新建鐵路風(fēng)險評估分析報告

1、新 建 鐵 路興國至泉州線興寧段風(fēng)險評估報告中鐵二十一局集團(tuán)有限公司興泉鐵路XQXN-4標(biāo)項目經(jīng)理部二O一八年三月目 錄路基工程風(fēng)險評估方案1 橋涵工程風(fēng)險評估方案33第三章 隧道工程風(fēng)險評估方案74 第一章路基工程風(fēng)險評估方案目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc10838 一、風(fēng)險評估編制依據(jù) PAGEREF _Toc10838 4 HYPERLINK l _Toc8184 二、工程概況 PAGEREF _Toc8184 4 HYPERLINK l _Toc5509 （一）工程簡介 PAGEREF _Toc5509 4 HYPERLINK l _Toc37

2、01 （二）要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc3701 5 HYPERLINK l _Toc16396 （三）沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件 PAGEREF _Toc16396 5 HYPERLINK l _Toc6788 （四）路基工程概況 PAGEREF _Toc6788 9 HYPERLINK l _Toc12309 三、風(fēng)險評估程序與方法 PAGEREF _Toc12309 14 HYPERLINK l _Toc26726 （一）風(fēng)險評估差不多程序 PAGEREF _Toc26726 14 HYPERLINK l _Toc23701 （二）風(fēng)險評估流程圖 PAGEREF _Toc237

3、01 14 HYPERLINK l _Toc20495 （三）風(fēng)險評估方法 PAGEREF _Toc20495 15 HYPERLINK l _Toc20287 （四）風(fēng)險評估分級及同意標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc20287 16 HYPERLINK l _Toc10187 四、風(fēng)險評估對象與目標(biāo) PAGEREF _Toc10187 17 HYPERLINK l _Toc13058 （一）風(fēng)險評估對象 PAGEREF _Toc13058 17 HYPERLINK l _Toc19770 （二）風(fēng)險評估目標(biāo) PAGEREF _Toc19770 17 HYPERLINK l _Toc7083 五

4、、風(fēng)險評估內(nèi)容 PAGEREF _Toc7083 18 HYPERLINK l _Toc9977 （一）路基工點(diǎn)風(fēng)險事件分析 PAGEREF _Toc9977 18 HYPERLINK l _Toc30560 （二）路基工點(diǎn)初始風(fēng)險評價 PAGEREF _Toc30560 18 HYPERLINK l _Toc27816 （三）路基工點(diǎn)風(fēng)險防范措施 PAGEREF _Toc27816 19 HYPERLINK l _Toc24837 （四）路基工點(diǎn)殘留風(fēng)險評價 PAGEREF _Toc24837 23 HYPERLINK l _Toc12350 （五）其余路基工程風(fēng)險評估 PAGEREF _T

5、oc12350 24 HYPERLINK l _Toc724 （六）重點(diǎn)路基工點(diǎn)風(fēng)險評估及結(jié)果 PAGEREF _Toc724 25 HYPERLINK l _Toc15038 六、風(fēng)險評估的結(jié)論與建議 PAGEREF _Toc15038 26 HYPERLINK l _Toc29358 （一）風(fēng)險評估結(jié)論 PAGEREF _Toc29358 26 HYPERLINK l _Toc8135 （二）下一步工作打算 PAGEREF _Toc8135 26 HYPERLINK l _Toc32235 七、附表：興泉鐵路XQXN-4標(biāo)代表性工點(diǎn)風(fēng)險評估一覽表 PAGEREF _Toc32235 28一

6、、風(fēng)險評估編制依據(jù)1、鐵路建設(shè)工程風(fēng)險治理技術(shù)規(guī)范（Q/CR 9006-2014）；2、鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（TB101182006）3、鐵路工程綠色通道建設(shè)指南（鐵總建設(shè)【2013】94號）4、鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程（TB10106-2010）5、鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程（TB10426-2004）6、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險治理暫行方法（鐵建設(shè)2010162號）7、鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB 10303-2009）8、建設(shè)部出臺的危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查方法9、施工圖及設(shè)計總講明書10、東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司、京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公

7、司、向莆鐵路股份有限公司鐵路隧道風(fēng)險操縱與治理實施細(xì)則（東南鐵安201731號）二、工程概況（一）工程簡介新建興國至泉州鐵路興國至寧化段站前工程XQXN-4標(biāo)位于江西省贛州市寧都縣、石城縣及福建省寧化縣境內(nèi)。本標(biāo)段起訖里程為DK101+119.8DK159+700，全長59.3公里。要緊工作內(nèi)容：要緊施工內(nèi)容包括：拆遷及征地、路基、橋涵、隧道、電力及電力牽引供電、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施和過渡工程等。圖2-1-1興泉鐵路線位示意圖（二）要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：單線。設(shè)計行車速度：160公里/小時。限制坡度：單機(jī)6，雙機(jī)13最小曲線半徑：一般2000米，困難區(qū)段1

8、600米。（三）沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件1、地形地貌本標(biāo)段線路通過構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，線路穿行于低山丘陵地區(qū)，地面高程一般140800m，相對高差一般50400m，地形相對較平緩，間夾小型盆地。2、氣象特征本標(biāo)段沿線所經(jīng)的寧都縣屬中 HYPERLINK /view/93914.htm t /view/_blank 亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，石城縣、寧化縣屬中亞熱帶 HYPERLINK /view/202740.htm t /view/_blank 山地氣候，氣候和氣，四季分明， HYPERLINK /view/9196.htm t /view/_blank 日照充足，雨量充沛，冬無嚴(yán)寒，無霜期長

9、，沿線要緊地區(qū)的氣象資料詳見表2-2-1。 沿線通過要緊地區(qū)氣象資料一覽表 表2-2-1 地區(qū)氣象寧都石城寧化氣溫(oC)歷年年平均氣溫18.718.517.6歷年最高月平均氣溫27.627.1歷年最低月平均氣溫8.67.4極端最高氣溫40.239.438.6極端最低氣溫-7.5-7.8-9降水量(mm)多年平均降雨量1774.81757.01809月最大降雨量567.3日最大降雨量218.1222.0334.8年最大降雨量2379.22750.52535.5年最小降雨量1047.81039.71021.4蒸發(fā)年蒸發(fā)量(mm)1553.91615.71291.5濕度(%)多年平均相對濕度788

10、081最大相對濕度85最小相對濕度78風(fēng)速(m/s)年平均風(fēng)速22.11.7最大風(fēng)速16.518.0霧年平均霧日數(shù)7.113.545日照年日照時數(shù)1764.71845.61730.2雷暴年平均雷暴日數(shù)58.661.6683、地層巖性區(qū)域上地層發(fā)育較為完整，前震旦系至第四系地層、侵入巖、火山碎屑巖均有分布。巖性要緊為中生代凝灰熔巖為主的火山巖類，花崗巖、花崗斑巖、閃長巖為主的侵入巖類，前震旦系、寒武系變質(zhì)砂巖、片巖、千枚巖、硅質(zhì)巖為主的變質(zhì)巖類，侏羅系、三疊系、二疊系砂礫巖、砂巖、泥巖為主的沉積巖類，局部出露可溶巖，其中三疊系、二疊系砂巖、泥巖夾煤層（線）；第四系地層要緊分布于河谷、溝谷、緩坡、

11、濱海平原、丘陵地表，濱海平原及溝槽段分布有松軟土、軟土等。圖圖2-3-1 地層分區(qū)圖圖2-3-2 巖性分布餅圖4、水文地質(zhì)沿線地下水要緊有第四系孔隙水、基巖裂隙水兩大類，局部地段發(fā)育巖溶水。第四系孔隙水：要緊賦存于第四系松散層中，要緊由大氣降水補(bǔ)給，水量隨季節(jié)變化。基巖裂隙水：要緊賦存于碎屑巖的節(jié)理裂隙帶及構(gòu)造破裂帶中，一般水量中等，要緊受大氣降水補(bǔ)給。地表水、地下水一般對砼具酸性侵蝕，等級為H1，局部地段等級為H2H3。5、地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造演化經(jīng)歷了多旋回、多時期的進(jìn)展，構(gòu)造行跡呈現(xiàn)多種形式，相互摻雜其中。依照不同的構(gòu)造形跡展布方向、性質(zhì)、規(guī)模綜合分析，測區(qū)內(nèi)構(gòu)造體系要緊為北東向、北西向

12、與東西向三大構(gòu)造，其操縱測區(qū)內(nèi)侵入巖體的走向及河流的展布方向，江西境內(nèi)以山字型構(gòu)造、新華夏系構(gòu)造規(guī)模較大，活動較為強(qiáng)烈，福建境內(nèi)以新華夏系構(gòu)造發(fā)育強(qiáng)烈。構(gòu)造運(yùn)動引起的深大斷裂在區(qū)內(nèi)形成相互交匯、遷就、切割，包容等復(fù)合形式。線路通過的要緊斷裂構(gòu)造包括宜黃-寧都斷裂帶、石城-尋烏斷裂等。該活動斷裂均為非全新統(tǒng)活動斷裂，地震危險性及危害性較小。圖2-3-3 地質(zhì)構(gòu)造圖6、地震動參數(shù)及抗震措施依照中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015），沿線地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s。全線地震動峰值加速度分區(qū)見表2-2-2。沿線地震動峰值加速度、動反應(yīng)譜特征周期匯總表 表2-

13、2-2類場地差不多地震動峰值加速度類場地差不多地震動反應(yīng)譜特征周期段落分區(qū)段落分區(qū)DK101+119.8DK159+7000.05gDK101+119.8DK159+7000.35s7、要緊不良地質(zhì)問題（1）花崗巖球狀風(fēng)化及蝕變帶沿線巖性多為風(fēng)化層較厚的火山巖類，故對埋深較淺隧道的圍巖完整性和穩(wěn)定性阻礙較大；花崗巖存在差異風(fēng)化、球狀風(fēng)化、侵入巖蝕變帶等不良地帶。以路塹通過時邊坡開挖易產(chǎn)生工程滑坡或坍塌。（2）順層當(dāng)巖層走向與線路夾角小于45時，巖層真傾角大于綜合內(nèi)摩擦的路塹地段考慮順層。線路通過順層地段，特不是軟質(zhì)巖，易風(fēng)化剝落，層間遇水易軟化，對邊坡穩(wěn)定性阻礙較大。路塹邊坡應(yīng)依照巖性特征、巖

14、層產(chǎn)狀采取適宜的工程處理措施。（3）軟土、松軟土軟土要緊分布在山間洼地和支溝的沖洪積階地上，多分布于表層，其厚度一般在25m，為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化層長期浸泡形成。（4）砂土液化本標(biāo)段貨車線內(nèi)寬緩溝槽底部分布、松散稍密狀中砂，沉積年代為全新世。測區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為0.15g，依照鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范GB50111-2006，對該土層進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗和取樣試驗，判定該砂層為砂土液化。（四）路基工程概況1、路基長度本標(biāo)段線路長度59.3km，路基長20.7km，占線路長度的34.91%。2、設(shè)計概況正線速度目標(biāo)值為160km/h，區(qū)間直線地段路堤路基面寬度為7.8m，路塹路基面寬度為7.7m。圖

15、2-4-1 單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖2-4-2 單線路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3、路基工點(diǎn)概況路基要緊工點(diǎn)類型有：高路堤、深挖方、陡坡路基、軟土路基、人工棄土路基、改河改溝、砂土液化、順層、臨近既有線路基、危巖落石等。路基要緊工點(diǎn)分布見下表。要緊路基工點(diǎn)類型設(shè)置情況一覽表 表2-3-1工點(diǎn)類型處數(shù)累計長度（m）高路堤14934.5深挖方路塹434144陡坡路基903744.395軟土路基525226.46順層262510.63改河改溝2305.3合 計22716865.2854、路基施工措施（1）深路塹土質(zhì)路塹邊坡高度超過15m、軟巖路塹邊坡超過20m、硬巖路塹邊坡高度超過30m時，按深路塹處理。全線深路

16、塹共43處，長4.144km。1）地形平緩或反坡地段的土質(zhì)或軟巖深路塹，一般采取放緩邊坡坡度、加寬邊坡平臺、分級開挖、及時防護(hù)等措施，必要時坡腳結(jié)合具體情況設(shè)樁間擋土墻、樁板墻、樁間土釘墻加固，墻頂邊坡采納人字型截水骨架、錨桿（索）框架梁等護(hù)坡形式防護(hù)。2）地形較陡地段的土質(zhì)或軟巖深路塹，一般采納自上而下、分級開挖、及時防護(hù)等措施，坡腳結(jié)合具體情況設(shè)樁間擋土墻、樁板墻、樁間土釘墻收坡，墻頂邊坡采納人字型截水骨架、錨桿（索）框架梁等護(hù)坡形式防護(hù)。3）較完整的硬質(zhì)巖弱風(fēng)化深路塹邊坡采納光面爆破+嵌補(bǔ)+爬山虎的處理措施。邊坡巖體節(jié)理發(fā)育，則采納空窗式護(hù)墻、錨桿框架等護(hù)坡形式防護(hù)。4）設(shè)置完善的排水系

17、統(tǒng)，有效攔截和排除地表水和地下水，保證邊坡不受水害破壞。施工時注意平坡和反坡地段的側(cè)溝排水，高邊坡地段截水溝和天溝與排水溝連成完整的體型，必要時設(shè)增設(shè)吊溝。依照邊坡水文情況，選擇設(shè)置明溝、滲溝。5）關(guān)于邊坡高度大，地層巖性差的高風(fēng)險工點(diǎn)，設(shè)置邊坡監(jiān)測系統(tǒng)。6）路塹高陡邊坡，為防止異物入侵，視情況增設(shè)剛（柔）性防護(hù)網(wǎng)。（2）高路堤路堤邊坡高度大于15m時按高路堤處理。全線高路堤共14處，長0.935km。1）依照地質(zhì)情況、填料性質(zhì)、邊坡高度、降雨情況等合理選擇邊坡坡率及平臺寬度。一般每級邊坡坡高不大于8m，邊坡坡率選擇1:1.51:1.75，平臺寬度不小于2m，多級邊坡平臺適當(dāng)增加寬度。2）按規(guī)

18、范要求沉降比統(tǒng)一采納0.02，并在邊坡中部留不小于2.0m寬的邊坡平臺；3）填料采納附近挖方、隧道棄碴或開山取土的合格填料制作，并采納分層填筑、重型碾壓來滿足壓實度要求；4）基底天然土質(zhì)、承載力不滿足要求時，采納沖擊碾壓、挖除換填、復(fù)合地基等措施加固；5）路堤邊坡或整體穩(wěn)定性不滿足要求地段，于坡腳設(shè)置側(cè)向約束樁等支擋結(jié)構(gòu)；6）路堤邊坡采納雙向土工格柵加固、坡面采納人字型骨架防護(hù)，骨架內(nèi)視填料情況種植灌草或客土植生。7）對高填方軟土路基進(jìn)行沉降位移監(jiān)測。（3）陡坡路基全線陡坡路基共90處，長3.744km。當(dāng)路堤基底地面橫坡大于1:2.5時，沿原地面挖臺階，每級臺階高度不超過0.6m，寬度不小于

19、0.4m。（4）軟土、松軟土路基全線軟土、松軟土路基共52處，長5.226km。1）軟土埋深厚度3.0m，且地下水位埋藏深，采取挖除換填合格填料處理。2）軟土、松軟土厚度3.0m地段，采納水泥土攪拌樁、CFG樁等處理措施。3）地面橫坡較陡或軟土層底部存在斜坡時，考慮側(cè)向滑動的可能性，在路堤坡腳設(shè)置抗滑樁、樁板墻等側(cè)向約束措施。4）區(qū)間軟土及松軟土地基路堤、過渡段地段設(shè)置沉降穩(wěn)定觀測斷面，設(shè)置間距一般100m，且每個工點(diǎn)許多于1個。（5）浸水路堤受河水位阻礙，路基坡面受水流沖刷時，按浸水路堤處理。1）依照路堤高度、填料性質(zhì)、流向、流速、水深、地基等，采納干砌或漿砌片石護(hù)坡，必要時采納浸水路肩擋土

20、墻或樁基托梁擋土墻確保路基穩(wěn)定。2）路堤的防護(hù)高程為設(shè)計水位加波浪侵襲高加雍水高加0.5m，防護(hù)洪水頻率為1/100。防護(hù)高程以上路基邊坡坡率與非浸水路基相同，防護(hù)高程以下相應(yīng)放緩一級。3）防護(hù)高程處依照浸水深度及時刻、基底地層情況等因素設(shè)置邊坡平臺，寬度不宜小于2m。路堤采納不同填料時，填料分界處不低于防護(hù)高程，且設(shè)寬度不小于0.5m的平臺，當(dāng)兩種材料粒徑相差較大時，平臺頂面設(shè)隔離墊層，其厚度為0.30.5m，并依照填料粒徑采納土工合成材料等。（6）改河、改溝地段路基全線改河、改溝地段路基共1處，長0.145km。由于路基壓占的河、溝和水渠，為保證路基的穩(wěn)定，保持溝渠水流暢通和過水能力，必須

21、對有干擾的河、溝和水渠進(jìn)行改移。1）改溝平順漸變，使新溝與原既有溝兩端順接，保證新溝順利導(dǎo)水，對水流沖擊嚴(yán)峻的路塹塹頂改溝設(shè)置擋墻防沖，必要時依照地形條件增設(shè)錨固樁間墻補(bǔ)強(qiáng)。2）改河順應(yīng)河勢，使新河槽符合自然河流特征，不致使水流重歸故道，對水流沖擊嚴(yán)峻的原河岸處設(shè)置混凝土墩塊。同時注意與農(nóng)田水利工程相配合，力求達(dá)到技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理。3）改移河道及溝、渠的橫斷面尺寸按流量并結(jié)合原河（溝、渠）尺寸計算確定，不小于原河（溝、渠）尺寸，采納M7.5漿砌片石或C25C35混凝土加固。（7）順層地段路基要緊為泥巖、頁巖、砂巖等層理及片理傾向線路，路塹邊坡存在順層滑動的可能性。1）依照工程和水文地質(zhì)條

22、件、巖層產(chǎn)狀、走向與線路夾角、巖層層間充填及結(jié)合情況、節(jié)理發(fā)育程度、風(fēng)化破裂情況、地下水發(fā)育情況等因素，結(jié)合現(xiàn)場既有開挖邊坡情況（陡度、高度）分不采納順層清方、抗滑樁結(jié)合錨桿（索）框架梁等措施加固。2）當(dāng)?shù)匦螣o不利于邊坡穩(wěn)定的雙向臨空情況且?guī)r層走向與線路走向夾角大于40時，按一般路塹施工，適當(dāng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)。當(dāng)巖層存在雙向臨空或受節(jié)理斷層切割形成楔形體時，需對楔形體進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并采取相應(yīng)的加固措施。3）當(dāng)巖層走向與線路走向夾角較小或近于平行，層面間有軟弱夾層，開挖后可能產(chǎn)生順層滑動地段，按下述原則進(jìn)行施工：巖層傾角大于35時，巖層傾向線路一側(cè)采納順層清方。當(dāng)巖層傾角在1035之間，順層清方量

23、大或邊坡太高時，視巖層間軟弱夾層情況設(shè)置抗滑支擋工程，如抗滑擋墻、抗滑樁等方案綜合處理。當(dāng)巖層存在外傾不利節(jié)理面時，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，依照節(jié)理面貫穿情況及邊坡穩(wěn)定分析情況，參照順層邊坡施工。三、風(fēng)險評估程序與方法（一）風(fēng)險評估差不多程序1、對初始風(fēng)險進(jìn)行識不，形成風(fēng)險清單表；2、對初始風(fēng)險進(jìn)行評價，對各個風(fēng)險因素評價其發(fā)生的概率和后果等級并最終確定初始風(fēng)險的等級；3、依據(jù)風(fēng)險評價結(jié)果和風(fēng)險同意準(zhǔn)則，制定相應(yīng)的方案和措施；4、對風(fēng)險進(jìn)行再評估，提出殘留風(fēng)險等級。（二）風(fēng)險評估流程圖風(fēng)險識不開始風(fēng)險識不開始工程分解對初始風(fēng)險因素進(jìn)行識不識不對初始風(fēng)險因素進(jìn)行評價估確定降低初始風(fēng)險水平的要緊措施評

24、估施工措施對風(fēng)險的減輕程度風(fēng)險水平是否可同意風(fēng)險同意準(zhǔn)則不能同意能夠同意評估結(jié)束殘留風(fēng)險（三）風(fēng)險評估方法參與風(fēng)險識不人員由具備路基或地質(zhì)專業(yè)3年以上工作或科研經(jīng)驗，對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)識程度。參與風(fēng)險評價人員技術(shù)職稱為工程師及以上，5年以上路基工程或地質(zhì)工程工作經(jīng)驗，評估組成員中至少包括路基、地質(zhì)、線路專業(yè)各一名，見表3-3-1。表3-3-1 興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基風(fēng)險評估小組成員表序號姓名單位職務(wù)職稱備注1劉宇旭中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部項目經(jīng)理2韓大棟中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部總 工3黨慶陽中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部安全總監(jiān)4毛志勇中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部副經(jīng)理5張照祥中鐵二十一局興

25、泉4標(biāo)項目部工程部長6李譜進(jìn)中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部安質(zhì)部長7趙二頌中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師8張仲濤中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師9王旺陽中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師10李剛中鐵二十一局興泉4標(biāo)項目部專業(yè)工程師本時期風(fēng)險評估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進(jìn)行。評估方法以頭腦風(fēng)暴法和專家調(diào)查法為主，依照已掌握的勘測、設(shè)計資料分析確定各風(fēng)險因素可能導(dǎo)致的風(fēng)險事件的概率大小和后果嚴(yán)峻程度。（四）風(fēng)險評估分級及同意標(biāo)準(zhǔn)1、風(fēng)險等級參照鐵路建設(shè)工程風(fēng)險治理技術(shù)規(guī)范風(fēng)險等級是結(jié)合風(fēng)險事件發(fā)生的概率和嚴(yán)峻程度來確定的，分為極高、高度、中度、低度

26、四個等級，如下表：風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn) 表3-4-1后果等級概率等級輕微的較大的嚴(yán)峻的專門嚴(yán)峻的災(zāi)難性的12345專門可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度專門不可能1低度低度中度中度高度2、風(fēng)險同意標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險同意準(zhǔn)則 表3-4-2風(fēng)險等級同意準(zhǔn)則處 理 措 施低度同意此類風(fēng)險較小，可不采取處理措施和監(jiān)測，但需關(guān)注，防止風(fēng)險等級上升中度可同意此類風(fēng)險次之，宜采取處理措施，并予以監(jiān)測。高度不期望此類風(fēng)險較大，應(yīng)重視并采取處理措施，加強(qiáng)監(jiān)測。極高不可同意此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則必須采取有效措施處理。四、風(fēng)險評估對象與目標(biāo)（一）

27、風(fēng)險評估對象本次路基工程風(fēng)險評估對象為興泉鐵路XQN-4標(biāo)全標(biāo)段的路基工程。1、路基工點(diǎn)全線路基工點(diǎn)共64個工點(diǎn)，共20.702km，要緊路基工點(diǎn)類型如下表： 風(fēng)險評估對象一覽表 表4-1-1評估對象處數(shù)備注高路堤14深挖方路塹43陡坡路基90軟土、人工棄土、砂土液化路基52專門巖土順層26不良地質(zhì)改河改溝2合 計2272、棄土場全線路基棄土共485萬方，共設(shè)置32個棄土場。路基工程設(shè)計風(fēng)險評估將要緊重點(diǎn)關(guān)注以上工點(diǎn)，評價其風(fēng)險等級。（二）風(fēng)險評估目標(biāo)通過風(fēng)險評估工作，識不所有潛在的風(fēng)險因素，確定風(fēng)險等級，盡量規(guī)避極高度風(fēng)險。提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降到可同意水平，以達(dá)到保障安全、愛護(hù)環(huán)境

28、、保證建設(shè)工期、操縱投資、提高效益的目的。五、風(fēng)險評估內(nèi)容（一）路基工點(diǎn)風(fēng)險事件分析依照興泉鐵路XQXN-4標(biāo)段路基工點(diǎn)的地質(zhì)情況、建設(shè)規(guī)模、施工環(huán)境等因素，可將全標(biāo)段路基工點(diǎn)按類型分為高填方路基，陡坡路基，深路塹、順層路基，軟土、人工填土、砂土液化路基，巖溶路基，改河改溝路基與危巖落石。各種路基形式均可能出現(xiàn)風(fēng)險，只是風(fēng)險等級高低，出現(xiàn)風(fēng)險的概率大小及產(chǎn)生的危害性大小不同而已，能夠得到不同路基形式對應(yīng)的可能風(fēng)險事件，見表5-1-1所示。不同形式路基可能存在的風(fēng)險事件 表5-1-1路基形式風(fēng)險事件備注高填方路基路基整體失穩(wěn)指填土高度超過15m。路堤邊坡溜坍、垮塌路堤工后沉降、差異沉降超過規(guī)范同

29、意值支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、坡腳破壞陡坡路基路基沿基底接觸面滑動破壞指地面橫坡坡率等于或大于1:2.5的路堤。路堤隨基底覆蓋層沿傾斜結(jié)構(gòu)面滑動破壞深路塹、順層路基高邊坡整體失穩(wěn)深路塹：土層及風(fēng)化破裂軟質(zhì)巖邊坡高超過15m；軟質(zhì)巖邊坡及風(fēng)化破裂硬質(zhì)巖邊坡高超過20m；硬質(zhì)巖邊坡高超過30m地段。邊坡溜坍、垮塌巖質(zhì)邊坡順結(jié)構(gòu)面滑動邊坡支擋結(jié)構(gòu)變形、破壞軟土、人工填土、砂土液化路基沉降不收斂、差異沉降、工后沉降不滿足規(guī)范要求承載力不足、滑動破壞改河改溝段路基沖刷破壞路基，路基邊坡失穩(wěn)（二）路基工點(diǎn)初始風(fēng)險評價通過對興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工點(diǎn)的風(fēng)險事件和要緊風(fēng)險因素進(jìn)行分析，確定初始風(fēng)險等級，如表5-2-1

30、所示，全線64個路基工點(diǎn)中有21處為高度風(fēng)險，206處為中度風(fēng)險。具體工點(diǎn)要緊風(fēng)險因素及風(fēng)險事件詳見附表“興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工程風(fēng)險評估一覽表”。興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工程風(fēng)險評估一覽表 表5-2-1工點(diǎn)類型工點(diǎn)個數(shù)風(fēng)險狀況風(fēng)險等級極高（處）高度（處）中度（處）低度（處）高路堤14初始風(fēng)險311深挖方路塹43初始風(fēng)險538陡坡路基90初始風(fēng)險981軟土、人工棄土路基、砂土液化路基52初始風(fēng)險250順層26初始風(fēng)險026改河改溝2初始風(fēng)險20合 計227初始風(fēng)險21206（三）路基工點(diǎn)風(fēng)險防范措施1、針對初始風(fēng)險評估結(jié)果，對初始風(fēng)險等級為高度的路基工點(diǎn)必須采取有效的風(fēng)險操縱措施以降低

31、風(fēng)險；風(fēng)險等級為中度及以下的初始風(fēng)險，宜適當(dāng)采取防范措施，并進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)測。針對本標(biāo)段不同路基形式，依照以上對路基風(fēng)險因素及風(fēng)險事件的分析研究，提出要緊設(shè)計防范措施以降低路基風(fēng)險，見表5-3-15-3-6。 高填方路基風(fēng)險防范措施 表5-3-1序號風(fēng)險防范措施1嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工。2依照地質(zhì)情況、填料性質(zhì)、邊坡高度、降雨情況等合理選擇邊坡坡率及平臺寬度。一般每級邊坡坡高不大于8m，邊坡坡率能夠選擇1:1.51:1.75，平臺寬度不小于2m，多級邊坡平臺能夠適當(dāng)增加寬度。3合理選擇支擋結(jié)構(gòu)，如側(cè)向約束樁、路堤墻等。4路堤邊坡選擇坡面防護(hù)、坡面加筋及綠色防護(hù)。5做好路基排水工作，保

32、障基底墊層排水通暢，保證邊坡及擋墻等支擋結(jié)構(gòu)后坡體水能夠順利排出。6對高風(fēng)險路基應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測設(shè)計，依照監(jiān)測成果動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工。7分層碾壓、保證壓實度要求，邊坡放坡、平臺寬度不能小于設(shè)計值。8填料和土工合成材料種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。9加強(qiáng)路基施工監(jiān)測，加強(qiáng)對水文、氣象等情況的監(jiān)測，監(jiān)測成果及時反饋業(yè)主及設(shè)計。陡坡路基路基風(fēng)險防范措施 表5-3-2序號風(fēng)險防范措施1進(jìn)行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清晰的工點(diǎn)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。2挖臺階填筑路基，臺階寬度不小于2m，坡腳處設(shè)較大的臺階。3嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工。4加強(qiáng)施工位移監(jiān)測，加強(qiáng)對水文、氣象等情況的監(jiān)測，監(jiān)測成果

33、及時反饋業(yè)主及設(shè)計。軟土、人工填土、砂土液化路基風(fēng)險防范措施 表5-3-3序號風(fēng)險防范措施1進(jìn)行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清晰的工點(diǎn)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。2嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工。3杜絕路堤與地基結(jié)合部處理不完全，排水不暢等情況出現(xiàn)。4軟土、人工填土路基在路堤填筑過程中，必須進(jìn)行沉降觀測和穩(wěn)定性觀測。5加強(qiáng)質(zhì)量操縱，加強(qiáng)治理，保證加固深度、密度等指標(biāo)滿足設(shè)計要求，保證填筑和加固材料達(dá)到設(shè)計和施工要求。6緊密關(guān)注施工過程中出現(xiàn)的情況，假如與設(shè)計不符合，要及時與設(shè)計人員溝通。7在地基處理及路基加荷過程中應(yīng)依照監(jiān)控成果進(jìn)行動態(tài)設(shè)計。深路塹、順層路基風(fēng)險防范措施 表5-3-4

34、序號風(fēng)險防范措施1進(jìn)行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清晰的工點(diǎn)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工。2邊坡分級開挖、分級支護(hù)，土質(zhì)邊坡分級高度操縱在8m，邊坡坡率為1:1.251:1.75；巖質(zhì)邊坡分級高度操縱在810m，邊坡坡率為1:0.51:1.5。設(shè)邊坡平臺，平臺寬不小于2m，順層邊坡分級高度操縱在810m，邊坡坡率按巖層產(chǎn)狀坡率清方。3加固措施或支擋結(jié)構(gòu)首選保證安全性，同時考慮環(huán)保。土質(zhì)邊坡支擋以上邊坡操縱在8m以下，巖質(zhì)邊坡操縱在1012m以下，邊坡較高或較陡時設(shè)樁。邊坡坡面采納框架錨桿、框架錨索等進(jìn)行支擋。4路塹設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，有效攔截和排除地表水

35、和地下水，保證邊坡不受水害破壞。5分級開挖、分級支護(hù)，邊開挖，邊支護(hù)，嚴(yán)禁“大拉槽”的開挖模式。6擋墻、樁板墻等支擋結(jié)構(gòu)的反濾層和隔水層必須要按設(shè)計實施。加強(qiáng)施工中的檢查。7依照邊坡監(jiān)測成果及時反饋設(shè)計，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計。改河改溝路基風(fēng)險防范措施 表5-3-5序號風(fēng)險防范措施1進(jìn)行施工圖復(fù)核、現(xiàn)場踏勘，對資料不全或不清晰的工點(diǎn)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工。2改河、改溝溝底與溝壁或溝底、溝壁必須嚴(yán)格整體澆筑，同時溝底溝壁必須平順光滑。改河地段開挖溝底、溝壁應(yīng)盡量選擇在旱季施工，同時必須待排水溝設(shè)計強(qiáng)度達(dá)到要求后，才可將原河河水引入新修排水溝內(nèi)導(dǎo)流；3施工中應(yīng)加強(qiáng)新開挖

36、改河地段臨時排水措施，確保人員及財產(chǎn)安全；施工后應(yīng)清理現(xiàn)場，以免施工時堵塞新修河段，同時應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)禁出現(xiàn)溝內(nèi)堵塞淤積現(xiàn)象；并做好臨時過水措施，保證既有河道、溝道過水暢通。4加強(qiáng)監(jiān)測，加強(qiáng)對水文、雨量等情況的監(jiān)測，依照監(jiān)測成果及時反饋業(yè)主及設(shè)計。除此之外，全標(biāo)段均規(guī)劃設(shè)置完整的截排水系統(tǒng)，對高路堤、深路塹等風(fēng)險較高工點(diǎn)，依照工程措施，進(jìn)行了針對性的施工組織設(shè)計，明確了詳細(xì)的施工注意事項。2、路基風(fēng)險防范措施中，專門重要的一項是風(fēng)險監(jiān)測，關(guān)于中等風(fēng)險及以上的風(fēng)險路基均需要采取監(jiān)測防范措施。針對本標(biāo)段特點(diǎn)要緊設(shè)置如下監(jiān)測系統(tǒng)：（1）路堤沉降及位移監(jiān)測路堤在填筑期間和填筑完成后進(jìn)行路基沉降變形(含

37、地基和本體)連續(xù)監(jiān)測。通過對路基沉降變形進(jìn)行系統(tǒng)的觀測與分析評估，在路堤填筑過程中，指導(dǎo)操縱填土速率。依照本標(biāo)段特點(diǎn)，要緊對軟土路堤、高路堤、陡坡路堤進(jìn)行相關(guān)監(jiān)測，典型路基監(jiān)測斷面布置如下所示圖5-3-1 路堤監(jiān)測剖面元件布置示意圖所有元件埋設(shè)后，必須測試初始讀數(shù)，在路堤正式填筑前，必須對所有元件進(jìn)行復(fù)測，作為正式初始讀數(shù)。路基沉降觀測的頻次不應(yīng)低于下表要求，當(dāng)外部環(huán)境條件（天氣、施工等）發(fā)生變化時應(yīng)及時觀測。 路基沉降觀測頻次 表5-3-7填筑一般1次/天沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時刻較長1次/3天路基填筑完成第13個月1次/周第46個月1次/2周6個月以后1次/月軌道鋪設(shè)后第1個月1

38、次/2周第23個月1次/月3個月后1次/3月（2）路塹高邊坡監(jiān)測為確保路塹邊坡的安全穩(wěn)定，依照沿線地質(zhì)條件及工程實際情況，進(jìn)行位移監(jiān)測。路塹邊坡的變形監(jiān)測布置如下圖所示：圖5-3-2 路塹高邊坡位移監(jiān)測及施工順序示意圖儀器埋設(shè)后應(yīng)觀測幾次，確定穩(wěn)定的起始基準(zhǔn)值。路塹開挖施工期：12次/天，施工完后13個月、12次/周、3個月以上、12次/月，可依照邊坡工程安全等級、邊坡穩(wěn)定性和施工進(jìn)程及監(jiān)測類型等實際情況對監(jiān)測頻率進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，初步擬定各類監(jiān)測的周期為施工完成后1年。（四）路基工點(diǎn)殘留風(fēng)險評價通過對路基工程采取有針對性的風(fēng)險防范措施，有效地降低了存在于路基中典型風(fēng)險的概率和后果，降低路基的風(fēng)險

39、等級，特不是對高風(fēng)險路基工點(diǎn)，通過方案比選、優(yōu)化施工組織等有效措施，使絕大多數(shù)高風(fēng)險路基殘留風(fēng)險降為了中低等級，分不為1個和225個。但防范措施并不能完全消除風(fēng)險，將仍有部分殘留風(fēng)險，興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基工點(diǎn)殘留風(fēng)險評價概況見下表，各工點(diǎn)殘留風(fēng)險詳見附表“興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基殘留風(fēng)險概況一覽表”興泉鐵路XQXN-4標(biāo)路基殘留風(fēng)險概況一覽表 表5-4-1工點(diǎn)類型工點(diǎn)個數(shù)風(fēng)險狀況風(fēng)險等級極高（處）高度（處）中度（處）低度（處）高路堤14殘留風(fēng)險14深挖方路塹43殘留風(fēng)險142陡坡路基90殘留風(fēng)險90軟土、人工棄土、砂土液化路基52殘留風(fēng)險52順層26殘留風(fēng)險26改河改溝2殘留風(fēng)險2合

40、計227殘留風(fēng)險226從上表中能夠看出，在路基采取了有效的防范措施后，路基殘留風(fēng)險降低為中低度，依照風(fēng)險同意準(zhǔn)則，達(dá)到了可同意水平，但仍有妥樓嶺車站殘留風(fēng)險為中度的重點(diǎn)風(fēng)險路基工點(diǎn)，需要在施工過程治理中需要重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)施工監(jiān)控措施，做好風(fēng)險治理。在下時期工作中，應(yīng)結(jié)合殘留風(fēng)險評估結(jié)果，對可能惡化的殘留風(fēng)險，應(yīng)加強(qiáng)施工工程中風(fēng)險操縱，以期將所有風(fēng)險操縱在可同意范圍內(nèi)。在施工中需要重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)施工監(jiān)控措施的重點(diǎn)風(fēng)險路基工點(diǎn)見下表：重點(diǎn)風(fēng)險路基工點(diǎn) 表5-4-2序號工點(diǎn)范圍及名稱工點(diǎn)類型1妥樓嶺車站 DK151+580DK151+650深路塹（五）其余路基工程風(fēng)險評估1、棄土場全線區(qū)間路基棄土共

41、計485萬方，共設(shè)置32個棄土場，棄土場要緊風(fēng)險事件為棄土場整體失穩(wěn)、溜坍破壞棄土場下游。采取的風(fēng)險防范措施有：（1）本標(biāo)段棄渣場在選址及采納過程中綜合考慮地形、地質(zhì)及環(huán)境因素，對陡坡溝槽，不良地質(zhì)，下游存在居民區(qū)、重要建筑物等敏感點(diǎn)的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)避。（2）在施工過程中，依照棄渣場地形地質(zhì)條件，采納操縱棄渣高度、設(shè)置擋渣墻、清除基底松軟土、挖大臺階及設(shè)置完善排水系統(tǒng)、棄碴體采納綠化防護(hù)等措施確保棄渣安全穩(wěn)定。（3）嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計要求施工，棄碴過程中加強(qiáng)施工組織，利用棄碴中巖石于碴場底鋪設(shè)不小于0.5m厚透水層，以便棄碴場積水通過擋碴墻泄水孔排除，保證棄碴場整體穩(wěn)定。有條件時，墻

42、背不小于5m范圍內(nèi)盡量棄填大塊石、塊碎石。（4）棄土場需嚴(yán)格按照設(shè)計要求棄碴，必須先施工加固工程再進(jìn)行棄碴。采取的風(fēng)險防范措施后棄土場殘留風(fēng)險降低為低度，依照風(fēng)險同意準(zhǔn)則，達(dá)到了同意水平，但仍需要在施工中關(guān)注，加強(qiáng)監(jiān)控措施，做好風(fēng)險治理。2、地下水發(fā)育地段路基 本標(biāo)段個不地段地下水來源豐富，水量較大，地下水發(fā)育地要緊風(fēng)險事件為地下水軟化基床、坡面排水不暢產(chǎn)生溜塌，采取設(shè)置滲水盲溝、基底設(shè)置隔斷、邊坡支撐滲溝、深（淺）層排水斜孔等防范措施排出地下水或降低地下水位，將殘留風(fēng)險降低為低度，施工仍需要關(guān)注，加強(qiáng)監(jiān)控措施，做好風(fēng)險治理。（六）重點(diǎn)路基工點(diǎn)風(fēng)險評估及結(jié)果妥樓嶺車站 DK151+580DK1

43、51+650段深路塹工點(diǎn)本段位于妥樓嶺車站，屬丘陵地貌，地形起伏不大，段內(nèi)基巖為志留紀(jì)西溪超單元留斜單元花崗巖，地層描述如下：本段路基要緊風(fēng)險因素為：1、全風(fēng)化土層厚達(dá)33m;2、右側(cè)路塹高邊坡最高為33m；3、左側(cè)路塹高邊坡最高為38m；該路基可能發(fā)生的風(fēng)險事件包括：1、路塹高邊坡整體失穩(wěn)；2、邊坡垮塌、溜坍；路基邊坡未加固時安全系數(shù)為0.98。經(jīng)風(fēng)險綜合評價，該段路基初始風(fēng)險等級為高度。要緊風(fēng)險防范措施：1、線路兩側(cè)坡腳設(shè)置樁間擋土墻。路塹邊坡采納1：1.251：1.5緩坡率進(jìn)行分級開挖，分級高度8m，分級設(shè)置3m4m寬平臺，路塹邊坡采納錨桿框架梁護(hù)坡防護(hù)。2、設(shè)置天溝及平臺排水溝等完善排

44、水設(shè)施；3、設(shè)置監(jiān)測斷面，監(jiān)測位移變形。在采取相應(yīng)的風(fēng)險防范措施后，本段路基邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)為1.28，其殘留的風(fēng)險等級為中度，在后續(xù)施工中仍需重點(diǎn)關(guān)注。圖5-5-1 妥樓嶺車站順層深路塹工點(diǎn)代表性斷面圖六、風(fēng)險評估的結(jié)論與建議（一）風(fēng)險評估結(jié)論1、依照鐵路建設(shè)工程風(fēng)險治理技術(shù)規(guī)范相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本標(biāo)段路基工程特點(diǎn)，總結(jié)歸納出6種易于發(fā)生高風(fēng)險的路基形式，分不為：高填方路基，陡坡路基，深路塹、順層路基，軟土和改河改溝路基。2、通過初始風(fēng)險等級評估，得出結(jié)論為，路基工點(diǎn)初始風(fēng)險等級為高中度，分不為21個和206個。3、針對可能路基工點(diǎn)風(fēng)險共提出相應(yīng)的風(fēng)險防范措施，以降低和防范風(fēng)險的發(fā)生、全部或部分

45、消除路基風(fēng)險。風(fēng)險防范措施要緊包括合理選取路堤填料類不和壓實標(biāo)準(zhǔn)方面滿足規(guī)范要求，合理選擇邊坡坡率、坡高及邊坡平臺保證邊坡穩(wěn)定，邊坡支擋防護(hù)方面則保證安全的前提下施加綠色防護(hù)系統(tǒng)，支擋結(jié)構(gòu)和地基處理則選擇常規(guī)、穩(wěn)妥、經(jīng)濟(jì)的處理措施，加強(qiáng)了路基排水結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證邊坡內(nèi)地下水及地表水不侵害路基，采取必要的監(jiān)測措施以觀測路基動態(tài)。4、對路基工點(diǎn)分不采取針對性的處理措施后，進(jìn)行殘留風(fēng)險評價，絕大部分路基降為中度低度風(fēng)險，分不為1個和226個。殘留風(fēng)險等級屬于可同意風(fēng)險范圍，但須加強(qiáng)監(jiān)測。5、對棄土場；地下水位發(fā)育地段；強(qiáng)降雨下路基進(jìn)行了風(fēng)險評估，在采納相應(yīng)的風(fēng)險防范措施后，殘留風(fēng)險等級屬于可同意風(fēng)險范

46、圍，但仍需要在施工及運(yùn)營治理中需要重點(diǎn)關(guān)注，加強(qiáng)監(jiān)控措施，做好風(fēng)險治理。（二）下一步工作打算1、動態(tài)操縱與施工：鑒于本線為復(fù)雜山區(qū)鐵路，地形地質(zhì)情況復(fù)雜多變，初始高風(fēng)險路基數(shù)量多，施工中還可能有新的風(fēng)險源出現(xiàn)或原風(fēng)險擴(kuò)大化的可能，因此，施工過程風(fēng)險操縱和治理是消除工程風(fēng)險的重中之重，針對殘留風(fēng)險施工過程應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)要求，實施動態(tài)治理，及時調(diào)整和優(yōu)化方案，動態(tài)施工，依照具體工程情況，調(diào)整施工方法和組織，改善施工工藝等。2、風(fēng)險監(jiān)控、預(yù)警及應(yīng)急搶險：對路基風(fēng)險的重要風(fēng)險源制定監(jiān)控和預(yù)警體系，明確預(yù)警預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)，通過對施工監(jiān)控數(shù)據(jù)的動態(tài)治理，及時掌握其進(jìn)展動態(tài)，發(fā)覺異常或超過警戒值，

47、應(yīng)及時采取規(guī)避措施，編制重大風(fēng)險事故的應(yīng)急預(yù)案，做好事故應(yīng)急處置預(yù)備工作，確保事故不造成嚴(yán)峻后果。七、附表：興泉鐵路XQXN-4標(biāo)代表性工點(diǎn)風(fēng)險評估一覽表興泉鐵路XQXN-4標(biāo)代表性工點(diǎn)風(fēng)險評估一覽表序號工點(diǎn)里程工點(diǎn)長度工點(diǎn)類不工程概況要緊風(fēng)險因素風(fēng)險事件初始風(fēng)險等級風(fēng)險處置對策殘留風(fēng)險等級1DK104+230DK104+425135深路塹1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：粉質(zhì)黏土：灰黃色、紅褐色，硬塑狀，夾少量角礫。廣泛分布于緩坡，厚約06m。路塹高邊坡最大高度約41.2m。1、路塹邊坡失穩(wěn)、垮塌高度1、路塹邊坡坡率1:1.25，平臺寬24m，采納路塹樁間擋土墻或

48、樁間土釘墻收坡；其上采納框架錨桿+綠色防護(hù)；低度2DK125+030DK125+150120深路塹1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：變質(zhì)砂巖：青灰色、黃褐色，細(xì)中粒結(jié)構(gòu)，要緊礦物成分為石英、長石，層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破裂嚴(yán)峻。路塹高邊坡最大高度約47m。1、路塹邊坡失穩(wěn)、垮塌高度1、路塹邊坡坡率1:1.251：1.5，平臺寬24m，采納路塹樁間擋土墻收坡；其上采納框架錨桿+綠色防護(hù)；低度3DK149+790DK149+905115深路塹1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：花崗巖：灰白色、肉紅色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，要緊成

49、分為石英、長石、黑云母。巖體差異風(fēng)化嚴(yán)峻，局部全風(fēng)化層較厚，溝底一般見強(qiáng)風(fēng)化基巖，弱風(fēng)化花崗巖巖質(zhì)堅硬，錘擊不易碎。路塹高邊坡最大高度約43m。1、路塹邊坡失穩(wěn)、垮塌高度1、路塹邊坡坡率1：1.5，平臺寬34m，采納路塹擋土墻+樁間土釘墻收坡；其上采納框架錨桿+綠色防護(hù)；低度4DK151+550DK151+755205深路塹1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：粉質(zhì)黏土：灰黃色、紅褐色，硬塑狀，夾少量角礫。廣泛分布于緩坡，厚約06m。路塹高邊坡最大高度約39.5m。1、路塹邊坡失穩(wěn)、垮塌高度1、路塹邊坡坡率1：1:1.251：1.5，平臺寬34m，采納路塹擋土墻，其上采納框架錨桿

50、（3*3大錨桿）+框架錨桿+綠色防護(hù)；中度5DK151+850DK152+050200深路塹1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：粉質(zhì)黏土：灰黃色、紅褐色，硬塑狀，夾少量角礫。廣泛分布于緩坡，厚約06m。路塹高邊坡最大高度約37.6m。1、路塹邊坡失穩(wěn)、垮塌高度1、路塹邊坡坡率1：1:1.251：1.5，平臺寬34m，采納路塹擋土墻，其上采納框架錨桿（3*3大錨桿）+框架錨桿+綠色防護(hù)；低度6DK154+695DK154+71015高路堤+軟土路基1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：（1）軟土：灰色、灰黑色，軟塑，可見腐植質(zhì)，略具腥臭味。分布于溝槽，厚05m，呈透

51、鏡體狀或?qū)訝睢＃?） 松軟土：灰色、黃褐色，軟塑，粘性較好。分布于溝槽，厚04m，呈透鏡體狀或?qū)訝睢＃?）粉質(zhì)黏土：紅褐色、黃褐色，硬塑狀，含植物根系。廣泛分布于緩坡，厚08m。1、路堤最大填高約16.8m。1、路堤整體失穩(wěn)高度1、高路堤分級填筑，坡率1:1.51.75，設(shè)2m平臺，基底采納CFG樁加固；低度7DK106+456DK106+4659.01高路堤1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：（1）軟土：灰褐色、灰黑色，軟塑，可見腐植質(zhì)，含10-20%的粉細(xì)砂。溝槽表層，厚05m。1、路堤最大填高約17.1m。1、路堤整體失穩(wěn)高度1、高路堤分級填筑，坡率1:1.51.75，設(shè)

52、2m平臺，坡腳采納側(cè)向約束樁加固；低度8DK119+705DK119+75045高路堤1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：（1）軟土 ：灰褐色、灰黑色，軟塑，可見腐植質(zhì)，含10-20%的粉細(xì)砂。溝槽表層，厚05m, 埋深05m。（2）松軟土：黃褐色，軟塑，成分以粘粒為主，土質(zhì)不均，含約10-15%的角礫，手捻具粘滯感，手搓可成條。分布于溝槽中，厚04m，埋深05m，呈透鏡體狀或?qū)訝睢?、路堤最大填高約15.6m。1、路堤整體失穩(wěn)高度1、高路堤分級填筑，坡率1:1.51.75，設(shè)2m平臺，基底采納擠密螺紋樁加固低度9DK106+491DK106+554.563.5陡坡路基1、地形

53、地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：本段下伏基巖為晚元古界震旦系老虎塘組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。1、陡坡路堤，填高最大約9m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度10DK118+971.9DK119+70.598.6陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全新統(tǒng)坡殘積層粉質(zhì)黏土、松軟土；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)贛州群泥巖。1、陡坡路堤，填高最大約9m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度11DK119+393DK119+70831

54、5陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全新統(tǒng)坡殘積層粉質(zhì)黏土、松軟土；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)贛州群泥巖。1、陡坡路堤，填高最大約12m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度12DK101+500.2DK101+58685.8陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積松軟土，坡殘積粉質(zhì)黏土等；下伏基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖、千枚巖、變粒巖。1、陡坡路堤，填高最大約10m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，

55、采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度13DK105+795DK105+87075陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆坡殘積粉質(zhì)黏土等；下伏基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖、千枚巖、變粒巖。1、陡坡路堤，填高最大約10m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度14DK123+383DK123+670287陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏，地表多被墾為旱地。2、地層巖性：本段上覆松軟土、粉質(zhì)黏土；下伏基巖為砂巖。1、陡坡路堤，填高最大約10m。1、路堤整體滑動破壞

56、高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度15DK124+58DK124+287.9229.9陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏，地表多被墾為旱地。2、地層巖性：本段上覆松軟土、粉質(zhì)黏土；下伏基巖為砂巖。1、陡坡路堤，填高最大約12m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度16DK151+260.3DK151+324.964.6陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全新統(tǒng)坡殘積松軟土；下伏基巖為志留紀(jì)西溪超單元留斜單元花崗巖。1、陡坡

57、路堤，填高最大約9m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度17DK141+668DK141+787119陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全新坡殘積層粉質(zhì)黏土；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)沙縣組泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖。1、陡坡路堤，填高最大約9m。1、路堤整體滑動破壞高度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻、樁基擋墻收坡。低度18D1K162+28.47D1K162+052.4724陡坡路基1、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全新統(tǒng)坡殘積

58、層粉質(zhì)黏土；下伏基巖為志留紀(jì)西溪超單元花崗巖。1、陡坡路堤，填高最大約7m。1、路堤整體滑動破壞中度1、大挖臺階填筑，坡率1:1.5，采納C35混凝土路肩墻收坡。低度19DK114+150DK114+283133.75順層路基1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積松軟土，坡殘積粉質(zhì)黏土，下伏基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。1、深路塹邊坡高，且存在順層，邊坡易失穩(wěn)。1、邊坡順層滑動破壞中度1、路塹邊坡坡率1:1.82，采納框架錨桿（4*4大錨桿）+框架錨桿+綠色防護(hù)。低度20DK106+710DK106+875164.2順層路基1、

59、地形地貌：丘陵地貌，地形起伏不大。2、地層巖性：本段上覆地層為第四系全新統(tǒng)坡洪積層軟土；下伏基巖為晚元古界震旦系老虎塘組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。1、深路塹邊坡高，且存在順層，邊坡易失穩(wěn)。1、邊坡順層滑動破壞中度1、路塹邊坡坡率1:1.74，采納框架錨桿+綠色防護(hù)。低度21DK112+223DK112+666443軟土路基1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積軟土、松軟土，下伏基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。1、軟土地層厚3.55m。1、沉降不收斂、差異沉降；2、承載力不足、地基滑動破壞高度1、軟基采納水泥土攪拌樁加固區(qū)加固，間距1.2m

60、。樁長超過軟土層進(jìn)入硬層。低度22DK112+990DK113+150160改河1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積軟土、松軟土，下伏基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。1、鐵路填方通過侵占原排水溝渠。沖刷破壞路基高度1、改河采納梯形截面，底寬6m，深2m，遠(yuǎn)離線路側(cè)及河底壁厚0.3m。2、靠線路側(cè)河壁設(shè)置攔水擋墻。低度23DK120+790DK120+880145改河1、地形地貌：丘陵地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。2、地層巖性：本段上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積軟土、松軟土，下伏基巖為晚元古界青白口系萬源組變質(zhì)砂巖夾千枚巖。1、鐵路填方通