交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

1、人類(lèi)活動(dòng)地域聯(lián)絡(luò)主要方式交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第1頁(yè)地域聯(lián)絡(luò)主要方式1、交通運(yùn)輸2、郵電通信3、商業(yè)交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第2頁(yè)交通運(yùn)輸（一）交通運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第3頁(yè)交通運(yùn)輸（二）各種交通方式特點(diǎn) 1、鐵路 地位：最主要運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，受自然 條件影響較小，連續(xù)性強(qiáng)， 適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸 缺點(diǎn)：修筑鐵路造價(jià)高，消耗大量 金屬材料，占地面積廣交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第4頁(yè)交通運(yùn)輸（二）各種交通方式特點(diǎn) 2、公路 地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便 是一個(gè)門(mén)門(mén)運(yùn)輸方式， 適合短距離運(yùn)輸

2、 缺點(diǎn)：運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高， 不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第5頁(yè)交通運(yùn)輸（二）各種交通方式特點(diǎn) 3、水路（海運(yùn)、河運(yùn)） 地位：歷史最悠久、最廉價(jià)運(yùn)輸 方式 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，投資少 缺點(diǎn)：速度慢，受航道水文和氣象 情況等自然條件大，靈活性 和連續(xù)性差交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第6頁(yè)交通運(yùn)輸（二）各種交通方式特點(diǎn) 海底隧道（管道+鐵路）： 能夠克服水運(yùn)缺點(diǎn)。 速度快 運(yùn)量大 連續(xù)性強(qiáng) 安全平穩(wěn) 不受海洋水文和氣象影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第7頁(yè)交通運(yùn)輸（二）各種交通方式特點(diǎn) 4、航空運(yùn)輸 地位：速度最快運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn)：速度快，效率高 缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小，能耗大交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第8

3、頁(yè)交通運(yùn)輸（二）各種交通方式特點(diǎn) 5、管道運(yùn)輸 地位：運(yùn)距和線路合二為一運(yùn)輸 方式，運(yùn)輸貨物是流體。 優(yōu)點(diǎn)：氣體不揮發(fā)，液體不外流，耗損 少，連續(xù)性強(qiáng)，安全平穩(wěn)， 管理方便，運(yùn)量大。 缺點(diǎn)：鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大，靈活性差交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第9頁(yè) 方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大小運(yùn)量大、損耗少、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢快運(yùn)價(jià)低高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大占地廣居中投資大投資大五種交通運(yùn)輸方式比較交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第10頁(yè)交通運(yùn)輸（三）交通運(yùn)輸方式選擇 1、交通運(yùn)輸方式及路線選擇依據(jù) 運(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn) 運(yùn)輸要求 如：時(shí)效性、運(yùn)費(fèi)等。 運(yùn)輸條件 如：海運(yùn)

4、需要港口、 陸運(yùn)需要鐵路或公路等。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第11頁(yè)交通運(yùn)輸（三）交通運(yùn)輸方式選擇 1、大宗、粗笨貨物，長(zhǎng)距離運(yùn)輸 水運(yùn) 鐵路 糧食、礦石、熱帶經(jīng)濟(jì)作物、 牲畜等 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第12頁(yè)交通運(yùn)輸（三）交通運(yùn)輸方式選擇 2、短程、量小鮮活貨物 公路運(yùn)輸 3、急需、珍貴、量小物品 航空運(yùn)輸 4、原油、成品油、天然氣等流體 管道運(yùn)輸交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第13頁(yè)交通運(yùn)輸例：荷蘭從泰國(guó)進(jìn)口天然橡膠， 請(qǐng)選擇合理運(yùn)輸方式， 并說(shuō)明理由。答案：海洋運(yùn)輸。 都為沿海國(guó)家，海運(yùn)便利； 海運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸大宗貨物； 橡膠屬于大宗、粗笨貨物， 而且對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求不高。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第

5、14頁(yè)依據(jù)以下要求選擇最正確運(yùn)輸方式及路線。 （1）一批煤炭從神府到上海。 （2）一批大米從成都到拉薩。 神府黃驊港上海神黃鐵路渤海、黃海、東海成都寶成線、隴海線、蘭青線、青藏線拉薩（鐵路）（鐵路）（海運(yùn)）交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第15頁(yè)交通運(yùn)輸（四）當(dāng)代交通運(yùn)輸方向 網(wǎng)絡(luò)化 高速化 專(zhuān)業(yè)化交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第16頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第17頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線1、鐵路2、公路3、管道4、航道交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第18頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 交通運(yùn)輸線修建意義和作用 1、對(duì)交通建設(shè)作用 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng) 緩解交通運(yùn)輸擔(dān)心情況 縮短a到b距離 分擔(dān)相鄰交通線路運(yùn)輸壓力交通運(yùn)輸布局的區(qū)

6、位因素第19頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 交通運(yùn)輸線修建意義和作用 2、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用 方便原料運(yùn)入和產(chǎn)品運(yùn)出 促進(jìn)某種資源開(kāi)發(fā),資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng) 濟(jì)優(yōu)勢(shì) 帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)，增加收入 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第20頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 交通運(yùn)輸線修建意義和作用 3、對(duì)交流作用 促進(jìn)地域間文化和科技交流 促進(jìn)地域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)與合作 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第21頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 交通運(yùn)輸線修建意義和作用 4、對(duì)社會(huì)作用 縮小地域間經(jīng)濟(jì)差距 擴(kuò)大就業(yè)，有利于社會(huì)穩(wěn)定 民族團(tuán)結(jié)，邊疆穩(wěn)定 國(guó)防安全，國(guó)家統(tǒng)一交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第22頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線【今天東南沿海高鐵實(shí)

7、現(xiàn)全貫通】年12月28日9時(shí)55分，廈深鐵路上行即深圳北往上海虹橋首趟動(dòng)車(chē)組D2286次從深圳北站始發(fā)，12小時(shí)17分后抵上海虹橋，全程一等座票價(jià)593.5元，二等座478.5。此趟動(dòng)車(chē)開(kāi)行，意味著我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中主要“一縱”東南沿海鐵路全線貫通 。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第23頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第24頁(yè)鐵路、公路布局區(qū)位原因：1、自然原因2、經(jīng)濟(jì)原因3、社會(huì)原因4、科技原因交通運(yùn)輸網(wǎng)中線交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第25頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線1、自然原因是主要原因，但伴隨科學(xué) 技術(shù)發(fā)展，自然原因影響力大大 降低，而經(jīng)濟(jì)、社會(huì)原因已經(jīng)成為 決定性原因。2、一個(gè)地域交通線路

8、多與少， 交通網(wǎng)發(fā)達(dá)程度主要取決于 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第26頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線自然原因?qū)煌ńㄔO(shè)影響：1、地形： 平原：對(duì)線路限制較少，選線時(shí)要 盡可能少占好地，處理好與農(nóng)田 水利設(shè)施以及與城市發(fā)展關(guān)系。 山區(qū)：盡可能沿等高線修建，少跨等高線， 盡可能避開(kāi)地形復(fù)雜地域，在陡坡處 采取“之”字形布局或開(kāi)鑿隧道。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第27頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線自然原因?qū)煌ńㄔO(shè)影響：2、氣候： 避開(kāi)沼澤地 防止跨越河流，以降低修建橋涵。 避開(kāi)凍土區(qū)交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第28頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線自然原因?qū)煌ńㄔO(shè)影響：3、地質(zhì)： 避開(kāi)斷層帶 避開(kāi)滑坡、泥石流多發(fā)地域 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

9、第29頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線自然原因?qū)煌ńㄔO(shè)影響：4、氣候： 注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn) 強(qiáng)度和頻率。 注意凍土和積雪深度 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第30頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 交通建設(shè)修建安過(guò)程中碰到障礙 氣候：高溫、酷熱、嚴(yán)寒、濕熱 地形：地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大 水文：大江大河、沼澤等 生物：森林、草原 地質(zhì)：地質(zhì)條件不穩(wěn)定 土壤：凍土、沙漠 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第31頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 交通建設(shè)修建安過(guò)程中碰到障礙 舉例子：交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第32頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線自然條件影響交通線路修建成本交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第33頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線鐵路、公路布局區(qū)位原因1、經(jīng)濟(jì)原因 對(duì)交通運(yùn)輸作用 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用

10、2、社會(huì)原因 對(duì)交流作用 對(duì)社會(huì)作用3、技術(shù)原因4、自然原因 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第34頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線青藏鐵路：1、青藏鐵路（青海西藏） 西 寧格爾木（一期） 格爾木拉 薩（二期）2、青藏鐵路修建過(guò)程中碰到困難 高寒、缺氧、凍土、生態(tài)脆弱， 需要穿越大江大河，難度很大， 需要先進(jìn)技術(shù)做保障交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第35頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線3、青藏鐵路在一些路段“以橋代路” 處理凍土難題 為野生生物遷徙留有生命通道4、京滬高鐵幾乎全程“以橋代路” 節(jié)約東部地域?qū)氋F土地 防止與別交通線交叉， 提升運(yùn)輸速度交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第36頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線5、青藏鐵路布局區(qū)位原因 合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)， 改進(jìn)

11、西藏交通運(yùn)輸條件， 結(jié)束西藏沒(méi)有鐵路歷史。 能夠促進(jìn)西藏與東部地域經(jīng)濟(jì) 聯(lián)絡(luò)，促進(jìn)其旅游等資源開(kāi)發(fā)， 將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)， 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第37頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線5、青藏鐵路布局區(qū)位原因 能夠促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì) 發(fā)展。 能夠促進(jìn)與東部地域科技與 文化交流。 能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)孛撠氈赂唬s小與 東部地域差距，有利于民族團(tuán)結(jié)， 邊疆穩(wěn)定和國(guó)家統(tǒng)一。 青藏鐵路修建過(guò)程，自然條件惡劣， 會(huì)碰到一系列難題，所以，先進(jìn)技術(shù) 是保障。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第38頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線公路、鐵路選線考慮原因（區(qū)位評(píng)價(jià)依據(jù)）（1）交通量 經(jīng)過(guò)地域人口、資源、經(jīng)濟(jì)情況。（2）施工條件、投資多少

12、盡可能避開(kāi)山脈、河流、沼澤等自然障礙。（3）其它 占用耕地多少、環(huán)境保護(hù)等。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第39頁(yè)泛亞鐵路待建線路三個(gè)方案比較(單位：千米)方案經(jīng)過(guò)主要城市鐵路總長(zhǎng)度需新建鐵路東線曼谷金邊昆明5 520433中線曼谷萬(wàn)象昆明4 1801245西線曼谷仰光昆明4 3211017東盟國(guó)家首選東線方案，分析其有利原因。 新建鐵路短，投資少；鐵路主要經(jīng)過(guò)平原，施工輕易；所經(jīng)地域人口較稠密，城市多， 經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，交通量大。 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第40頁(yè)與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出區(qū)位優(yōu)勢(shì)有哪些？位置偏南，避開(kāi)了高寒地域；可常年運(yùn)行；運(yùn)行距離短，可節(jié)約運(yùn)費(fèi)；輻射國(guó)家多，交通量大

13、。 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第41頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 河流航運(yùn)價(jià)值： 1、氣候 2、地形 3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 氣候：降水量、 降水季節(jié)分配、 最冷月氣溫。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：人口多少、 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、 資源情況。河流航運(yùn)條件交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第42頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線萊茵河為何成為歐洲航運(yùn)最發(fā)達(dá)河流？1、氣候：萊茵河流經(jīng)地域主要是溫帶海洋性氣候， 整年溫和濕潤(rùn)，降水豐富，降水季節(jié)分配 均勻，最冷月氣溫高于0，所以，萊茵河 水量大，水位季節(jié)改變小，沒(méi)有枯水期， 沒(méi)有結(jié)冰期，整年可通航。2、地形：主要流經(jīng)平原地域，地形平坦，水流平緩， 利于航行。3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況：流經(jīng)地域人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)， 客貨運(yùn)量大。

14、交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第43頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 長(zhǎng)江中下游沒(méi)什么有“黃金水道”之稱(chēng)1、氣候：長(zhǎng)江中下游流經(jīng)地域主要是亞熱帶季風(fēng) 氣候，降水豐富，最冷月氣溫高于0， 所以，長(zhǎng)江中下游水量大，沒(méi)有結(jié)冰期， 整年可通航。2、地形：主要流經(jīng)平原地域，地形平坦，水流平緩， 利于航行。3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況：長(zhǎng)江中下游流經(jīng)地域，腹地遼闊， 人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)量 大。 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第44頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線河流航運(yùn)價(jià)值或條件不好，只需要一個(gè)條件就不好，但分析原因時(shí)，仍要堅(jiān)持全方面分析，具備幾個(gè)原因就寫(xiě)幾個(gè)原因。 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第45頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線 河流水能及其開(kāi)發(fā)： 1、氣候 2、地形 3、

15、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 氣候：降水量、河流水量大。 地形：起伏大，落差大。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 距離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)遠(yuǎn)近 交通、市場(chǎng)、資金、 技術(shù)、勞動(dòng)力、政策 地質(zhì)條件。 河流水能條件交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第46頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線紅水河水能開(kāi)發(fā)意義和作用：1、對(duì)開(kāi)發(fā)地： 能夠加強(qiáng)當(dāng)?shù)赜蛩苜Y源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小地域間差距，而且能夠加強(qiáng) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)增加收入， 有利于邊疆穩(wěn)定，民族團(tuán)結(jié)，社會(huì)穩(wěn)定。2、對(duì)使用地： 緩解珠江三角洲地域能源擔(dān)心情況，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且能夠 提升企業(yè)利潤(rùn)，使企業(yè)有更多資金投入產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)， 有利于產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和技術(shù)改

16、造。3、對(duì)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)： 有利于改進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提升水電比重，有利于大氣環(huán)境改 善和保護(hù)。4、有利于緩解交通運(yùn)輸壓力。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第47頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線運(yùn)河、海峽作用和意義： 溝通海域， 縮短航程， 加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)， 特殊意義。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第48頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線（1）簡(jiǎn)述土耳其海峽主要意義 溝通黑海和地中海； 連接亞、歐洲兩洲交通要道。（2）簡(jiǎn)述蘇伊士運(yùn)河主要意義。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第49頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)火車(chē)站汽車(chē)站港 口飛機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第50頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)港口布局區(qū)位原因自然條件（臨海、沿河） 水域：港闊、水深、被風(fēng)、避浪 地形：地形平坦社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 腹地：

17、面積、人口、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度 交通：與其它交通線路關(guān)系（相連） 依靠城市：交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第51頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn) 各區(qū)位原因?qū)Ω劭谟绊懀?自然原因決定港口位置； 經(jīng)濟(jì)腹地決定港口興衰； 城市決定港口發(fā)展。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第52頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)1、港口水深情況，能否建深水港， 取決于港口布局位置， 海港可建深水港， 河口港普通極難建深水港， 假如沿河建港口，應(yīng)建在侵蝕岸交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第53頁(yè) 圖中A、B、C、D四處，建港條件最好是何處，為何？ C處地處天然港灣， 海水較深， 航行、停泊條件好地勢(shì)平坦、開(kāi)闊， 筑港條件好；離市區(qū)較近， 便于客、貨流集散 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

18、第54頁(yè)交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第55頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)分析荷蘭鹿特丹港有利區(qū)位條件。位于萊茵河河口，江海相連， 冬季不凍，航行、停泊條件好；地形平坦開(kāi)闊，筑港條件優(yōu)越；經(jīng)濟(jì)腹地遼闊，且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；歐亞大陸橋西端，交通方便。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第56頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)分析鹿特丹港成為世界著名大港主要交通位置條件。 扼北海航線要沖； 位于萊茵河入?？冢?地處亞歐大陸橋西端。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第57頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)長(zhǎng)途汽車(chē)站（或火車(chē)站）區(qū)位條件（1）位于城市邊緣 降低噪聲對(duì)污染； 方便乘客。（2）與主干道相連 便于客、貨流集散 大城市要有多個(gè)長(zhǎng)途車(chē)站。 火車(chē)站附近普通建有長(zhǎng)途汽車(chē)站。交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素第58頁(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)航空港（機(jī)場(chǎng)）區(qū)位條件（1）地理位置： 郊區(qū)（防止噪聲污染）； 少煙幕，便于起降。 （2）地形條件： 平坦開(kāi)闊（占地廣、視野寬）； 坡度適當(dāng)（防止積水）。（3）地質(zhì)條件： 地基穩(wěn)定。（4）氣象條件： 云霧、暴雨頻率少；