城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究

1、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究以重慶市為例摘要：城市軌道交通作為一種集各種優(yōu)點(diǎn)于一身的交通方式，已在我國(guó)各個(gè)城市快速發(fā)展，在贏得人們認(rèn)可的同時(shí)也為國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出了巨大貢獻(xiàn)，對(duì)城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的研究可以使它的優(yōu)缺點(diǎn)一目了然，為后面的發(fā)展提供方向和動(dòng)力。下面主要以重慶市為例，從優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、減少環(huán)境污染、帶動(dòng)沿線發(fā)展、擴(kuò)張城市空間、塑造城市形象等幾個(gè)方面來(lái)研究城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，得出城市軌道交通存在巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的結(jié)論。關(guān)鍵詞：城市軌道交通 經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 巨大 Abstract：City rail traffic as a collection of various advantages in one

2、 mode of transport, has been rapid development in each city in China, win the people recognized as well as the national economy has made tremendous contributions, research on the economic effects of city rail traffic can make the advantages and disadvantages of it is clear at a glance, the direction

3、 and the motive for the back the development of. The following major taking Chongqing city as an example, the optimization of transportation structure, reduce environmental pollution, lead along the development, expansion of the city space, the economic effect in shaping the city image and so on sev

4、eral aspects of city rail traffic, the city rail transit has great economic effect. Keywords:city track traffic,economic effect,great一、引言世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家在小汽車(chē)進(jìn)入家庭后， 仍然實(shí)施的是“ 公交優(yōu)先”的交通管理模式。以東京和倫敦為例，城市軌道交通分別承擔(dān)了86% 和71% 的客運(yùn)量，是居民出行的主要方式。除了發(fā)達(dá)國(guó)家，一些新興的工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)也在大力發(fā)展城市軌道交通。墨西哥城地鐵于1966 年動(dòng)工興建，目前已有10 條線路，總長(zhǎng)為178 km，居世界第6

5、 位，日均客運(yùn)量為450 萬(wàn)人次，總運(yùn)量?jī)H次于莫斯科和東京，居世界第3 位。漢城地鐵自1971 年開(kāi)始興建，目前已建成7 條線路，總長(zhǎng)度為21711 km，到2000 年計(jì)劃建成8 條線路，共285 km?？梢?jiàn)城市軌道交通在各國(guó)的重要地位以及發(fā)展的超快速度和美好前景。目前我國(guó)內(nèi)地已有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、成都、西安、昆明、蘇州、杭州、佛山等17個(gè)城市累計(jì)開(kāi)通70條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路。其中地鐵1726公里，占84%；輕軌267公里，占13%；現(xiàn)代有軌電車(chē)41公里，占2%；磁浮30公里，占1%。我國(guó)內(nèi)地軌道交通運(yùn)營(yíng)總運(yùn)營(yíng)里程2064公里，其中2012年

6、新增投運(yùn)里程321公里。隨著2012年眾多城市地鐵項(xiàng)目提前獲批，以及今年仍有大量項(xiàng)目獲得許可，“十二五”規(guī)劃確定實(shí)現(xiàn)3000公里的全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程，有望突破上升至4000公里左右。近些年來(lái)，城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展期。北京、上海、廣州、深圳等城市初步形成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，西安、長(zhǎng)春等城市建成了軌道交通主骨架1。至此，我國(guó)進(jìn)入了城市軌道交通快速發(fā)展的熱潮。現(xiàn)有的關(guān)于城市軌道交通的研究已經(jīng)比較多，主要是從軌道交通的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)2來(lái)進(jìn)行研究，也有人從城市軌道交通效益的產(chǎn)生與作用機(jī)理3來(lái)研究，以及基于多層次模糊評(píng)判模型的城市軌道交通的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)4，城市軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用5，還有

7、用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)法和條件價(jià)值評(píng)估法對(duì)社會(huì)效用經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)6以及研究如何提高城市軌道交通效益7等各個(gè)方面。但是這些研究都沒(méi)有系統(tǒng)的去概括城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益，因此本文用經(jīng)濟(jì)學(xué)眼光對(duì)城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析總結(jié)并挖掘出擴(kuò)張城市空間拉近組團(tuán)發(fā)展等深層意義，完善對(duì)城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的認(rèn)識(shí)和理解。重慶輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀重慶市發(fā)展軌道交通的必要性重慶輕軌交通的建設(shè)順乎民意，山城人民多年來(lái)就盼望建一條快捷、安全、舒適的交通線。重慶處于中國(guó)西南山區(qū)，有“山城”和“江城”之稱，整個(gè)城市依山而建，且有兩江（長(zhǎng)江和嘉陵江）穿過(guò)更使交通成為一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，山區(qū)和江流使重慶的道路窄而多彎，交通系統(tǒng)也就更復(fù)雜

8、。并且由于重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，主城人口急速增加，土地緊張，道路擁擠，出行不便讓重慶人民很傷腦經(jīng)。因此重慶迫切需要發(fā)展一種既能節(jié)約土地又能緩解交通、克服地勢(shì)困難的交通方式，而輕軌則成為了最好的選擇。重慶市是我國(guó)四大直轄市之一，是長(zhǎng)江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，是西南最大的水陸交通 HYPERLINK t _blank 樞紐與對(duì)外貿(mào)易港口，也是西南地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)最強(qiáng)、產(chǎn)值最高的城市，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的戰(zhàn)略地位，這樣一個(gè)大都市必須具備完善的城市功能來(lái)支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，重慶還處于成長(zhǎng)中，與北京上海等一線城市還有較大差距，因此增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力也是勢(shì)在必行。而輕軌則同時(shí)具備這些功能。由于重慶市特殊的地理結(jié)構(gòu)

9、及交通環(huán)境，以及急需提升城市功能、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力，使輕軌的發(fā)展具備了必須存在的理由和特殊的意義。2.重慶軌道交通規(guī)劃及發(fā)展情況重慶軌道交通規(guī)劃有七條軌道交通線，總體布局為九線一環(huán)，線路總長(zhǎng)513公里。目標(biāo)是用20年的時(shí)間，建設(shè)300公里的軌道交通線路。預(yù)計(jì)2015年建成運(yùn)營(yíng)一、二、三號(hào)線（包括其延伸線），2020年前后六條骨干線全部完工。其中第一條建成的是輕軌二號(hào)線，它是中國(guó)西部地區(qū)第一條城市軌道交通線，也是中國(guó)第一條跨座式輕軌，于2005年6月18日正式運(yùn)行。重慶輕軌6號(hào)線在2013年年底將通達(dá)北碚。北碚通地鐵，其意義不僅僅在于北碚有了軌道交通，更重要的意義在于，主城最后一個(gè)區(qū)通了軌道交通，

10、“軌道之城”已具雛形。到今年底，通車(chē)?yán)锍叹蛯⑦_(dá)到170公里(包括即將通車(chē)的軌道交通6號(hào)線北碚段)，這意味著，軌道交通已經(jīng)通達(dá)了主城九區(qū)，形成了主城區(qū)軌道交通的骨架網(wǎng)絡(luò)，串起了對(duì)外交通節(jié)點(diǎn)、中心樞紐、大型聚居區(qū)等。今年，新開(kāi)工的軌道交通已經(jīng)有108公里，包括4號(hào)線一期、5號(hào)線一期，環(huán)線等，力度在全國(guó)絕無(wú)僅有。明年上半年，將開(kāi)建軌道交通10號(hào)線，可直達(dá)T3航站樓。2013年中國(guó)城市地鐵通車(chē)?yán)锍膛判校ń刂沟?013年5月） 注：地鐵里程包括輕軌,不含城際鐵路 整理：宜居城市研究室排名城市運(yùn)營(yíng)里程(公里)在建里程(公里)規(guī)劃里程(公里)1上海市4731879702北京市4561055613廣州市236

11、114.666004香港218.25深圳市178.41707206重慶市142.541.148207天津市136.4611510368臺(tái)北市112.89大連市88170262.910南京市85215775全國(guó)2518.62975.5814678.84雖然重慶市發(fā)展地鐵和輕軌起步較晚，但是從如今的排名來(lái)看，發(fā)展的速度是相當(dāng)快的。重慶軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，緩解交通壓力近年來(lái)，隨著重慶市的快速崛起，主城區(qū)聚集的人口急劇增加，據(jù)今年5月公布的數(shù)據(jù)，重慶主城區(qū)人口已達(dá)830萬(wàn)，重慶統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示今年前三季度旅客運(yùn)輸量為127671.21萬(wàn)人，平均每天客流量為737.98萬(wàn)人。乘客數(shù)量

12、龐大使得城市公共交通的負(fù)擔(dān)過(guò)大，供需出現(xiàn)嚴(yán)重的矛盾，而且由于重慶市的特殊地形，道路上坡多、彎道多，也影響了城市公交的運(yùn)行效率，因此經(jīng)常性的出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。而重慶輕軌每天的客流量約為100萬(wàn)人左右，承擔(dān)了近七分之一，這無(wú)疑大大減輕了其他交通方式的負(fù)擔(dān)。另外，由于重慶輕軌是設(shè)置在城市道路中央隔離帶內(nèi),對(duì)地面交通影響較小，輕軌占地是公路的1/8，而一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車(chē)道的公路具有大體相同的運(yùn)輸能力。過(guò)去自己沒(méi)車(chē)的人們的出行方式基本都是坐公交、打出租車(chē)，現(xiàn)在人們又多了一種選擇，輕軌在重慶交通系統(tǒng)中占有重要地位，它不僅給人們提供一種更好的選擇，還使重慶的交通系統(tǒng)更加完善，更加合理。大大改

13、善了重慶的交通狀況，優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu)。2.降低能耗，減少環(huán)境污染據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)交通能耗占能源總消耗比例將達(dá)16.3%一17.1%，城市交通節(jié)能減排任務(wù)十分艱巨8。軌道交通用電，與汽車(chē)相比，不但可以減少耗油對(duì)空氣造成的污染，節(jié)省大量的燃油消耗，而且由于我國(guó)煤炭、水電資源豐富，特別近年核電的應(yīng)用，發(fā)展電力牽引的輕軌交通，更符合我國(guó)的能源政策。各種交通方式人公里能耗比軌道交通的單位能源消耗量相當(dāng)于公共汽車(chē)單位能耗的57.8 % , 節(jié)約能源42.2 % 。城市軌道交通由于車(chē)體輕、路況好, 單位能耗要低于一般鐵路。按一般鐵路能耗計(jì), 城市軌道交通單位能耗比公共汽車(chē)節(jié)約能耗79 千卡,

14、比私人汽車(chē)節(jié)約509 千卡9。重慶市平均每人每年排放3.7噸二氧化碳，是四個(gè)直轄市排放最少的，但也高于全國(guó)3.4噸的平均值。私人汽車(chē)平均每人每公里排放0.15 kg CO2，公共汽車(chē)平均每人每公里的 CO2排放量約為0.05 kg，而軌道交通每人每公里CO2排放量卻約為0.02 kg。就重慶市來(lái)說(shuō)，每天以100萬(wàn)人次乘坐輕軌計(jì)算，比乘坐公共汽車(chē)少排放20噸的CO2，比乘私人汽車(chē)少排放130噸CO2。3.帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌道交通的發(fā)展使得人們都往軌道沿線和站點(diǎn)聚集，帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一方面，軌道交通的發(fā)展使人們出現(xiàn)更方便，這會(huì)加大人們出行的意愿，人們更愿意沒(méi)事去逛逛街或者去旅游一下而不是宅在家

15、里，這就帶動(dòng)了主城的商業(yè)和旅游業(yè)，例如解放碑、歌樂(lè)山、磁器口等。同時(shí)各站點(diǎn)的人流量增加，自然而然的帶動(dòng)周邊的商業(yè)和餐飲業(yè)的發(fā)展。同時(shí)由于人們更喜歡住在交通便利的地方，輕軌沿線的房地產(chǎn)將升值，也可以為GDP做貢獻(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在重慶輕軌開(kāi)通后，其站點(diǎn)周邊的商業(yè)樓盤(pán)銷(xiāo)售率上浮30%以上。城市軌道交通在一定程度上代表了樓市未來(lái)發(fā)展的熱點(diǎn)，具有巨大的升值潛力、強(qiáng)大的可變現(xiàn)能力和行情嚴(yán)峻時(shí)相對(duì)高的抗跌性。由于輕軌的開(kāi)通可以縮短城市的距離，進(jìn)而帶來(lái)人氣，促進(jìn)都市生活圈、軌道經(jīng)濟(jì)帶以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)機(jī)制的形成，因此吸引了專(zhuān)業(yè)的輕軌商業(yè)投資客進(jìn)入重慶購(gòu)買(mǎi)軌道商業(yè)物業(yè)。地鐵1號(hào)線東西貫通后，直跨多個(gè)區(qū)域，是多個(gè)

16、區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)大融合。交通的便利、距離的縮短，將使市民消費(fèi)習(xí)慣有更多的選擇，從而促進(jìn)小龍坎、大坪、楊公橋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，形成多個(gè)新的商業(yè)區(qū)域，成為沿線商業(yè)發(fā)展的強(qiáng)力后盾。在輕軌二號(hào)線沿線，從較場(chǎng)口到大渡口沿途有諸多山城獨(dú)有的自然和城市景觀，如兩江夜景、佛圖關(guān)公園、洪崖洞城市陽(yáng)臺(tái)、山城吊角樓等。輕軌開(kāi)通之后，這些景觀都將融入都市旅游之中。目前，我市旅游部門(mén)已經(jīng)著手制訂輕軌沿線景觀規(guī)劃。屆時(shí)，市民乘坐輕軌“觀賞兩江美景，感受山城夜景”將成為魅力重慶游的靚麗風(fēng)景線。因地理位置原因，渝中、江北、南岸等主城區(qū)的市民到動(dòng)物園，常會(huì)被交通擁擠堵塞等問(wèn)題困擾，前往動(dòng)物園的積極性大打折扣。但從2005年輕軌

17、二號(hào)線投入試運(yùn)行以來(lái)，“冷清”的情況正在發(fā)生變化，2005年“五一”黃金周，動(dòng)物園是主城旅游的一大熱點(diǎn)，4天時(shí)間共接待游客達(dá)10萬(wàn)人次，比2004年同期增長(zhǎng)了近40。從昔日的“門(mén)可羅雀”到如今的“門(mén)庭若市”，動(dòng)物園正借助輕軌帶來(lái)的人氣和交通效益，煥發(fā)出新的活力。擴(kuò)張城市空間，拉近組團(tuán)軌道交通使城市的空間擴(kuò)張的更快，并沿著軌道延伸，組團(tuán)在拉近，主城在擴(kuò)大。軌道交通網(wǎng)使得各區(qū)域的距離不再遙遠(yuǎn)，從某種意義上說(shuō)，輕軌使城市變小了，來(lái)往更加方便。但是輕軌也使主城區(qū)擴(kuò)大了，它把更多地區(qū)帶動(dòng)起來(lái)，發(fā)展迅速，納入主城范圍，并且沿著軌道延伸到周邊，輻射開(kāi)來(lái)，影響著大片地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。如地鐵1號(hào)線，沿線有很多地方原本

18、都是農(nóng)村，但是由于交通的發(fā)展，慢慢聚集了大量商家，很快便發(fā)展成了現(xiàn)代化城市。還有些地方現(xiàn)在還發(fā)展地比較慢，但是相信在幾年后就可以發(fā)展成新興的經(jīng)濟(jì)區(qū)。輕軌系統(tǒng)使各區(qū)域越來(lái)越多地發(fā)生著種種交流，也越來(lái)越緊密地聯(lián)系在了一起。重慶市一直延續(xù)著“多中心，組團(tuán)式”的空間布局戰(zhàn)略，輕軌則拉近了組團(tuán)城市之間的距離，極大推動(dòng)了城市發(fā)展。輕軌3號(hào)線將巴南區(qū)、南岸區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、北部新城區(qū)銜接起來(lái)，連接了魚(yú)洞組團(tuán)、兩路組團(tuán)等多個(gè)組團(tuán)城市，使組團(tuán)之間相互協(xié)調(diào)發(fā)展。5.塑造城市新形象縱觀全國(guó)乃至全世界，從北京上海廣州到紐約東京倫敦，無(wú)論是地鐵還是輕軌，軌道建設(shè)都從一個(gè)側(cè)面反映了這個(gè)城市的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和文明程度。上面

19、提到過(guò)重慶市的重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位，這樣一個(gè)城市當(dāng)然需要好的形象，城市軌道交通也為塑造重慶新形象起到重要作用。第一，城市軌道交通的建設(shè)彰顯了一座城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。國(guó)家對(duì)城市軌道交通建設(shè)條件的要求是：建地鐵必須當(dāng)年地方財(cái)政收入達(dá)到100億，三年平均地方稅收收入達(dá)到90億，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1000億以上，城區(qū)人口規(guī)模300萬(wàn)人以上，線路單向高峰小時(shí)客流3萬(wàn)人次每小時(shí)以上，輕軌分別對(duì)應(yīng)為60億、55億、600億、150萬(wàn)人、1萬(wàn)人次每小時(shí)10。重慶軌道交通的建設(shè)充分顯示了地方財(cái)政的充裕，經(jīng)濟(jì)的繁榮。第二，改變重慶擁堵城市的印象。隨著重慶經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，私家車(chē)的數(shù)量迅速增加，再加上重慶市特殊的地理?xiàng)l件，經(jīng)常造成交

20、通擁堵，時(shí)間長(zhǎng)了都會(huì)認(rèn)為重慶就是一個(gè)擁擠的城市，但是軌道交通的建設(shè)卻可以大大改觀人們的看法，因?yàn)槌溯p軌不會(huì)遇見(jiàn)堵車(chē)的情況，這會(huì)使重慶擁堵城市的形象被改變，樹(shù)立暢通的新形象。重慶城市軌道交通存在的問(wèn)題客流量大，擁擠不堪以前覺(jué)得公交車(chē)太擠，都選擇坐輕軌，現(xiàn)在輕軌也是擠得不行，特別是上下班高峰期和節(jié)假日。有一次周末去南坪買(mǎi)東西，輕軌站里擠滿了人，過(guò)安檢的隊(duì)排老長(zhǎng)，等了十多分鐘終于過(guò)去了，另外一個(gè)同學(xué)由于沒(méi)有公交卡去排隊(duì)買(mǎi)票，排隊(duì)買(mǎi)票家排隊(duì)安檢，足足等了接近半個(gè)小時(shí)！現(xiàn)在周末都不敢輕易出去了。有新聞報(bào)道，由于重慶HYPERLINK /shehui/2012-01/31/content_24509575

21、.htm#軌道交通在早晚高峰時(shí)間，常出現(xiàn)客流過(guò)大、乘客擠不進(jìn)車(chē)廂的情況，特安排了助推員，他們身穿制服，手戴白手套，在站臺(tái)用力推擠，將乘客硬“塞”進(jìn)車(chē)廂。因此建議軌道交通集團(tuán)調(diào)整班次和時(shí)間，在客流量高峰期就多安排點(diǎn)班次，人少的時(shí)候可以適當(dāng)減少班次。有的站點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理通道太窄，如紅旗河溝等站。令我印象最深刻的是今年國(guó)慶節(jié)去悅來(lái)國(guó)際博展中心做兼職，從二塘到那兒要乘三號(hào)線轉(zhuǎn)六號(hào)線，在紅旗河溝換乘，通道有兩部扶梯一部樓梯，與其他站一樣，但關(guān)鍵是那里的樓梯比扶梯還窄，兩個(gè)人并行都覺(jué)得很擠。當(dāng)時(shí)去悅來(lái)的人特別多，每次換乘的時(shí)候都要經(jīng)過(guò)一番特艱難的擁擠才能下到乘六號(hào)線的候車(chē)點(diǎn)，有一天下午下班回學(xué)校的時(shí)候，也是

22、在紅旗河溝換乘，當(dāng)時(shí)我乘坐扶梯上去的，走到一半的時(shí)候就聽(tīng)見(jiàn)上面的人喊“不要上來(lái)了不要上來(lái)了！”但在半路中下也下不去啊，下面不停地有人上來(lái)，等我到達(dá)扶梯頂部的時(shí)候看見(jiàn)那里擠滿了人，我根本就過(guò)不去，但扶梯的傳送帶又還在往前走，于是我的腳就被送到前面去了，身子還在后面，險(xiǎn)些就從扶梯滾下去了，但也因?yàn)槿颂啵瑪D著根本動(dòng)不了才沒(méi)滾下去。后來(lái)我在那里就再也不敢乘扶梯了。那次的記憶讓我深刻體會(huì)到設(shè)計(jì)的不合理，有的站點(diǎn)因?yàn)槠綍r(shí)客流量不大久把通道修得過(guò)窄，應(yīng)急設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)也怠慢了，而如今重慶的發(fā)展速度快得驚人，現(xiàn)在不繁華的區(qū)段說(shuō)不定過(guò)一兩年就變得很繁華了，難道到時(shí)候來(lái)改建那些站點(diǎn)嗎？就算是因?yàn)榭土髁可俣话堰^(guò)

23、道建成普通站點(diǎn)那樣的規(guī)格，但至少不能像紅旗河溝那樣連容納兩個(gè)人并行都不行啊，這些問(wèn)題都可能造成很?chē)?yán)重的安全問(wèn)題，帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。票價(jià)不合理首先來(lái)比較一下重慶輕軌或地鐵票價(jià)與我國(guó)其他大城市的票價(jià)。北京：全線路單一票價(jià),統(tǒng)一為2元 。上海：起步價(jià)06公里3元，616公里4元，17-26公里5元，27-36公里6元，37-46公里7元，4756公里8元，5766里9元，6776公里10元。成都:起價(jià)為2元，可以乘坐6個(gè)站，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。沈陽(yáng)：8站以內(nèi)2元，912站3元，13站以上4元。重慶市：軌道一、二、三號(hào)線票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：起步價(jià)06公里2元，7-11公里3元

24、，1217公里4元，1824公里5元，2532公里6元，3341公里7元，4251公里8元，5263公里9元，64公里以上10元。從上面的數(shù)據(jù)可以看出重慶的輕軌和地鐵票價(jià)在全國(guó)范圍內(nèi)都算很高的，但是重慶人民的收入并不能與北京上海等城市相比，過(guò)高的交通價(jià)格，勢(shì)必增加老百姓的負(fù)擔(dān)。而票價(jià)的不合理則是由于定價(jià)方案的不合理產(chǎn)生的。影響輕軌票價(jià)的主要因素有：輕軌成本、公眾的承受能力、政府補(bǔ)貼11。對(duì)于輕軌成本，重慶市采用的是跨座式單軌交通，重慶單軌交通較新線每千米造價(jià)為人民幣2.47億元,而在此時(shí)建成的上海地鐵2號(hào)線每千米造價(jià)為6.53億元,北京地鐵復(fù)八線為5.61億元10,重慶輕軌成本比北京上海的地鐵

25、成本低了兩倍多，票價(jià)卻比北京貴很多，與上海也相差不大。再看公眾承受能力，重慶輕軌在定價(jià)時(shí)是按交通費(fèi)用占居民收入平均比例15%計(jì)算的，而上海城鎮(zhèn)居民家庭消費(fèi)支出中交通費(fèi)支出所占比重僅為3.94%，研究表明，交通費(fèi)用超過(guò)12%就會(huì)成為分擔(dān)，而重慶采用15%來(lái)定價(jià)顯然是不合理的。建議重慶市軌道交通集團(tuán)采用合理方法重新定價(jià)，另外政府要給予補(bǔ)貼，彌補(bǔ)客流量少的時(shí)段的虧損。五、結(jié)論與展望城市軌道交通的意義在于，它不僅會(huì)直接影響城市整體布局和功能定位,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，緩解交通壓力，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及組團(tuán)分布起到積極的導(dǎo)向作用,而且還能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善。因此,城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)城市的發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用，存在巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，應(yīng)大力