汽油機培訓(xùn)材料

1、汽油機培訓(xùn)材料第1頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五第一節(jié)、概述第二節(jié)、發(fā)動機的專業(yè)名詞第三節(jié)、四沖程汽油機結(jié)構(gòu)及工作原理第四節(jié)、二沖程汽油機結(jié)構(gòu)及工作原理第五節(jié)、汽油機的特性第六節(jié)、汽油機廢氣排放第七節(jié)、汽油機常見故障Petrol Petrol engine train report第2頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五第一節(jié) 概述 發(fā)動機又分為外燃機與內(nèi)燃機兩大類。當(dāng)燃料在鍋爐中燃燒，將爐中的水燒成水蒸汽，再將蒸氣通到氣缸中驅(qū)動機械運轉(zhuǎn)（如火車用的蒸氣機、發(fā)電機組用的蒸氣輪機），這種發(fā)動機稱為外燃機。將燃料引入氣缸內(nèi)燃燒，通過燃氣膨脹驅(qū)動機械運轉(zhuǎn)

2、（如柴油機、汽油機、煤氣機等），這種發(fā)動機稱為內(nèi)燃機。 1，發(fā)動機的工作原理： 內(nèi)燃機是把燃料燃燒在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行燃燒，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又將熱能推動汽缸內(nèi)的活塞做功，轉(zhuǎn)變成機械能的機器。Petrol engine train report第3頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五發(fā)動機工作過程示意圖Petrol engine train report第4頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五2，發(fā)動機的分類汽油機柴油機1）常見的內(nèi)燃機及發(fā)動機根據(jù)燃料的著火方式主要有： 點燃式發(fā)動機（汽油機） 和 壓燃式發(fā)動機（柴油機）Petrol engi

3、ne train report第5頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五2）按缸數(shù)分： 單缸機 和 多缸機 多缸機分布形式：直列式 V型 W型 X型 星型Petrol engine train report第6頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五3）按結(jié)構(gòu)特點分：1）活塞發(fā)動機 2）轉(zhuǎn)子發(fā)動機 3）燃氣渦輪發(fā)動機 4）葉片機第7頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五4）按工作原理：四沖程 和 二沖程Petrol engine train report第8頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五5）按進氣方式：增壓和非增壓

4、Petrol engine train report第9頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五6）按照冷卻方式分類 Petrol engine train report第10頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五3，發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)發(fā)動機主要由以下組成：1 ）曲柄連桿機構(gòu)2）配氣機構(gòu)3）燃料供給系 4）潤滑系5）冷卻系6）點火系7）起動系組成。Petrol engine train report第11頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五1）曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲

5、軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動 Petrol engine train report第12頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五2) 配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 Petrol engine train repor

6、t第13頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 3) 燃料供給系統(tǒng)Petrol engine train report第14頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五4) 潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、

7、機油濾清器和一些閥門等組成。 Petrol engine train report第15頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五5) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 Petrol engine train report第16頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五6) 點火系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點

8、火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 Petrol engine train report第17頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五7) 起動系統(tǒng) 要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系 Petrol engine train report第18頁，共57頁，2022年，5月

9、20日，0點19分，星期五燃料汽油簡介汽油的組成元素：H、C汽油牌號：90、93、97。汽油機使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來的碳氫化合物。按辛烷值不同分為幾個牌號。以RQ打頭，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有兩種測定方法，即研究法（RON）和馬達法（MON），其換算關(guān)系為（RON）=（MON）+10。例如代號為RQ-90，R是燃的漢語拼音字頭，Q是汽的漢語拼音字頭，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值為90），壓縮比大的汽油機應(yīng)選用較高牌號的汽油。由于環(huán)保的要求，我國在2000年7月1日推廣使用無鉛汽油，含鉛量小于2.5mg/L為無鉛汽油。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱

10、值、抗爆性 Petrol engine train report第19頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五國產(chǎn)發(fā)動機的編號p13企業(yè)代碼缸數(shù)氣缸排列形式?jīng)_程數(shù)缸徑尺寸結(jié)構(gòu)特征用途特征企業(yè)自定義例如：CA61101Petrol engine train report第20頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，

11、CA表示系列符號 8V100： 表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號 CA488： 表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號 型號編制舉例 Petrol engine train report第21頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五第二節(jié)，發(fā)動機專用名詞Petrol engine train report第22頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五發(fā)動機的專業(yè)名詞：1、上止點（TDC）top dead center2、下止點（BDC）bottom

12、 dead center3、活塞行程 piston stroke4、曲柄半徑 crank throw5、氣缸工作容積 cylinder displacement（氣缸排量）6、發(fā)動機工作容積 engine stroke volume7、燃燒室容積 combustion chamber volume8、氣缸總?cè)莘e cylinder volume9、壓縮比 ratio of compression10、怠速 Idle11、全負荷 WOT12、點火提前角Petrol engine train report第23頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五1、上止點 top dead ce

13、nter活塞離曲軸中心最遠處。2、下止點 bottom dead center活塞離曲軸中心最近處。Petrol engine train report第24頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五3、活塞行程 piston stroke 上下止點間的距離。4、曲軸半徑 crank throw 連桿大頭中心到曲軸中心的距離。5、氣缸工作容積 cylinder displacement（氣缸排量） 活塞從上止點到下止點所掃過的容積。Petrol engine train report第25頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五6、發(fā)動機的工作容積 engine

14、stroke volume所有氣缸工作容積之和。7、燃燒室容積 combustion chamber volume活塞在上止點時活塞頂上面的空間的容積。8、氣缸總?cè)莘e cylinder volume活塞在下止點時，活塞上部空間的容積。9、壓縮比 ratio of compression氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。10、怠速 Idle發(fā)動機克服自身磨察阻力工作的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速11、全負荷 WOT發(fā)動機在節(jié)氣門在最大開度位置工作12、點火提前角： 火花塞開始點火時離上止點角度Petrol engine train report第26頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五第三節(jié)，四沖

15、程汽油機構(gòu)造及原理1，汽油機的構(gòu)造2，汽油機工作原理第27頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五1，汽油機的構(gòu)造火花塞氣缸進氣門活塞連桿排氣門曲軸返回凸輪Petrol engine train report第28頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五Petrol engine train report第29頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五Petrol engine train report第30頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五Petrol engine train report第31頁，共57頁，2022年，5

16、月20日，0點19分，星期五2，四沖程汽油機工作原理吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程返回Petrol engine train report第32頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五吸氣沖程汽油和空氣 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下止點移動，同時，進氣門開啟，排起門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入汽缸。 空氣由空氣濾清器經(jīng)進氣道上的化油器，將汽油吸入并霧化成細小的油粒與空氣混合，即形成可燃混合氣，而后進入汽缸。 當(dāng)活塞移動到下止點時，汽缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個

17、工作循環(huán)未排出的廢氣。返回Petrol engine train report第33頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五壓縮沖程 活塞由下止點移動到下止點，進排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，汽缸內(nèi)的氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，汽缸內(nèi)的混合壓力與溫度隨著升高。 一般壓縮比不可太大,一般為6-8.5,個別可達9.5-10,太大可引起可燃混合氣過早爆燃,和產(chǎn)生爆震，導(dǎo)致汽油機功率下降，工作條件惡化。返回Petrol engine train report第34頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五燃燒膨脹沖程 此時，進排

18、氣門同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，汽缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機工作的四個過程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，所以，這個行程又稱為作工行程。 返回Petrol engine train report第35頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五排氣沖程燃燒后的廢氣此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)的阻力，且燃燒室也有一點定的容積，所以在排氣終了，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。返回Petr

19、ol engine train report第36頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五第四節(jié)，二沖程汽油機構(gòu)造及原理二沖程汽油機主要組成部件：Petrol engine train report第37頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五二沖程汽油機的工作原理 第一沖程：活塞由下止點向上止點移動，掃氣口和排氣口，壓縮已經(jīng)進入氣缸的混合氣。由于活塞上移，使活塞下部密閉的曲軸箱內(nèi)容積不斷加大，壓力降低，形成真空度，當(dāng)活塞下邊緣將進氣口打開時，在大氣壓力的作用下，可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)?？梢姷谝恍谐淌菈嚎s和予進氣行程 。第二沖程：當(dāng)上一行程活塞接近上止點時，火

20、花塞點火，點燃以壓縮的混合氣體。由于混合氣體燃燒并急劇膨脹，推動活塞向下移動作功，同時壓縮了曲軸箱內(nèi)的可燃氣體?；钊蛳乱苿訉⑴艢饪诖蜷_，具有一定壓力的廢氣很快經(jīng)排氣口沖出體外?；钊^續(xù)向下移動，隨即掃氣口也被打開（掃氣口上緣略底于排氣口下緣），曲軸箱你被壓縮的可燃混合氣體經(jīng)掃氣口進入氣缸體內(nèi)，同時驅(qū)逐氣缸內(nèi)的廢氣繼續(xù)排出。 Petrol engine train report第38頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五Petrol engine train report第39頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五二沖程汽油機主要特點二行程發(fā)動機顧名思義就是

21、活塞經(jīng)過兩次單向運動且曲軸旋轉(zhuǎn)一周，就產(chǎn)生一次引擎爆發(fā)動力的過程；所以二行程發(fā)動機的特色就是氣缸壁上有多個進氣孔和有一個或以上的排氣孔，而活塞的往復(fù)運動就是打開和關(guān)閉這些氣孔，因曲軸箱已用來壓送混合氣到氣缸中，所以燃燒氣體是機油和汽油的混合氣。因為只有活塞來控制氣門進排氣動作，所以汽缸進氣孔是低于排氣孔。二行程的特點是結(jié)構(gòu)簡單容易維修，在中高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強。優(yōu)點：二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)比較簡單、重量輕、尺寸小。另外由于曲軸轉(zhuǎn)一圈就有一次作功，因此，當(dāng)二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機氣缸工作容積、壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、每循環(huán)供油量以及其他條件相同時，二沖程發(fā)動機的實際功率將比四沖程發(fā)動機要大（理論上應(yīng)該大倍，單實

22、際大（0.50.6倍）。 缺點：耗油大、廢氣污染 ，可靠性和經(jīng)濟性較差。Petrol engine train report第40頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五二沖程內(nèi)燃機換氣 換氣過程分為三個階段，自由排氣階段、掃氣與強制排氣階段和過后排氣或過后充氣階段。 1.自由排氣階段從排氣口開啟直到新鮮充量進入氣缸為止。 特點 ： （1）下止點前6075（CA）開啟，氣缸內(nèi)壓力較高，約為300600kPa，氣缸內(nèi)的燃氣以聲速流出。 （2）排氣流量與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無關(guān)，只取決于缸內(nèi)氣體的狀態(tài)和排氣口流通截面的大小。 （3）缸內(nèi)燃氣可以流出大約 7080。 2. 掃氣與強制排

23、氣階段掃氣口開啟，新鮮充量進入氣缸，直到活塞下行到下止點后再上行將掃氣口關(guān)閉為止。 特點：利用掃氣氣體強制將廢氣排出氣缸外，還要充入新鮮充量。 3.過后排氣或過后充氣階段從掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉期間。 特點：該階段所持續(xù)的時間較短。由于活塞已經(jīng)開始上行，缸內(nèi)氣體壓力提高，對過后排氣是有利的而不利于過后充氣。要達到過后充氣的目的，就必須提高掃氣泵的掃氣壓力，相應(yīng)地增加掃氣泵消耗的機械功。Petrol engine train report第41頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五二沖程汽油機換氣方式（1）橫流式 （2）回流式 3）直流式Petrol engine train

24、report第42頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五不同換氣方案的比較 1.橫流掃氣：掃氣口與排氣口布置在氣缸周圍相對的兩個壁面上。 易產(chǎn)生換氣短路，換氣效果差，氣缸的受熱不均勻。 2.回流掃氣: 掃氣口與排氣口位于氣缸同側(cè)。掃氣口也在縱橫方向有傾斜角，使掃氣氣流的主流在氣缸內(nèi)沿活塞頂和氣缸壁流動時轉(zhuǎn)彎而形成回流，將廢氣由排氣口擠出。效果較好3.直流式掃氣： 掃氣氣流沿氣缸軸線運動，換氣品質(zhì)最好，效果較好。 可以方便地實現(xiàn)不對稱換氣，將排氣門較早關(guān)閉，以達到過后充氣 的目的。 活塞受到掃氣空氣的冷卻作用，工作條件較好。 由于掃氣口沿整個氣缸圓周分布，氣孔的孔高可以縮短，以

25、減少行程損失。 Petrol engine train report第43頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五二沖程的換氣過程與四沖程的差異 （1）換氣時間短，換氣質(zhì)量差： 二沖程為120150 CA，而四沖程為400 500 CA。從氣門疊開角占整個內(nèi)燃機換氣時間的比例來看，非增壓約為38，增壓為2030，而二沖程達到了 7080。將有較多的新鮮充量經(jīng)過排氣門直接流入排氣管中，增加了空氣消耗量（對于柴油機而言）或混合氣消耗量（對于汽油機而言）。與二沖程增壓發(fā)動機所匹配的增壓器比四沖程發(fā)動機流量大的原因。 （2）進、排氣過程同時進行： 四沖程的換氣過程在兩個行程中進行，新鮮

26、充量與廢氣摻混的機會較少，殘余廢氣系數(shù)較小；而二沖程換氣時進、排氣過程同時進行，新鮮充量與廢氣易于摻混，殘余廢氣系數(shù)比較大。 （3）掃氣消耗功大： 盡管二沖程無泵氣損失，但消耗的空氣量大，掃氣泵耗功多，使得其指示熱效率明顯低于四沖程內(nèi)燃機，因此燃油消耗率較高。 （4）二沖程汽油機的HC排放高： 對于二沖程汽油機而言，由于在掃氣期間有較多新鮮充量短路而直接流入排氣管，導(dǎo)致其未燃HC排放遠高于四沖程發(fā)動機。Petrol engine train report第44頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五第五節(jié)，發(fā)動機的特性發(fā)動機的特性主要包括： 負荷特性、速度特性、萬有特性 速度特

27、性： 油量調(diào)節(jié)部位不變，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 負荷特性： 速度不變，性能指標(biāo)隨負荷變化的規(guī)律。 全(萬有)特性： 轉(zhuǎn)速和負荷都變化時，性能指標(biāo)的變化規(guī) 律。Petrol engine train report第45頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五速度特性 發(fā)動機在油量調(diào)節(jié)機構(gòu)保持不變時（負荷一定），其主要的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 測量：在臺架上將油量控制機構(gòu)保持不變，調(diào)整負荷，轉(zhuǎn)速相應(yīng)產(chǎn)生變化，記錄轉(zhuǎn)速及相應(yīng)性能指標(biāo)，繪制曲線。橫坐標(biāo)為轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)為油耗、轉(zhuǎn)矩、有效功率。 外特性當(dāng)油量控制機構(gòu)在標(biāo)定工況位置時（通常為最大）測得的全負荷速度特性稱為外特性。其他的

28、速度特性為部分負荷速度特性。 Petrol engine train report第46頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五負荷特性 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，性能指標(biāo)隨負荷變化的關(guān)系； 可在臺架上測取，每一條負荷特性曲線對應(yīng)一個轉(zhuǎn)速。特性曲線的橫坐標(biāo)為有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力三參數(shù)之一；縱坐標(biāo)為燃油消耗量B、燃油消耗率be以及排溫、煙度、機械效率等。 可以分析出發(fā)動機經(jīng)濟性的好壞，油耗線越低越平坦，表示大范圍負荷區(qū)內(nèi)經(jīng)濟性越好；在低負荷區(qū)油耗顯著上升，常希望負荷接近經(jīng)濟負荷區(qū)。Petrol engine train report第47頁，共57頁，2022年，5月20日，

29、0點19分，星期五 用一個曲線圖來表示內(nèi)燃機各種性能參數(shù)在全工況范圍內(nèi)的變化關(guān)系的特性。 萬有特性曲線一般是以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以負荷（平均有效壓力pme）為縱坐標(biāo)，在圖上繪出若干條等油耗曲線和等功率曲線。萬有特性上，可以了解到內(nèi)燃機在各種工況下的性能，很容易找出最經(jīng)濟的負荷和轉(zhuǎn)速。 Petrol engine train report萬有特性第48頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五Petrol engine train report特性曲線示列第49頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五第六節(jié)、汽油機廢氣排放汽油廢氣對人體的危害：汽油廢氣主要包括: CO, HC,NOx1)CO：是一種無色無味氣體空氣中是CO 超過0.1%是就回中毒，超過0.3%時就會使人在30min中使人致命。2)HC：包括未燃燒完的燃油、潤滑油極其列解的部分氧化物，如烷烴，芳香烴、醛、酮、酸等上百中成分，它對人體無直接損壞，但在紫外線的作用下，分解物對眼、呼吸道、血液有毒害。3)NOx ：內(nèi)燃機一般排出了的NO，在大氣中氧化成NO2，它具有強烈的刺激味，對肺和心肌有很大的損傷。Petrol engine train report第50頁，共57頁，2022年，5月20日，0點19分，星期五