機務段變更線路加固、框架橋預制及頂進施工方案

1、濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務段整備場鐵路立交橋工程機務段線路加固、框架橋頂進方案中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 PAGE 20目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc401904460 1編制依據(jù)、原則及范圍 PAGEREF _Toc401904460 h 3 HYPERLINK l _Toc401904461 1.1編制依據(jù) PAGEREF _Toc401904461 h 3 HYPERLINK l _Toc401904462 1.2編制原則 PAGEREF _Toc401904462 h 3 HYPERLINK l _Toc401904463 1.3編制范圍

2、 PAGEREF _Toc401904463 h 4 HYPERLINK l _Toc401904464 2、工程概況、地質條件 PAGEREF _Toc401904464 h 4 HYPERLINK l _Toc401904465 2.1工程概況 PAGEREF _Toc401904465 h 4 HYPERLINK l _Toc401904466 2.3重難點分析 PAGEREF _Toc401904466 h 6 HYPERLINK l _Toc401904467 3、總體施工方案 PAGEREF _Toc401904467 h 6 HYPERLINK l _Toc401904468 3

3、.1框架橋預制總體方案 PAGEREF _Toc401904468 h 6 HYPERLINK l _Toc401904469 3.2線路加固部分總體施工方案 PAGEREF _Toc401904469 h 8 HYPERLINK l _Toc401904470 3.2.1扣軌加固線路 PAGEREF _Toc401904470 h 8 HYPERLINK l _Toc401904471 3.2.2人工挖孔樁和條形基礎施工 PAGEREF _Toc401904471 h 8 HYPERLINK l _Toc401904472 3.2.3縱、橫梁安裝 PAGEREF _Toc401904472

4、h 9 HYPERLINK l _Toc401904473 3.2.4框架橋頂進 PAGEREF _Toc401904473 h 10 HYPERLINK l _Toc401904474 4.1工作坑降水施工 PAGEREF _Toc401904474 h 10 HYPERLINK l _Toc401904475 4.2人工挖孔樁及降水施工方案 PAGEREF _Toc401904475 h 10 HYPERLINK l _Toc401904476 4.3縱橫抬梁加固線路施工方案 PAGEREF _Toc401904476 h 10 HYPERLINK l _Toc401904477 4.4框

5、架預制施工方案 PAGEREF _Toc401904477 h 16 HYPERLINK l _Toc401904478 4.4.1、鋼刃角、滑床板及后背梁施工方案 PAGEREF _Toc401904478 h 16 HYPERLINK l _Toc401904479 4.4.2、框架橋底板 PAGEREF _Toc401904479 h 18 HYPERLINK l _Toc401904480 4.4.3、框架橋身 PAGEREF _Toc401904480 h 18 HYPERLINK l _Toc401904481 4.4.4、框架橋防水層 PAGEREF _Toc401904481

6、h 20 HYPERLINK l _Toc401904482 4.4.5冬季施工措施 PAGEREF _Toc401904482 h 21 HYPERLINK l _Toc401904483 5、框架橋頂進方案 PAGEREF _Toc401904483 h 22 HYPERLINK l _Toc401904484 5.1、頂進方法 PAGEREF _Toc401904484 h 22 HYPERLINK l _Toc401904485 5.2、頂力計算 PAGEREF _Toc401904485 h 23 HYPERLINK l _Toc401904486 6、施工組織 PAGEREF _T

7、oc401904486 h 24 HYPERLINK l _Toc401904487 6.1施工組織機構、管理機構 PAGEREF _Toc401904487 h 24 HYPERLINK l _Toc401904488 6.2材料與設備計劃 PAGEREF _Toc401904488 h 25 HYPERLINK l _Toc401904489 7、施工計劃安排 PAGEREF _Toc401904489 h 25 HYPERLINK l _Toc401904490 7.1工期目標 PAGEREF _Toc401904490 h 25 HYPERLINK l _Toc401904491 7.

8、2工期安排 PAGEREF _Toc401904491 h 25 HYPERLINK l _Toc401904492 8、安全目標、安全保證體系及措施 PAGEREF _Toc401904492 h 26 HYPERLINK l _Toc401904493 8.1安全目標 PAGEREF _Toc401904493 h 26 HYPERLINK l _Toc401904494 8.2安全保證體系 PAGEREF _Toc401904494 h 26 HYPERLINK l _Toc401904495 8.3施工安全組織機構 PAGEREF _Toc401904495 h 28 HYPERLIN

9、K l _Toc401904496 8.4施工安全措施 PAGEREF _Toc401904496 h 28 HYPERLINK l _Toc401904497 8.4.1營業(yè)線施工準備工作 PAGEREF _Toc401904497 h 28 HYPERLINK l _Toc401904498 8.4.2封鎖施工安全措施 PAGEREF _Toc401904498 h 29 HYPERLINK l _Toc401904499 8.4.3軌道電路防聯(lián)電措施 PAGEREF _Toc401904499 h 30 HYPERLINK l _Toc401904500 8.4.4頂進施工安全措施 PA

10、GEREF _Toc401904500 h 31 HYPERLINK l _Toc401904501 8.4.5線路加固安全措施 PAGEREF _Toc401904501 h 33 HYPERLINK l _Toc401904502 8.4.6施工用電安全管理措施 PAGEREF _Toc401904502 h 33 HYPERLINK l _Toc401904503 8.4.7施工安全防護措施 PAGEREF _Toc401904503 h 35 HYPERLINK l _Toc401904504 8.4.8加強降水施工期間路基、線路的監(jiān)測 PAGEREF _Toc401904504 h

11、36 HYPERLINK l _Toc401904505 8.5安全施工管理制度 PAGEREF _Toc401904505 h 36 HYPERLINK l _Toc401904506 8.5.1頂進觀測制度 PAGEREF _Toc401904506 h 36 HYPERLINK l _Toc401904507 8.5.2跨線作業(yè)安全規(guī)定 PAGEREF _Toc401904507 h 38 HYPERLINK l _Toc401904508 9、應急預案 PAGEREF _Toc401904508 h 38 HYPERLINK l _Toc401904509 9.1防洪、防路基溜坍應急預

12、案 PAGEREF _Toc401904509 h 40 HYPERLINK l _Toc401904510 9.2防脹軌應急預案 PAGEREF _Toc401904510 h 46 HYPERLINK l _Toc401904511 9.3防挖斷電纜應急預案 PAGEREF _Toc401904511 h 51 HYPERLINK l _Toc401904512 9.4防斷軌應急預案 PAGEREF _Toc401904512 h 55 HYPERLINK l _Toc401904513 10、附圖 PAGEREF _Toc401904513 h 57機務段線路加固、框架預制及頂進施工方案

13、1編制依據(jù)、原則及范圍1.1編制依據(jù)1、濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務段整備場鐵路立交橋工程機務段設計變更圖紙。2、濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務段整備場鐵路立交橋工程施工設計總說明。3、濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務段整備場鐵路立交橋工程地質勘察報告。4、公司多年從事鐵路及市政相關項目的施工經驗及技術成果。5、濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（濟鐵總發(fā)201366號）。6、修訂補充內容（濟鐵總發(fā)2013282號）。 7、修訂內容（第二次）（濟鐵總發(fā)2013325號） 8、鐵路工務安全規(guī)則鐵運2006177號文。9、各類現(xiàn)行的相關施工技術規(guī)范、規(guī)程、標準。1.2編制原則1、合理

14、組織安排，有效利用各種條件調配勞動力、機具、材料，降低工程造價；2、采用合理可行的施工方案，合理組織配套的施工設備，確保工程質量和工期；3、施工過程中盡量減小對周圍環(huán)境的影響并制定較周全的環(huán)境保護措施；4、合理組織鐵路要點施工，使對鐵路運營的影響降至最低，確保鐵路行車線的安全運營。1.3編制范圍編制范圍為濟南市濱河南路下穿濟西鐵路編組站、機務段整備場鐵路立交橋工程，道路樁號1DK0+336.241DK0+393.66段包括下穿鐵路框架橋主體57.42米及范圍內的線路加固、框架橋預制、框架橋頂進、地基處理及止水帷幕工程。2、工程概況、地質條件2.1工程概況機務段整備場線下采用1-16m框架橋，對

15、應濱河南路里程為1DK0+336.241DK0+393.66，軸線與機-2線成77.5度斜角，以半徑為700米的右偏曲線穿過機務段整備場，框架橋軸長57.42m，框架橋凈寬16m、凈高5.8m。本段框架橋位于道岔區(qū)，共計三節(jié)，其中兩節(jié)采用頂進，一節(jié)采用現(xiàn)澆施工， 東側頂進框架橋長31.5m/cos12.5，現(xiàn)澆段長4.5m/cos12.5，西側頂進框架橋長20m/cos12.5，現(xiàn)澆段框架橋為4.5m/cos12.5，線路采用縱橫抬梁加固線路，縱梁支點為直徑為1500樁基基礎，樁長18m。工作坑及頂進基坑四周為止水帷幕防護，框架橋下地基采用旋噴樁進行地基處理。2.2工程地質、氣象及水文條件2.

16、2.1工程地質 該工點上覆第四系人工填筑土（Q4ml），以粉質粘土為主，第四系沖洪積（Q4al+pl）淤泥質黏土、粉質黏土、粉砂、圓礫石，巖性特征分述如下。（1）人工填筑土（Q4ml）：以粉質黏土為主，分布于鐵路路基及魚塘堤埂，厚010m，屬II級普通土。（2）淤泥質黏土（Q4al+pl）：褐黃色，流塑，分布于小清河河床及魚塘里，厚03m，屬I級松土。（3）粉質黏土（Q4al+pl）：淺黃色，軟塑，分布于測區(qū)內，厚37m，屬II級普通土。（4）粉砂（Q4al+pl）：黃褐色，中密、飽和。分布于測區(qū)內，厚13m，屬I級松土。（5）圓礫土（Q4al+pl）：灰、淺灰色，中密、飽和。圓礫約70%，卵

17、石約15%，粒徑220mm，石質成分為花崗巖、砂巖，磨圓度較好，余為砂充填，厚13m，屬II級普通土。2.2.2、氣象工程區(qū)域位置多年平均氣溫在1314之間，7月份最熱平均為27，極端最高氣溫在40以上，1月份最冷，平均為-1.43.5，最低氣溫在-24.5，無霜期平均為190218天。據(jù)19602002年降水資料，區(qū)內多年平均降雨量650.38mm，年最大降雨量1253.9mm（1960年），年最小降雨量378.7mm，年降雨量多集中在69月份，占全年降雨量的73%。風向隨季節(jié)而變化，冬季盛行西北、北和東北風；夏季盛行東南、南和西南風。2.2.3、水文地質條件本地區(qū)地表水為溝水、塘水，地下水

18、為第四系壤中水，水量豐富，地表水、地下水由大氣降水補給。第四系孔隙潛水埋藏較淺，埋深在1.01.6m，經取溝水及鉆孔水分析，該水屬HCO3(SO4)2-K+Na+Ca2+型水，按鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范（TB100052010），在環(huán)境作用類別為化學侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，水中SO42-對混凝土結構無侵蝕性。2.2.4、特殊巖土及不良地質特殊巖土為小清河河床及魚塘里的淤泥質黏土，厚03米，流塑狀，由于該層力學性質差，對工程不利。該工點最大凍結深度0.5米。2.3重難點分析1、該處施工地點臨近小清河，地下水位較高，地基情況較差，人工挖孔樁施工地下水處理比較麻煩，且危險性較高。2、機務段場區(qū)線路

19、較多，且錯綜復雜，道岔復雜，進行線路加固軌束梁及縱橫抬梁施工難度較大。3、頂進中確保道岔群及線路的整體穩(wěn)定是施工中的重點。3、總體施工方案為減小對營業(yè)線影響時間、降低營業(yè)線安全風險，機務段框架橋采用橫抬梁加固線路頂進施工。根據(jù)現(xiàn)場施工空間，采用東西兩側對頂施工，東側頂進框架橋長31.5m，西側框頂進架橋長20m，中間現(xiàn)澆段為4.5m，東西兩側頂進框架橋同時預制同時頂進?？蚣軜蚴┕で笆紫韧瓿膳c鐵路各相關部門配合協(xié)議、安全協(xié)議的簽訂。進一步探明現(xiàn)場地下管線位置并與設備管理單位制定遷改方案?？傮w施工順序如下：框架橋預制：止水帷幕、基坑降水工作坑開挖工作坑底板、后背梁施工、頂進框架預制。 電力接觸網：

20、接觸網遷改接觸恢復線路加固部分：探溝開挖止水帷幕、線路加固（扣軌）降水挖孔樁、條形基礎施工、邊坡加固縱、橫梁安裝頂進施工現(xiàn)澆框架橋框架橋兩側回填雨水頂管施工拆除縱橫梁及扣軌梁，補充道碴后恢復線路。3.1框架橋預制總體方案第一步：工作坑止水帷幕及降水井施工。由于基坑北側靠近小清河，地下水位較高，同時避免因基坑降水對線路造成沉降，在探明地下管線的前提下，首先在工作坑四周進行旋噴樁止水帷幕 第二步：工作坑開挖基坑靠線路側按1:1.75放坡，南、北側按1:1.5放坡，遠離線路側采用扣軌支護垂直開挖。并在開挖過程中及時進行坡面噴錨網防護，開挖至距離基底標高1m時停止開挖，進行復合地基處理（水泥攪拌樁、鋪

21、設墊層夾土工格柵）。第三步：工作坑底板、后背梁施工、頂進框架預制?；訌秃系鼗幚硗瓿珊?，澆筑滑床板。石蠟、塑料薄膜減小摩擦力措施施工完成后，其上澆筑3-5cm厚的砂漿后進行框架橋的預制，待框架橋預制完成后，澆筑后背梁。3.2線路加固部分總體施工方案3.2.1扣軌加固線路在每股線路鋼軌正下方枕木底部設置扣軌，按照線路特征和設計要求選擇扣軌組合型式。道岔部分采用11扣，其余采用9扣、7扣。在保證機務段正常運營的情況下，對機務段線路進行分段封鎖，進行扣軌梁安裝施工。3.2.2人工挖孔樁和條形基礎施工線路扣軌加固后，同時水位降至孔底以下1m，進行人工挖孔樁及條形基礎施工，縱梁支點樁共計7排45棵，接

22、觸網基礎共計7棵，樁長18m；條形基礎為寬度0.6m，深1.2m，機務段線路間共計設置3道，分別為T1（機31道與機9道間）、T2（機5道與機6道間）、T3（機3道與機4道間）。樁基井內出土采用人工手搖卷揚機，便于操作和避免侵線。為便于內側樁基及條形基礎開挖土方外運，跨機8、機9、機31道設置便道。3.2.3縱、橫梁安裝待樁基、條形基礎、冠梁施工完成后，安裝縱梁，縱梁由兩根458417H型鋼組成，型鋼長度5m-5.5m，機31、機1道外側縱梁在點外采用人工安裝，站線內側縱梁需通過封鎖要點施工。橫梁的長度為15m、18m兩種，機8、機9機31道線下橫梁，在機31道西側穿入；機3、機4、機5、機6

23、、機7道線下橫梁在機8及機7道間穿入，機1、機2道線下縱梁在機1道東側穿入。橫梁在拉入前先在扣軌下設置橡膠墊，待橫梁穿過后，絕緣腳墊與橫梁綁扎牢固?？v、橫梁安裝示意圖如下：3.2.4框架橋頂進待頂進基坑地基處理及滑板強度達到設計要求后，利用列車間隙頂進施工，頂進土方在框架橋內出土，西側頂進土方在V場區(qū)框架橋內運出，東側頂進土方通過跨小清河便橋出土。東側頂進時需400t千斤頂16臺，西側框架橋需400t千斤頂10臺。頂進時，對705#、710#、715#道岔側股進行釘閉枷鎖，機車經過時提前停止頂進，對線路與設備管理單位相關人員進行檢測確保順利通過?？刂瓶蚣軜蜉S線偏位和高程以便及時糾偏和防止抬頭及

24、栽頭現(xiàn)象，同時頂進過程中加強對基坑與水位的監(jiān)測。東西兩側框架橋頂進就位后，及時對現(xiàn)澆段框架橋進行施工，待現(xiàn)澆段框架橋施工結束后進行兩側回填，同時框架橋南側排水頂管進行頂進施工（具體方案見頂管施工方案）。最后，在封鎖點內完成接觸網恢復、抽出橫梁、縱梁及扣軌梁。施工內容及所屬施工類別：序號施工內容行別所屬施工類別大型機械使用情況1工作坑開挖及底板預制段內鄰近營業(yè)線C類施工挖掘機、運輸車輛、地泵2扣軌線路加固；縱、橫抬梁安裝段內營業(yè)線級要點施工挖掘機、吊車3框架橋預制段內鄰近營業(yè)線C類施工地泵、砼運輸車4框架橋頂進段內鄰近營業(yè)線C類施工運輸車輛4、施工方案4.1工作坑降水施工見深基坑及降水專項施工方

25、案4.2人工挖孔樁及降水施工方案見人工挖孔樁及降水施工方案4.3縱橫抬梁加固線路施工方案線路及道岔的加固采用扣軌梁結合H型鋼縱、橫抬梁（HM458417型鋼）加固。 4.3.1施工準備：開工后首先辦理鐵路有關施工手續(xù)；做好施工調查，保證施工場地內管線防護、改移安全；在支點、縱梁抬梁及扣軌施工時應與相關的設備管理單位商定保護措施。4.3.2縱橫梁施工方法根據(jù)現(xiàn)場施工條件，在對機務段整備能力不受影響的情況下，月計劃及日計劃制定前，需結合機務段內的機車整備能力情況與機務段相關部門共制定詳細計劃。針對每天的施工內容，對施工區(qū)域內的線路進行分段封鎖，以減少對機務段內線路運輸?shù)挠绊憽?.3.2.1扣軌梁施

26、工方法在線路頂進影響范圍內股道下方設置扣軌梁，接點支點采用兩排密排枕木，端點采用200200H型鋼作為支點，在封鎖點內完成，道岔尖軌位置不得設置臨時支點，之后要點安裝扣軌，道岔部分采用11扣，其余采用9扣、7扣。扣軌梁與枕木采用U型螺栓和扣板連接。具體布置見圖?？圮壥┕げ襟E：扣軌采用P50鋼軌進行，施工前由技術人員將扣軌具體位置在既有鋼軌上標出，物機部人員將材料運至現(xiàn)場，要點施工前對鋼軌進行組裝，按7扣、9扣、11扣組合方式組裝完畢，并用卡扣固定。要點施工時，施工人員首先扒除道砟，使線路架空，在指定位置搭設好扣軌臨時支點，采用兩層枕木排列，之后采用人工拖拽的方式將組裝好的扣軌拖入線路下指定位置

27、，之后在扣軌上安裝上U型螺栓，兩個一組在砼枕的兩側，利用扣板縱向連接兩個U型螺栓的絲頭，擰緊螺絲，每隔一個枕木安裝一對U型螺栓。安裝完畢，檢查扣件是否擰緊以及有無連電的地方，最后回填道砟并搗固，開通線路。具體施工順序如下：第一步：機1、機2道扣軌施工機1、機2道扣軌在機1道東側進行預拼裝，分三個封鎖點安裝扣軌。第1個封鎖點：封鎖機1、機2、機28道，搭設扣軌臨時支點；第2、3封鎖點：封鎖機1、機2、機28道，進行機1、機2扣軌安裝（9扣6.25m6組，9扣12.5m2組，9扣4.5m2組，7扣12.5m2組，7扣6.25m4組）。第4個點完成機3道扣軌及機4道部分扣軌的運輸，封鎖機1、2道將扣

28、軌封鎖運輸至機3與機2道間。第二步：機8、機9、機31道扣軌施工第1封鎖點：封鎖機8、機9、機31道搭設扣軌臨時支點；第2、3、4封鎖點：機8、機9、機31道扣軌安裝。第三步：機3、機4道扣軌施工第1個封鎖點:搭設扣軌臨時支點；第2、3個封鎖點:安裝機3、機4道扣軌第四步：機5-機7道扣軌施工第1、2個封鎖點:封鎖機5、機6、機7道、機30道，搭設機5、機6、機7道扣軌臨時支點；第3、4、5個封鎖點: 封鎖機5、機6、機7道、機30道安裝機5、機6道、機7道扣軌扣軌施工平面圖：4.3.2.2縱、橫抬梁施工方法進行人工挖孔樁施工完成后，采用H型鋼縱、橫抬梁（HM458417型鋼）對線路及道岔進行

29、加固?？v抬梁采用兩根一組，共設置8排，搭設在挖孔樁支墩頂。橫抬梁H型鋼兩根一組，間距1.2米均布搭設在已經安裝好的縱抬梁上，橫梁間隙采用枕木填塞，縱梁采用螺栓連接。在兩節(jié)頂進框架之間空隙設冠梁，作為橫梁的橫向限位、和道岔加固的基準裝置，具體位置見示意圖?？v、橫抬梁施工步驟：在封鎖要點內，將H型鋼縱抬梁跨線放置在指定位置，兩根一組架設在完成的挖孔樁支點頂，之后扒除道砟，人工拖拽的形式穿入橫抬梁，隨著橫抬梁的穿入，中間扣軌枕木臨時支點隨之拆除，扣軌搭設在穿入的橫抬梁上，中間采用膠皮墊隔離，橫抬梁搭設在冠梁以及線路中間的縱梁上，橫抬梁與縱抬梁采用U型螺栓及扣板連接，施工完畢，檢查線路，回填及搗固道砟

30、。 縱梁施工步驟：第一步：將A、H排縱梁安裝，納入臨近營業(yè)線施工項目。第二步：封鎖機8、機9、機31將安裝B排縱梁，同時將C、D、E縱梁運至機7與機8道線路間存放第三步：將C、D排縱梁安裝，納入臨近營業(yè)向施工項目內完成。第四步：封鎖機4道機7道，將跨線安裝F排縱梁。第五步：封鎖機1、2道，將F排和G排縱梁運至機2與機3道間。第六步：封鎖機4與機3道，安裝F排縱梁。第七步：封鎖機2與機3道，安裝G排縱梁。橫梁施工步驟：橫梁從框架橋中心向兩端同時施工?？v橫抬梁布置圖：濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務段整備場鐵路立交橋工程機務段線路加固、框架橋頂進方案PAGE 21PAGE 91中鐵十局濟南鐵路工

31、程有限公司4.3.2.3注意事項1為防止線路及道岔在框架橋頂進及列車經過時出現(xiàn)移動，橫梁間、縱梁間、軌束梁與枕木間使用扣件連接牢固。2在人工挖孔樁樁頂預埋防橫移角鋼，防止縱梁偏移；3頂進開始前，應在橫抬梁與箱體間設置四氟乙烯滑板或滑動小車以減少頂進阻力；4線路間高差，可通過加墊橡膠墊及硬木調整，相應的連接螺桿長度適當調整，但需保證防護結構間連接緊密；確保橫抬梁頂進不移動、線路不橫移及道岔的幾何尺寸精度。4.4框架預制施工方案4.4.1、鋼刃角、滑床板及后背梁施工方案1鋼刃角鋼刃角位于頂進段涵洞的前節(jié)兩側邊墻上，主體及加勁肋板使用20mm厚的鋼板制作。20mmU型螺栓固定。頂進過程中如遇障礙物時

32、，應立刻清除，防止碰壞鋼刃角。2工作坑底板、工作坑施工前，基底需人工整平、清理并夯實。、工作底板采用C25級鋼筋混凝土，前端比箱體長2.0m，兩側各加寬0.6m，后端與后背梁相接。、底板面應平整，2m長度內凹凸不大于5mm。底板面上鋪潤滑層，潤滑層為1:3水泥砂漿找平壓光,下設2mm厚機油石臘層，然后上鋪兩層厚塑料布或一層整張塑料布隔離層。、底板每隔3m設置一道錨梁和一個導向墩。、滑板表面平整度要求，用2m直尺連續(xù)測量其凹凸差不超過5mm。滑板不等高部位處側面按上述要求同樣檢測，并應平直，尤其避免出現(xiàn)內凹形。、工作坑底板每隔3m設置一道錨梁，錨梁深0.4m、底寬0.3m，頂寬0.4m。每道錨梁

33、后0.7米內設置導向墩，導向墩長0.4m寬0.4m高0.4m，導向墩距工作坑底板半圓0.3m。、工作坑底板平整控制：采用方格網控制滑床板表面平整度：方法為在灌筑底板混凝土時，用直徑16mm的鋼筋頭埋入混凝土內，分成2.5m方格網，測量標注頂面標識，用1：3水泥砂漿抹面、刮平，逐點找平，并拉線檢測。為防止箱體扎頭，工作底板做成2的上坡。3后背、基坑開挖：鋼軌埋設于涵洞底板西側，放線確定好位置后以灰線標明，以灰線為基坑西邊線開挖，出現(xiàn)明水后使用水泵對基坑做明排水。開挖完成后將基坑西邊坡修直。、鋼軌布置：主橋后背樁采用12.5m長P50鋼軌，按14根/m交錯布置，后背樁埋入工作坑底板以下。、P50鋼

34、軌后背樁采用埋入方式，先開挖至設計鋼軌底高程，采用人工配合挖掘機埋設，先將鋼軌立于基坑西側壁，使用機械調直后回填。、埋設鋼軌的基坑回填：根據(jù)水位狀況，測量施工范圍內的地下水位狀況，由地下水位以上0.2m至基底回填級配碎石，其余部分回填原土0.5m一層夯實。、鋼軌樁埋設完成后人工配合機械方式進行后背回填，回填土壓實度不小于95%。、框架橋鋼筋混凝土后背梁共長20m，后背梁尺寸為1m寬2m高。梁底深入工作坑底板以下0.6m，后背梁上部靠箱體側做0.5m寬0.8m高的倒角。、使用22鋼筋與工作坑底板預留鋼筋搭接焊，接長至完全插入后背梁，并于后背梁主筋焊接。接長焊接采用單面搭接焊，搭接長度不小于10d

35、。、后背梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土，采用組合定型鋼模板，汽車泵輸送混凝土澆筑成型，施工時一次施工完畢，施工時注意箱涵一側混凝土面的平順度。后背梁鋼筋混凝土應與滑板連為一體。4施工過程注意事項、保護層墊塊高度不小于15cm，間距1m按方格網狀布置。、混凝土澆注前，清除鋼筋上的泥土及銹跡。、底板混凝土澆注過程中需振搗，振搗過程中嚴禁振搗棒觸碰鋼筋和墊塊。在工作底板前端1m范圍內設置3%的船頭坡。4.4.2、框架橋底板鋼筋加工：底板鋼筋制作前根據(jù)設計圖紙作好下料計劃，在鋼筋加工棚內下料制作，半成品運至施工地點進行綁扎，鋼筋的彎折要嚴格控制幾何尺寸，接頭型式、位置、焊接、彎折半徑、長度等符合要求。鋼筋安裝：底板

36、鋼筋安裝按墊層混凝土上已放出的中心線位置確定幾何尺寸，彈好墨線，綁扎底板下梗肋及豎墻部分鋼筋，頂、底板上下層鋼筋之間綁扎定位支撐鋼筋，以保證上下層鋼筋的間距。鋼筋與模板之間采用同標號砼墊塊，以保證保護層的厚度。鋼筋綁扎：底板綁扎鋼筋時靠外兩行每個交叉點均綁扎，中間可以采取梅花型綁扎，鋼筋綁扎采用鐵絲綁扎。墻體鋼筋逐點綁扎，雙排鋼筋之間按要求間距綁扎支撐。鋼筋彎折、焊接、綁扎，必須按照設計要求執(zhí)行?；炷翝仓涸谀０?、鋼筋施工完成后，應對模板和鋼筋進行認真檢查，特別是模板的垂直度、表面平整度及棱角線型的檢查，保證模板豎直，表面平整及接縫嚴密、棱角分明。基礎模板架立加固到位后向監(jiān)理工程師報驗，并澆

37、筑混凝土?；炷猎诎韬驼炯邪柚?，混凝土罐車運輸，混凝土溜槽入?；蚬捃囎孕度肽?，插入式振搗棒振搗，覆蓋養(yǎng)生。4.4.3、框架橋身由于本框架橋結構高達8.1m，混凝土澆筑分兩次完成。底板混凝土灌注完畢，達到一定強度，能抵抗震動或偶然撞擊后，支立架設邊墻模板及頂板內模。模板的安裝順序：先立兩邊墻內模至上倒角立外邊墻模板搭支撐架鋪頂部模板。頂板模板應預留相應的上拱度。支架及加固：為確保支撐架具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，框架身內及頂部采用滿堂支架，滿堂支架采用扣件式腳手架作為支撐體系，整個支撐體系縱、橫向設置剪刀撐，使整個支架形成一個牢固、穩(wěn)定的整體。支架頂部及兩側安裝好調節(jié)桿，在調節(jié)桿上鋪設鋼管。

38、支架設計根據(jù)頂板砼自重以及施工荷載進行驗算，并編制專項腳手架施工方案。框架采用鋼管加固，為確保框架的幾何尺寸，邊墻內外模板再采用16鋼筋拉桿及支撐鋼管加固。與混凝土相接觸的模板表面刷涂脫模劑。邊墻模板用拉桿對拉固定，伸出混凝土外露表面的拉桿加焊止水環(huán)，拆模時將拉桿拆除。模板接縫采用雙面膠，保證接縫處嚴密不漏漿，安裝完畢后及時檢查其幾何尺寸是否符合設計要求。模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。其必須安置于符合設計的可靠基座上，并有足夠的支承面積和防、排水措施。框架橋身混凝土施工：框架橋身一次澆筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供應，罐車運輸，用汽車泵或地泵泵送入模?；炷翝仓皩χЪ?、

39、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。模板的縫隙填塞嚴密。澆筑時檢查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實。振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍并與模板保持510cm的間距，插入下層砼5cm左右，并防止碰撞模板鋼筋及預埋件。砼坍落度現(xiàn)場嚴格控制，砼自由傾落高度超過2m時，必須在泵管端接橡膠軟管，確保砼表面距離施工面1.5m左右，防止砼離析。砼的搗固：砼的搗固是保證質量的關鍵工序，必須嚴密組織，規(guī)范操作。一是必須固定人員，責任到人，分片承包。二是搗固要適當，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開

40、始泛漿、不出現(xiàn)氣泡為度?；炷恋臐仓B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按施工縫處理。澆筑混凝土時，派專人檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不變形?；炷琉B(yǎng)護：混凝土養(yǎng)護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止

41、。混凝土帶模養(yǎng)護期間，應采取帶模包裹、覆蓋塑料布、草墊等措施進行保溫、保濕養(yǎng)護，保證模板接縫處不致失水干燥。混凝土去除表面覆蓋物或拆模后，夏天對混凝土采用覆蓋灑水進行潮濕養(yǎng)護，冬季施工時采取覆蓋、保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14天。4.4.4、框架橋防水層為保證防水層的鋪設質量和節(jié)省防水材料，框架頂面基層應平整。本框架橋側墻外側使用的防水結構為：側面為聚氨酯防水材料。橋頂面防水結構為：SBS防水卷材。防水層施工前，確?？蚣軜蛲獗砬鍧崱o蜂窩、麻面、浮渣、浮灰、油污等。用2m靠尺自檢，確?？障恫淮笥?mm，空隙只允許平緩變化，每米不應超過一處。對不符合要求的外表進行修整，鑿除混凝土凸起，用與框架橋

42、同強度等級的砂漿找平。對蜂窩麻面做填補前，應清除蜂窩、麻面中的松散層、浮渣、浮灰、油污等。涂刷防水涂料基層應干燥。防水處理的混凝土按規(guī)定養(yǎng)生后，至少晾干10d。然后用刷子或噴槍給框架橋表面刷上或噴上一道瀝青防水涂料，每層均應在完全吸收后才噴刷下一層。防水涂料的涂刷應從一端向另一端涂刷，涂刷寬度應與防水卷材寬度相對應。涂刷應均勻，涂刷厚度不得小于1.5mm并不得漏刷。防水卷材縱向宜整幅鋪設，當防水卷材進行搭接時，若需要縱向搭接，允許進行一次縱向搭接，且先進行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭應錯開?？v向搭接寬度不得小于120mm，橫向搭接寬度不得小于80mm。較低的一幅防水卷材粘貼完畢后，方

43、可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時應與此前涂層銜接好。鋪貼時應用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。防水卷材通過粘貼劑粘貼后，防水卷材與混凝土要粘貼良好，無脫離、縫隙、裂縫。防水層敷設完畢后，方可進行保護層的施工。保護層施工：保護層混凝土采用商品混凝土拌和站集中供應。材料為C40玻璃鋼纖混凝土保護層，纖維混凝土應采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機中，攪拌時間應不少于3分鐘，應拌和均勻。將混合均勻的纖維網混凝土均勻鋪在防水層上，用平板振搗器搗實，在拉動平板振搗器時速度應盡量緩慢，使纖維網混凝土的振搗時間達到20s左右，并無可見混凝土為

44、止?；炷两咏跄龝r方可進行抹面，抹刀應光滑，抹面時不得過量加水，抹面次數(shù)不宜過多。混凝土面澆筑完成后，應采取必要的保水養(yǎng)護措施，避免失水太快。冬季施工應加入防凍劑。自然養(yǎng)護時，橋身應采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，涵身混凝土灑水次數(shù)應能保證表面充分濕潤。養(yǎng)護應不少于14d。4.4.5冬季施工措施1混凝土的灌注（1）砼澆筑前，要清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，尤其豎向構件底部的積雪和冰，必須在砼澆筑前再次檢查是否清除，當環(huán)境溫度過低時，對模板、鋼筋進行加溫處理，澆筑時間宜控制在9點至15點，以確保入模溫度。（2）灌注前，應清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，視情況可進行適當覆蓋保溫，保證混凝

45、土灌注環(huán)境溫度。（3）砼輸送采用泵送，泵管需用阻燃保溫棉包裹嚴密，確保入模溫度不低于5。（4）木模板要做好防雨雪準備，防止模板漲泡變形。（5）混凝土分層澆筑，中途不得間斷，每層澆筑厚度控制在20cm，用振搗棒振搗嚴密。砼施工縫處澆灌前應用溫水潤濕沖洗干凈。（6）新澆筑混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于15，與混凝土接觸的地基面溫度不得低于2。2混凝土養(yǎng)護箱體混凝土澆筑完畢后立即用適當?shù)谋夭牧细采w，防止熱量過早散失，延緩混凝土的冷卻溫度，使混凝土在常溫條件下硬化并達到預期強度。如溫度較低，可采用蓄熱養(yǎng)護砼，混凝土澆注完成后，立即采用帆布或彩條布蓬蓋，在里面燒煤球爐加熱使空氣保

46、持正常溫度。使用煤球爐，應將煙氣排出棚外，并注意防火及防止煤氣中毒。3灌注樁混凝土的冬期施工，主要針對本工程便梁支墩下樁基。一般情況樁基砼不需要養(yǎng)護，只有在樁頭漏出水面及地面或雖未漏出水面、地面，但在凍結范圍之內時，才進行樁頭混凝土的覆蓋，保溫養(yǎng)護，覆蓋的厚度應當考慮到鋼筋的導熱的影響。4當混凝土已達到規(guī)范規(guī)定的強度，并符合規(guī)范規(guī)定的抗凍強度后，方可拆除模板。混凝土與環(huán)境的溫度差不得大于15。當溫差在10以上，但低于15時，拆除模板的混凝土表面宜采取臨時覆蓋措施。采用外部加熱源加熱的混凝土，當養(yǎng)護的環(huán)境氣溫仍在0以下時，應待混凝土冷卻至5以下后，方可拆除模板。5對砼攪拌和澆筑時的檢測a檢查外加

47、劑的摻量（派專人駐攪拌站進行檢測）；b測量水和外加劑溶液以及骨料的加熱溫度（派專人駐攪拌站進行檢測）和入模攪拌時的溫度（現(xiàn)場檢測）。5、框架橋頂進方案5.1、頂進方法利用列車間隙或重點部位封鎖頂進時必須吃土頂進，邊頂邊挖。箱涵每次頂進長度不超過400cm，頂進時挖土工作面不能有人，開挖面要保持不小于11坡率放坡，為防止塌方傷人，挖土以機械為主，人工為輔，自卸車運土。箱體頂進前應具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強度達到設計強度的100%，防水層及防護層按設計完成；線路已加固完畢；后背梁施工完畢，頂進設備安裝完畢且已進行試頂；將地下水已降至滑板以下1米；觀測人員、儀器裝置及勞動力組織準備完畢；實施性施

48、工組織及安全措施編制落實完畢。頂進設備：本工程箱體用26臺400t臥式千斤頂，用4臺高壓油泵向千斤頂供油。傳力柱及橫梁：安裝傳力柱時應與頂力軸線一致，并與橫聯(lián)后背梁垂直，應做到平、順、直。使用鋼筋混凝土圓形頂柱時，兩側要用木塊塞緊，一般8m加一道橫梁（可采用扣軌作為橫梁），頂柱接頭要密切，如有縫隙用鋼板填塞，底板如有積水要及時處理防止傳力柱滑動。頂進施工利用列車行車間隙進行，頂進過程中傳力柱更換要快，長傳力柱的更換擬定采用人力配合挖掘機進行，短傳力柱由人工更換。頂進作業(yè)方式：頂進挖土,采用一臺挖掘機挖土，自卸汽車外運，在后背中間設寬4米的出土道，保證土方運輸。應嚴格限制作業(yè)循環(huán)進尺，挖一個頂程

49、的土方，立即進行地基處理高壓旋噴樁施工，人工清理基底，地面清理平整之后進行灌注C30速凝混凝土底板，灌注砼后達到砼強度后進行頂進。使箱身緊靠開挖面，開挖面與頂進橋邊保持3米, 不得超挖。千斤頂加壓應均勻，出現(xiàn)偏差及時調整。頂進中施工人員每頂一頂程測量一次其高程及方向，發(fā)現(xiàn)問題及時研究，制定措施加以糾正，如遇到“抬頭”“扎頭”現(xiàn)象，應及時處理，確保頂進質量。為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，同時指派有經驗的線路檢查人員隨時認真檢查路基和線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即停止并及時調整處理。頂進時，頂柱及后背上部嚴禁站人。當列車通過時，必須停止頂進

50、，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴格管理施工機械及工具，嚴防侵限。頂進現(xiàn)場要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等用以應急搶修。5.2、頂力計算機務段西側框架橋頂進最大頂力及千斤頂數(shù)量計算：（1）確定最大頂力：式中：P為頂進時最大阻力 K為系數(shù)取1.2為摩擦系數(shù)取0.7 N1箱涵自重，N2為扣軌等箱涵上部荷載箱涵自重：西側2805.5t，東側4418.8t上部荷載按線路自重、束軌梁重量、橫抬梁重量之和的一半計算，西側為94.26t，東側為613.86t代入公式P西=1.20.7（2805.5+294.26）9.8+1.20.7294.269.8 =27940KN P東=1.20.7（4418

51、.8+613.86）9.8+1.20.7613.869.8 =46482KN（2）確定千斤頂數(shù)量:按每臺400t千斤頂有效頂力為75%計算則西側共需千斤頂數(shù)量為:n=2794/(4000.75)=9.3臺取10臺。東側共需千斤頂數(shù)量為:n=4648.2/(4000.75)=15.5臺16臺取16臺。施工組織6.1人員組織機構圖 副經理：朱建強測量班組：董朔試驗員： 白雙技術員： 張奇質檢員： 劉彬成技術主管：張帥施工隊長：崔書洪項目經理：李光林總工程師：閆肖林 副經理：朱建強測量班組：董朔試驗員： 白雙技術員： 張奇質檢員： 劉彬成技術主管：張帥施工隊長：崔書洪項目經理：李光林總工程師：閆肖林

52、綜合部長：王娜物資部長：宋慶旭工程部長：釗文奎安質部長：徐治強綜合部長：王娜物資部長：宋慶旭工程部長：釗文奎安質部長：徐治強6.2施工組織機構、管理機構濟南市濱河南路下穿濟西鐵路編組站、機務段整備場鐵路立交橋施工工程項目經理部濟南市濱河南路下穿濟西鐵路編組站、機務段整備場鐵路立交橋施工工程項目經理部項目經理項目總工程師工程部安質部財務部物機部工經部項目副經理綜合辦公室橋涵預制及降水施工隊土方施工隊基坑圍護及地基處理隊線路加固隊樁基施工隊6.3材料與設備計劃序號設備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產地制造年份額定功率（KW）生產能力備注1挖掘機PC2202柳州20101531.0m32裝載機ZL50D1柳州

53、20081443m33自卸汽車STER30湖北200821315t4風鎬GJ71濟南201015旋噴樁機XP-50A4連云港2010556水泥攪拌樁機1徐州2009557木工刨床MB5041威海200838木工電鋸MJ502威海200839鋼筋彎曲機JD4-4142濟南20091010鋼筋切割機GQ40-22威海20097.5最大4011鋼筋調直機DS4-142泰安2010430m/min12電焊機UN1006濟南2010100KW13對焊機BX3002濟南201025KVA14汽車起重機YQ-501泰安200950t15電動搗固機D-38濟寧201035016發(fā)電機250kw2徐州20102

54、5017千斤頂Yc40026天津2007200t18控制臺4天津19泥漿攪拌機ZL8008安徽20097、施工計劃安排7.1工期目標機務段施工計劃開工日期擬定2014年11月15日，竣工日期擬定于2015年10月31日，總工期351天。7.2工期安排工期安排見網絡橫道圖，附后。8、安全目標、安全保證體系及措施8.1安全目標堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以確保行車安全為重點，杜絕責任鐵路交通一般D類及以上事故，杜絕建設工程安全、質量一般事故及以上事故，杜絕責任火災、爆炸、設備、道路交通安全一般及以上事故；杜絕責任員工重傷事故及以上事故；確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損失。8

55、.2安全保證體系本工程按項目法管理模式組織施工。實行項目經理負責制。把安全管理作為各項工作的重中之重，以人為本，強化項目安全管理，確保設備性能良好，人員素質提高，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產保證體系和安全生產逐級責任制。切實把確保安全生產放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確、責任清楚、措施到位、管理到位。附安全保證體系圖見下頁。項 目 經 理 部 安 全 領 導 小 組項 目 經 理 部 安 全 領 導 小 組安 全 責 任 制安 全 檢 查安 全 教 育安 全 質 量 工 程 師安 全 防 護施 工 隊 安 全 員工 班 兼 職 安 全 員實 現(xiàn) 安 全 生 產實 現(xiàn)

56、 安 全 生 產 目 標安 全獎懲條例安全管理措施安全活動經費獎 懲 兌 現(xiàn)系統(tǒng)安全教育板報及培訓三工教育提 高 安 全 意 識防機械車輛事故防高空墜落事故防人身傷害事故防交通防電防火專項檢查定期檢查不定期檢查提 高 預 測 預 防 能 力消 除 事 故 隱 患8.3施工安全組織機構成立以項目經理為組長，項目副經理、項目總工為副組長的施工領導小組，加強對頂進涵施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工主管領導必須到現(xiàn)場進行盯控，慢行施工期間主管領導要加強對施工現(xiàn)場進行安全指導，包保干部每天24小時堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控?，F(xiàn)場安全管理機構框圖如下圖?，F(xiàn)場安全管理機構框

57、圖總工程師 總工程師 項目經理 施工隊長安 全 員質檢員技術員試驗員 測量班組副經理 、安全總監(jiān)工程部安質部物機部綜合辦公室8.4施工安全措施8.4.1營業(yè)線施工準備工作8.4.1.1簽訂安全協(xié)議、配合協(xié)議，申報施工計劃。8.4.1.2不遲于施工開始前2日，由施工協(xié)調小組組長主持召開施工協(xié)調會，并形成會議紀要。8.4.1.3不遲于施工開始前8小時，由施工協(xié)調小組組長主持召開施工預備會，聽取施工單位施工準備情況匯報；明確施工負責人、防護員、施工配合人員、監(jiān)控人員等詳細事宜。8.4.1.4在施工前60-90分鐘召開點名簽到會，施工協(xié)調小組成員和到達施工現(xiàn)場的施工、配合和監(jiān)控各單位負責人在施工現(xiàn)場安

58、全重點監(jiān)控表上簽到，組長負責確認。8.4.1.5施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場防護員以及駐站聯(lián)絡員最晚不遲于施工開始前50分鐘到崗，并在施工現(xiàn)場安全重點監(jiān)控表上簽到，組長負責確認，現(xiàn)場施工安全監(jiān)控人員、防護員和施工負責人由駐站聯(lián)絡員聯(lián)系后代簽。8.4.1.6施工作業(yè)人員、施工配合單位人員在施工開始前30分鐘到達施工現(xiàn)場附近的安全地點集結待命，施工命令未下達前除施工準備人員、安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場防護員和接觸網地線操作與監(jiān)護人員、隔離開關操作與監(jiān)護人員外，其它人員不得進入機務段站線內。8.4.1.7施工銷記：施工單位作業(yè)完成后，經施工、設備管理單位檢查，確認達到放行列車條件（接觸網施工或配合停電作業(yè)時，確認

59、具備送電條件）后，方可由施工負責人、設備管理單位檢查人辦理開通登記，并由車站值班員簽認后，按規(guī)定開通線路。8.4.2封鎖施工安全措施（1）營業(yè)線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡工具，堅持不間斷的聯(lián)絡，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。（2）駐站聯(lián)絡員每次發(fā)出預報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護。現(xiàn)場防護員發(fā)出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護員應立

60、即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。（3）所有封鎖施工，施工負責人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現(xiàn)場交底，確認標志設置、防護位置及防護標準。（4）所有封鎖施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線。（5）封鎖施工防護程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單。駐站聯(lián)絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯(lián)系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點。駐站聯(lián)絡員在調度封鎖命令