《交通安全工程》復(fù)習(xí)資料

1、第一章一、填空題（每題1-1m）1-1-1 1、在我國(guó)把實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中安全這一基本任務(wù)的工作稱為 安全生產(chǎn) 。1-1-1 2、在我國(guó)把保護(hù)勞動(dòng)者的生命安全和健康的工作稱作 勞動(dòng)保護(hù) 。二、多項(xiàng)選擇題1、下列屬于系統(tǒng)特性的是（）整體性相關(guān)性目的性層次性環(huán)境適應(yīng)性2、以下屬于人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的理論的是（ ）控制論最優(yōu)論操作論模型論優(yōu)化論3、以下屬于人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的理論的是（ ）控制論最優(yōu)論操作論模型論優(yōu)化論4、以下屬于人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的因素的是（ ）心理 人 溫度機(jī)環(huán)境5、下列關(guān)于各種關(guān)系之間描述正確的是（ ）安全性越高則危險(xiǎn)性越低系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，一定不會(huì)發(fā)生事故事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，隱患

2、是事故發(fā)生的必要條件危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因事故與安全是對(duì)立的6、按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的影響分類，行車事故可以分為 （ ） 特別重大事故 重大事故 大事故險(xiǎn)性事故一般事故三、名詞解釋1、系統(tǒng)2、人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)工程3、安全4、行車事故四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)答系統(tǒng)的概念及系統(tǒng)包含的五個(gè)基本要素。2、簡(jiǎn)答系統(tǒng)的特性。3、簡(jiǎn)答人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容。5、簡(jiǎn)答事故的特征。第二章一、填空題（每題1-1m）2-2-7 1、系統(tǒng)理論認(rèn)為事故發(fā)生的原因是 直接原因、間接原因、基本原因 。2-2-2 2、某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱之為 事故遭遇傾向 。2-2-10 3、瑟利模型

3、是根據(jù) 人的認(rèn)知過(guò)程 分析事故致因的理論。2-2-11 4、瑟利模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)和 危險(xiǎn)釋放 兩個(gè)階段。2-2-11 5、瑟利模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為 危險(xiǎn)出現(xiàn) 和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段。2-3-7 6、預(yù)防事故采取的本質(zhì)安全化方法包括 降低事故嚴(yán)重程度 和降低事故發(fā)生概率二、多項(xiàng)選擇題1、北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原因?yàn)椋?）技術(shù)原因教育原因管理原因身體原因精神原因2、系統(tǒng)理論中的系統(tǒng)包含（ ）人 原材料 機(jī) 管理 環(huán)境3、下列屬于系統(tǒng)理論的事故致因模型的是（ ）P理論 AC模型 瑟利模型 安德森模型 3E4、 以下屬于AC模型預(yù)防事故采取的措施的是（ ）排除作用源抑制變化 教育培

4、訓(xùn) 防止系統(tǒng)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài) 使系統(tǒng)脫離危險(xiǎn)狀態(tài)5、以下屬于事故預(yù)防的目標(biāo)的是（ ）管理的目標(biāo)心里的目標(biāo)道德的目標(biāo)法律的目標(biāo)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)6、以下事故預(yù)防3E準(zhǔn)則的是（ ）工程技術(shù)管理教育法律強(qiáng)制二、名詞解釋（每題1-3m）1、可靠性2、維修性3、有效性4、可靠度5、維修度6、有效度7、故障前平均工作時(shí)間8、平均故障間隔時(shí)間9、平均故障修復(fù)時(shí)間10、串聯(lián)系統(tǒng)11、并聯(lián)系統(tǒng)12、人的可靠性13、人的差錯(cuò)14、P理論15、事故法則三、簡(jiǎn)答題1、職業(yè)應(yīng)力的類型。2、簡(jiǎn)答個(gè)人的應(yīng)力因素。3、人的差錯(cuò)的原因。4、人的差錯(cuò)按照?qǐng)?zhí)行計(jì)劃階段的錯(cuò)誤性質(zhì)可以劃分為幾種類型。5、簡(jiǎn)答人的差錯(cuò)率預(yù)測(cè)方法的分析步驟。6、人機(jī)

5、系統(tǒng)分析法的步驟。7、簡(jiǎn)述防止操作人員發(fā)生差錯(cuò)的預(yù)防措施。8、簡(jiǎn)答事故頻發(fā)傾向者的性格特征。9、海因里的事故因果連鎖過(guò)程包含的五個(gè)因素。10、簡(jiǎn)答軌跡交叉論的基本觀點(diǎn)。11、簡(jiǎn)答系統(tǒng)理論的研究?jī)?nèi)容。12、簡(jiǎn)答瑟利模型提出的事故預(yù)防的方法是什么。13、AC模型預(yù)防事故采取的措施是什么？14、簡(jiǎn)答事故預(yù)防的目標(biāo)15、簡(jiǎn)答事故預(yù)防的技術(shù)原則。16、簡(jiǎn)答事故預(yù)防的組織管理原則。17、簡(jiǎn)答事故育預(yù)防的3E準(zhǔn)則。18、結(jié)合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，說(shuō)明事故預(yù)防的3E原則。19、簡(jiǎn)答事故預(yù)防工作五階段模型。20、簡(jiǎn)答降低事故發(fā)生概率的措施。21、簡(jiǎn)答降低事故嚴(yán)重度的措施。四、論述題1、什么叫事故法則，從事故法則中可以得

6、到什么啟示。談?wù)勛约旱目捶ā?、結(jié)合具體事故案例，說(shuō)明如何運(yùn)用事故致因理論分析交通事故的發(fā)生原因。第三章 交通安全分析和評(píng)價(jià)方法一、填空題3-1-1 1、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率在 的因素，稱為A類因素。3-1-1 2、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率 的因素稱B類次主要因素。3-1-1 3、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率 的因素稱C類次要因素。3-1-2 4、 安全檢查表一般采用 的方式。3-1-8 5、事件樹的各分枝代表初始事件一旦發(fā)生后可能的發(fā)展途徑。其中，最終導(dǎo)致事故的途徑稱為 。3-1-10 6、結(jié)果事件位于某個(gè)邏輯門的輸出端，用 表示結(jié)果事件。3-1-13 7、編制

7、事故樹常用的方法為 。3-1-14 8、在事故樹分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱為 。3-1-15 9、 是引起頂事件發(fā)生的充分必要條件。3-2-4 10、概率安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是 。3-2-6 11、安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是 。二、單項(xiàng)選擇題3-1-1 1、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率在080%的因素稱為（ ） A類因素 B類因素 C類因素 次要因素3-1-2 2、安全檢查表一般采用下列哪種方式。( ) 反向提問(wèn) 正面提問(wèn) 有問(wèn)有答 有問(wèn)無(wú)答3-1-7 3、事件樹分析簡(jiǎn)稱 （ ）FTAFATETATEA3-1-16 4、保證頂事件不發(fā)生的充分必要條件是（ ）徑集最小徑集割集最小割集3

8、-2-4 概率安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是()事故造成后果的嚴(yán)重程度事故發(fā)生的概率風(fēng)險(xiǎn)事故死亡人數(shù)3-2-6 6、安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是（ ）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)對(duì)象確定評(píng)價(jià)者確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)三、多項(xiàng)選擇題3-1-3 1、下列屬于安全檢查表的編制方法的有（）估工法經(jīng)驗(yàn)法分析法 實(shí)踐法領(lǐng)導(dǎo)法3-1-5 2、以下屬于危險(xiǎn)因素分類的是（ ）安全的一般的臨界的危險(xiǎn)的災(zāi)難的3-1-6 一個(gè)影響故障的元素可能的故障模式包意外運(yùn)行運(yùn)行不準(zhǔn)時(shí)停止不及時(shí)運(yùn)行準(zhǔn)備不充分運(yùn)行期間故障3-1-10 4、事故樹采用的符號(hào)包括（）事故符號(hào)事件符號(hào)邏輯門符號(hào)轉(zhuǎn)移符號(hào)嫁接符號(hào)3-1-11 5、特殊時(shí)間包括（ ）開關(guān)事件省略事件條

9、件事件基本原因事件結(jié)果事件3-2-3 6、作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小取決于下列因素（ ）發(fā)生事故的可能性大小人體暴漏在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的后果工作人員的素質(zhì)高低作業(yè)設(shè)備的狀況3-2-4 7、下列可以用來(lái)表示風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)是（ ）單位時(shí)間停工日單位時(shí)間機(jī)器破損率單位時(shí)間死亡率單位時(shí)間損失工作日單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失值四、名詞解釋3-1-4 1、預(yù)先危險(xiǎn)性分析3-1-7 2、事件樹分析3-1-9 3、事故樹分析3-2-1 4、安全評(píng)價(jià)五、簡(jiǎn)答3-1-5 1、簡(jiǎn)答4級(jí)危險(xiǎn)因素的含義。3-1-12 2、簡(jiǎn)答事故樹編制的原則。3-2-2 3、簡(jiǎn)答安全評(píng)價(jià)的程序。3-2-3 4、簡(jiǎn)答作業(yè)條件的

10、危險(xiǎn)性大小取決的因素。3-2-5 5、簡(jiǎn)答構(gòu)成綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題的要素。六、論述3-2-7 1、簡(jiǎn)述安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則。第四章一、填空題4-2-4 1、故障最小化方法主要有降低故障率和 。4-3-3 2、二氧化碳滅火系統(tǒng)的主要功能是 。4-5-1 3、我國(guó)鐵路事故救援組織，由 負(fù)責(zé)管理。在 的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)全路救援工作進(jìn)行組織指導(dǎo)和監(jiān)督檢查。二、單項(xiàng)選擇題4-5-2 1、全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為（ ）GMDSSGDMSSGSDMSGSSDM4-2-5 2、交通安全設(shè)計(jì)的基本手段中的“生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策”是（ ）提出的。日本的北川徹三美國(guó)的哈登日本的佐藤吉信日本人石川4-3-1 3

11、、鐵路列車檢測(cè)最常見的方法是（ ）查詢應(yīng)答器衛(wèi)星系統(tǒng)軌道電路ATP4-3-4 4、撲滅油類火災(zāi)主要適用的滅火系統(tǒng)是（ ）二氧化碳滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)4-4-2 5、檢查鐵路線路幾何狀態(tài)的主要設(shè)備是（ ）軌道檢測(cè)車鋼軌探傷車超聲波探傷車計(jì)算機(jī)控制技術(shù)4-5-16、我國(guó)鐵路事故救援組織，由（）負(fù)責(zé)。 道部運(yùn)輸局鐵道部機(jī)務(wù)局鐵道部車輛局鐵道部人事司三、多項(xiàng)選擇題4-1-2 1、交通安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是（ ）實(shí)時(shí)化程式化簡(jiǎn)單化信息化智能化4-2-2 2、預(yù)防事故發(fā)生的隔離措施包括（）分離閉鎖鎖定聯(lián)鎖屏蔽4-3-2 3、水的滅火作用主要體現(xiàn)在（ ）冷卻作用窒息作用覆蓋作用乳化作用對(duì)

12、可燃物質(zhì)的稀釋作用4-4-1 4、無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)包括（ ）目視光學(xué)檢查磁力探傷射線探傷超聲探傷渦流探傷4-5-2 5、鐵路行車事故救援組織包括（ 事故救援列車事故救援班事故救援個(gè)人事故救援隊(duì)事故救援民間組織四、名詞解釋4-2-3 1、本質(zhì)安全技術(shù)五、簡(jiǎn)答題4-2-1 1、簡(jiǎn)答交通安全設(shè)計(jì)的基本原則。六、論述題4-5-3 1、舉例說(shuō)明交通事故救援技術(shù)。第五章一、填空題5-1-2 1、安全管理工作的核心是 控制事故 。5-1-4 2、我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是 安全第一，預(yù)防為主 。5-1-5 3、我國(guó)實(shí)行 企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督 的安全管理體制。5-2-1 4、我國(guó)管理鐵路的第一部大法是

13、 中華人民共和國(guó)鐵路法 。5-3-3 5、高層管理人員的安全教育實(shí)行 資格認(rèn)證制度 。5-5-1 6、傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后 90 天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過(guò) 180 天。5-5-4 7、根據(jù)道路交通事故處理辦法規(guī)定，“損害賠償?shù)恼{(diào)解期限為30天，公安機(jī)關(guān)認(rèn)為必要時(shí)可以延長(zhǎng)15天。二、單項(xiàng)選擇題5-1-2 1、安全管理工作的核心是（ ）控制事故事故處理安全組織安全保障5-1-4 2、我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是（ ）安全第一，預(yù)防為主安全為主，預(yù)防第一安全預(yù)防一起抓一切以安全為主5-1-6 3、企業(yè)安全生產(chǎn)的第一負(fù)責(zé)人是（）企業(yè)職工企業(yè)法人代表企業(yè)管理人員企業(yè)中層干部5-1-7 4、我國(guó)安全

14、管理制度的核心是（ ）安全生產(chǎn)責(zé)任制安全生產(chǎn)教育安全生產(chǎn)檢查安全技術(shù)措施計(jì)劃5-2-4 5、對(duì)違反安全法規(guī)的行為進(jìn)行制裁，這是體現(xiàn)安全法規(guī)的（ ）指引作用預(yù)測(cè)作用強(qiáng)制作用教育作用5-3-3 6、高層管理人員的安全教育實(shí)行（）永久證書制度資格認(rèn)證制度定期培訓(xùn)制度輪流培訓(xùn)制度5-3-5 7、離崗（）以上重新上崗的工人，必須進(jìn)行相應(yīng)的車間級(jí)或班組級(jí)安全教育。1年6個(gè)月3個(gè)月2年5-4-1 8、事故調(diào)查的主要目的是（）滿足法律需求追求事故責(zé)任人防止事故再發(fā)生描述事故發(fā)生過(guò)程5-4-2 9、下列關(guān)于事故調(diào)查人員描述正確的是（）輕傷重傷事故由工會(huì)人員進(jìn)行調(diào)查。死亡事故由企業(yè)主管部門會(huì)同企業(yè)所在地勞動(dòng)部門、

15、公安部門、工會(huì)組成事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查重大死亡事故由企業(yè)主管部門會(huì)同企業(yè)所在地勞動(dòng)部門、公安部門、工會(huì)組成事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查特別重大事故由專人專部門調(diào)查5-4-4 10、事故調(diào)查的主體是（ ）安全監(jiān)察人員事故責(zé)任人事故調(diào)查人員事故受害人5-4-5 11、事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的中心環(huán)節(jié)是（）事故現(xiàn)場(chǎng)勘查提取物證提取人證搶救受害者5-5-1 12、傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后（ ）結(jié)案。60天90天120天180天5-5-4 13、損害賠償?shù)恼{(diào)解期限是（ ）7天10天30天60天5-6-2 14、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的核心原則是（）重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則損失補(bǔ)償原則三、多項(xiàng)選擇題5-1-7 1、我國(guó)企

16、業(yè)安全管理的基本制度包括（ ）安全生產(chǎn)責(zé)任制安全技術(shù)措施計(jì)劃安全生產(chǎn)教育安全生產(chǎn)檢查傷亡事故的調(diào)查和處理制度5-2-2 2、下列屬于與鐵路行車安全及其管理有關(guān)的規(guī)程規(guī)則是（ ）、技規(guī)行規(guī)站細(xì)鐵路行車事故處理規(guī)則行車安全監(jiān)察作規(guī)則5-2-3 3、下列屬于與鐵路客貨運(yùn)輸安全及其管理有關(guān)的規(guī)程規(guī)則是（ ）客規(guī)貨規(guī)站細(xì)管規(guī)鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則5-3-1 4、以下與交通安全有關(guān)的心里因素包括（）感覺(jué)知覺(jué)記憶情緒性格5-3-2 5、安全教育的內(nèi)容包括（）安全態(tài)度教育安全環(huán)境教育安全知識(shí)教育安全法規(guī)教育安全技能教育5-5-2 6、構(gòu)成交通事故責(zé)任的條件包括（ ）具有交通事故責(zé)任的主體交通事故造成死亡結(jié)果交通

17、事故造成重傷及以上結(jié)果交通事故責(zé)任的主體必須有違章行為違章行為和交通事故之間存在因果關(guān)系。5-6-1 7、下列關(guān)于保險(xiǎn)的說(shuō)法正確的是（）保險(xiǎn)源于風(fēng)險(xiǎn)的存在保險(xiǎn)是一種合同行為保險(xiǎn)本質(zhì)上是一種互助行為保險(xiǎn)等同于賭博保險(xiǎn)等同于儲(chǔ)蓄四、名詞解釋5-1-1 1、安全管理5-5-3 2、調(diào)解5-6-3 3、工傷保險(xiǎn)五、簡(jiǎn)答題5-3-4 1、簡(jiǎn)答生產(chǎn)崗位職工的“三級(jí)”安全教育和“五新”作業(yè)安全教育。5-4-3 2、簡(jiǎn)答事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的4P技術(shù)。 5-1-3 3、簡(jiǎn)答安全管理的主要內(nèi)容。交通安全工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)二、復(fù)習(xí)重點(diǎn)1. 事故遭遇傾向的含義：某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱之為事故遭遇傾向

18、。2. 交通安全分析的排列圖法中A類因素的定義：交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率在080%的因素，稱為A類因素。3. 事故樹分析中割集的定義：在事故樹分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱為割集。4. 了解什么是故障最小化方法：故障最小化方法主要有降低故障率和實(shí)施安全監(jiān)控。5. 我國(guó)鐵路事故救援組織的管理：我國(guó)鐵路事故救援組織，由鐵道部機(jī)務(wù)局負(fù)責(zé)管理。在機(jī)務(wù)局長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)全路救援工作進(jìn)行組織指導(dǎo)和監(jiān)督檢查。6.我國(guó)的安全管理體制：我國(guó)實(shí)行企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督的安全管理體制。7.高層管理人員的安全教育實(shí)行資格認(rèn)證制度。8. 勞動(dòng)保護(hù)的含義：在我國(guó)把保護(hù)勞動(dòng)者的生命安

19、全和健康的工作稱作勞動(dòng)保護(hù)。9. 預(yù)防事故的本質(zhì)安全方法：預(yù)防事故采取的本質(zhì)安全化方法包括降低事嚴(yán)重程度和降低事故發(fā)生概率。10. 安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題：安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。11. 二氧化碳滅火的原理：二氧化碳滅火系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)其滅火設(shè)備向保護(hù)區(qū)域施放一定量的二氧化碳滅火劑，從而減少保護(hù)區(qū)域內(nèi)空氣中的含氧量，使燃燒 所必須的氧濃度。12.傷亡事故處理工作結(jié)案期限：傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后90天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過(guò)18013. 我國(guó)管理鐵路的第一部大法：我國(guó)管理鐵路的第一部大法是中華人民共和國(guó)鐵路法。14.人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)理論：人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)理論主要有控制論、

20、模型論、優(yōu)化論等。15. 北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原因是什么：北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原因有技術(shù)原因、教育原因、身體原因、精神原因等。16. 事故預(yù)防的目標(biāo)：道德的目標(biāo)、法律的目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。17. 無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)：目視光學(xué)檢查、磁力探傷、射線探傷、超聲探傷、渦流探傷等均屬無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)。18. 按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的影響分類，行車事故分類：特別重大事故 、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。19. AC模型預(yù)防事故措施：排除作用源、抑制變化 、防止系統(tǒng)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)、使系統(tǒng)脫離危險(xiǎn)狀態(tài)。20. 事件樹分析簡(jiǎn)稱及采用的符號(hào)：事件樹分析英文縮寫為ETA，采用的符號(hào)有事件符號(hào)、邏輯門符

21、號(hào)、轉(zhuǎn)移符號(hào)等。21. 故障前平均工作時(shí)間的含義：是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的正常工作時(shí)間。22. 本質(zhì)安全技術(shù)的含義：是指不是從外部采取附加的安全裝置和設(shè)備，而是依靠自身的安全設(shè)計(jì)，進(jìn)行本質(zhì)方面的改善，即使發(fā)生故障或誤操作，設(shè)備和系統(tǒng)仍能保證安全。23. 行車事故的定義：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車工作中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。24. 安全評(píng)價(jià)的定義：安全評(píng)價(jià)是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對(duì)系統(tǒng)中固有或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)

22、的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)，通過(guò)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施，以尋求最低事故率，最少的損失和最優(yōu)的安全投資。25. 道路交通事故損害賠償調(diào)解：道路交通事故損害賠償調(diào)解是在公安交通管理部門的主持下，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，通過(guò)說(shuō)服教育的方法，促使事故雙方當(dāng)事人互諒互讓，自愿協(xié)商，達(dá)成協(xié)議，解決事故損害賠償糾紛的訴訟外的活動(dòng)。26. 人的差錯(cuò)按照?qǐng)?zhí)行計(jì)劃階段的錯(cuò)誤性質(zhì)類型劃分：設(shè)計(jì)、操作、裝配、檢驗(yàn)、安裝錯(cuò)誤27. 作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小取決的因素：1）發(fā)生事故的可能性大小、2）人體暴漏在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度、3）一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果。28. 人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的研

23、究方法：基于三個(gè)理論（控制論、模型論、優(yōu)化論），分析三個(gè)要素（人、機(jī)、環(huán)境），歷經(jīng)三個(gè)步驟（方案決策、研制生產(chǎn)、實(shí)際使用）實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)（安全、高效、經(jīng)濟(jì)）29. 降低事故發(fā)生概率的措施：1）提高設(shè)備的可靠性；2）選用可靠的工藝技術(shù)，降低危險(xiǎn)因素的感度；3）提高系統(tǒng)的抗災(zāi)能力；4）減少人的失誤；5）加強(qiáng)監(jiān)督檢查。30. 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的4P技術(shù)：1）人：以事故的當(dāng)事人和目擊者為主；2）部件：指失效的機(jī)器設(shè)備、通訊系統(tǒng)等；3）位置：指事故發(fā)生時(shí)的位置等；4）文件：指有關(guān)記錄、公告、指令、磁帶等。三、例題1.填空：我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是 安全第一，預(yù)防為主 。2.選擇：預(yù)防事故發(fā)生的隔離措施包括分離

24、和屏蔽3.名詞解釋：平均故障間隔時(shí)間是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時(shí)間。5. 簡(jiǎn)答：什么叫事故法則。答：事故法則即事故的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，又叫1：29：300法則，即在330次事故中，可能會(huì)造成死亡或重傷事故1次，輕傷、微傷事故29次，無(wú)傷害事故300次。6. 論述：論述安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則。1）目的性原則2）科學(xué)性原則3）系統(tǒng)性原則4）可操作性原則5）時(shí)效性原則6）政令性原則7）突出性原則8）可比性原則9）定性與定量結(jié)合的原則 交通安全工程期末復(fù)習(xí)卷一 一、填空題：（每空1分，共20分）1根據(jù)研究對(duì)象的不同可將該學(xué)科分為（道路交通安全工程、鐵

25、路運(yùn)輸安全工程）水上交通安全工程、航空運(yùn)輸安全工程。2道路交通安全工程的研究對(duì)象為：（人、車道路和環(huán)境控制等要素）3人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)工程是安全系統(tǒng)工程研究的基本出發(fā)點(diǎn)。4水上交通安全工程的研究對(duì)象是船舶（船員、港口設(shè)施）水上交通管理等要素。5相對(duì)安全觀認(rèn)為安全是指（在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)） 6危險(xiǎn)是指（生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)）7描述安全與危險(xiǎn)的指標(biāo)分別是（安全性危險(xiǎn)性）8海因里希提出的事故因果連鎖過(guò)程包括五種因素（遺傳及社會(huì)環(huán)境、人的缺點(diǎn)和人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)、事故、傷害。）9事故預(yù)防的3E原則指是工程技術(shù)、（教

26、育、強(qiáng)制）10、我國(guó)常用的運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析的方法主要采用安全檢查表法、排列圖法、因果分析圖法、 和（事件樹分析法、事故樹分析法）11、事件樹各發(fā)展途徑的概率等于（自初始事件開始的各事件發(fā)生概率的乘積）12、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、（鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)）二、判斷題（正確的打“”，錯(cuò)誤的打“”；每題1分，共20分）1安全工程主要研究在生產(chǎn)活動(dòng)中保護(hù)自身的生命和安全不受各種危險(xiǎn)因素危害( )2鐵路運(yùn)輸安全工程的研究對(duì)象是包括車機(jī)輛等要素在內(nèi)的龐大的人-機(jī)-環(huán)境動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。( )3人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)工程是安全系統(tǒng)工程研究的基本出發(fā)點(diǎn)。 ( )4系統(tǒng)處于安全狀態(tài)就不會(huì)發(fā)生事故。