汽輪機部分第七章汽機調(diào)節(jié)

1、汽輪機部分第七章汽機調(diào)節(jié)第1頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五主要內(nèi)容概述液壓調(diào)解系統(tǒng)的特性數(shù)字式電液調(diào)解系統(tǒng)緊急遮斷系統(tǒng)汽輪機供油系統(tǒng)第2頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第一節(jié) 概述一、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)1、供電數(shù)量和質(zhì)量要求（1）量的要求：（2）質(zhì)的要求：電壓（勵磁電流調(diào)整）； 頻率（機組轉(zhuǎn)速）。第3頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五2、汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速變化規(guī)律Mt：汽輪機的主力距；Me：電磁反力矩；Mf：轉(zhuǎn)子的摩擦阻力矩；Ip：轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量；d/d：轉(zhuǎn)子的角加速度；=2n/60第4頁，共67頁，2022年，5月20

2、日，0點55分，星期五第5頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五3、汽輪機調(diào)解的任務(wù) 及時調(diào)解內(nèi)功率，滿足外界負(fù)荷變化，保證轉(zhuǎn)速，分為噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、滑壓調(diào)節(jié)；二、調(diào)速系統(tǒng)的工作原理1、直接調(diào)節(jié)（直接帶動調(diào)節(jié)閥，如飛錘調(diào)解）；2、間接調(diào)節(jié)（通過放大系統(tǒng)，帶動調(diào)節(jié)閥）； 包括：轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)、傳動放大結(jié)構(gòu)、配汽執(zhí)行機構(gòu)、調(diào)節(jié)對象第6頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第7頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第8頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五三、典型液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)的不同，可以分為1、具有高速彈性調(diào)速器

3、的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（轉(zhuǎn)速擋板位移）；2、徑向泵液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（徑向泵）；3、旋轉(zhuǎn)阻尼液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（旋轉(zhuǎn)阻尼）。第9頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第10頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第11頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第12頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五一、靜態(tài)特性（一）靜態(tài)特性曲線 靜態(tài)特性 在穩(wěn)定運行工況下，轉(zhuǎn)速和功率之間的關(guān)系； 調(diào)解系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速有差調(diào)解特性，通過部分實驗或計算間接求得； 取決于各組成部分的靜態(tài)特性。第二節(jié) 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性第13頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分

4、，星期五特性曲線獲取方法 由獲取的各組成部分的靜態(tài)特性曲線，用合成法作圖，合成為第一象限內(nèi)的汽輪機功率與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線dd，即為整個調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線。第14頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（二）速度變動率（轉(zhuǎn)速不等率）1、速度變動率 機組孤立運行時，最大轉(zhuǎn)速（零負(fù)荷）與最小轉(zhuǎn)速（額定負(fù)荷）之差，與額定轉(zhuǎn)速之比。2、速度變動率對一次調(diào)頻的影響 一次調(diào)頻 根據(jù)外界負(fù)荷變化的需要，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)按器靜態(tài)特性自動調(diào)整功率，以減少供電頻率的變化的調(diào)節(jié)過程。第15頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 速度變動率對一次調(diào)頻的影響并列機組的負(fù)荷分配（小的機組，相

5、對變化大）；速度變動率不可過小，否則引起負(fù)荷晃動；3%6%；速度變動率不可過大，否則引起甩負(fù)荷超速。第16頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第17頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五電網(wǎng)的經(jīng)濟調(diào)度原則（負(fù)荷變動適應(yīng)性） 選擇功率大、效率高的機組帶基本負(fù)荷，在電網(wǎng)頻率變化時，盡量使之功率變動小，保證較高的經(jīng)濟性和安全性，他們速度變動率選擇大些，取4-6%； 另一類主要承擔(dān)尖峰負(fù)荷，一般選擇效率較低、負(fù)荷變動適應(yīng)性強的中小機組，他們選擇變動率小些，取3-4%。第18頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五1、單調(diào)遞減函數(shù)；2、連續(xù)、圓滑，無

6、突變、無接近水平的部分，避免負(fù)荷飄動；3、在空載處應(yīng)陡一些，以便控制機組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)同步，順利并網(wǎng)，并網(wǎng)后所造成的負(fù)荷沖擊也較??；4、帶基本負(fù)荷的機組，在額定負(fù)荷處靜態(tài)特性線也應(yīng)該陡一些，穩(wěn)定在經(jīng)濟工況，低頻不超載。3、局部速度變動率第19頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（三）遲緩率1、遲緩現(xiàn)象（回差） 調(diào)節(jié)部分的摩擦力、間隙、滑閥油口的蓋度、油的粘滯力；2、遲緩率的定義 機組在同一功率下，因遲緩而出現(xiàn)的最大轉(zhuǎn)速變動量 （最高轉(zhuǎn)速與最低轉(zhuǎn)速之差），與額定轉(zhuǎn)速之比，稱為遲緩率；第20頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五3、遲緩率對機組運行的影響轉(zhuǎn)速晃動

7、（單機運行）：負(fù)荷晃動量（并網(wǎng)運行）：越小越好！但制造困難。一般要求液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率0.3%0.5%；電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率0.1%。第21頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（四）同步器 汽機功率和轉(zhuǎn)速（電網(wǎng)頻率）單值對應(yīng)，某一個電網(wǎng)頻率下，汽輪機只能發(fā)出一個固定的功率；而在單機運行時，汽輪機功率由外界負(fù)荷決定，一個功率對應(yīng)一個固定的轉(zhuǎn)速，且不能改變。顯然，這是不能滿足機組運行要求的。 如果將靜態(tài)特性曲線上下移動，改變轉(zhuǎn)速與功率的對應(yīng)關(guān)系，就能在電網(wǎng)頻率不變的情況下，改變并網(wǎng)機組的功率，從而在功率不變情況下，改變單機運行機組的轉(zhuǎn)速。第22頁，共67頁，2022年，5月2

8、0日，0點55分，星期五 同步器就是用來上下移動靜態(tài)特性曲線的裝置，同步器能夠連續(xù)地平移靜態(tài)特性曲線，使其成為一簇線，或者說成為一個工作區(qū)帶。1、同步器的工作原理第23頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五一次調(diào)頻二次調(diào)頻頻率合格，總負(fù)荷不變第24頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五二次調(diào)頻：通過同步器來調(diào)整供電頻率的方法；2、同步器的用途1）機組在單機運行時，調(diào)整機組轉(zhuǎn)速；2）機組在并網(wǎng)運行時，在各機組間進行功率負(fù)荷分配，保持轉(zhuǎn)速不變；第25頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五3、同步器的動作范圍（1）高限余量的作用：保證電網(wǎng)頻率升高

9、時（一次調(diào)頻），以額定功率并網(wǎng)，取（1%2%）n0，不宜過大，防止空載超速；（2）低限余量的作用：保證空載順利并網(wǎng)，電網(wǎng)頻率較低時正常停機，?。?%6%）n0，不宜太大，對機構(gòu)設(shè)計不利。第26頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五同步器范圍高限余量低限余量頻率升高、帶不滿負(fù)荷，太大，有超速危險頻率較低時，無法同步并網(wǎng)；無法甩負(fù)荷，停機困難第27頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五一次調(diào)頻與二次調(diào)頻 一次調(diào)頻 各機組并網(wǎng)運行時，外界負(fù)荷變動，電網(wǎng)頻率變化。各機組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)參與調(diào)節(jié)，改變各機組所帶的負(fù)荷，使之與外界負(fù)荷相平衡。同時盡力減少電網(wǎng)頻率的變化，此過程

10、即為一次調(diào)頻。 二次調(diào)頻 一次調(diào)頻是有差調(diào)節(jié)，不能維持電網(wǎng)頻率不變，只能緩和改變程度。所以還需要利用同步器改變某些機組的轉(zhuǎn)速與功率對應(yīng)關(guān)系，以恢復(fù)電網(wǎng)頻率，此過程稱為二次調(diào)頻。第28頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 只有經(jīng)過二次調(diào)頻后，電網(wǎng)頻率才能精確地保持恒定值。二次調(diào)頻目前有兩種方法：1、由調(diào)總下令各廠調(diào)整負(fù)荷；2，機組采用AGC方式，實現(xiàn)機組負(fù)荷自動調(diào)度 簡單的說，一次調(diào)頻是汽輪機調(diào)速系統(tǒng)要據(jù)電網(wǎng)頻率的變化，自發(fā)的進行調(diào)整機組負(fù)荷以恢復(fù)電網(wǎng)頻率，二次調(diào)頻是人為根據(jù)電網(wǎng)頻率高低來調(diào)整機組負(fù)荷 第29頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第30頁，共

11、67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（一）動態(tài)特性指標(biāo)1、穩(wěn)定性（振蕩收斂）； 穩(wěn)定過程 非周期過程，微振過渡過程、振蕩過渡過程，振蕩次數(shù)要少于35次；避免非穩(wěn)定過程（等幅振蕩、發(fā)散振蕩）；2、精確性（轉(zhuǎn)速動態(tài)偏差），減小最大動態(tài)轉(zhuǎn)速，（107109%）n0；3、快速性（過渡時間），小于510s。二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性第31頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第32頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（二）影響動態(tài)特性的主要因素1、轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta（零轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速所需時間），Ta飛升轉(zhuǎn)速；2、中間容積時間常數(shù)Tv （額定流量充滿整個中間

12、容積所需時間），Tv飛升轉(zhuǎn)速；3、轉(zhuǎn)速不等率（速度變動率）， 動態(tài)穩(wěn)定性但動靜態(tài)偏差；第33頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五4、油動機時間常數(shù)Tm （油動機走完整個行程所需時間）， Tm關(guān)閉時間動態(tài)偏差過渡時間但可削弱油壓波動的影響；5、遲緩率 由于遲緩的存在，甩負(fù)荷時不能及時使調(diào)節(jié)閥動作，動態(tài)偏差加大。第34頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五三、中間再熱式汽輪機調(diào)節(jié)特點 國產(chǎn)125MW以上機組均采用了中間再熱式汽輪機，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)有以下特點： (1)中低壓缸功率滯后 （龐大的蒸汽容積，功率滯后）； (2) 甩負(fù)荷時動態(tài)超速 中間容積引起超速，除高壓

13、缸調(diào)節(jié)汽閥外，還須增設(shè)中壓缸調(diào)節(jié)閥，以便在機組甩負(fù)荷時，將兩種汽閥同時關(guān)閉； (3）低、空負(fù)荷時機爐工況不匹配 汽機、鍋爐的動態(tài)特性不同，必然造成機爐協(xié)調(diào)配合問題，需增設(shè)旁路系統(tǒng)。 第35頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 隨著容量 、參數(shù)，對安全性、經(jīng)濟性、自動化水平的要求。傳統(tǒng)的機械型調(diào)節(jié)系統(tǒng)(MHC)已不能完全適應(yīng)，電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(EHC)得到發(fā)展。 我國始于20世紀(jì)60年代初，20世紀(jì)70年代用在125、200MW機組上，受電子器件可靠性的制約，限制了廣泛應(yīng)用。20世紀(jì)80年代引進美國WH技術(shù)并國產(chǎn)化，20世紀(jì)90年代初用在300MW機組。目前EHC系統(tǒng)在我國被廣泛

14、應(yīng)用。第三節(jié) 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)第36頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 數(shù)字電調(diào) 是一種功率一頻率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，與模擬相比，大都在計算機內(nèi)進行的。兩者的控制方式完全不同，模擬屬于連續(xù)控制，而數(shù)字則屬于離散控制，也稱采樣控制，是一種更為完善的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 一、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理第37頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 目前都還沒有電氣元件取代推力大、動作迅速的液壓執(zhí)行機構(gòu)，因而都有把電信號轉(zhuǎn)換成液壓信號的電液轉(zhuǎn)換裝置，所不同的是對液壓機構(gòu)進行了許多重大的改進，例如采用高壓抗燃油的液壓伺服機構(gòu)，把油壓從過去的0.98-1.96MPa提高到12.42-14

15、.49MPa達十倍之多，使結(jié)構(gòu)緊湊，推力大，動作更加迅速。第38頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五二、電調(diào)中的主要部件 由電子調(diào)節(jié)裝置、閥位控制裝置、配汽機構(gòu)、調(diào)節(jié)對象四部分組成。用數(shù)字量傳送信號，接口采用D/A、A/D 轉(zhuǎn)換。 與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比，電調(diào)主要是用電子調(diào)節(jié)裝置替代轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機構(gòu)，其次是用電液伺服裝置替代了液壓伺服裝置。第39頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（一）電子調(diào)節(jié)裝置1、轉(zhuǎn)速測量元件 主要由磁阻發(fā)信器與頻率（轉(zhuǎn)速）變送器組成，轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷盒盘柡蟀l(fā)送 DEH。 感應(yīng)的交變電勢的頻率f與齒數(shù)z、汽輪機轉(zhuǎn)速n 的關(guān)系為。 經(jīng)fu轉(zhuǎn)化為

16、直流電壓。第40頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 2、功率測量元件 利用霍爾效應(yīng)，用于測量發(fā)電機功率時將發(fā)電機出線電壓經(jīng)電壓互感器、電流經(jīng)電流互感器后，接至勵磁繞組上，產(chǎn)生磁場B?；魻栯妱莸姆嫡扔陔娏骱痛艌鰪姸鹊某朔e，也就是正比于發(fā)電機電流和電壓的乘積，即 信號較弱，經(jīng)過放大后再輸出。三相功率要用三個霍爾元件來分別測量，其值相加。第41頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 3、功率反調(diào)校正元件功率反調(diào)現(xiàn)象 當(dāng)外界負(fù)荷突變時,例如，當(dāng)電網(wǎng)故障造成發(fā)電機功率突然大幅度減小時（功率轉(zhuǎn)速汽門），由于轉(zhuǎn)子存在慣性等原因，造成轉(zhuǎn)速信號瞬時變化很小，即轉(zhuǎn)速變化

17、信號落后于功率變化信號。 這時，一次調(diào)頻回路輸出的功率靜態(tài)偏差請求值大于0，所以相繼通過功率校正器與調(diào)節(jié)級壓力校正器的校正作用后驅(qū)使調(diào)節(jié)汽閥開大，引起汽輪機功率增大，與希望的方向相反。 第42頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 接下來，轉(zhuǎn)子進一步加速，轉(zhuǎn)速反饋信號加強，一次調(diào)頻產(chǎn)生主導(dǎo)作用，使汽閥關(guān)小，反調(diào)現(xiàn)象逐漸消失。反調(diào)現(xiàn)象只發(fā)生在調(diào)節(jié)過程的初期。 通常設(shè)置動態(tài)校正元件，加以預(yù)防。 (1）轉(zhuǎn)速一次微分器 補償功率的不平衡量，但微分信號會使系統(tǒng)的高頻干擾信號放大，影響系統(tǒng)的正常工作； (2)帶慣性延遲的測功器 削弱測功信號的功率反調(diào)作用，將功率信號延遲一段時間，增加一個

18、功率信號延遲環(huán)節(jié)；第43頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五(3)功率負(fù)微分器 將功率負(fù)微分器并接在測功器的兩端，在電功率突變的初期，功率負(fù)微分信號與功率信號同時突然改變，兩信號變化方向相反，相加后的凈輸出值大大減小。在微分器的輸入端加上一個死區(qū)，這樣功率的微小波動以及干擾信號就被這個死區(qū)過濾掉，提高了電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。第44頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五4、頻差校正器 頻差是指電網(wǎng)實際頻率與額定頻率之差，變換成轉(zhuǎn)速后，采用比例調(diào)節(jié)規(guī)律。 可調(diào)的死區(qū)一線性一限幅死區(qū)用途：一是當(dāng)死區(qū)較小時，可以過濾轉(zhuǎn)速小擾動信號，使機組功率穩(wěn)定；二是當(dāng)死區(qū)較大時

19、，使機組不參與電網(wǎng)一次調(diào)頻，只帶基本負(fù)荷。第45頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五5、功率校正器 采用了比例積分調(diào)節(jié)規(guī)律。 在功率校正回路投入的情況下，一次調(diào)頻回路信號，一方面進入乘法器，另一方面進入比較器，與送入的電功率反饋信號進行比較后生成MR，再與額定功率P0相除后變成功率相對偏差量，再經(jīng)PI校正及上下限幅處理后成為功率校正系數(shù)。該系數(shù)在乘法器中與 REFI相乘后，生成功率校正請求值信號REF2第46頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五第47頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五6、調(diào)節(jié)級壓力校正器 采用了比例一積分調(diào)節(jié)規(guī)律 功

20、率校正回路輸出的REF2在參數(shù)變換器中進行功率一調(diào)節(jié)級壓力參數(shù)信號變換，生成IPS，送往調(diào)節(jié)級壓力校正回路，調(diào)節(jié)級壓力校正回路投入時，經(jīng)比較產(chǎn)生調(diào)節(jié)級壓力偏差信號 IMR，經(jīng)PI校正及限幅處理后生成Vsp。第48頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（二）閥位控制裝置 也被稱作電液伺服裝置，主要由閥位控制器、電液轉(zhuǎn)換器、油動機及閥位反饋測量元件等組成； 電液轉(zhuǎn)換裝置是將電信號液壓控制信號的轉(zhuǎn)換放大元件，是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件； 要求響應(yīng)快、線性好、零漂小、驅(qū)動力大、抗油質(zhì)污染能力強、運行穩(wěn)定、維護方便。第49頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五1、噴嘴擋

21、板式電液侍服閥（電液轉(zhuǎn)換器）結(jié)構(gòu)和工作原理 電磁力控制銜鐵偏轉(zhuǎn)擋板位置 滑閥兩側(cè)進油 滑閥移動。在反饋杠桿作用下，擋板恢復(fù)到中間位置。第50頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五2、油動機 用作調(diào)節(jié)信號的最后一級放大，油動機活塞位移控制調(diào)節(jié)汽閥的開度， 要求：輸出功率大；動作快。 分為雙側(cè)進油式和單側(cè)進油式 兩個重要指標(biāo)：一是提升力，二是時間常數(shù)。第51頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五（1）雙側(cè)進油式油動機1) 進油控制方式 上進油下排油，穩(wěn)定時既不進也不出。須配用斷流式滑閥；2) 提升力 取決于活塞兩側(cè)的壓差與活塞的面積。主油泵出口壓力、流動壓力損失

22、、活塞面積都可以增大提升力；3) 時間常數(shù) 開啟/關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥的速度，取決于活塞的移動速度，即活塞兩側(cè)進、排油速度； 對甩全負(fù)荷的影響最為重要，要求迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥，防止超速過大。 第52頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 大功率汽機的時間常數(shù)通常Tm=0.10.25s。油口寬度、最大位移、油壓以及適當(dāng)減小活塞面積。（2）單側(cè)進油式油動機 活塞的同一側(cè)實現(xiàn)進、排油。 第53頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五1、雙側(cè)進油 移動需要兩側(cè)油壓差，油管破裂失壓時，活塞無法動作，致使調(diào)節(jié)汽閥無法關(guān)閉。解決方法是裝設(shè)壓縮彈簧，失壓情況下依靠彈簧力關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥；正

23、常情況下，協(xié)助加速調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉但是在開啟過程中卻起反作用；（2）單側(cè)進油式油動機活塞的同一側(cè)實現(xiàn)進、排油。 同樣條件下，單側(cè)進油的提升力比雙側(cè)進油的小。但單側(cè)進油靠彈簧力關(guān)閉，不需要用壓力油，保證在失油情況下仍能可靠地關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥。第54頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 其最大優(yōu)點：失油情況下仍能可靠地關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥，且可大大減少用油量。 相同條件下，雙側(cè)進油式時間常數(shù)小于單側(cè)進油式。雙側(cè)進油式難以進一步減小，而單側(cè)式設(shè)計合理也可達到較小。大功率汽輪機通常設(shè)計成一只油動機驅(qū)動一只調(diào)節(jié)汽閥，這樣每只油動機所需要的提升力可減小。由于其耗油量少，所以主油泵的設(shè)計容量可明顯減小。

24、目前，在大功率汽輪機上應(yīng)用單側(cè)進油式油動機越來越重視。 第55頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 第四節(jié)、危急遮斷系統(tǒng) 保證汽機安全，防止出現(xiàn)損壞事故，還應(yīng)該裝配必要的危急遮斷保護系統(tǒng)。 一、危急遮斷保護系統(tǒng)的原理兩種情況1、自動停機危急遮斷系統(tǒng)（AST） 部分設(shè)備失常造成機組嚴(yán)重?fù)p壞，關(guān)閉所有進汽閥立即停機；2、超速保護控制系統(tǒng)（OPC）暫時關(guān)閉高壓調(diào)節(jié)汽閥及再熱調(diào)節(jié)汽閥。減少進汽量及功率，但不能停機。 因此機組相應(yīng)的設(shè)有AST油路和OPC油路。 第56頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 OPC 油路僅控制高壓調(diào)節(jié)汽閥和再熱調(diào)節(jié)汽閥。當(dāng)OPC油路跌

25、落時，單向閥被AST油路油壓頂住，防止了AST油路的油泄油，維持了AST油路的油壓，使高壓主汽閥和再熱主汽閥全開，反之當(dāng)AST油壓下跌，高壓主汽閥和再熱主汽閥關(guān)閉，同時兩個單向閥被頂開，OPC油路通過兩個單向閥，油壓也下跌高、中壓調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉。所有的進汽閥與抽氣閥關(guān)閉，實現(xiàn)了緊急停機。 是DEH控制器的OPC控制部分第57頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五 危急跳閘控制裝置(ETS)的跳閘信號，可便AST電磁閥動作，從而使AST油路泄壓，關(guān)閉各進汽閥。還有機械超速和手動停機部分，當(dāng)其動作時，機械超速和手動遮斷總油管的脫扣油泄壓并可通過隔膜閥使AST油路泄壓，關(guān)閉所有進汽閥

26、，機組停機。 兩個層次：一是危急跳閘控制裝置(ETS)的跳閘電信號可使AST電磁閥動作，所有進汽閥關(guān)閉，機組停機；二是機械超速及手動停機部分，當(dāng)其動作時，可通過隔膜閥，所有進汽閥關(guān)閉，機組停機，起到危急保護作用。第58頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五二、電磁閥 正常時得電關(guān)閉，建立油壓；危急情況下，失電打開油路排油，各卸荷閥快速打開，使各汽門快速關(guān)閉。串并聯(lián)布置，可防止拒動或誤動。緊急跳閘裝置檢測參數(shù)超速110%推力軸承磨損EH液壓低凝汽器真空低DEH失電MFT機組振動大ETSAST關(guān)閥第59頁，共67頁，2022年，5月20日，0點55分，星期五三、機械超速與手動停機1、隔膜閥 連接低壓透平油與高壓抗燃油轉(zhuǎn)速飛升EST 隔膜閥AST 停機2、機