汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)+Unit1市公開(kāi)課金獎(jiǎng)市賽課一等獎(jiǎng)?wù)n件

1、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)School of Mechanical and Power Engineering Henan Polytechnic University 二十一世紀(jì)普通高等院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)系列教材keynote speaker：L Bao-zhanAutomobile Specialty English第1頁(yè)Self-introduction姓 名：呂寶占辦公地點(diǎn)：車(chē)輛工程系（404A）電 話mail ：第2頁(yè)課程介紹課程屬性：專(zhuān)業(yè)選修課課時(shí)安排：32課時(shí)（課堂教學(xué)）課程內(nèi)容：十三個(gè)單元（包括汽車(chē)結(jié)構(gòu)、 零部件工作原理、汽車(chē)文化等內(nèi)容）陳浩，王巖松姚嘉，馬麗麗宋進(jìn)桂第3

2、頁(yè)課程目標(biāo)熟練中英文互譯水平第4頁(yè)Question 1：何為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)？第5頁(yè)Question 2：專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)與基礎(chǔ)英語(yǔ)有何不一樣？第6頁(yè)Question 3：英語(yǔ)成績(jī)不理想，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能不能學(xué)好？You can第7頁(yè)學(xué)習(xí)目與方法：學(xué)英語(yǔ)難，學(xué)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)更難（學(xué)無(wú)定法，貴在得法）？交流互動(dòng)，大膽實(shí)踐第8頁(yè)第9頁(yè)Translation Techniques第10頁(yè)第11頁(yè)第12頁(yè)Unit 1Automobile Overall Structure and Engine Basics汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)第13頁(yè)汽車(chē)幾個(gè)表示法automobile :tmbi:l n. 小客車(chē)，汽車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē) v.

3、開(kāi)汽車(chē)，坐汽車(chē);vehicle vi:ikl n.車(chē)輛; 運(yùn)載工具car k: n.(小)汽車(chē), 轎車(chē)，車(chē)廂auto :tu n. 汽車(chē)（ auto carpet 、 auto fittings ）motor mut n. 馬達(dá), 發(fā)動(dòng)機(jī), 汽車(chē)sedan sdn n. 小轎車(chē);（網(wǎng)絡(luò)）三廂轎車(chē)、轎車(chē)、房車(chē)第14頁(yè)P(yáng)art A Structure of AutomobileNew words，phrases and expressions汽車(chē)結(jié)構(gòu)第15頁(yè)Try to remember themNew words第16頁(yè)P(yáng)hrases and expressionsTry to remember

4、 them第17頁(yè)Text 大多數(shù)人都知道汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電控系統(tǒng)四部分組成（圖1-1所表示）。第18頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力源泉，推進(jìn)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)和汽車(chē)前進(jìn)。汽車(chē)大部分由內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)前進(jìn)。內(nèi)燃機(jī)在氣缸內(nèi)燃燒燃料，而且將燃燒或爆燃產(chǎn)生膨脹力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力推進(jìn)汽車(chē)前進(jìn)。膨脹力旋轉(zhuǎn)力第19頁(yè)P(yáng)ower train system底盤(pán) 底盤(pán)是一個(gè)用以裝配汽車(chē)零部件框架。底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。第20頁(yè)1.clutch 2.gearbox 3.universal joint 4.propeller shaft5.final drive 6.diffferential 7.

5、back axlemanual transmission automatic transmission /prpel/ 螺旋軸傳動(dòng)軸 傳動(dòng)系統(tǒng)由一些零件組成，這些零件將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。主要零件有離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器（驅(qū)動(dòng)軸）和差速器。第21頁(yè) 懸架系統(tǒng)主要作用是增加各組成部分強(qiáng)度和耐久性，以及滿足用戶乘坐舒適性和駕駛安全性要求。在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，主要零件是彈簧。在當(dāng)前車(chē)輛中使用彈簧有很多類(lèi)型、大小、等級(jí)和功效。彈簧類(lèi)型包含膜片彈簧、螺旋彈簧和扭力桿。彈簧以各種組合方式成對(duì)地出現(xiàn)在車(chē)輛上，并經(jīng)過(guò)各種不一樣安裝技術(shù)安裝在車(chē)輛上。力量、優(yōu)點(diǎn)、力度djrblt耐久性、持久性第22頁(yè)

6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功用是使駕駛員按照正確行駛方向控制汽車(chē)行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、蝸桿、扇形齒輪、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、主銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前軸和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。它們能使汽車(chē)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)和前后移動(dòng)改變行駛方向。第23頁(yè) 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是一套能將動(dòng)力能轉(zhuǎn)化成熱能摩擦裝置。剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)將行駛中汽車(chē)動(dòng)力能（動(dòng)能）轉(zhuǎn)化成摩擦產(chǎn)生熱能，這么能夠阻止汽車(chē)行駛。在結(jié)構(gòu)上，一套汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要包含制動(dòng)鼓、剎車(chē)蹄片、剎車(chē)襯片等零件。在功效上，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)能夠分為行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)。第24頁(yè)提供呵護(hù)車(chē)身 汽車(chē)車(chē)身顯著作用是提供乘客乘坐空間及舒適和安全乘坐環(huán)境。車(chē)身總體上分為四部分：前車(chē)身、后車(chē)身、頂部和下車(chē)身

7、。這些部分深入由各種總成和零件組成：引擎罩、擋泥板、車(chē)身頂蓋、車(chē)門(mén)、儀表板、保險(xiǎn)杠和行李箱。避難所、居所、收容所居住者、占有些人/第25頁(yè)電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)提供汽車(chē)照明和驅(qū)動(dòng)電源。電源驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電源系統(tǒng)提供高壓點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)壓縮空氣一燃料混合氣。電控系統(tǒng)包含蓄電池、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、喇叭系統(tǒng)、收音機(jī)和其它裝置。 從上述對(duì)汽車(chē)描述能夠看出，汽車(chē)即使在設(shè)計(jì)上不一樣，但在結(jié)構(gòu)上是基本相同。第26頁(yè)P(yáng)art B Engine Overall MechanismNew words，phrases and expressions發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)第27頁(yè)Try to remember

8、themNew words第28頁(yè)P(yáng)hrases and expressionsTry to remember themtemb張力ksentrk古怪、反常、偏心hadr:lk水力，水壓第29頁(yè)Text 發(fā)動(dòng)機(jī)是推進(jìn)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)和汽車(chē)前進(jìn)動(dòng)力之源。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料燃燒熱能轉(zhuǎn)變成推進(jìn)汽車(chē)前進(jìn)機(jī)械能。因?yàn)槿剂鲜窃冢ㄊ梗┌l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，所以稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)。汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)產(chǎn)生高壓。高壓推進(jìn)活塞運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過(guò)連桿推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。所以曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系（動(dòng)力傳動(dòng)）傳給車(chē)輪（汽車(chē)輪胎），車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，然后汽車(chē)前進(jìn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)需要不一樣系統(tǒng)完成上述功效。奧迪100發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1-2所表示。這些系

9、統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）包含曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)，但在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過(guò)壓燃。第30頁(yè)第31頁(yè)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)動(dòng)構(gòu)件（機(jī)體）。它功效是將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將作用在活塞上壓力變成曲軸輸出力矩，然后推進(jìn)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。rsprket第32頁(yè)配氣機(jī)構(gòu) 依據(jù)每個(gè)氣缸工作循環(huán)要求，配氣機(jī)構(gòu)必須及時(shí)地打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，以利于新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))和空氣(柴油機(jī))及時(shí)地進(jìn)入氣缸，尾氣及時(shí)地從氣缸排出。第33頁(yè)燃料供給系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)需要一個(gè)燃料供給系統(tǒng)提供可燃混合氣。傳統(tǒng)燃料供

10、給系統(tǒng)經(jīng)過(guò)汽油泵從油箱泵油到化油器，化油器是一個(gè)按適當(dāng)百分比混合汽油和空氣裝置?；旌蠚獗凰腿氚l(fā)動(dòng)機(jī)，并完成燃燒。不過(guò)因?yàn)榛推魇且粋€(gè)機(jī)械裝置，此裝置不能準(zhǔn)確和快速地依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需求改變混合比。在近些年里，不停增加反饋控制和其它排放控制裝置使化油器變得很復(fù)雜，混合燃料系統(tǒng)處理方法就落在了電子燃油噴射系統(tǒng)（電噴發(fā)動(dòng)機(jī)）上。第34頁(yè)點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)在一些系統(tǒng)中將電源低壓轉(zhuǎn)化成一個(gè)相當(dāng)于47000伏高壓。這種高壓使火花塞間隙之間產(chǎn)生火花，產(chǎn)生火花點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)空氣-燃料混合氣。第35頁(yè)冷卻系統(tǒng) 有燃燒地方就有熱?？諝?燃料混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生一個(gè)很高溫度(高到C到2700C)。冷卻系統(tǒng)經(jīng)過(guò)在

11、發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間循環(huán)液體冷卻劑，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)熱量。當(dāng)冷卻劑經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，冷卻劑會(huì)變熱。所以，冷卻劑連續(xù)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，這些熱量可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，而且將這些熱量送到散熱器。經(jīng)過(guò)散熱器空氣從散熱器上帶走熱量。第36頁(yè)潤(rùn)滑系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)有許多活動(dòng)金屬零件。假如金屬件相互接觸摩擦，它們將很快磨損。為了阻止磨損速度，發(fā)動(dòng)機(jī)還需要潤(rùn)滑系統(tǒng)。潤(rùn)滑系統(tǒng)功用是給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)全部活動(dòng)件提供潤(rùn)滑油。金屬零件之間充滿潤(rùn)滑油能夠使零件在潤(rùn)滑油上運(yùn)動(dòng)，而不是金屬間相互摩擦。第37頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)其它系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)帶有上述描述四個(gè)基本系統(tǒng)工作燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。然而，其它三個(gè)相關(guān)系統(tǒng)也是必需。這些系統(tǒng)是排氣系統(tǒng)、

12、排放控制系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。 排氣系統(tǒng)降低了排放尾氣時(shí)產(chǎn)生噪聲和安全地將這些尾氣帶離在汽車(chē)內(nèi)乘客。法規(guī)要求排放控制系統(tǒng)要求降低發(fā)動(dòng)機(jī)可能產(chǎn)生大氣污染。起動(dòng)系統(tǒng)功用是將電流轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)，然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，一個(gè)電池提供電能，起動(dòng)起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)。第38頁(yè)P(yáng)art C The Engine Working PrincipleNew words，phrases and expressions發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理第39頁(yè)Try to remember themNew words，phrases and expressions第40頁(yè)Text 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。這種內(nèi)燃機(jī)

13、每完成一個(gè)工作循環(huán)活塞需要經(jīng)歷進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程和排氣沖程。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)所用燃料不一樣，活塞式內(nèi)燃機(jī)能夠分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程汽油機(jī) 活塞從上止點(diǎn)(TDC)到下止點(diǎn)(BDC)運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為一個(gè)沖程。大多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都按四沖程工作循環(huán)原理工作，完成一個(gè)工作循環(huán)包含活塞四個(gè)沖程一系列過(guò)程(圖1-3)，活塞四個(gè)沖程是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程和排氣沖程。曲軸旋轉(zhuǎn)2周和凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周完成一個(gè)工作循環(huán)。第41頁(yè)第42頁(yè)進(jìn)氣沖程 在進(jìn)氣沖程，在氣缸內(nèi)活塞由曲軸和連桿向下拉動(dòng)。在這期間，進(jìn)氣門(mén)由（有）凸輪軸頂開(kāi)。活塞向下運(yùn)動(dòng)，使氣缸內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓（真空），而且空氣和汽油蒸氣混合氣

14、經(jīng)過(guò)氣門(mén)口進(jìn)入氣缸。大氣壓約為101.35 kPa。空氣和汽油蒸氣由燃料供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)送入氣缸。第43頁(yè)壓縮沖程 活塞抵達(dá)下止點(diǎn)，或者活塞運(yùn)行到最底下時(shí)，活塞開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)。隨之，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)也關(guān)閉，以至于氣缸被封閉。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)（由旋轉(zhuǎn)曲軸和連桿推進(jìn)），空氣-燃料混合氣被壓縮，直到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，混合氣被壓縮到近乎原體積1/10，甚至更小。當(dāng)空氣-燃料混合氣被壓縮時(shí)，不但氣缸內(nèi)壓力升高，而且混合氣溫度也增加。第44頁(yè)作功沖程 當(dāng)活塞抵達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，在火花塞上產(chǎn)生一個(gè)電火花，點(diǎn)火系統(tǒng)提供一個(gè)高壓電脈沖給火花塞，致使產(chǎn)生火花，火花點(diǎn)燃空氣-燃料混合氣。此時(shí)，混合氣快速膨脹燃

15、燒，而且氣缸內(nèi)壓力快速升高到35 MPa或更高。上述壓力作用快速推進(jìn)活塞，迫使其向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)經(jīng)過(guò)連桿將力傳遞給曲軸曲柄。曲軸隨活塞向下運(yùn)動(dòng)而做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第45頁(yè)排氣沖程 伴隨活塞再次抵達(dá)下止點(diǎn)，排氣門(mén)打開(kāi)。此時(shí)，在排氣沖程，活塞向上運(yùn)動(dòng)，迫使氣缸內(nèi)燃燒后尾氣經(jīng)過(guò)排氣門(mén)排出。然后當(dāng)活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，同時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。此時(shí)，隨活塞再次向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，新鮮空氣-燃料混合氣被吸人氣缸，循環(huán)往復(fù)完成整個(gè)工作循環(huán)。第46頁(yè) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方法都必須完成轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，而且使活塞向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在起動(dòng)位置時(shí)，這種曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)由起動(dòng)機(jī)完成。當(dāng)充分混合空氣-燃料混合氣進(jìn)入氣缸而且點(diǎn)燃燃燒時(shí)，作

16、功沖程產(chǎn)生足夠能量維持曲軸旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從起動(dòng)位置釋放，而且起動(dòng)機(jī)脫離起動(dòng)嚙合。 在作功沖程中，有足夠能量存放在飛輪和其它旋轉(zhuǎn)件中，推進(jìn)活塞和其它三個(gè)沖程（進(jìn)氣、壓縮、排氣）中相關(guān)部件運(yùn)動(dòng)。允許進(jìn)入氣缸空氣-燃料混合氣多少?zèng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力和速度。第47頁(yè)四沖程柴油機(jī) 柴油機(jī)很輕易被識(shí)別，因?yàn)椴裼蜋C(jī)不包含火花塞、點(diǎn)火導(dǎo)線、點(diǎn)火線圈、分電器，而這些是汽油機(jī)所共有。第48頁(yè) 在工作原理上，柴油機(jī)與汽油機(jī)相同。不過(guò)柴油機(jī)有不一樣于汽油機(jī)本身特征。首先，汽油機(jī)可燃混合氣由EFI（電噴系統(tǒng)）提供，不過(guò)，在柴油機(jī)中，燃油是由一個(gè)噴油泵按照正確點(diǎn)火次序?qū)⑵鋰娙藲飧住Ｆ浯?，柴油機(jī)與汽油機(jī)主要不一樣點(diǎn)是在汽油機(jī)中點(diǎn)燃混合氣熱量起源是由火花塞產(chǎn)生電子火花。在柴油機(jī)中，經(jīng)過(guò)壓縮純凈空氣到能夠起動(dòng)燃燒程度和在曲軸轉(zhuǎn)到適當(dāng)位置時(shí)噴射燃油，產(chǎn)生點(diǎn)燃可燃混合氣能量。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常相同。不過(guò)，因?yàn)闅飧變?nèi)有更高壓力，柴油機(jī)需要承受更大沖擊力，柴油機(jī)必須有更多