科技類 多文本閱讀

1、 多文本閱讀練習(xí)（一）材料一自主科技創(chuàng)新催生“蛟龍”入水二十一世紀(jì)以來，世界各國都在大力開展探索海洋、開發(fā)海洋資源的活動(dòng)。深海潛水器是進(jìn)入深海不可或缺的重要運(yùn)載作業(yè)裝備。在無人潛水器迅猛發(fā)展的今日，載人潛水器的發(fā)展仍然受到發(fā)達(dá)國家的高度重視，被稱為“海洋學(xué)研究領(lǐng)域的重要基石”。第一艘真正意義上的載人深海潛水器是美國的“曲司特I”號(hào)。由于該潛水器無航行和作業(yè)能力，使用性能受到限制，加上體積較大，建造與運(yùn)輸均不方便，此類深淺器未得到進(jìn)一步發(fā)展。真正開創(chuàng)了人類檢測海洋資源歷史的是美國196年4研制的“阿爾文”號(hào)，法國、俄羅斯、日本的大深度載人潛水器則是80年代的產(chǎn)品?！膀札垺碧?hào)使我國成為繼美國、法國

2、、俄羅斯、日本之后世界上第五個(gè)掌握大深度載人深潛技術(shù)的國家。200年9，我國研發(fā)的“蛟龍”二號(hào)載人潛水器在南中國海首次開展了100米0級(jí)深潛實(shí)驗(yàn)。201年0已能下潛到375米0的海底，并完成海底取樣、海底微地形地貌探測等任務(wù)。20年7-月8，“蛟龍”號(hào)載人潛水器又在東北太平洋進(jìn)行了500米0級(jí)實(shí)驗(yàn)，取得了一系列技術(shù)和應(yīng)用成果。僅僅過了一年，201年26月27日，“蛟龍”號(hào)在馬里亞納海溝開展了700米0級(jí)載人深潛實(shí)驗(yàn)，下潛到706米2深度，創(chuàng)造了國際上同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度的最高紀(jì)錄。此次海試進(jìn)行了海水礦物取樣、標(biāo)志物發(fā)放、高清攝錄、高精度海底地形測量等深海調(diào)查作業(yè)，并首次獲取了這一海域7

3、00米0深度的動(dòng)物影像和樣本。201年3，“蛟龍”號(hào)轉(zhuǎn)入實(shí)驗(yàn)性應(yīng)用，并首次搭載科學(xué)家下潛，取得了大量寶貴樣品，標(biāo)志著我國已經(jīng)具備了進(jìn)行深海實(shí)地科學(xué)考察和研究的能力。2014-年2，0“1蛟5龍”號(hào)在印度洋下潛。201年65月，“蛟龍”號(hào)在西北太平洋雅浦海溝進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用下潛，并開展了超過1公里遠(yuǎn)的近底航行?！膀札垺碧?hào)載人潛水器的研制充分體現(xiàn)了中國自主科技創(chuàng)新的追求。它與美國最新的650米0級(jí)“新阿爾文”號(hào)載人潛水器在水下的工作時(shí)間極限相同，能夠攜帶的科學(xué)有效負(fù)載也相同，操縱性能和懸停作業(yè)能力相近，但在下潛深度方面它要深50米0?！膀札垺碧?hào)的自動(dòng)駕駛水平、水聲通信功能也要略勝一籌，特別是水聲通信傳

4、輸圖象的能力和微地形地貌的探測能力更是“新阿爾文”號(hào)所不具備的。（取材于崔維成、王海磐、劉濤等的相關(guān)文章）（1）根據(jù)“材料一”，下列對“蛟龍”號(hào)價(jià)值的理解，不正確的一項(xiàng)是（）.使我國躋身世界掌握大深度載人深潛技術(shù)的少數(shù)國家之列.使我國首次獲取了米深海的動(dòng)物影像和樣本.使我國具備了進(jìn)行深海實(shí)地科學(xué)考察和研究的能力.使我國深海潛水器研發(fā)能力和水平全面領(lǐng)先其他發(fā)達(dá)國家（2）根據(jù)“材料一”，相比“新阿爾文”號(hào)，下列屬于“蛟龍”號(hào)獨(dú)有能力的一項(xiàng)是（）A長時(shí)間水下工作.懸停作業(yè)C自動(dòng)駕駛.探測海底微地形地貌材料二“蛟龍”潛水世界關(guān)注近日，“蛟龍“號(hào)首次下潛到水下400多0米的深處，這個(gè)數(shù)字在人類深海潛水史

5、上并不罕見，美國、俄羅斯、日本、法國都曾達(dá)到這個(gè)深度，但中國的大步追趕讓這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者感到緊張。美國某網(wǎng)站稱，“深海是中國的下一個(gè)邊界”，并認(rèn)為中國載人潛水器的深海試水意味著美國在深?？碧筋I(lǐng)域的領(lǐng)先地位將被超越。華爾街日報(bào)報(bào)道說，這次下潛是“中國在一場關(guān)系重大的科技競賽中達(dá)到的最新里程碑”。該報(bào)還評論，大洋深處的這場競賽具有堪比太空探索的商業(yè)、科學(xué)和軍事意義，在太空探索領(lǐng)域，中國目前也是世界大國之一，只有它和美國、俄羅斯、印度具有載人航天能力。英國媒體對“蛟龍”號(hào)也作了詳細(xì)報(bào)道，說如果“蛟龍”號(hào)一兩年內(nèi)下潛700米0成功、將超越日本的“深?！碧?hào)深潛器和俄羅斯的“和平”號(hào)深潛器?！爸袊尿札?zhí)?/p>

6、將是世界上少數(shù)幾個(gè)能把人類帶到650米0深海的潛水器之一”，英國某報(bào)評論說。該報(bào)還認(rèn)為，“蛟龍”號(hào)代表中國“打響了征服海洋的戰(zhàn)斗”，盡管它目前的任務(wù)僅限于純科學(xué)領(lǐng)域，但是中國政府希望“蛟龍”號(hào)探索深海的能力使中國處于領(lǐng)先的優(yōu)勢地位，對深海的大量金屬礦藏進(jìn)行合理利用。日本時(shí)事通訊社稱，在一場美國一直保持優(yōu)勢的技術(shù)競爭中，深海開發(fā)計(jì)劃將成為“中國的金字塔”。文章還說，有軍事專家認(rèn)為這樣的潛水器可以切斷海底通信電纜，回收海底的外國武器，或者用于修理和營救潛艇(3)根據(jù)“材料二”，下列對國外媒體關(guān)注點(diǎn)的理解，不正確的一項(xiàng)是()A載人能力.科技競爭力.下潛深度.深潛意圖。(4)根據(jù)“材料一”和“材料二”

7、，下列對“蛟龍”號(hào)首次下潛到400多0米的時(shí)間的推斷，正確的一項(xiàng)是()年年年年(5)下列對材料一、二中出現(xiàn)的字詞的解說，不正確的一項(xiàng)是()A迅猛：“迅”字書寫的第一筆是橫。B載人：“載”讀作三聲。c略勝一籌：比較起來稍微好一點(diǎn)兒。D堪比：難以與相比材料三“彩虹魚”：中國深潛新利器國際上對海洋的深度區(qū)間是這樣劃分的：350米0至650米0為深海，650米0之110米0為0深淵。要使中國在深潛方面繼續(xù)保持世界領(lǐng)先水平，須盡快研制出萬米級(jí)全海深載人潛水器。在“蛟龍”號(hào)研制的基礎(chǔ)上，“彩虹魚”號(hào)向110米0深0淵極限發(fā)起了挑戰(zhàn)。根據(jù)“彩虹魚”項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)，探秘深淵將是協(xié)同作業(yè)：以“彩虹魚”號(hào)萬米級(jí)全海

8、深載人潛水器為核心，配備1臺(tái)無人潛水器，3臺(tái)著陸器和1艘480噸0級(jí)的科考母船“張騫”號(hào)。這些科學(xué)設(shè)備共同構(gòu)成全國海深的“深淵科學(xué)技術(shù)流動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”。憑借這一世界領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室，科學(xué)家可以對全球26條650米0以下的深淵海溝開展系統(tǒng)的科學(xué)普查，獲取珍貴的深淵資源樣本，建立深海生物數(shù)據(jù)庫，從而帶動(dòng)深淵生命科學(xué)、深淵地址與資源科學(xué)研究的開展。然而，探索萬米以下的海底世界絕非易事。試想一下，下潛深度達(dá)到110米0是0一種什么體驗(yàn)？如果把珠穆朗瑪峰放在溝底，峰頂都不會(huì)露出水面。那里的海水寒冷刺骨，黑暗無邊無際，還要承受約100個(gè)0大氣壓的壓力-這樣的壓力足以摧毀大部分科考設(shè)備。因此，“彩虹魚”號(hào)載人潛水器

9、需要克服壓力巨大、深海低溫和深海供氧等難題。正在研制的“彩虹魚”號(hào)載人潛水器有望成為國際上首個(gè)作業(yè)型全海深載人潛水器。與700米0級(jí)的“蛟龍”號(hào)相比，萬米級(jí)“彩虹魚”號(hào)在外形設(shè)計(jì)、制造材料、設(shè)備抗壓能力、電力系統(tǒng)等方面均需升級(jí)換代，提升各項(xiàng)性能，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，與胖鯊魚外形的“蛟龍”號(hào)在海里垂直下潛不同，“彩虹魚”號(hào)呈瘦長的魚雷狀外形，在海里將采取45度傾斜下潛的方式。由于抗壓能力要求高，“彩虹魚”號(hào)載人艙的制造材料也與“蛟龍”號(hào)不同，需要使用優(yōu)于目前常用的高強(qiáng)度鈦合金的新型材料-馬-氏體鎳鋼。在穩(wěn)定翼、舾裝系統(tǒng)、聲學(xué)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等方面，“彩虹魚”號(hào)均需提升相應(yīng)的耐壓性能。在電力系統(tǒng)方面，

10、“彩虹魚”號(hào)正在研制壽命更長、動(dòng)力更大的鋰電子電池。20年195月，“彩虹魚”號(hào)萬米級(jí)無人潛水器和著陸器在南海海域完成海試，最大潛深為432米8，標(biāo)志著我國探秘“萬米深淵”邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。按照設(shè)想，201年6，無人潛水器和著陸器將利用新的科考母船去沖擊馬里亞納海溝；201年8，完成載人潛水器的研制；201年9，力爭讓中國科學(xué)家在馬里亞納海溝開展研究。萬米級(jí)深淵科技流動(dòng)實(shí)驗(yàn)室建成后，將具備目前美國、歐洲和日本的深海載人潛水器所沒有的萬米深淵作業(yè)功能，能夠填補(bǔ)我國在深淵科技這一前沿科技領(lǐng)域的空白，提升我國開展大洋深海交叉科學(xué)研究的綜合能力，占領(lǐng)世界深淵科技研發(fā)的制高點(diǎn)。（取材于張欣、張建松等

11、的相關(guān)文章）（6）根據(jù)“材料三”，下列對“彩虹魚”號(hào)載人潛水器有關(guān)信息的理解，不正確的一項(xiàng)是（）A面向海洋深淵區(qū)開展科學(xué)考察B是全海深“深淵科學(xué)技術(shù)流動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”c需要克服壓力巨大、深海低溫和深海供氧等難題D目前尚未完成研制（7）根據(jù)材料三，與“蛟龍”號(hào)相比，不屬于“彩虹魚”號(hào)載人潛水器特點(diǎn)的一項(xiàng)是（）A外形呈瘦長的魚雷狀.垂直下潛.使用新型材料D抗壓能力更強(qiáng)（8）請結(jié)合上面三則材料，簡要說明從“蛟龍”號(hào)到“彩虹魚”號(hào)，我國載人深海潛水事業(yè)的發(fā)展有哪些特點(diǎn)。多文本閱讀練習(xí)（二）材料一提起“人工智能”，人們總是想到科幻小說或電影里的虛構(gòu)情節(jié)。其實(shí)，在日常生活中我們已經(jīng)每天都在使用人工智能了，只是可

12、能沒意識(shí)到而已。把人工智能等同于機(jī)器人是常見的誤解。機(jī)器人只是人工智能的容器，這個(gè)容器不見得非得是人形。如果說人工智能是大腦的話，機(jī)器人就是身體，這個(gè)身體不一定是必需的。比如智能手機(jī)里的語音助手，控制它的軟件和數(shù)據(jù)就是人工智能，它發(fā)出的說話聲音是這個(gè)人工智能的擬人化體現(xiàn)，但是語音助手本身并沒有機(jī)器人的外形。人工智能是個(gè)廣義的概念。從手機(jī)里的計(jì)算器到無人駕駛汽車，再到未來可能改變世界的重大變革，都屬于人工智能的范疇。人工智能分為三類。擅長某方面單一功能的叫弱人工智能。例如有可以戰(zhàn)勝國際象棋世界冠軍的人工智能，但它只會(huì)下象棋，你若問它明天的天氣，它就不知怎么回答了。在各方面都能和人類比肩的人工智能

13、稱為強(qiáng)人工智能。教育學(xué)家弗雷德森把“智能”定義為“一種寬泛的心理能力，能夠進(jìn)行思考、計(jì)劃、理解復(fù)雜理念和從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)等操作”，強(qiáng)人工智能在進(jìn)行這些操作時(shí)應(yīng)該和人類一樣得心應(yīng)手。第三種是超人工智能。著名的人工智能思想家波斯特羅姆這樣描述超人工智能：“它在幾乎所有領(lǐng)域，包括科學(xué)創(chuàng)新和社交技能，都比最聰明的人類大腦聰明很多?！爆F(xiàn)在我們的世界中弱人工智能已經(jīng)無處不在。你的手機(jī)里就充滿了弱人工智能系統(tǒng)。當(dāng)你用地圖軟件導(dǎo)航、接受音樂電臺(tái)推薦、查詢明天的天氣時(shí)，其實(shí)都是在利用弱人工智能。百度之類的搜索引擎也是一個(gè)巨大的弱人工智能，背后包含了非常復(fù)雜的排序方法和內(nèi)容檢索。軍事、制造、金融等領(lǐng)域也早已廣泛運(yùn)用各

14、種復(fù)雜的弱人工智能。創(chuàng)造強(qiáng)人工智能則要難得多。迄今為止，人類的大腦是我們所知宇宙中最復(fù)雜的東西。要想創(chuàng)造一個(gè)達(dá)到人類智能水平的電腦，需要解決的困難可能超乎想象。首先要有具備人腦運(yùn)算能力的硬件。事實(shí)上，目前世界上最快的超級(jí)計(jì)算機(jī)-中-國的天河二號(hào)每秒能進(jìn)行3.億4億次運(yùn)算，早已超過這個(gè)運(yùn)算力了。但更困難的還在于，怎樣利用這樣的運(yùn)算能力讓電腦真正模擬人腦。不過，硬件的發(fā)展和軟件的創(chuàng)新都是以指數(shù)級(jí)增長的速度發(fā)生的，開端可能像蝸牛漫步，但是后期會(huì)跑得非?？?，強(qiáng)人工智能可能比我們預(yù)期的更早降臨。然后，人類就可以做好迎接超人工智能降臨的準(zhǔn)備了。(取材于【美】雷庫茲韋爾等相關(guān)文章)(1)根據(jù)“材料一”，下列

15、對“人工智能”的理解不正確的一項(xiàng)是()A機(jī)器人不一定具有人工智能，二者沒有必然聯(lián)系。B人工智能是個(gè)廣義概念，它的呈現(xiàn)方式是多樣的。c目前生活中實(shí)際運(yùn)用的人工智能都是弱人工智能。D在未來社會(huì)人工智能有可能全面地遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越人類。(2)根據(jù)“材料一”，下列不屬于“弱人工智能”的一項(xiàng)是()A自動(dòng)掃地機(jī)器人.納米涂層手機(jī)屏幕.垃圾郵件過濾器.汽車?yán)走_(dá)感應(yīng)系統(tǒng)材料二年，科學(xué)家馬文明斯基首次提出Y“人工智能”這個(gè)概念。年，名為“深藍(lán)”的人工智能擊敗了國際象棋大師卡斯帕羅夫。那時(shí)候人類以為，圍棋不會(huì)被人工智能破解，因?yàn)閲逍枰挠?jì)算量太大了。一盤圍棋可以出現(xiàn)多少種可能？這個(gè)數(shù)字等于目前觀測到的全宇宙原子數(shù)的平方

16、，再乘上10億0。計(jì)算破解行不通，人工智能采用了兩個(gè)新招數(shù)。第一招，“向人學(xué)”：“看”人類怎么下棋。第二招，“自學(xué)”：人工智能每天自己跟自己對弈10萬0局。在對弈過程中，人工智能還有兩個(gè)策略：一是“看大局”，給每一個(gè)落子后的局面評分，直接排除掉那些明顯拖累局面的“爛棋”；二是“看細(xì)節(jié)”，給每一個(gè)落子的后續(xù)發(fā)展打分，倘若推算幾步后發(fā)現(xiàn)發(fā)展不妙，立刻拋棄這條路，不再繼續(xù)。大局分和細(xì)節(jié)分，二者取個(gè)平均分，就是谷歌圍棋人工智能的下棋思路。簡單，但管用。年月，以：戰(zhàn)勝了九段棋手李世復(fù)。這場勝利震動(dòng)Y世界。因?yàn)橄缕宓姆绞教袢祟怸,如果只看棋譜不看思考時(shí)間，根本看不出對弈雙方誰是人類。許多人都在驚呼：人工

17、智能已經(jīng)變得越來越像人了！一旦人工智能可以模仿人腦,它將具備人類經(jīng)過生命數(shù)十億年演化才獲得的大部分心智能力。物理學(xué)家霍金呼吁人們警惕人工智能即將對人類生存構(gòu)成的威脅不久前，他因此“榮獲”Y“盧德獎(jiǎng)”,一個(gè)專門授予反科學(xué)、阻礙技術(shù)進(jìn)步人士的“獎(jiǎng)項(xiàng)”。人工智能正在讓一部分人失業(yè),這的確是已經(jīng)發(fā)生的事實(shí)。假如你從事的是程序性的工作,不管是體力還是腦力的,在自動(dòng)化浪潮前,都有失業(yè)的危險(xiǎn)。因此,理性的人應(yīng)該努力轉(zhuǎn)向人工智能還沒有太大競爭優(yōu)勢的非程序性工作,比如需要具體評估每顆牙怎么補(bǔ)、與每個(gè)患者怎么溝通的牙醫(yī)-假-如有個(gè)牙科鉆頭在你的嘴里,相信你并不希望它握在機(jī)器人手中。(取材于游識(shí)猷的相關(guān)文章)(3)

18、根據(jù)“材料二”,下列理解正確的一項(xiàng)是()A因?yàn)閲逍枰挠?jì)算量太大，所以花了年才完成了全部計(jì)算。B與“深藍(lán)”的主要區(qū)別在于，能完全模仿人類大腦下棋。c物理學(xué)家霍金因?yàn)榉磳Πl(fā)展人工智能，招致了科學(xué)界進(jìn)步人士的一致批評。D與目前的人工智能比，人更擅長在非程序性工作中做出復(fù)雜的判斷和交流。(4)根據(jù)“材料二”,在未來的幾年,下列從業(yè)者中最有可能失業(yè)的一項(xiàng)是()A教師.保險(xiǎn)推銷員c律師.商場收銀員材料三如果有一天,人類創(chuàng)造出了超人工智能,這個(gè)世界會(huì)是什么樣呢？許多對未來充滿信心的人對此感到非常興奮。很難想象會(huì)有什么問題是超級(jí)智能解決不了的。疾病、貧困、環(huán)境毀滅、各種不必要的苦難,這些都是超級(jí)智能可以應(yīng)

19、對解決的。最激動(dòng)人心的一個(gè)設(shè)想是：人工智能可以幫助人類實(shí)現(xiàn)永生。仔細(xì)想想，我們的身體是原子構(gòu)成的，衰老只是身體的組成物質(zhì)用舊了，就像汽車開久了零件會(huì)用舊一樣。如果人工智能可以操縱各種原子結(jié)構(gòu)，就能擁有完美的修復(fù)技術(shù)，或者干脆直接生產(chǎn)新零件不斷替換掉舊的，這輛車就能永遠(yuǎn)開下去。甚至，我們可以把_大_腦_中_所_有_的_記_憶_數(shù)_據(jù)_直接轉(zhuǎn)移到一個(gè)由超級(jí)智能制造出的全新的身體里。但是，在另一些人眼里，人工智能對人類構(gòu)成的威脅甚至超過核武器。一次采訪中，對“人工智能未來是否會(huì)自行思考、進(jìn)化并給人類帶來災(zāi)難”這個(gè)問題，比爾蓋茨的回答是：“我屬于對超人工智能充滿擔(dān)憂的陣營。如果機(jī)器能替代人類做事，而沒

20、有發(fā)展為超級(jí)智能，那么只要管理好這些機(jī)器，善于利用，似乎沒有太大危險(xiǎn)。但在幾十年的發(fā)展之后，人工智能很可能強(qiáng)大到需要警惕的階段?！蔽锢韺W(xué)巨匠霍金認(rèn)為，成功研發(fā)人工智能將成為人類歷史上犯的最大錯(cuò)誤，不幸的是，這也可能是最后一個(gè)錯(cuò)誤。他說：“人工智能技術(shù)的研發(fā)將敲響人類滅絕的警鐘。這項(xiàng)技術(shù)能夠按照自己的意愿行事，并且以越來越快的速度自行重新設(shè)計(jì)。人類受限于緩慢的生物學(xué)進(jìn)化速度，無法與之競爭和對抗，最終將被取代?！苯眨ɑ艚鹪趦?nèi)的數(shù)百名專家在一封公開信上聯(lián)合簽名，呼吁國際社會(huì)對人工智能研究進(jìn)行合理監(jiān)管，確保最前沿的研究不會(huì)失控。公開信指出，人工智能研究正快速取得進(jìn)步，將對整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生越來越大的影

21、響。專家們警告說：盡管現(xiàn)有的人工智能研究成果給世界帶來了更多便利，但是也應(yīng)該警惕人工智能可能對人類社會(huì)造成的潛在傷害?？茖W(xué)家需要采取措施，預(yù)防最糟糕的結(jié)果出現(xiàn)。憂也罷，樂也罷，毋庸置疑的是，無論是從現(xiàn)有的實(shí)際應(yīng)用，還是從未來的發(fā)展趨勢看，人工智能都是一把雙刃劍。（取材于吳君蒙、張孝文等相關(guān)文章）（5）根據(jù)“材料三”，下列填入文中橫線處的短語，最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是（）A換一個(gè)司機(jī).換一條新路線c換一輛新車.換一個(gè)新導(dǎo)航（6）為什么說“無論是從現(xiàn)有的實(shí)際應(yīng)用，還是從未來的發(fā)展趨勢看，人工智能都是一把雙刃劍”？請根據(jù)以上三個(gè)材料回答。多文本閱讀練習(xí)（三）材料一總長131公8里的京滬高鐵，是全球最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

22、的高鐵線路，不僅標(biāo)志著中國全面掌握高鐵核心技術(shù)，也為世界奉獻(xiàn)出一大批璀璨的技術(shù)創(chuàng)新成果。京滬高鐵穿越黃淮沖積平原和長江沖積平原的路段，沿線分布著大面積深厚軟土層，相當(dāng)于在“豆腐”上建高鐵。因此京滬高鐵的路基沉降控制采用世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，10年0的壽命期限內(nèi)，一般地段沉降要小于15毫米，相鄰兩個(gè)橋墩的沉降差異不得超過5毫米。為此，京滬高鐵創(chuàng)造性地采用了以橋代路的施工方案，用深入地下達(dá)數(shù)十米甚至上百米的一行行、一列列橋樁來規(guī)避沉降。京滬高鐵還采用了獨(dú)辟蹊徑的創(chuàng)新技術(shù)，在無砟軌道鋪設(shè)前，建設(shè)者采取了機(jī)械碾壓等“人工沉降”措施，加快軌道下土層趨于緊密的速度，將國外高鐵鋪軌前三到四年的自然沉降周期縮短

23、到18個(gè)月。在京滬高鐵項(xiàng)目破解的眾多技術(shù)難關(guān)中，那酷似“火箭”的別致車頭，絕對是亮點(diǎn)中的亮點(diǎn)。車速越高，行駛阻力越大，空氣動(dòng)力在阻力中所占的比重也越高。經(jīng)過大批技術(shù)精英夜以繼日地研究和改進(jìn)，“火箭”車頭不僅擁有全球最快的速度，阻力更比上一代車頭降低了15.，且尾部升力幾近于零，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全面的超越。測試數(shù)據(jù)顯示，阻力下降后的列車，以30公0里時(shí)速運(yùn)行時(shí)，旅客人均每百公里能耗僅3.6度4電，相當(dāng)于飛機(jī)的十分之一。接觸網(wǎng)的送電能力是電氣化高鐵能夠持續(xù)高速奔馳的關(guān)鍵因素。每段平均長度1.至41.公6里的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，架設(shè)過程中水平精度誤差允許在0.毫1米以下，而京滬高鐵的實(shí)際精度達(dá)到了0.0至30

24、.0毫5米的世界領(lǐng)先水平，確保了列車時(shí)速30公0里時(shí)受電的平順性、連續(xù)性。接觸網(wǎng)導(dǎo)線必須具有足夠的強(qiáng)度和很高的導(dǎo)電率，被業(yè)界視為高鐵牽引供電核心技術(shù)的“皇冠上的明珠”。向日本尋求技術(shù)引進(jìn)被拒絕后，鐵道部與科技部聯(lián)合自主研發(fā)高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線。經(jīng)過無數(shù)次失敗，無數(shù)次調(diào)整改進(jìn)，第一批合格的銅鉻鋯合金高強(qiáng)高導(dǎo)接觸線、超高強(qiáng)度銅鎂合金接觸線終于從中國人手中誕生，綜合性能全面超越國際上錫銅和鎂銅接觸導(dǎo)線，達(dá)到甚至超過國際領(lǐng)先水平的日本接觸導(dǎo)線。京滬高鐵是中國軌道交通的一座里程碑，標(biāo)志著中國高鐵跨進(jìn)新紀(jì)元。（取材于涂露芳、孟為、王劉芳、劉宇鑫等人的文章）1下.列解說不正確的一項(xiàng)是（）（3分）縮短路基沉降周

25、期說明中國高鐵建設(shè)者具有創(chuàng)新能力文章運(yùn)用下定義的說明方法來闡釋接觸網(wǎng)的送電能力“皇冠上的明珠”是一個(gè)比喻，本體是指接觸網(wǎng)導(dǎo)線文中列舉了許多具體詳實(shí)的數(shù)據(jù)，提高了內(nèi)容可信度2縮下列對京滬高鐵達(dá)到全球最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的表述，不正確的一項(xiàng)是（）（3分）路基沉降控制采用世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)B車頭人均能耗全面超越高鐵最低的限度c接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)精度達(dá)到世界領(lǐng)先水平D接觸導(dǎo)線綜合性能達(dá)到或超過同類產(chǎn)品材料二在高鐵技術(shù)領(lǐng)域，中國已成為擁有世界先進(jìn)的集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)的國家。一條條蜿蜒舒展的巨龍，不僅改變了人們的出行方式，更深刻影響著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方方面面，成為經(jīng)濟(jì)健康平穩(wěn)發(fā)展的重要?jiǎng)?/p>

26、力之一。高鐵拓寬了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間。向內(nèi)看，高鐵投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長，眾多行業(yè)都因高鐵機(jī)遇發(fā)展壯大；向外看，高鐵建設(shè)推動(dòng)高端裝備制造出口，帶來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、裝備制造業(yè)、相關(guān)技術(shù)研發(fā)等大量優(yōu)質(zhì)投資機(jī)會(huì)。高鐵崛起成為“中國制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大亮點(diǎn)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展提質(zhì)增效多有助力。高鐵降低了全社會(huì)的物流成本。東西貫通、南北相連的“大動(dòng)脈”暢通快捷，全面激發(fā)了資源要素流通的活力。西部資源向東部輸送，東部產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，南北要素加速流通沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶借高鐵向內(nèi)陸腹地延伸，有助于打破地理阻隔和利益藩籬、提高資源配置效率、聯(lián)通國際國內(nèi)市場，使各類生產(chǎn)要素在更廣闊的疆域、更高效的環(huán)境下自由流通。高鐵不

27、僅便捷舒適、運(yùn)載量大、效率可觀，節(jié)能降耗的“武功”也十分高強(qiáng)：每百人公里能耗僅為每小時(shí)不到瓦，是大客車的二分之一，是飛機(jī)的六分之一。因?yàn)槠渲挥秒?，不用燃油和燃煤等不可再生資源，碳排放量很低，堪稱可持續(xù)發(fā)展的“綠色動(dòng)力”。更為重要的是，“貼地飛行”的高鐵擴(kuò)張了既有“經(jīng)濟(jì)圈”，重新定義著市場的“邊界”。比如，京滬高鐵建成后，環(huán)渤海地區(qū)和長三角地區(qū)的兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系更為緊密，兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間架起一座能源、資本和人員快速流動(dòng)的通道，將兩大經(jīng)濟(jì)圈連接起來，使這個(gè)巨型的“【甲】”經(jīng)濟(jì)帶成為在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有戰(zhàn)略地位的“南北經(jīng)濟(jì)走廊”，很好地發(fā)揮了“城市圈”的輻射帶動(dòng)作用，符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展之道。一根根鐵軌縮短了城

28、與城、“圈”與“圈”之間的距離，從這個(gè)角度看，無論是京津冀協(xié)同發(fā)展、建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，還是構(gòu)建“一帶一路”，高鐵往來穿梭都是不可或缺的一環(huán)。甚至有專家預(yù)測，中國的高鐵建設(shè)將推動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，構(gòu)建更為廣闊、更有潛力、更具活力的“大”市場。（取材于經(jīng)濟(jì)日報(bào)評論員文章）3.根據(jù)“材料二”第四段內(nèi)容，在文中劃線處填寫一個(gè)合適的句子。（3分）4.依據(jù)“材料二”最后一段內(nèi)容，下列詞語填入原文【甲】處最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是（）（2分）啞鈴項(xiàng)鏈棋盤扁擔(dān)材料三“標(biāo)準(zhǔn)”一詞對普通民眾而言可能稍顯“無感”，但提到“質(zhì)量管理體系”、“認(rèn)證”，多數(shù)人就不陌生了。從某種意義上說，這些認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是人們確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能的“定

29、心丸”，指導(dǎo)著人們的經(jīng)濟(jì)行為。“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。”確立標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)做大做強(qiáng)的不變信條。事實(shí)上，正是由于英特爾確立了中央處理器標(biāo)準(zhǔn)、微軟把持了操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、蘋果主導(dǎo)了手機(jī)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，這些巨頭就牢牢掌握國際市場競爭和價(jià)值分配的話語權(quán)。而作為國際貿(mào)易的“通行證”，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是消除貿(mào)易壁壘的主要途徑。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織和美國商務(wù)部的研究表明，標(biāo)準(zhǔn)和合格評定影響了80的%世界貿(mào)易。“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下。”這句話揭示了標(biāo)準(zhǔn)舉足輕重的影響力。而在中國企業(yè)“走出去”的過程中，輸出“中國標(biāo)準(zhǔn)”一直都被視為最高追求。從201年2開始，中國鐵路總公司在中國開展了“中國標(biāo)準(zhǔn)”的研制工作。中國

30、幅員遼闊，地形復(fù)雜，氣候多變，被極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙“淬煉”出的“中國標(biāo)準(zhǔn)”正逐漸超越“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”。飛速發(fā)展的中國高鐵已經(jīng)躋身世界一流，不會(huì)坐而論道。曾有外國媒體這樣報(bào)道，“包括高鐵、核能等在內(nèi)的中國高端制造業(yè)正在迅速擴(kuò)展世界市場，由此帶來的是中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)”。201年52月，中國高鐵技術(shù)的首個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范正式施行，中國正致力于將此標(biāo)準(zhǔn)推廣適用于馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進(jìn)中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內(nèi)瑞拉等全球30多個(gè)國家也有望采納“中國標(biāo)準(zhǔn)”。（取材于盧澤華的中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)正成為世界標(biāo)準(zhǔn)、5.下列各項(xiàng)對“道”的解說不正確的一項(xiàng)是（、（3分）“道

31、”的部首是“L”，部首共三畫軌道：“道”，用的是本義，意思是道路發(fā)展之道：“道”意思同“大逆不道”的“道”坐而論道：“道”在文中指空話，大道理6發(fā)根據(jù)“材料三”，關(guān)于認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的解說，不正確的一項(xiàng)是（、3分）認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是衡量產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能的標(biāo)尺確立標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)就能掌握國際市場的話語權(quán)中國企業(yè)把輸出“中國標(biāo)準(zhǔn)”視為最高追求中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被眾多歐美國家廣泛采用7根發(fā)據(jù)三則材料內(nèi)容，簡要概括中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)能成為世界標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)有哪些？（6分）多文本閱讀練習(xí)（四）材料一月日時(shí)許，我國自主研制的新一代噴氣式大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場起飛！是我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)。它本次首飛之所激動(dòng)人心，

32、不僅因?yàn)檫@是中國民航最大、最顯著的里程碑，它也意味著中國將躋身美國、英國等少數(shù)國家能夠自主制造大型客機(jī)的行列中！C919,全稱是“COMAC919”“C”是COMAC（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱的簡寫）的第一個(gè)字母，也是中國的英文名稱C的第一個(gè)字母。第一個(gè)數(shù)字“9”，則寓意天長地久、經(jīng)久不衰，而“19”代表最大載客量是190座。有消息說，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)不是國產(chǎn)的，真的是這樣么？沒錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的確不是國產(chǎn)的。不過，世界知名的波音、空客也不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)！其實(shí)，在全球民機(jī)行業(yè)里，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商就那么屈指可數(shù)的幾家。但是，不要因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是國產(chǎn)的而沮喪，因?yàn)椋瑖a(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長江1正在研制中，相信有一天C

33、919會(huì)裝上咱們自己研發(fā)的“大心臟”。對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機(jī)那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機(jī)制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。招商證券等券商研報(bào)預(yù)計(jì)，到年，全球?qū)919所屬的1座級(jí)單通道噴氣客機(jī)的需求量約為1架，而我國預(yù)計(jì)需求量約為架。按照中國商飛的預(yù)測，C919預(yù)計(jì)至少可銷售架以上，按照每架萬美元測算，C919的市場空間超過1億美元約合9億元）這不但能夠?yàn)槲覈娇债a(chǎn)業(yè)帶來巨大收益，還會(huì)促進(jìn)我國航空產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)架，其中包括美國通用電氣租賃C等國際客戶。國外的媒體如何評價(jià)“大飛機(jī)

34、”？路透社：未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空中客車雙雄局面的最大威脅，不論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場。而C919將是邁向這個(gè)目標(biāo)的第一步。英國金融時(shí)報(bào)網(wǎng)站：據(jù)預(yù)測，中國將在202年4超過美國成為全球最大航空市場，如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，首架量產(chǎn)的C919在1年順利下線，該飛機(jī)將在國內(nèi)擁有龐大客戶基礎(chǔ)。1根據(jù)材料一，下列C919所帶來的影響最不確定的一項(xiàng)是（）（分）A使我國成為飛機(jī)制造大國促進(jìn)我國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)C促進(jìn)我國航空業(yè)整體發(fā)展未來十年打破波音和空客的壟斷2根.據(jù)材料一，下列詞語不能替換為括號(hào)中詞語的一項(xiàng)是（）（2分）A里程碑（劃時(shí)代）天長地久（山高水長）C屈

35、指可數(shù)（鳳毛麟角）沮喪（頹唐）材料二“從美國總統(tǒng)尼克松1972年乘坐波音70訪7華起，中國就夢想成為全球商飛市場的競爭者?！闭缂~約時(shí)報(bào)5日所說，中國自主制造大飛機(jī)已經(jīng)是好幾代人的夢想。200年73月，中國國務(wù)院原則批準(zhǔn)研制大型飛機(jī)正式立項(xiàng)，相關(guān)政府人士對外宣布中國將在202年0前造出大飛機(jī)的雄心。當(dāng)時(shí)，基督教科學(xué)箴言報(bào)引用美國業(yè)內(nèi)人士的話說，“很難相信中國能在13年中發(fā)展出他們自己的大飛機(jī)”，“我不認(rèn)為他們很快就可以分享我們的午餐?！钡瑯釉诋?dāng)時(shí)，美國波音總裁邁克納尼就預(yù)言說，中國將會(huì)繼波音和空客之后，成為世界上“飛機(jī)供應(yīng)第三強(qiáng)”。他說，“不論我們愿意與否，這樣的日子就會(huì)到來”。200年85

36、月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式掛牌成立，成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國飛機(jī)制造商，也標(biāo)志著中國大飛機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)。北京航空航天大學(xué)李成智教授說，中國不能沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)?！白鰞|條褲子和造1架飛機(jī)的是一樣的。但是造飛機(jī)的是富國，做褲子的是窮國。要論，大清國是當(dāng)時(shí)日本的倍，但是大清國的是茶葉、瓷器，日本的是大炮、輪船。”年11月珠海航展，展出了C919前半段機(jī)身1比1的模型，觀眾在那里排起航展上最長的隊(duì)伍。當(dāng)年，C919訂出1架。德國航空業(yè)協(xié)會(huì)董事會(huì)成員索爾朵斷言：“絕對不能低估中國人?！钡灿腥毡揪W(wǎng)友留言，“不管怎樣不能讓這種飛機(jī)飛過日本上空”。年月日，國產(chǎn)大型客機(jī)C首架機(jī)在上海正式總裝下

37、線，C的訂單增至架。到今天，C的訂單已達(dá)架。航空專家王亞男日對環(huán)球時(shí)報(bào)說，憑借架初始訂單，C的市場生存之戰(zhàn)已經(jīng)有了一個(gè)良好的開局，這一訂單數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過年A項(xiàng)目96架的啟動(dòng)訂單，而波音70的7初始訂單只有20架。當(dāng)中國在大型民用機(jī)領(lǐng)域還是“圈外人”時(shí)，幾乎沒有人相信，在波音、空客兩大強(qiáng)手業(yè)已分割完畢的市場面前，中國還能列土分茅。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英告訴環(huán)球時(shí)報(bào)記者，大飛機(jī)制造業(yè)是“世界制造業(yè)的皇冠”，一輛汽車只有幾萬個(gè)零件，而飛機(jī)多達(dá)幾百萬個(gè)，大飛機(jī)能夠帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨魏纹渌圃鞓I(yè)都無法相比的。而中國大飛機(jī)能夠帶著那么多訂單正式啟動(dòng)，訂戶中還包括美國大型航空服務(wù)公司，表明國際市場對

38、中國大飛機(jī)制造水平是有信心的。.根據(jù)材料二，下列說法與李成智教授的話內(nèi)涵不一致的一項(xiàng)是（）（3分）A.科技是第一生產(chǎn)力科技興國，科技強(qiáng)國B.C.D不是富國標(biāo)志科技搭臺(tái)，經(jīng)濟(jì)唱戲D.根據(jù)材料二，下列對原文內(nèi)容理解不正確的一項(xiàng)是（）（3分）A.國外業(yè)內(nèi)人士均對中國大飛機(jī)的發(fā)展表示質(zhì)疑。.國內(nèi)民眾非常關(guān)心中國大飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)程。C.C的市場開局好于波音和空客最初的發(fā)展。D.大飛機(jī)的制造能大規(guī)模地帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。.下列對材料二中的詞語，解說正確的一項(xiàng)是（）（2分）A.“競爭”的“競”可寫成“竟”。8.“瓷器”的“瓷”是形聲字。“斷言”的意思是說話武斷。“分茅裂土”的意思是武力奪取。材料三伴著輕快

39、的引擎聲，藍(lán)白綠相間的C大型客機(jī)調(diào)整高度、對準(zhǔn)跑道，開始進(jìn)近。月日時(shí)分，C以微微上仰的姿態(tài)著陸上海浦東國際機(jī)場。從首飛開始一直安靜的試飛指揮大廳里爆發(fā)出熱烈的掌聲，C首飛取得圓滿成功。201年45月23日，習(xí)近平總書記在參觀中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心時(shí)說：“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢。”轉(zhuǎn)眼年過去Y，C已凌云而上，中國航空人終于夢想成真。C全長.米，連翼展.米，高米，就算身高米的乘客在機(jī)艙活動(dòng)也絲毫沒有不便；最大起飛重量72噸，最大航程555公5里，相當(dāng)于從北京飛至新加坡。據(jù)介紹，C采用的超臨界機(jī)翼是目前國際航空領(lǐng)域最先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì)，能減小的飛行阻力，比現(xiàn)役同類飛機(jī)有更好的巡航氣動(dòng)效率。這項(xiàng)設(shè)計(jì)保證了C下線后的未來年內(nèi)，在氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)上保持世界領(lǐng)先水平。止匕外，C使用的四塊式雙曲面風(fēng)擋玻璃，視野更大，顏值更高，阻力更小。中國曾因在飛機(jī)研制上起步較晚，被嘲笑是“沒有翅膀的雄鷹”。而從198年0運(yùn)-1的0首飛，到年C的首飛，這期間歷經(jīng)了中國自主研制大飛機(jī)的載沉浮路。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國力的提升，自主研制大飛機(jī)再次被提上議程。200年72月，國務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。200年85月11日