公共服務公司企業(yè)物流與供應鏈管理

1、泓域/公共服務公司企業(yè)物流與供應鏈管理公共服務公司企業(yè)物流與供應鏈管理目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114672369 一、 公司基本情況 PAGEREF _Toc114672369 h 2 HYPERLINK l _Toc114672370 二、 供應鏈及供應鏈管理的概念 PAGEREF _Toc114672370 h 3 HYPERLINK l _Toc114672371 三、 供應鏈的特征與類別 PAGEREF _Toc114672371 h 8 HYPERLINK l _Toc114672372 四、 國際物流發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc1

2、14672372 h 13 HYPERLINK l _Toc114672373 五、 物流領(lǐng)域若干新觀點 PAGEREF _Toc114672373 h 16 HYPERLINK l _Toc114672374 六、 企業(yè)主要的物流工作 PAGEREF _Toc114672374 h 19 HYPERLINK l _Toc114672375 七、 幾類典型企業(yè)的物流過程 PAGEREF _Toc114672375 h 24 HYPERLINK l _Toc114672376 八、 項目基本情況 PAGEREF _Toc114672376 h 29 HYPERLINK l _Toc1146723

3、77 九、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114672377 h 32 HYPERLINK l _Toc114672378 十、 發(fā)展基礎 PAGEREF _Toc114672378 h 33 HYPERLINK l _Toc114672379 十一、 必要性分析 PAGEREF _Toc114672379 h 37 HYPERLINK l _Toc114672380 十二、 經(jīng)濟效益分析 PAGEREF _Toc114672380 h 37 HYPERLINK l _Toc114672381 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc114672381 h 38 H

4、YPERLINK l _Toc114672382 綜合總成本費用估算表 PAGEREF _Toc114672382 h 39 HYPERLINK l _Toc114672383 利潤及利潤分配表 PAGEREF _Toc114672383 h 41 HYPERLINK l _Toc114672384 項目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc114672384 h 43 HYPERLINK l _Toc114672385 借款還本付息計劃表 PAGEREF _Toc114672385 h 46 HYPERLINK l _Toc114672386 十三、 進度計劃 PAGEREF _Toc11

5、4672386 h 47 HYPERLINK l _Toc114672387 項目實施進度計劃一覽表 PAGEREF _Toc114672387 h 47公司基本情況（一）公司簡介公司自成立以來，堅持“品牌化、規(guī)模化、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以人為本，強調(diào)服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公司堅持不懈推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和管理變革，實現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質(zhì)量第一，信譽第一”為原則，在產(chǎn)品質(zhì)量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以“和諧發(fā)展”為目標，踐行社會責任，秉承“責任、公平、開放、求實”

6、的企業(yè)責任，服務全國。（二）核心人員介紹1、汪xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。2、顧xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。3、武xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責

7、任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。4、萬xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。5、唐xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。供應鏈及供應鏈管理的概念（一）供應鏈的概念對于供應鏈的概念，有許多解釋，到目前為止尚未有統(tǒng)一的定義。中華人民共和國國家標準：物流術(shù)語（GB/T183542006）將供應鏈定義

8、為：在生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。美國供應鏈協(xié)會對供應鏈的定義為：供應鏈涵蓋了從供應，商的供應商到消費者的消費者，自生產(chǎn)至制成品交貨的各種工作努力。這些工作努力可以用計劃、尋找資源、制造、交貨和退回五種基本流程來表述。美國生產(chǎn)與庫存控制協(xié)會將供應鏈定義為：供應鏈是自原材料供應直至最終產(chǎn)品消費，聯(lián)系跨越供應商與用戶的整個流程；供應鏈涵蓋企業(yè)內(nèi)部和外部的各項功能，這些功能形成了向消費者提供產(chǎn)品或服務的價值鏈。對上述概念進行整理，可以歸納出供應鏈概念的以下“共性”：（1）供應鏈上存在不同行為主體，如消費者、零售商、批發(fā)商、制造商及原材料供應商

9、。（2）供應鏈是企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部門之間的互動與合作。（3）供應鏈具有特定的功能，以及某種結(jié)構(gòu)特征，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)等。（4）供應鏈的業(yè)務過程和操作，可以從工作流、實物流、信息流和資金流四個方面進行分析。供應鏈上的工作流也有研究稱為商流，是指業(yè)務規(guī)則、交易規(guī)則及其操作流程；實物流也即物流，是指從供應鏈上游到下游直至客戶手中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換流程和產(chǎn)品流；信息流包括產(chǎn)，品需求、訂單傳遞、交貨狀態(tài)、交易條件和庫存等信息；資金流包括信用條件、支付方式以及委托與所有權(quán)契約等。供應鏈從簡單到復雜可以分為基本供應鏈、段落供應鏈、最終供應鏈及全球供應鏈。1.基本供應鏈基本供應鏈由一家企業(yè)、該企業(yè)的直接供貨商和直接客

10、戶組成，包括了供需的最小循環(huán)。它是供應鏈的最基本模式，每一個企業(yè)都是一個基本供應鏈的組成部分。2.段落供應鏈每個段落供應鏈均由若干基本供應鏈組成，每個段落供應鏈皆提供不同的部件或服務，為產(chǎn)品增加附加值。3.最終供應鏈各個段落供應鏈聯(lián)合起來則成為一條最終供應鏈，每一個最終消費者享用的產(chǎn)品或服務都由一條最終供應鏈所提供。4.全球供應鏈顧名思義，全球供應鏈是在全球范圍內(nèi)組合供應鏈。全球供應鏈概念是隨著企業(yè)需要在世界各地選取最有競爭力的合作伙伴，結(jié)成全球供應鏈網(wǎng)絡，以實現(xiàn)該段供應鏈的最優(yōu)化而形成的。全球供應鏈不是為全球化而全球化，而是以放眼全球的眼光，根據(jù)不同產(chǎn)品特性和經(jīng)營環(huán)境將供應、生產(chǎn)、市場置于最

11、適合的地方。（二）供應鏈管理的概念每一條供應鏈的目標都是使供應鏈整體價值最大化。一條供應鏈所創(chuàng)造的價值，就是最終產(chǎn)品對于顧客的價值與供應鏈為滿足顧客的需求所付出的成本之間的差額，即所謂“供應鏈盈利”。根據(jù)整條供應鏈的盈利性確定供應鏈的成功性，因此，尋找“供應鏈收入”與“供應鏈成本”的來源是供應鏈管理的主要任務。對于任何一條供應鏈來說，唯一的收入來源就是最終顧客，只有顧客能帶來正的現(xiàn)金流。另外，所有工作流、物流、信息流和資金流都將增加整條供應鏈的成本。因此，如何合理地管理好工作流、物流、信息流和資金流，是供應鏈取得成功的關(guān)鍵。這樣，可以將供應鏈管理定義為：對供應鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部和各環(huán)節(jié)之間，的工作流

12、、物流、信息流和資金流進行管理，以實現(xiàn)供應鏈整體利潤最大化。供應鏈管理的基本原則包括：以消費者為中心的原則；貿(mào)易伙伴之間密切合作、共享盈利和共擔風險的原則；促進信息充分流動的原則。應用計算機與信息網(wǎng)絡技術(shù)，按信息充分流動的原則，重新組織和安排業(yè)務流程，實現(xiàn)集成化管理。（三）供應鏈管理的特點1.系統(tǒng)觀念這是指把供應鏈看成一個整體，而不是將供應鏈看成是由采購、制造、分銷和銷售等構(gòu)成的一些分離的功能塊。為了有助于整體運作，供應鏈需要有新的業(yè)績評估方法。2.戰(zhàn)略決策這是指為滿足消費者需求和偏好，基于最終消費者對成本、質(zhì)量、交貨速度、快速反應等多種要求，以及重要性排序，建立整個供應鏈的共同目標和行動方案

13、。3.動態(tài)管理這是指對供應鏈的價值增值過程和合作伙伴關(guān)系開展動態(tài)管理。供應鏈管理對庫存有不同的看法，從某種角度來看，庫存不一定是必需的，庫存只是起平衡作用的最后工具。4.建立新型的企業(yè)伙伴關(guān)系，這是指通過仔細地選擇業(yè)務伙伴，減少供應商數(shù)目，將過去企業(yè)與企業(yè)之間的敵對關(guān)系改變?yōu)榫o密合作的業(yè)務伙伴。新型企業(yè)關(guān)系表現(xiàn)為信息共享，有共同解決問題的協(xié)調(diào)機制等。5.開發(fā)核心競爭能力這是指供應鏈上的企業(yè)努力發(fā)展自身的核心競爭能力，即向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。企業(yè)自身核心競爭能力的形成，有助于保持和強化供應鏈上的合作伙伴關(guān)系。供應鏈的特征與類別（一）供應鏈的特征第一，供應鏈是一個復雜的網(wǎng)絡系統(tǒng)。受不同外部環(huán)境、不同行

14、業(yè)、不同生產(chǎn)技術(shù)和不同產(chǎn)品的影響，會產(chǎn)生不同形態(tài)結(jié)構(gòu)、不同行為主體構(gòu)成和采用不同控制方式的供應鏈。另外，同一供應鏈上的各種行為主體，如制造商、供應商、零售商等，可能具有不同甚至是相互沖撞的目標。由此，對于某一企業(yè)來說，若要找到最優(yōu)的供應鏈發(fā)展戰(zhàn)略，其本身就是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。第二，供應鏈上的供需匹配是一個持續(xù)的難題。供應鏈上的消費需求和生產(chǎn)供應，始終存在時間差和空間分隔。通常，在實現(xiàn)產(chǎn)品銷售的數(shù)周或數(shù)月之前，制造商必須先期決定生產(chǎn)的款式和數(shù)量。這一策略直接影響到供應鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)、倉儲、配送等功能的容量設定，以及相關(guān)的各種成本構(gòu)成。因而，供應鏈上供需匹配隱含著巨大的財務和供應風險。第三，供應

15、鏈系統(tǒng)的動態(tài)變化。消費需求在不斷變化，即使制造商和銷售商能夠較準地得到某些消費信息，如通過各種合同與訂單，還需要面對消費季節(jié)性波動、消費趨勢、廣告、促銷、競爭對手的定價策略等因素，這些因素直接影響成本構(gòu)成和計劃的制定。供應鏈管理的目標，既要滿足消費需求，又要實現(xiàn)系統(tǒng)成本最小化。然而，消費需求和成本結(jié)構(gòu)參數(shù)都是隨著時間不斷變化的，這增大了供應鏈管理的難度。另外，還受行業(yè)競爭的制約。最后，原材料供應商、制造商、物流者和銷售商等合作伙伴的組成結(jié)構(gòu)和行為方式，也需要不斷優(yōu)化組合。第四，供應鏈上不斷出現(xiàn)新的人們所不熟悉的課題。許多產(chǎn)品生命周期有不斷縮短的趨勢。某些產(chǎn)品生命周期只有幾個月，生產(chǎn)和銷售廠商可

16、能只有一次訂單或生產(chǎn)機會，沒有歷史數(shù)據(jù)可供制造商用于判斷和分析消費需求。此外，在這些行業(yè)中，產(chǎn)品獲利性高，使得消費需求變得更為難以判斷，許多產(chǎn)品上市以后，采用撤油定價策略，產(chǎn)品價格不斷下降，價格和消費成為互動的博弈關(guān)系。其實，無論傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通，或現(xiàn)代生產(chǎn)與流通，都有原材料供應、制造加工和分銷等一般過程。因此，供應鏈現(xiàn)象是一種客觀存在。關(guān)鍵在于人們是否主動地去關(guān)心供應鏈問題，并將供應鏈管理作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，積極采取措施，消除傳統(tǒng)供應鏈上存在的各種問題和浪費，重構(gòu)和改善供應鏈的運作方式，以此提高競爭優(yōu)勢。（二）供應鏈的類別1.按主要功能劃分按供應鏈的主要功能，即物理功能和市場功能劃分，

17、可以把供應鏈劃分為兩種類型，有效性供應鏈和反應性供應鏈。（1）有效性供應鏈，以實現(xiàn)供應鏈的物理性能為主要目標，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、在制品和成品，并最終運送至消費者手中。有效性供應鏈面對的市場需求、提供的產(chǎn)品和技術(shù)具有相對穩(wěn)定性。因而，供應鏈上的各類企業(yè)可以關(guān)注與獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，提高設備利用率，以有效降低產(chǎn)品的成本。（2）反應性供應鏈，以實現(xiàn)供應鏈的市場功能為主要目標，即對市場需求變化作出快速反應。這類供應鏈所提供的產(chǎn)品，其市場需求有很大的不確定性，或者產(chǎn)品本身技術(shù)發(fā)展很快，產(chǎn)品生命周期較短，或者產(chǎn)品價格隨著季節(jié)的不同而有很大變化。對于這類供應鏈，需要保持較高的市場應變能力，實

18、現(xiàn)柔性生產(chǎn)，從而減少產(chǎn)品過時和失效的風險。2.按供求關(guān)系劃分供應鏈按總體供給和需求之間的關(guān)系，以及供應與銷售的市場界面的設定，可以大體分為生產(chǎn)推動型和需求拉動型兩種類型。（1）生產(chǎn)推動型系統(tǒng)，主要根據(jù)長期預測或銷售訂單進行生產(chǎn)決策，其主要形式為面向成品庫存生產(chǎn)。（2）需求拉動型系統(tǒng)，按照實際消費需求，開展計劃和組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)，其主要形式為面向訂單生產(chǎn)。3.按產(chǎn)品劃分供應鏈按產(chǎn)品劃分可以分為消費品供應鏈與生產(chǎn)物品供應鏈。消費品是最終用戶為了使用而購買，并直接用于消費的商品。生產(chǎn)物品是指企業(yè)為生產(chǎn)商品而購入的物品，生產(chǎn)物流的價值在生產(chǎn)過程中發(fā)生轉(zhuǎn)移，并成為最終產(chǎn)品內(nèi)在的一部分。通常消費品的主要消費群

19、體為個人、家庭或團體。消費者根據(jù)自身的實際需求，選擇和決定購買某種消費品。在購買消費品的過程中，消費者不僅考慮物品的性能價格比，而且涉及較多的個人偏好和心理方面的要求。另外，最終消費群體的分布與人口的居住分布直接相關(guān)，面廣量大，較為分散。而生產(chǎn)物品的主要消費群體為廠商或企業(yè)。生產(chǎn)物品與消費品相比，不僅購買和消費的目的不同，而且購買方式和數(shù)量方面也有較大的差異。生產(chǎn)物品的用戶和該產(chǎn)品的功能效用與相關(guān)產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)系，同時用戶群體較為穩(wěn)定，遠不如消費品用戶那樣面廣量大。消費者選購某種商品，并不一定是有關(guān)該商品的技術(shù)內(nèi)行，這與生產(chǎn)物品的采購有較大區(qū)別。在消費品的購買中，消費者既有計劃購買又有即興購

20、買。生產(chǎn)物品的購買者，往往是具有該產(chǎn)品專門知識的專家。在采購生產(chǎn)物品的過程中，要求掌握生產(chǎn)物品用戶的具體技術(shù)要求，以及了解其采購和審核決策部門的運作方式。而且，銷售人員應該掌握商品性能、價格、技術(shù)參數(shù)、性能指標等必需的知識。消費品供應鏈和生產(chǎn)物品供應鏈這兩種類型供應鏈的差異主要表現(xiàn)在流轉(zhuǎn)物品、消費特征、需求變化、供應鏈運營形式和增值效應五個方面。若將直接與消費者接觸的供應鏈下游處，即消費品的分銷渠道，稱為供應鏈的前端，消費品供應鏈具有明顯“前端特殊性”，主要表現(xiàn)為分銷渠道特征和銷售商重要作用兩個方面。分銷渠道有多種形式，通常有直銷（零級渠道）、一級渠道、二級渠道、三級渠道等。例如，在三級渠道中

21、，從制造商開始，通過一級批發(fā)商、中間商（又稱專業(yè)批發(fā)商）、零售商，將消費品送至消費者手中。消費品的分銷渠道呈現(xiàn)多渠道、多種企業(yè)參與和多種形式等特征。生產(chǎn)物品的分銷渠道則相對簡單。因此，銷售商可以通過銷售網(wǎng)點的合理布局、商品分揀、再包裝、配送等提供各種增值，可以通過改善店鋪新產(chǎn)品的導入、商品陳列、廣告宣傳和售后服務，吸引和刺激消費。另外，銷售商通過零售網(wǎng)點的信息管理系統(tǒng)，收集即時和動態(tài)的消費需求信息，以需求帶動生產(chǎn)。在市場經(jīng)濟環(huán)境處于買方市場的狀況下，消費品供應鏈“前端特殊性”的表現(xiàn)則，更為明顯?！扒岸颂厥庑浴钡拇嬖冢卿N售商有可能成為整個供應鏈上核心企業(yè)的主要原因之一。國際物流發(fā)展趨勢21世紀

22、全球經(jīng)濟將進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家的物流將迎來更大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內(nèi)外物流的發(fā)展情況，可以將21世紀國際物流的發(fā)展趨勢歸納為信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化，下面對部分趨勢進行介紹。1.信息化現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然需求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及快速反應、有效的顧客回應、電

23、子標簽、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與觀念已經(jīng)在物流中得到普遍采用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會徹底改變企業(yè)物流的面貌。2.自動化，自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，其效果是省力化。另外，物流自動化的效果還有：擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已經(jīng)普遍使用于物流配送中心中，在我國，這些自動化技術(shù)的普遍應用還需要相當長的時間。3.網(wǎng)

24、絡化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化趨勢有兩層含義，一是物流配送系，統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也靠計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，在未來就會使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的訂貨的過程也可自動進行。二是組織的網(wǎng)絡化，比如，我國臺灣的計算機業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式是按客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的計算機制造資源都利用起來，采取外包的

25、形式將一臺計算機的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件、芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的計算機迅速發(fā)送給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、計算機網(wǎng)絡。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然結(jié)果，當今世界互聯(lián)網(wǎng)等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流的網(wǎng)絡化勢不可擋。4.智能化這是自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心

26、經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。在物流的自動化進程中，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。5.柔性化柔性化本來是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能根據(jù)消費需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)以及供應鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。因此物流的柔性化正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。這就要求企業(yè)要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期

27、”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。此外，物流設施、設備及商品包裝的標準化，物流的社會化和共同化等也都是今后物流，發(fā)展的方向。物流領(lǐng)域若干新觀點1.黑大陸和物流冰山說德魯克認為“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里，德魯克是泛指流通。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出；是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在主要針對物流?！昂诖箨憽闭f法主要是指尚未認識、尚未了解的領(lǐng)域，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸”說是對20世紀中在經(jīng)濟界存在的愚昧的一種反對和批判；指出在當時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學

28、技術(shù)也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠未有止境。“黑大陸”說也是對物流本身的正確評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。所以，“黑大陸”說是一種未來學的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強的哲學的抽象性，這一學說對研究物流領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用?！拔锪鞅健笔侨毡驹绲咎锎髮W西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是人們看不到的黑色區(qū)域，而人

29、們看到的不過是物流的一小部分。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域；也正是物流的潛力所在。2.第三利潤源說“第三利潤源”的說法主要出自日本?！暗谌麧櫾础保菍ξ锪鳚摿靶б娴拿枋?。經(jīng)過半個世紀的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清楚，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是在經(jīng)受了1973年石油危機的考驗之后，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題就是進一步開發(fā)了。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是

30、廉價原材料、燃料的掠奪式獲取，其后則是依靠科學技術(shù)進步，節(jié)約消耗、綜合利用、回收再用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，人們習慣稱之為“第一個利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)，率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域被習慣稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人們重視，按時間序列成為“第三利潤源”。這三個利潤源分別側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素：第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤源的對象則是生產(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具

31、的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。“第三利潤源”理論的最初認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來、自成一個獨立運行的、有本身目標的系統(tǒng)，因而能對其進行獨立的總體判斷；第二，物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨的盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)?！暗谌麧櫾础钡睦碚摲从沉巳毡救藢ξ锪鞯睦碚撜J識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認識可以概括為“服務中心”型，而歐洲人的認識可以概括成“成本中心”型。顯然，“服務中心”和“成本中心”的認識與“利潤中心”的差異很大。“服務

32、中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而“第三利潤源”的“利潤中心”主張的是直接效益。但是如果從廣義的角度理解“第三利潤源”，不只把“第三利潤源”看成直接牟利的手段，而特別強調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強調(diào)它是經(jīng)濟領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟發(fā)展的新思路，也許會對今后經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，正如同曾經(jīng)廉價原材料對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用一樣。這恐怕是現(xiàn)在學術(shù)界中更多人的認識，“第三利潤源”的真正價值開始從直接利潤延伸到戰(zhàn)略意義了。企業(yè)主要的物流工作企業(yè)所涉及的主要物流工作貫穿于企業(yè)的供應、生產(chǎn)和銷售物流活動中，包括：網(wǎng)絡設計、信息處理、運輸、庫存、裝卸和包裝等活動。1.網(wǎng)絡設計網(wǎng)絡

33、設計是指對企業(yè)物流設施的地理位置及規(guī)模的設計，是整個企業(yè)物流作業(yè)的基礎。典型的物流設施包括制造工廠、倉庫、碼頭、零售商店以及它們之間的作業(yè)條件。網(wǎng)絡設計就是要確定每一種設施需要多少投入、其地理位置以及各自承擔的工作等。在有些情況下，物流設施及作業(yè)可以由相關(guān)專業(yè)服務公司承擔。但不管由誰承擔，企業(yè)都必須把所有的設施看做是本企業(yè)物流網(wǎng)絡的一個整體組成部分來進行管理。物流網(wǎng)絡設計還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業(yè)，需要儲備多少存貨，在哪里對顧客的訂貨進行交付等。因此，物流設施的網(wǎng)絡形成了一種進行物流作業(yè)的結(jié)構(gòu)，在這種網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中，融合了信息和運輸能力，還包括訂貨處理、維持存貨以及物料搬運等相關(guān)具體工作

34、。所以，網(wǎng)絡設計包含了對其他具體物流工作的綜合考慮。2.信息處理現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，為物流作業(yè)信息化奠定了基礎。企業(yè)物流從20世紀80年代初開始大量引入條形碼技術(shù)來改善物流效率，使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）進行企業(yè)間商務數(shù)據(jù)的傳輸。隨著各種類型的電子掃描方式和傳輸技術(shù)的普及，幾乎所有的物流作業(yè)都融入了信息技術(shù)。到了20世紀90年代，企業(yè)已開始運用衛(wèi)星通信技術(shù)進行物流作業(yè)信息的實時跟蹤，把星球大戰(zhàn)的氣氛引入了物流作業(yè)。以美國聯(lián)合速遞公司為例，它使用條形碼和掃描儀能每天24小時地跟蹤和報告裝運狀況，顧客只需撥一個免費的電話號碼，即可獲得“地面跟蹤”這樣的增值服務。UPS公司的遞送駕駛員攜帶以

35、數(shù)控筆技術(shù)為基礎的筆記本計算機，駕駛員按計算機排好順序的線路遞送，并且使用筆記本數(shù)字記錄顧客的簽字，以提供收貨核實，這樣既減少了差錯又加快了遞送速度。這種快速、精確和全面的信息處理技術(shù)奠定了現(xiàn)代化物流技術(shù)以時間為導向的物流作業(yè)基礎。準時化策略、快速反應策略、連續(xù)補貨策略以及自動化補貨策略等物流技術(shù)均建立在現(xiàn)代化信息處理技術(shù)之上。物流作業(yè)運用信息處理技術(shù)的重要目標之一就是要平衡物流系統(tǒng)的各個組成部分，使總體效果最佳。例如，對一個企業(yè)來說，要想實現(xiàn)快速的交付，可能采用兩種方法：一是在總部的銷售部門積累一周的訂單，然后把它們郵寄到各地區(qū)辦事處，然后各辦事處通過航空進行裝運；二是通過EDI，各辦事處可

36、隨時取得顧客的訂單，然后使用速度較慢的水上運輸。兩者相比，后者可實現(xiàn)在較低總成本下更快的顧客交付。預測和訂貨管理是依賴于信息處理的兩大物流工作。物流預測是要估計未來的需求，指導企業(yè)的存貨策略，滿足預期的顧客需求。要使得預測準確，必須掌握大量的顧客需求信息，現(xiàn)代條碼技術(shù)、掃描技術(shù)以及數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)為企業(yè)物流的精確預測提供了保障。企業(yè)可運用信息處理技術(shù)來達到主動控制物流作業(yè)的目的，運用諸如準時化、快速反應以及持續(xù)補貨等策略能對顧客的需求作出快速反應，最終可克服預測的不精確性。訂貨管理部門的工作涉及處理具體的顧客需求。顧客可以分為外部顧客和內(nèi)部顧客。外部顧客就是那些消費產(chǎn)品或服務的顧客，以及先購買產(chǎn)品

37、或服務然后再出售的批發(fā)商。內(nèi)部顧客是指企業(yè)內(nèi)部需要物流支持以便承擔起指定工作的組織單位。訂貨管理的過程涉及從最初的接受訂貨到交付、開票以及托收等有關(guān)管理顧客的方方面面。以上所有的活動，在當今顧客全球化的趨勢下，沒有信息處理技術(shù)的支持是不可想象的。信息技術(shù)是聯(lián)結(jié)各項物流作業(yè)的紐帶，通過信息這根紐帶，各種物流作業(yè)被視作物流信息系統(tǒng)的一個組成部分。3.運輸在既定的物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和信息處理能力的條件下，運輸是指在不同的地域范圍間（如兩個城市、兩個企業(yè)之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩個車間之間），以改變物流的空間位置為目的，對物料進行空間位移。從物流的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速

38、度和一致性。運輸總成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項及與管理和維持運輸中的存貨，有關(guān)的費用。物流系統(tǒng)設計的目標應該是能把總成本降到最低程度。運輸速度是指完成特定運輸所需的時間。運輸速度和成本成效益背反規(guī)律，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，能夠提供更快服務的運輸公司要收取更高的運費；第二，運輸服務越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。因此，選擇最佳的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是平衡運輸服務的速度和成本。運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。一致性是高質(zhì)量運輸最重要的特征。如果給定的一項運輸

39、服務第一次花費2天，而第二次花費6天，這種意想不到的變化就，會產(chǎn)生嚴重的物流作業(yè)問題。如果運輸缺乏一致性，就需要安全儲備存貨；以防預料不到的服務故障。運輸一致性問題會影響買賣雙方的存貨水平和有關(guān)的風險水平。在物流系統(tǒng)的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質(zhì)量之間的平衡。發(fā)掘并管理好我們所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸是物流的一項最基本的工作。4.庫存一個企業(yè)的存貨需求取決于網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和顧客服務的期望水平。從理論上講，企業(yè)可以在物流網(wǎng)絡中大量儲備每一種銷售的產(chǎn)品，以便更好地為每一位顧客服務。但是，這樣做會增加總成本，幾乎沒有哪家企業(yè)能承擔得起如此耗資的存貨。存貨的目的是要以與最低的總成本相一致的最低限

40、度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務。雖然較高的存貨可以用來彌補物流網(wǎng)絡設計的不足，但在某種程度上卻降低了物流管理的質(zhì)量，最終將導致較高的物流總成本。5.裝卸和包裝物流的上述四個活動網(wǎng)絡設計、信息處理、運輸和庫存可以被設計成各種不同的物流作業(yè)方案。在一定的總成本約束下，每一種方案都能實現(xiàn)一定水平的顧客服務。物流的另外一些活動一一裝卸和包裝都不具備上述的獨立性質(zhì)，它們只是每一種作業(yè)方案的組成部分。例如，在物流作業(yè)中，商品需要按確定的時間和數(shù)量放入倉庫；運輸車輛需要通過材料搬運進行有效的裝卸；各種產(chǎn)品只有打包裝人運輸紙板箱或其他類型的各種容器時，才能有效地進行裝卸。把裝卸和包裝等作業(yè)融入企業(yè)的各種物流作

41、業(yè)中，可以使企業(yè)的整個物流系統(tǒng)高效地運行。幾類典型企業(yè)的物流過程（一）制造企業(yè)的物流過程制造企業(yè)物流包括原材料供應物流、產(chǎn)品生產(chǎn)物流和產(chǎn)成品銷售物流，制造企業(yè)的物流。1.原材料供應物流制造企業(yè)向供應商訂購原材料、零部件，并將其運達原材料庫。2.產(chǎn)品生產(chǎn)物流在制造企業(yè)的車間或工序之間，原材料、零部件或半成品按照工藝流程的順序依次流過，最終成為產(chǎn)成品，送達成品庫暫存。其中包括原材料庫直接對各車間或工序的供料、半成品在車間或工序間的順序流動、及成品送入成品庫儲存三部分。3.產(chǎn)成品銷售物流制造企業(yè)通過購銷或代理協(xié)議，將產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移到流通環(huán)節(jié)或最終顧客。另外，不合格材料的退貨、殘次品的回收復用、廢棄物的處

42、理等，形成了生產(chǎn)物流過程中的去向和回向分支性物流。（二）零售企業(yè)的物流過程零售企業(yè)的物流過程主要包括商品采購環(huán)節(jié)的物流、后庫商品的儲存配送物流及銷售環(huán)節(jié)的物流。1.商品采購環(huán)節(jié)的物流在與供應商簽訂進貨協(xié)議后，商品按照協(xié)議中的有關(guān)條款通過適當?shù)耐緩胶头绞剑ㄈ缢拓浬祥T或零售企業(yè)自己提貨），由生產(chǎn)企業(yè)或批發(fā)企業(yè)的儲存庫移動到企業(yè)的儲存庫藏或直接上貨架。這一物流過程實際上是以運輸為主體，包括包裝、裝卸、搬運等物流功能的組合。2.后庫商品的儲存配送物流，零售企業(yè)各門店或柜組陳列的商品，只是為了便于顧客選購方便，一般數(shù)量不會太多。為了提高顧客服務水平，避免短時間內(nèi)的缺貨風險，零售企業(yè)都會按適當?shù)谋壤谄?/p>

43、儲存庫（后庫）暫存一定量的商品。近幾年來，零售業(yè)連鎖超市這種業(yè)態(tài)在我國發(fā)展較快。一般來講，一個大的連鎖超市起碼有幾百家門店，因此為滿足數(shù)量龐大的門店的商品需求，連鎖超市都擁有自己的配送中心來儲存一定量的商品。配送中心或后庫儲存的商品向門店或柜組的移動物流我們稱之為配送。另外，門店或柜組間的商品的相互調(diào)劑所產(chǎn)生的物流。3.銷售環(huán)節(jié)的物流在直接的交易過程中，商品由貨架移動到顧客那里；在訂貨或兼有送貨上門服務的銷售環(huán)節(jié)中，商品則是由零售企業(yè)備車將商品從配送中心、后庫或賣場貨架送達顧客指定的場所。另外，在采購、進貨過程中，發(fā)現(xiàn)的不合格商品往往需要退回貨主，對配送中心、后庫或貨架上直接銷售過程中的殘、次

44、、過期商品，往往需要回收、返送生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⑵鋸U棄。這一過程也會產(chǎn)生運輸、包裝、裝卸、搬運等物流作業(yè)。（三）批發(fā)企業(yè)（配送中心）的物流過程傳統(tǒng)形態(tài)的批發(fā)企業(yè)功能比較單一，大多只承擔采購和調(diào)送這兩個功能。從發(fā)達國家批發(fā)業(yè)的發(fā)展歷程與我國市場經(jīng)濟條件下批發(fā)業(yè)的功能重組實踐來看，現(xiàn)代的批發(fā)企業(yè)實際上是一種以物流為主體功能的流通機構(gòu)。通常所說的物流中心或社會化配送中心便是其具體化的組織形態(tài)。下面我們重點對配送中心的物流過程作以分析。1.收貨收貨是配送中心運作周期的開始，包括訂貨和接貨兩個過程。配送中心收到和匯總顧客的訂貨單后，首先要確定配送貨物的種類和數(shù)量，然后要查詢配送中心現(xiàn)有庫存中是否有所需的現(xiàn)貨。

45、如果有現(xiàn)貨，則轉(zhuǎn)入揀選流程；如果沒有，或雖然有現(xiàn)貨但數(shù)量不足；則要及時發(fā)出訂單，進行訂貨。通常，在商品貨源寬裕的條件下，采購部門向供應商發(fā)出訂單以后，供，應商會根據(jù)訂單的要求很快組織供貨，配送中心接到通知后，就會組織有關(guān)人員接貨，先要在送貨單上簽收，繼而還要對貨物進行檢驗。2.驗收入庫驗收入庫是指采用一定的手段對接收的貨物進行檢驗，包括數(shù)量的檢驗和質(zhì)量的檢驗。若與訂貨合同要求相符，則可以轉(zhuǎn)入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心將詳細記錄差錯情況，并拒絕接收貨物。按照規(guī)定，質(zhì)量不合格的商品將由供應商自行處理。經(jīng)過驗收之后，配送中心的工作人員隨即要按照類別、品種將其分開，分門別類地存放到指定的倉

46、位，和場地，或直接進行下一步操作。3.儲存儲存主要是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存，同時還要注意在儲存業(yè)務中做到確保商品不發(fā)生數(shù)量和質(zhì)量變化。4.配貨配貨是指配送中心的工作人員根據(jù)信息中心打印出的要貨單上所要的商品、要貨的時間、儲存區(qū)域，以及裝車配貨要求、顧客位置的不同，將貨物挑選出來的一種活動。揀選的方法一般是：以摘取的方式揀選商品。工作人員推著集貨車在排列整齊的倉庫貨架間巡回走動，按照配貨單上指出的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出顧客需要的商品并放入集貨車內(nèi)，最后存放暫存區(qū)以備裝車。5.配裝為了充分利用載貨車廂的容積和提高運輸效率，配送中心常常把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載

47、貨車上。在配送中心的作業(yè)流程中安排組配作業(yè)，把多個顧客的貨物混載于同一輛車上進行配載，不但能降低送貨成本，而且也可以減少交通流量，改變交通擁擠狀況。一般對一家門店配送的商品集中裝載在一輛車上，從而減少配送中心對門店的配送事項，同時也有利于環(huán)境保護。6.送貨這是配送中心的最終環(huán)節(jié)，也是配送中心的一個重要環(huán)節(jié)。送貨包括裝車和送貨兩項活動。在一般情況下，配送中心都使用自備的車輛進行送貨作業(yè)。有時，它也借助于社會上專業(yè)運輸組織的力量，聯(lián)合進行送貨作業(yè)。此外，為適應不同超市的需要，配送中心在進行送貨作業(yè)時，常常作出多種安排：有時是按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機動靈活

48、地進行送貨作業(yè)。另外，為保障配送中心整體的正常運作，在業(yè)務上還需要進行信息處理、業(yè)務結(jié)算和退貨、廢棄貨物處理等作業(yè)。項目基本情況（一）項目投資人xxx集團有限公司（二）建設地點本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準）。（三）項目選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約43.00畝。（四）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（五）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資22518.69萬元，其中：建設投資18657.94萬元，占項目總投資的82.86%；建設期利息246.63萬元，占項目總投資的1.10%；流動資金3614.

49、12萬元，占項目總投資的16.05%。（六）資金籌措項目總投資22518.69萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）12452.36萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額10066.33萬元。（七）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：37300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：32918.10萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：3171.91萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：7.31%。5、全部投資回收期（Pt）：7.81年（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：21153.05萬元（產(chǎn)值）。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標主要經(jīng)

50、濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積28667.00約43.00畝1.1總建筑面積54262.54容積率1.891.2基底面積18060.21建筑系數(shù)63.00%1.3投資強度萬元/畝423.142總投資萬元22518.692.1建設投資萬元18657.942.1.1工程費用萬元16311.452.1.2工程建設其他費用萬元1836.262.1.3預備費萬元510.232.2建設期利息萬元246.632.3流動資金萬元3614.123資金籌措萬元22518.693.1自籌資金萬元12452.363.2銀行貸款萬元10066.334營業(yè)收入萬元37300.00正常運營年份5總成本費用萬元3

51、2918.106利潤總額萬元4229.217凈利潤萬元3171.918所得稅萬元1057.309增值稅萬元1272.4510稅金及附加萬元152.6911納稅總額萬元2482.4412工業(yè)增加值萬元9425.1513盈虧平衡點萬元21153.05產(chǎn)值14回收期年7.81含建設期12個月15財務內(nèi)部收益率7.31%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元-5660.18所得稅后產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析（一）持續(xù)擴大有效投資繼續(xù)發(fā)揮投資對增長的關(guān)鍵作用，注重優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，以重點項目為牽引，加大基礎設施、生態(tài)保護、基本公共服務、產(chǎn)業(yè)升級、新型城鎮(zhèn)化等領(lǐng)域的投入，帶動產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大幅增強省內(nèi)投資品的供給能力，著力解決

52、我省投資率高、但綜合投資拉動效應不夠的問題，形成對經(jīng)濟可持續(xù)增長的有力支撐。積極爭取國家支持，整合利用好地方財政資金，更好發(fā)揮政府投資的杠桿撬動作用，完善基礎設施等投融資平臺功能，組建旅游、扶貧等若干專業(yè)化投融資平臺，繼續(xù)以市場化方式籌集專項建設基金。更好發(fā)揮民間投資的作用，探索基礎設施等實物資產(chǎn)證券化，發(fā)展各類投資公司和產(chǎn)業(yè)基金，鼓勵股權(quán)眾籌、風險投資、天使投資等發(fā)展。推進債券品種創(chuàng)新，擴大各類中小企業(yè)債券融資規(guī)模。推廣政府和社會資本合作（PPP）模式，切實落實在財政、金融、稅收等方面支持民間投資健康發(fā)展的政策，加快推進民間資本、金融資本與政府投資的有效合作。研究建立銀行、證券、保險和各類社

53、會資本的合作對接機制。（二）著力擴大消費規(guī)模提高有效供給能力，通過創(chuàng)造新供給、提高供給質(zhì)量，擴大消費需求。加快消費結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化消費環(huán)境，積極培育新型消費、擴大傳統(tǒng)消費，發(fā)展新的消費模式，形成消費和供給良性互動、需求升級和產(chǎn)業(yè)升級協(xié)同共進的格局。著力抓好本地消費品的生產(chǎn)和銷售，提高質(zhì)量和市場占有率。認真落實鼓勵消費的各項政策，加快消費性服務業(yè)發(fā)展。增加中高端教育、醫(yī)療、文化、體育等服務供給。引導汽車等大宗消費，落實小排量汽車、新能源汽車稅收優(yōu)惠政策。積極培育網(wǎng)絡購物、綠色出行、社會養(yǎng)老、醫(yī)療保健等新興消費熱點和消費方式，提升消費層次，引導消費向智能、綠色、健康、安全方向轉(zhuǎn)變。加強市場價格監(jiān)管，

54、保持投資品和消費品價格總水平基本穩(wěn)定。（三）促進出口穩(wěn)定增長實施優(yōu)進優(yōu)出戰(zhàn)略，優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)，擴大新能源、新材料、特色輕工、農(nóng)畜加工和文化產(chǎn)品出口規(guī)模，增加出口產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育以技術(shù)、標準、品牌、質(zhì)量、服務為核心的對外經(jīng)濟新優(yōu)勢，提高特色優(yōu)勢產(chǎn)品競爭力和國際市場占有率，推進能源、裝備制造、特色輕工等產(chǎn)業(yè)的國際合作。完善外貿(mào)促進政策協(xié)調(diào)機制，加強財稅、金融、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等政策之間的銜接和配合。發(fā)展基礎“十三五”期間，我省堅持普惠性、保基本、均等化、清單化、標準化、制度化等原則，推進公共服務領(lǐng)域各項任務和工作，全省公共服務制度體系逐步完善，基本公共服務清單和標準不斷明晰，非基本公

55、共服務供給更加充分，供給方式不斷創(chuàng)新，重點領(lǐng)域改革穩(wěn)步推進，基本民生底線不斷筑牢，公共服務供給水平全面提升，多層次多樣化需求得到更好滿足，人民生活水平顯著提高，獲得感、幸福感、安全感明顯增強，為“十四五”基本公共服務體系建設奠定良好基礎。大病保險制度、社會救助制度、養(yǎng)老托育服務等一系列關(guān)系人民群眾基本生活保障的重大制度安排逐步建立健全。出臺了關(guān)于基本公共服務領(lǐng)域省以下共同財政事權(quán)和支出責任劃分改革實施方案（云政辦發(fā)20196號），從解決人民最關(guān)心最直接最現(xiàn)實的利益問題入手，率先明確基本公共服務領(lǐng)域省與各地共同財政事權(quán)，規(guī)范相關(guān)保障標準和分擔比例。有利于增強政策的穩(wěn)定性，更好地兜牢民生底線，促進

56、基本公共服務均等化水平的提高。全面貫徹落實國家關(guān)于建立健全基本公共服務標準體系的指導意見，正式印發(fā)實施云南省基本公共服務實施標準（2021年版），優(yōu)化資源配置、規(guī)范服務流程、提升服務質(zhì)量、明確責權(quán)關(guān)系、創(chuàng)新治理方式，推動實施基本公共服務覆蓋全民、兜住底線、均等享有，各級各類服務標準逐步完善達標。全省義務教育學校辦學條件已全部達到“20條底線”要求。2020年，全省共有義務教育學校、幼兒園25942所，其中幼兒園13385所，普通小學10688所；普通初中1689所（其中九年一貫制學校276所）。持續(xù)加大高等教育投入，新增14所高等學校，現(xiàn)有高等學校83所，其中本科院校32所，高等職業(yè)學校和專科

57、學校50所，成人高等學校1所，涵蓋高等職業(yè)學校、?？茖W校、普通本科、研究生教育、繼續(xù)教育多種形式。全省每千人醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)的床位數(shù)達6.89張，超過全國6.46張的平均水平。每千人口執(zhí)業(yè)（助理）醫(yī)師數(shù)達2.6人。孕產(chǎn)婦死亡率，嬰幼兒死亡率顯著下降，連續(xù)3年低于全國平均水平。人均預期壽命較2010年增長4.48歲，增幅居全國第一?！笆濉逼陂g，全省建成和在建養(yǎng)老服務機構(gòu)1168個、城鄉(xiāng)社區(qū)居家養(yǎng)老服務中心2681個，養(yǎng)老床位達18萬張，較“十二五”末增長46%，基本建成以居家為基礎、社區(qū)為依托、機構(gòu)為補充，醫(yī)養(yǎng)相結(jié)合的多層次養(yǎng)老服務體系。截至2020年底，云南省有國家歷史文化名城6座，中國歷史文

58、化名鎮(zhèn)11個，中國歷史文化名村11個，中國歷史文化街區(qū)1片，中國傳統(tǒng)村落708個，省級歷史文化名城10座，省級歷史文化名鎮(zhèn)15個，省級歷史文化街區(qū)7片，省級歷史文化名村27個，歷史建筑1949處。不斷在歷史文化保護規(guī)劃、法規(guī)、技術(shù)標準、日常監(jiān)管等方面用力，形成了較為完善的歷史文化保護體系。村莊規(guī)劃工作全力推進，全省完成行政村村莊規(guī)劃9897個，農(nóng)村危房改造取得歷史性成就，村落保護和風貌提升取得積極進展，農(nóng)村人居環(huán)境明顯改善，鄉(xiāng)村基礎設施建設取得較大成效。社會兜底能力和保障水平均顯著提高。截至2020年底，集中供養(yǎng)和散居孤兒基本生活補助標準分別提高到每人每月1980元和1280元；城鄉(xiāng)居民最低生

59、活保障省級指導標準分別達到每人每年7680元和4500元；基本養(yǎng)老保險參保率達90%，基本醫(yī)療保險參保率達95.31%，與全國平均水平持平。義務教育保障水平顯著提升，“兩免一補”政策全覆蓋，區(qū)域、城鄉(xiāng)、校際教育差距顯著縮小。義務教育階段學校56人以上大班額基本消除，義務教育學校實現(xiàn)免試就近入學全覆蓋。實施特殊教育提升計劃，改善特殊教育學校辦學條件，累計建設特殊教育資源中心146個，實現(xiàn)省、州（市）、縣（市、區(qū)）特殊教育資源中心全覆蓋。全省129個縣（市、區(qū)）全部實現(xiàn)縣域義務教育發(fā)展基本均衡，比例達到100%，比全國平均水平高出5個百分點。全省129個縣全部實現(xiàn)縣域內(nèi)基本均衡，成為西部第5、全國

60、第22個全省整體通過義務教育基本均衡驗收的省份。啟動實施3個國家級區(qū)域醫(yī)療中心試點項目和滇東北、曲靖、滇南、滇西4個省級區(qū)域醫(yī)療中心項目建設，推動實現(xiàn)就近享有高水平的健康服務。基本公共服務資源持續(xù)向基層、農(nóng)村、邊遠地區(qū)和困難群眾傾斜，城鄉(xiāng)區(qū)域間基本公共服務差距不斷縮小，公共文化服務城鄉(xiāng)一體化成效顯著。城鄉(xiāng)間制度性差異不斷減小，建立健全了覆蓋城鄉(xiāng)居民的基本養(yǎng)老保險制度，城市公共服務制度向更多人群蔓延，實現(xiàn)由服務戶籍人口向服務全體人民轉(zhuǎn)變，統(tǒng)一設施配置標準，提升公共服務均等化水平，構(gòu)建綜合完善、便捷高效的社區(qū)生活服務圈。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債