子器件和電氣儀表加以防護或隔離，使其不承受電路耐壓試驗。各電氣設(shè)備保護性接地要可靠。各車軸上的接地裝置

42、須可靠地保護軸承不受接地電流的影響。應(yīng)確保車輛中的帶電體、設(shè)備中的帶電部分、因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導電體的等電位連接。 各電路的電氣設(shè)備聯(lián)結(jié)導線應(yīng)采用多股銅芯電纜，電器耐壓等級、導電性能、阻燃性能均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，不得已交叉時，高壓線纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強。電線電纜應(yīng)納入專用管槽，并用線卡、扎帶等捆扎卡牢。電纜管槽要安裝穩(wěn)固，防止車輛運行引起損傷。穿越電器箱殼的線纜應(yīng)用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應(yīng)加裝護套。車體和安裝在車體外的電氣設(shè)備，其外殼的水密性要求按IEC 61133:2006中的8.6執(zhí)行。設(shè)備外殼的IP等級分類按GB 42082008執(zhí)

43、行。需要保持內(nèi)部清潔的地板下設(shè)備應(yīng)具有不低于IP54等級的防護性能。電線電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導電良好。每根線纜的兩端應(yīng)有清晰耐久的線號標記。用受電弓受電的列車應(yīng)設(shè)避雷裝置。避雷器應(yīng)符合IEC 60099的規(guī)定。輔助電源系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)一般應(yīng)由蓄電池和輔助電源裝置（輔助變流器和充電機）組成。輔助電源系統(tǒng)的性能要求和控制要求應(yīng)符合車輛基本技術(shù)條件的要求。在輔助電源主回路設(shè)計中應(yīng)充分考慮車輛受電弓在正線接觸網(wǎng)高速運行時可能存在短時掉電等使用條件。輔助變流器應(yīng)符合GB/T 25122.12010的規(guī)定，其容量應(yīng)能滿足車輛各種工況下的使用需求。應(yīng)有足夠的過載能力，在短時間內(nèi)應(yīng)能承受住負載起動電流的

44、沖擊；并在輸入電源及負載突變條件下，瞬間輸出電壓變化盡量小，不影響所有負載電機電器的正常工作。輔助電源裝置（輔助變流器和充電機）應(yīng)具有與列車總線網(wǎng)絡(luò)通信的功能，并可通過列車總線網(wǎng)絡(luò)對輔助電源裝置進行控制。輔助電源裝置應(yīng)具有完備的保護與自診斷功能，電磁兼容性應(yīng)符合GB/T 24338.4的規(guī)定。蓄電池容量應(yīng)能滿足：列車無網(wǎng)壓時，供給列車內(nèi)部應(yīng)急照明、外部照明、緊急通風、車載安全設(shè)備、廣播、通訊系統(tǒng)等設(shè)備工作用電不低于45 min，地面與高架線路不低于30 min，并保證列車開關(guān)門一次及網(wǎng)壓恢復(fù)時能保證輔助電源啟動。列車應(yīng)設(shè)緊急通風逆變器裝置，以便在緊急情況網(wǎng)壓斷電時，保證緊急通風的用電。蓄電池單

45、體外殼材料特性符合防火與安全基本要求。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)牽引和制動的列車控制、列車運行信息及主要設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和列車診斷系統(tǒng)宜采用分布式總線控制方式。列車通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足GB/T 28029及TB/T 30352002標準或其他國際標準的要求。應(yīng)具有自診斷及監(jiān)控功能。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)負責列車的控制、監(jiān)控和診斷，該系統(tǒng)為列車各子控制系統(tǒng)和模塊提供各種實時控制信號，并應(yīng)具備對各子系統(tǒng)的監(jiān)控、故障診斷和記錄功能。系統(tǒng)應(yīng)具備自檢功能，可通過顯示屏實現(xiàn)自檢，并將自檢結(jié)果在顯示屏上顯示。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的容量來存儲列車的故障信息，并有足夠的輸入/輸出接口，用于故障信息的傳輸。有關(guān)的故障信息和列車數(shù)據(jù)可

46、使用便攜式測試單元（PTU）通過列車中央控制單元進行訪問并下載。列車故障診斷功能由列車中央控制單元集中完成。所有診斷信息以及列車故障信息應(yīng)自動提供給整組列車。對于每個連接到多功能車輛總線上的子系統(tǒng)控制單元，要求對各子系統(tǒng)可診斷到最小可更換單元。在子系統(tǒng)部件單個故障發(fā)生時，故障診斷系統(tǒng)根據(jù)整列車的故障情況及該子系統(tǒng)部件故障對列車運營的影響程度，對故障綜合評估，并給出合適的應(yīng)急指引。列車監(jiān)控是一個信息采集、記錄和顯示系統(tǒng)，用于對列車主要設(shè)備的運行狀態(tài)和故障進行自動信息采集、記錄和顯示，可兼有對列車輔助設(shè)備的控制功能，并可通過便攜式測試單元（PTU）將數(shù)據(jù)讀出和打印。列車應(yīng)設(shè)數(shù)據(jù)記錄儀，用于通過列車

47、網(wǎng)絡(luò)或列車導線對列車主要設(shè)備的運行狀態(tài)、故障和司機的操作相關(guān)信息進行自動信息采集和記錄，并可通過便攜式測試單元（PTU）將數(shù)據(jù)讀出。數(shù)據(jù)通信應(yīng)具有以下基本功能：列車控制、監(jiān)視、診斷系統(tǒng)與列車子系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡(luò)和智能終端進行通信；通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標準服務(wù)接口，對聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進行下載；主要微機控制子系統(tǒng)能通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標準的服務(wù)接口進行在線測試。與運行及安全有關(guān)的控制必須有冗余措施。系統(tǒng)電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T 251192010的規(guī)定，電磁兼容應(yīng)符合GB/T 24338.4的規(guī)定。制動和供風系統(tǒng)制動系統(tǒng)應(yīng)按照“故障導向安全”的原則進行設(shè)計。列車意外分離時，編組中每輛車應(yīng)自動實

48、施緊急制動。制動系統(tǒng)采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動、緊急制動、停放制動、車輪防滑控制（WSP）、診斷、監(jiān)測和故障記錄等主要功能。車輛應(yīng)至少具備電制動和空氣制動兩種制動方式?？諝庵苿颖旧眄毮鼙ＷC列車具有完整的制動能力，即使在電制動出現(xiàn)故障的情況下，空氣制動也能保證列車所需要的制動性能。常用制動采用空氣制動隨時與電制動進行自動配合的空電復(fù)合控制。優(yōu)先采用電制動，電制動力不足時，由空氣制動補充。緊急制動在緊急制動安全環(huán)路失電時觸發(fā)，由每節(jié)車輛的緊急制動電磁閥實施，在列車完全停止前不允許緩解緊急制動。制動系統(tǒng)應(yīng)具有車輛載荷識別功能、空重車調(diào)整功能，制動缸壓力能夠隨列車載重變化

49、進行自動調(diào)整。車輛載荷信號取自空氣彈簧的壓力。車輛應(yīng)能隔離和緩解單車空氣制動。基礎(chǔ)制動采用盤形制動形式。閘片壓力實際值與其設(shè)計值之差不得超過產(chǎn)品設(shè)計值的10%。閘片應(yīng)具有穩(wěn)定的摩擦性能，且不得含有XX或其它有害材料。制動系統(tǒng)設(shè)彈簧儲能式停放制動裝置。停放制動力應(yīng)能滿足超員載荷車輛在規(guī)定坡度線路安全停放的要求，并具有1.2倍的冗余?？諝庵苿酉到y(tǒng)應(yīng)具有單軸控制的防滑功能，并具有輪徑修正等功能。制動系統(tǒng)應(yīng)連續(xù)監(jiān)測和診斷制動系統(tǒng)的主要零部件狀態(tài)，可以接收和發(fā)送數(shù)據(jù)給相關(guān)診斷系統(tǒng)。制動系統(tǒng)應(yīng)具備自診斷及數(shù)據(jù)存儲和讀取功能，在故障發(fā)生瞬間保存當前故障及故障前后各10 s的歷史數(shù)據(jù)。故障數(shù)據(jù)應(yīng)含時間信息，并

50、允許維護人員讀取和下載故障數(shù)據(jù)。列車應(yīng)有兩套或以上的空氣壓縮機組。每套空氣壓縮機組的排氣量應(yīng)能滿足整列車的供風要求，壓縮空氣的質(zhì)量不低于ISO 8573-1中3:3:3的要求?？諝鈮嚎s機組應(yīng)設(shè)干燥器和自動排水裝置。壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動作值應(yīng)準確可靠。儲風缸應(yīng)滿足TB/T 3042011或相關(guān)國際標準的要求，原則上須具備排水功能。壓縮空氣管路采用不銹鋼材料。空氣系統(tǒng)的氣密性應(yīng)符合IEC 61133:2006標準的要求，系統(tǒng)（主風缸、制動管路、車門、二系懸掛空簧等）的壓力值在5 min內(nèi)下降應(yīng)不超過20 kPa，制動缸壓力經(jīng)3 min后，降低值不超過10 kPa?？諝庹{(diào)節(jié)及采暖系統(tǒng)車輛的空氣調(diào)節(jié)及

51、采暖系統(tǒng)，應(yīng)能在合同規(guī)定的大氣條件下保持車內(nèi)預(yù)定的溫度?？照{(diào)裝置應(yīng)可通過本車控制裝置進行控制，也可通過司機室內(nèi)的列車監(jiān)控顯示器進行控制和溫度設(shè)定。自動工況時空氣調(diào)節(jié)裝置采用集中控制方式，同步指令控制，分時順序起動。設(shè)電采暖裝置時宜具備集控方式?？照{(diào)裝置應(yīng)可與列車網(wǎng)絡(luò)進行通信，并可通過列車網(wǎng)絡(luò)對空調(diào)裝置進行控制?？照{(diào)裝置應(yīng)使用環(huán)保型的制冷劑。其制冷系統(tǒng)的密封性能應(yīng)符合TB/T 1804的要求，制冷劑漏泄量不得超過14 g/a?？照{(diào)裝置應(yīng)有可靠的排水結(jié)構(gòu)，在運用中冷凝水及雨水不應(yīng)滲漏或吹入到客室內(nèi)。空調(diào)裝置回風口應(yīng)設(shè)有調(diào)節(jié)機構(gòu)，能夠在過渡季節(jié)和緊急通風時將回風口關(guān)閉，使空調(diào)裝置送入客室的風全部為新

52、風?？褪铱照{(diào)裝置的新風口和風道設(shè)置應(yīng)確保制冷效果及乘客舒適性的要求，制冷工況時人均新風量應(yīng)不少于10 m3/h（按額定載客人數(shù)計）。司機室空調(diào)裝置的新風量人均不少于30 m3/h。用于冬季寒冷地區(qū)的車輛，司機室及客室應(yīng)設(shè)采暖裝置，運行時應(yīng)維持司機室及客室中央溫度不低于14 。采暖裝置可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，分別在額定功率或不同檔位工作。對安裝采暖裝置部位的側(cè)墻、地板及座椅等應(yīng)進行安全隔熱處理。采暖裝置的表面溫度不應(yīng)超過60 。車輛靜止時，空調(diào)裝置正常工作產(chǎn)生的噪聲值不超過70 dB（A）（距空調(diào)機組中心線1.5 m處測量）。風道應(yīng)采用具有隔音、隔熱功能的環(huán)保材料?？照{(diào)和采暖裝置應(yīng)具有相應(yīng)的電氣保護功能

53、。必要時，空調(diào)裝置應(yīng)采取措施滿足車輛氣密性要求。其他應(yīng)符合CJ/T 3542010的規(guī)定。列車廣播與乘客信息系統(tǒng)列車應(yīng)具有列車廣播設(shè)備和乘客信息顯示設(shè)備。列車廣播應(yīng)具有自動報站及司機對乘客廣播的功能?？褪覒?yīng)設(shè)有線路、車站向?qū)э@示設(shè)施與標志或電子地圖等乘客信息顯示與提示設(shè)施。列車兩端的前部或側(cè)面宜設(shè)置運行區(qū)間顯示裝置。客室宜設(shè)視頻信息顯示裝置，可播放視頻信息。列車應(yīng)具有司機室對司機室的通訊等功能?？褪覂?nèi)應(yīng)設(shè)乘客緊急報警裝置，用于緊急情況下乘客向司機報警，司機在乘客報警時能立刻識別報警車輛并及時采取應(yīng)急措施。列車車地通訊列車應(yīng)具有司機與行車控制調(diào)度中心進行雙向通訊功能。列車應(yīng)具有控制中心對列車進行

54、廣播的功能。安全設(shè)施司機操縱臺應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置。司機室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘降門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示，并應(yīng)便于司機觀察。列車應(yīng)有自動防護（ATP）或自動駕駛（ATO）以及可保證行車安全的通訊聯(lián)絡(luò)裝置?？稍O(shè)視頻監(jiān)視裝置以監(jiān)視客室及司機室的狀態(tài)。司機室前端應(yīng)裝設(shè)角度可調(diào)、能進行遠近光變換的前照燈。前照燈在車輛前端照度應(yīng)滿足TB/T 2325.12013動車組前照燈的要求。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)有顯示距離足夠的紅色防護燈。必要時，車輛側(cè)墻外可設(shè)有顯示車門開閉狀態(tài)、制動緩解狀態(tài)指示燈。列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。車輛應(yīng)有各種警告標識，包括緊急制動裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備等?？褪摇⑺緳C室須配置一定數(shù)量適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)便于取用。列車應(yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力。必要時，可設(shè)置煙火報警裝置。電磁兼容性所有車輛設(shè)備的電磁騷擾應(yīng)符合下列要求：所有車輛設(shè)備的電磁騷擾應(yīng)不影響其它車載設(shè)備或其它軌道設(shè)備的正常運行；車載設(shè)備應(yīng)具有足夠的自身抗電磁騷擾能力，以便其能正常運行。車輛上所有電子與電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T 24338.3和GB/T 24338.4標準相關(guān)的電磁騷擾和抗擾度的要求。整車的等效干擾電流及整車靜態(tài)試驗發(fā)射限值和測試方法應(yīng)符合GB/T 24338.3標準相關(guān)的要求；整車慢行試驗的測試方法應(yīng)符合GB/T 2