物流中心選址模型研究

1、【摘要】供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷(xiāo)售，零售商，直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。相關(guān)研究和案例表明供應(yīng)鏈管理可以使企業(yè)的總成本下降10%，準(zhǔn)時(shí)交貨率提高15%，訂貨-生產(chǎn)周期減少25-35%?；萜眨℉wettle-Packard）公司借助于供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)管理，選擇合適的配送中心，使桌面打印機(jī)的供應(yīng)成本降低了25%。在供應(yīng)鏈組建階段，供應(yīng)鏈核心企業(yè)往往首先要做的事情就是選擇第三方配送中心或新建配送中心，以此構(gòu)建供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。這就涉及到配送中心選址和配送中心選擇研

2、究。配送問(wèn)題研究是供應(yīng)鏈管理研究中的重要內(nèi)容。研究主要集中在以下幾個(gè)方面：配送中心選址、配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、庫(kù)存與訂貨批量、配送成本、配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)、配送模式選擇。供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的首要任務(wù)就是確定物流配送中心，配送問(wèn)題研究的一個(gè)主要內(nèi)容就是配送中心的選址，所以不管是在早期的的簡(jiǎn)單的實(shí)物分配，還是今天的物流供應(yīng)鏈管理，物流配送中心的選址是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。物流配送中心是從事大規(guī)模的，多功能的物流活動(dòng)的場(chǎng)所，是各種物流結(jié)點(diǎn)的總稱(chēng)，它具有運(yùn)輸，儲(chǔ)存，保管，分揀，裝卸，搬運(yùn)，配載，包裝，加工，單證處理，信息加工，結(jié)算等主要功能。本論文通過(guò)大量查閱相關(guān)資料，對(duì)這方面的研究做簡(jiǎn)單匯總，并做比較分析，最終將用這些

3、方法解決實(shí)際問(wèn)題?！娟P(guān)鍵詞】配送中心選址供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化【Abstract】With the development of supply chain management, site location is becoming an important problem. as is known to all supply chain management research is focused on integratinginformation flow, logistics and capital flows from raw material to the supplier, cus

4、tomer in the network configuration. Correlative studies and cases showed that through efficient supply chain management the company can reduce the gross cost by 10% ,time reliability increased by 15%.the company of Hwettle-Packard has brought down the service cost of printer by 25%.and that is fanta

5、stic.In the stage of consolidating supply chain，the very first thing the company should do is to site selection, as the joint of supply chain network. So it is very important for a company to find a perfect location for accompany, what is more it is useful for us to research the problem of distribut

6、ion selection.During the last decades, research on supply chain is focused on follow facet: site selection, distribution network optimization, stock and goods order, distribution cost, performance appraisal of distribution center, distribution model。The first thing should be done is to confirm the l

7、ocation of distribution center in supply chain design. Distribution center including follow function: transportation, stocking, separation, packing, message processing, load and unload. So distribution center selection is very important.On the base of reading a lot of papers about site selection and

8、 supply chain management, I summarize and analyze the result of the research achievement. After that I present a case and use a suitable model to solve problems in the certain case.【Keywprd】supply chain management distribution center selection logistics center目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc232238

9、988 第一章，導(dǎo)論 PAGEREF _Toc232238988 h 5 HYPERLINK l _Toc232238989 1.1,本論文研究的背景和意義 PAGEREF _Toc232238989 h 5 HYPERLINK l _Toc232238990 1.2國(guó)內(nèi)外研究概況 PAGEREF _Toc232238990 h 5 HYPERLINK l _Toc232238991 1.2.1選址的歷史 PAGEREF _Toc232238991 h 5 HYPERLINK l _Toc232238992 1.2.2國(guó)內(nèi)外物流配送中心選址問(wèn)題研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc23223899

10、2 h 6 HYPERLINK l _Toc232238993 1.3本論文研究?jī)?nèi)容 PAGEREF _Toc232238993 h 7 HYPERLINK l _Toc232238994 第二章物流配送中心選址概述 PAGEREF _Toc232238994 h 9 HYPERLINK l _Toc232238995 2.1物流配送中心概述 PAGEREF _Toc232238995 h 9 HYPERLINK l _Toc232238996 2.1.1 物流配送中心的含義和功能 PAGEREF _Toc232238996 h 9 HYPERLINK l _Toc232238997 2.1.

11、2 物流配送中心的分類(lèi) PAGEREF _Toc232238997 h 10 HYPERLINK l _Toc232238998 2.2物流配送中心選址概述 PAGEREF _Toc232238998 h 13 HYPERLINK l _Toc232238999 2.2.1物流配送中心選址的含義 PAGEREF _Toc232238999 h 13 HYPERLINK l _Toc232239000 2.2.2物流配送中心選址原則 PAGEREF _Toc232239000 h 13 HYPERLINK l _Toc232239001 2.2.3物流配送中心選址影響因素 PAGEREF _To

12、c232239001 h 14 HYPERLINK l _Toc232239002 第三章物流中心選址規(guī)劃方法 PAGEREF _Toc232239002 h 15 HYPERLINK l _Toc232239003 3.1經(jīng)典方法綜述 PAGEREF _Toc232239003 h 15 HYPERLINK l _Toc232239004 3.1.1重心模型 PAGEREF _Toc232239004 h 15 HYPERLINK l _Toc232239005 3.1.2交叉中值模型 PAGEREF _Toc232239005 h 18 HYPERLINK l _Toc232239006

13、3.1.3混合整數(shù)規(guī)劃模型 PAGEREF _Toc232239006 h 19 HYPERLINK l _Toc232239007 3.1.4P-中值模型 PAGEREF _Toc232239007 h 21 HYPERLINK l _Toc232239008 3.1.5網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型 PAGEREF _Toc232239008 h 23 HYPERLINK l _Toc232239009 3.1.6鮑摩-瓦爾夫模型 PAGEREF _Toc232239009 h 26 HYPERLINK l _Toc232239010 3.1.7CLFP模型(capacitated facility loc

14、ation problem) PAGEREF _Toc232239010 h 27 HYPERLINK l _Toc232239011 3.1.8動(dòng)態(tài)模型(dynamic incapacitated facility location problem) PAGEREF _Toc232239011 h 29 HYPERLINK l _Toc232239012 3.1.9遺傳算法 PAGEREF _Toc232239012 h 29 HYPERLINK l _Toc232239013 3.1.10模擬退火算法 PAGEREF _Toc232239013 h 32 HYPERLINK l _Toc2

15、32239014 3.1.11AHP(層次分析)法 PAGEREF _Toc232239014 h 33 HYPERLINK l _Toc232239015 3.1.12系統(tǒng)模擬法 PAGEREF _Toc232239015 h 35 HYPERLINK l _Toc232239016 3.1.13單品種選址模型 PAGEREF _Toc232239016 h 37 HYPERLINK l _Toc232239017 3.1.14單純?cè)O(shè)施配置的精確計(jì)算模型 PAGEREF _Toc232239017 h 41 HYPERLINK l _Toc232239018 3.2 現(xiàn)代選址方法綜述 PAG

16、EREF _Toc232239018 h 46 HYPERLINK l _Toc232239019 3.2.1供應(yīng)鏈物流中心雙層規(guī)劃模型 PAGEREF _Toc232239019 h 46 HYPERLINK l _Toc232239020 3.2.2不確定環(huán)境下的的雙層規(guī)劃選址模型 PAGEREF _Toc232239020 h 48 HYPERLINK l _Toc232239021 3.2.3回路配送選址方法 PAGEREF _Toc232239021 h 50 HYPERLINK l _Toc232239022 3.2.4GIS&重心法選址方法 PAGEREF _Toc2322390

17、22 h 52 HYPERLINK l _Toc232239023 3.2.5AHP&目標(biāo)規(guī)劃方法的配送中心選址模型 PAGEREF _Toc232239023 h 53 HYPERLINK l _Toc232239024 3.2.6基于時(shí)間滿意度的選址模型 PAGEREF _Toc232239024 h 55 HYPERLINK l _Toc232239025 3.2.7考慮物流活動(dòng)外部性的選址模型 PAGEREF _Toc232239025 h 57 HYPERLINK l _Toc232239026 3.3選址方法比較分析 PAGEREF _Toc232239026 h 59 HYPER

18、LINK l _Toc232239027 第四章物流配送中心選址規(guī)劃實(shí)例研究 PAGEREF _Toc232239027 h 60 HYPERLINK l _Toc232239028 第五章結(jié)論 PAGEREF _Toc232239028 h 65 HYPERLINK l _Toc232239029 謝辭 PAGEREF _Toc232239029 h 67 HYPERLINK l _Toc232239030 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc232239030 h 68供應(yīng)鏈發(fā)展中的物流中心選址規(guī)劃方法研究導(dǎo)論1.1,本論文研究的背景和意義國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短，客戶(hù)

19、的需求差異化越來(lái)越大，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化到服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)管理的重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的使命賺錢(qián).而降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)主要途徑就是供應(yīng)鏈管理，從某種程度上來(lái)說(shuō)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段和發(fā)展趨勢(shì)。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址是一個(gè)重要的基礎(chǔ)性決策問(wèn)題，它直接影響到供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作中的相關(guān)成本,而供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址的一個(gè)重要方面就是物流配送中心的選址。歷史上惠普（Hewlett-Packard）,IBM,BASF等公司在供應(yīng)鏈管理上取得的成就顯示了很多企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上企業(yè)在降低成本，提高

20、競(jìng)爭(zhēng)力上的潛力很大。一般企業(yè)的供應(yīng)鏈下游止于客戶(hù)的客戶(hù)，上游止于供應(yīng)商的供應(yīng)商，所以一般企業(yè)的供應(yīng)鏈包括供應(yīng)商，制造商，第三方物流企業(yè)，客戶(hù)。鑒于企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置，企業(yè)在管理供應(yīng)鏈時(shí)常常會(huì)面對(duì)對(duì)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的分散的或者聚斂的實(shí)物流，信息流或資金流。這就要求企業(yè)必須合理的整合供應(yīng)鏈中的實(shí)物流，信息流和資金流，實(shí)現(xiàn)捆綁式處理。配送中心（物流中心）的建設(shè)是企業(yè)整合供應(yīng)鏈中的貨物流的一個(gè)可行的方法。對(duì)于企業(yè)大多數(shù)訂單數(shù)量少但需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸，少批量長(zhǎng)距離的運(yùn)輸常常導(dǎo)致車(chē)輛容量不能得到有效利用，再加上車(chē)輛數(shù)量多，難以協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致車(chē)輛空駛，車(chē)載率低。由配送中心將配送分為兩段可解決這個(gè)問(wèn)題，從工廠到物流

21、中心的運(yùn)輸，企業(yè)可以將物流中心所輻射的訂單捆綁運(yùn)輸，到達(dá)物流中心的貨物由物流中心發(fā)出一日往返的車(chē)輛供貨，從而使運(yùn)輸工具利用率提高，使運(yùn)輸成本更低。這就為建立配送中心提供了必要性。配送中心一般分為兩種：地區(qū)倉(cāng)庫(kù)（RW）和無(wú)庫(kù)存轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)（TP）。兩者之間的區(qū)別在于TP不保有存貨，可以減少庫(kù)存，但是由于交付頻率較高，車(chē)輛之間難以協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。配送中心作為供應(yīng)鏈的銜接點(diǎn)，同時(shí)他也擔(dān)任著組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)等功能。他的選址在供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈管理中占有很大比例。一個(gè)好的選址可以降低貨物的運(yùn)輸成本，減少企業(yè)的運(yùn)作費(fèi)用，提升企業(yè)形象，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。1.2國(guó)內(nèi)外研究概況1.2.1選

22、址的歷史歷史來(lái)源選址問(wèn)題的早期理論是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家和區(qū)域地理學(xué)家提出的。最早的選址問(wèn)題是weber在1909 年提出的，它所考慮的選址問(wèn)題是確定一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，從而使倉(cāng)庫(kù)與各處客戶(hù)之間的總運(yùn)輸距離最短。對(duì)于這一問(wèn)題，Isard于1956年結(jié)合了工業(yè)選址，土地使用和相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了重新研究。另一個(gè)較早的選址問(wèn)題是由Hotellgin于1929年提出的，Hotelling是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他提出的問(wèn)題是在一條直線上兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)商的選址.早期的選址一般把運(yùn)輸費(fèi)用放在首位，雖然這樣可能會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面效果，在一定程度上限制了選址方法在實(shí)際中的應(yīng)用，但是總體來(lái)說(shuō)為選址的發(fā)展起到了重要的作用。19世紀(jì)50年代和

23、60初，許多人都在研究設(shè)施布置和設(shè)計(jì)問(wèn)題。Losch和Moses認(rèn)為經(jīng)濟(jì)因素與生產(chǎn)中心選址是有關(guān)系的，則研究的是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的連接長(zhǎng)度最小化的問(wèn)題。在19世紀(jì)06年代中期以前，選址理論的研究工作是在幾個(gè)不相關(guān)的領(lǐng)域內(nèi)展開(kāi)的，因此并沒(méi)有形成統(tǒng)一的理論。直到1946年，H應(yīng)1而對(duì)選址問(wèn)題進(jìn)行了更加理論化的研究，考慮了帶有一般性的問(wèn)題，就是在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中選定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置，使得總距離或設(shè)施與點(diǎn)之間的最大距離最小，至此選址理論已有了很大發(fā)展，在實(shí)際中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。1.2.2國(guó)內(nèi)外物流配送中心選址問(wèn)題研究現(xiàn)狀對(duì)于物流配送中心選址的研究已經(jīng)有一個(gè)多世紀(jì)的歷史，物流配送中心作為供應(yīng)鏈的神經(jīng)中樞，關(guān)于物流

24、配送中心選址的論文很多。但從選址目標(biāo)來(lái)說(shuō)方法分為兩種：一種是單純的配送中心選址，一種是結(jié)合配送路線，運(yùn)輸要求，顧客服務(wù)質(zhì)量等目標(biāo)的配送中心選址；從選址的方式來(lái)說(shuō)分為定性和定量選址兩種。當(dāng)然物流配送中心選址也可以根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)分為單點(diǎn)選址，多點(diǎn)選址；離散選址和連續(xù)選址；單目標(biāo)選址和多目標(biāo)選址等等。近年來(lái)國(guó)內(nèi)的學(xué)者也在該方面作了大量的研究，在物流配送中心選址方法發(fā)展很快。本論文主要在對(duì)物流配送中心選址經(jīng)典方法做論述之后針對(duì)2005-2009年的研究做系統(tǒng)總結(jié)。目前定量的物流配送中心選址方法主要有：定量連續(xù)的選址方法主要包括交叉中值模型(Cross Median)和重心法(Exact Gravity)

25、；定量離散性數(shù)學(xué)方法有覆蓋模型(Covering)，P-中值模型，混合整數(shù)規(guī)劃等等。其中，覆蓋模型常用的有集合覆蓋模型(Set Covering Location Problem)和最大覆蓋模型(Maximum Covering Location)。定量方法系統(tǒng)的考慮各種因素，把相關(guān)的決策因素量化，通過(guò)精確地計(jì)算一般會(huì)得到確定的結(jié)果，而且具有很強(qiáng)的科學(xué)道理。但由于一些復(fù)雜問(wèn)題建立恰當(dāng)?shù)哪Ｐ捅容^困難，實(shí)際的選址過(guò)程中，尚需考慮多種定性問(wèn)題，諸如物流中心的 自然地理?xiàng)l件、用地條件、運(yùn)輸條件以及法規(guī)制度條件等各種制約因素，這都是定量選址的弱點(diǎn)。定性的物流配送中心選址方法主要有因素分析法，用德?tīng)柗?D

26、elphi)等等，定性分析法選址的好處是能很好的與現(xiàn)實(shí)相適應(yīng)，所有的因素都貼近實(shí)際，而且是決策中重要的決策因素。這種方法包括了很多有經(jīng)驗(yàn)的決策者和專(zhuān)家的意見(jiàn)，有很強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性。另外，這種決策方法容易學(xué)習(xí)掌握，提出的決策容易被認(rèn)可，適用的范圍廣。定性決策的劣勢(shì)是其中的因素隨意性大，有時(shí)摻雜一些不重要的因素，會(huì)影響決策的準(zhǔn)確性。當(dāng)然這些缺點(diǎn)可以通過(guò)請(qǐng)專(zhuān)家團(tuán)，可以有效的避免隨意性大，摻雜不重要因素的缺點(diǎn)。基于定性計(jì)算和定量分析兩種方法的先天缺陷，定性和定量方法的結(jié)合成為一種趨勢(shì)，高國(guó)飛的雙層規(guī)劃模型在供應(yīng)鏈選址中的應(yīng)用（2008）中論述的雙層規(guī)劃模型就是一種定量和定性相結(jié)合的方法。他通過(guò)建立使

27、新物流配送中心費(fèi)用最低的上層規(guī)劃和使每個(gè)客戶(hù)的費(fèi)用最低的下層模型，用遺傳算法求解，從而使模型更加接近實(shí)際而且是總成本最小。郭曉峰基于最優(yōu)配送路線的選址方法研究（2007）中在建立物流中心成本模型時(shí)考慮了車(chē)輛的巡回路線和配送路線安排，在最后給出了模型求解方法。突破了以往的配送中心和需求點(diǎn)直線距離計(jì)算的缺陷。榮海濤在GIS對(duì)重心法的改進(jìn)及其應(yīng)用（2008）論文中將GIS和中心模型結(jié)合起來(lái)，利用GIS系統(tǒng)在定位，更新獲取地理信息的優(yōu)勢(shì)。使重心模型在計(jì)算中可以隨時(shí)更新數(shù)據(jù)，在計(jì)算結(jié)果上結(jié)合GIS分析，使選址的結(jié)果實(shí)用性更強(qiáng)。張勇不確定環(huán)境下的物流配送中心選址方法研究（2007）建立了不確定規(guī)劃環(huán)境下的

28、雙層規(guī)劃模型，在模型中考慮需求的不確定性，客戶(hù)的選擇行為的隨機(jī)性，并且給出的模型的啟發(fā)式算法。使傳統(tǒng)的雙層規(guī)劃模型更加接近實(shí)際。莫海熙基于AHP和目標(biāo)規(guī)劃的物流配送中心選址模型結(jié)合了層次分析法和目標(biāo)規(guī)劃方法。先用層次分析法確定各個(gè)備選點(diǎn)的權(quán)值，然后用目標(biāo)規(guī)劃法確定合適的選址?？朔藗鹘y(tǒng)的層次分析法不能有效地考慮限制條件的缺陷。劉曉峰基于ANP的物流中心選址中將系統(tǒng)分為2個(gè)部分，一個(gè)是控制層，一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)層?？刂茖影▎?wèn)題目標(biāo)和決策準(zhǔn)則，網(wǎng)絡(luò)層主要是受控制層支配的元素，元素之間相互作用。網(wǎng)絡(luò)分析法克服了傳統(tǒng)的定量方法求解困難的問(wèn)題和層次分析法假定的影響因素的嚴(yán)格的層次結(jié)構(gòu)。張華基于粗糙集和多目標(biāo)規(guī)

29、劃的多物流配送中心選址（2008）中將定性和定量的方法有效結(jié)合，先用粗糙集獲得各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，然后的到物流配送中心的綜合評(píng)價(jià)值。然后建立一個(gè)雙目標(biāo)規(guī)劃模型（最小化建站成本和最大的綜合評(píng)價(jià)值），最后優(yōu)化軟件如Lingo8.0求解。這種方法可以為配送中心選址提供科學(xué)的支持。周根貴基于時(shí)間滿意度的物流配送中心選址問(wèn)題研究（2006）克服了以往的物流中心選址僅僅從自身成本最小，效益最好的角度出發(fā)，從顧客滿意度的角度出發(fā)分別建立了以顧客時(shí)間滿意度最大為目標(biāo)的模型和以費(fèi)用最小顧客時(shí)間滿意度為約束的模型。最終用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行了求解。李斌基于綠色物流思想的成品油配送中心選址（2008）中考慮了物流運(yùn)輸?shù)耐?/p>

30、部性，分別建立了配送成本模型，和物流外部成本模型，通過(guò)模型合并使物流配送的總成本最小。總結(jié)起來(lái)，物流配送中心選址算法在這幾年發(fā)展很快，方法的種類(lèi)和有效性在不斷提高，但是基本上每個(gè)方法都有自身的缺陷，如，定量求解方法在約束條件過(guò)多時(shí)的求解難度很高，層次分析法不能很好的處理因素間的關(guān)系。在解決問(wèn)題的方法上有如下發(fā)展趨勢(shì)，第一，方法在不斷增多，如用GIS選址，網(wǎng)絡(luò)分析法選址。第二，選址中能夠考慮的因素不斷增加，這在增加選址難度的同時(shí)也使選址更加合理，郭曉峰基于最優(yōu)配送路線的選址方法研究中在計(jì)算物流配送中心成本是考慮了配送路線；周根貴基于時(shí)間滿意度的物流配送中心選址問(wèn)題研究（2006）考慮了顧客需求時(shí)

31、間約束。第三，物流選址的多目標(biāo)性，如李斌基于綠色物流思想的成品油配送中心選址（2008）中建立模型時(shí)物流中心成本最小，物流配送外部成本最小兩個(gè)目標(biāo)。第四，多種方法結(jié)合，彌補(bǔ)自身不足，如重心模型和GIS的結(jié)合，彌補(bǔ)了中心模型獲取數(shù)據(jù)能力差，不能有效地更新數(shù)據(jù)，選址結(jié)果實(shí)用性差等缺陷；莫海熙基于AHP和目標(biāo)規(guī)劃的物流配送中心選址模型結(jié)合了層次分析法和目標(biāo)規(guī)劃方法，目標(biāo)規(guī)劃法彌補(bǔ)了層次分析法難以考慮約束條件的缺陷。雖然選址模型獲得了很快的發(fā)展，但是還存在一些難題，輸入庫(kù)存和運(yùn)輸同步，非線性、不連續(xù)的成本關(guān)系仍然需要我們的不斷努力去解決。1.3本論文研究?jī)?nèi)容隨著供應(yīng)鏈物流的迅速發(fā)展，外資物流企業(yè)相繼進(jìn)

32、入中國(guó)，中國(guó)的物流市場(chǎng)面臨整合，物流配送中心在供應(yīng)鏈中擔(dān)任著組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)等功能，所以他的位置是否合理非常重要。物流配送中心選址已經(jīng)成為一個(gè)很重要的問(wèn)題。本文通過(guò)閱讀物流中心選址的經(jīng)典教材，了解物流中心選址的經(jīng)典方法，同時(shí)閱讀2005年以后的相關(guān)研究論文，全面的對(duì)物流配送中心的選址方法做詳細(xì)論述，并用案例對(duì)相關(guān)方法的使用加以說(shuō)明。本文對(duì)物流中心選址的研究框架如圖1-1所示，本文首先對(duì)物流中心的相關(guān)概念（物流配送中心的歷史，概念，功能和分類(lèi)）做了詳細(xì)的介紹；在介紹了物流配送中心之后，對(duì)物流配送中心的選址的概念，考慮的因素，選址的原則做一論述；論文的第三部分也是文章的主題，在這里主

33、要對(duì)物流配送中心選址的幾種常用的方法逐一介紹，介紹的方法包括層次分析法、模糊聚類(lèi)法、重心法、交叉中值法、加權(quán)評(píng)分法、P一中值法、網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型、系統(tǒng)模擬法、遺傳算法、模糊品質(zhì)機(jī)能法、最短路徑法、雙層模擬退火算法，接下來(lái)介紹了近幾年出現(xiàn)的幾種比較新的方法，包括雙層規(guī)劃模型，回路配送選址，不確定環(huán)境下的選址等幾種方法。同事也介紹了每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，實(shí)用范圍等，在明確每種方法的使用范圍之后，我將對(duì)這幾種方法做對(duì)比分析，介紹每個(gè)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，適用范圍等。論文的下一部分是前面所論述的選址原則，方法，流程，方法在案例中的應(yīng)用，具體的是采用AHP&目標(biāo)規(guī)劃法對(duì)某物流企業(yè)選址問(wèn)題進(jìn)行研究；最后是總結(jié)。圖圖1-1

34、 論文框架圖第二章物流配送中心選址概述2.1物流配送中心概述2.1.1 物流配送中心的含義和功能物流配送中心含義物流配送中心主要是用于大規(guī)模的集結(jié),吞吐貨物,所以 它必須具備運(yùn)輸,儲(chǔ)存,保管,分揀,裝卸,搬運(yùn),配載,包裝,流通加工,單證處理,信息傳遞,結(jié)算等,她的延伸功能也包括貿(mào)易,展示,貨運(yùn)代理,報(bào)關(guān)檢驗(yàn),物流咨詢(xún)等.一般情況下按照物流配送中心的規(guī)模，作業(yè)能力分為配送中心和物流中心。雖然在本文的討論中將配送中心和物流中心統(tǒng)一為物流配送中心，但只在這里有必要對(duì)物流中心和配送中心做簡(jiǎn)單介紹。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)給物流中心的定義如下：從事物流活動(dòng)的組織或場(chǎng)所，并滿足以下條件：主要面向社會(huì)

35、服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。物流中心是綜合的,地域性的,大批量的物資實(shí)現(xiàn)物理位移的集中地,他把物流,信息流,資金流整合在一起,成為產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)之間的中介.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)給配送中心的定義如下：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織,并滿足以下條件：主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。配送中心是以組織配送性銷(xiāo)售和供應(yīng)，執(zhí)行事物配送為主要職能的流通性節(jié)點(diǎn)。所以配送中心是集貨中心，分貨中心，加工中心的功能整合體。在某種程度上配送中心是物流中心的一種主要形

36、式. 綜上所述，物流中心是一個(gè)廣發(fā)的概念，他是各種物流結(jié)點(diǎn)的總稱(chēng)。物流基地，配送中心，集散中心除了在規(guī)模，貨物流向，送達(dá)方式，組織管理方法有差異外；其他方面都比較相似，我們都可以稱(chēng)他們?yōu)槲锪髋渌椭行?。物流配送中心的功能物流配送中心主要是用于大?guī)模的集結(jié),吞吐貨物,所以它必須具備運(yùn)輸,儲(chǔ)存,保管,分揀,裝卸,搬運(yùn),配載,包裝,流通加工,單證處理,信息傳遞,結(jié)算等,她的延伸功能也包括貿(mào)易,展示,貨運(yùn)代理,報(bào)關(guān)檢驗(yàn),物流咨詢(xún)等.集貨發(fā)貨功能此功能即將分散的,小批量的貨物集中起來(lái)處理的功能.儲(chǔ)存功能需求具有不確定性和時(shí)效性,存儲(chǔ)功能是所有物流中心不可缺少的.儲(chǔ)存主要是為了儲(chǔ)存商品的使用價(jià)值,已滿足生產(chǎn)

37、企業(yè)或者消費(fèi)者不間斷的需求,防止貨物短缺.分揀功能按貨物需求和運(yùn)輸配載的要求,將所需貨物從儲(chǔ)存貨物中挑選出來(lái).加工包裝功能這項(xiàng)功能主要是據(jù)客戶(hù)需求,對(duì)貨物,材料進(jìn)行簡(jiǎn)單加工,包裝,方便運(yùn)輸或者在加工.配送功能物流中心根據(jù)客戶(hù)需求,將貨物按時(shí)按量送至客戶(hù).商品展示貿(mào)易功能這是物流配送中心功能拓展的一個(gè)趨勢(shì),貨物只有賣(mài)出去才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值,商品展示貿(mào)易功能有助于貨物實(shí)現(xiàn)其價(jià)值.信息功能功能物流配送中心是大量貨流,信息流,資金流的交匯地,物流中心必然會(huì)成為信息中心.這類(lèi)信息包括貨物到達(dá),分發(fā),裝卸,搬運(yùn),儲(chǔ)存保管,銷(xiāo)售,客戶(hù),價(jià)格,運(yùn)輸工具,運(yùn)行時(shí)間等.物流配送中心是作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管、在庫(kù)管理

38、和流通加工的據(jù)點(diǎn)，促進(jìn)、商品能夠按照顧客的要求，完成附加值，并且克服在其流動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的時(shí)間和空間障礙 。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能。物流中心在供應(yīng)鏈中有著非常重要的地位，他的業(yè)務(wù)除了前面介紹的幾種之外，物流咨詢(xún)也成為物流配送中心的一個(gè)非常看好的業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)的內(nèi)容包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商等等。事實(shí)證明這項(xiàng)業(yè)務(wù)在增加物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力上非常有用。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物流中心成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應(yīng)該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過(guò)程、降低物流成本、提

39、高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是現(xiàn)代物流中心贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。2.1.2 物流配送中心的分類(lèi)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流中心可以分為不同的類(lèi)別： 按隸屬關(guān)系分類(lèi)：生產(chǎn)企業(yè)自辦的物流配送中心這類(lèi)物流中心一般由規(guī)模較大的跨國(guó)公司出資興建，其目的是為本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)體分配。在發(fā)達(dá)國(guó)家這類(lèi)物流中心數(shù)量比較多。如德國(guó)林德公司所建物流中心，建筑面積為12萬(wàn)平方米，主要從事林德產(chǎn)品的維修零部件服務(wù)。日本的小松、日產(chǎn)、松下、豐田、資生堂、東芝、三菱、王子等知名公司，都擁有自己的物流中心和運(yùn)輸工具，有的還擁有專(zhuān)用碼頭。這些大的生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模很大，大得足以使零部件、產(chǎn)成品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)部分獨(dú)立

40、出來(lái)，成為物流中心。可以預(yù)見(jiàn)，盡管第三方物流日漸被人們接受，大企業(yè)的自辦物流也不會(huì)消亡，因?yàn)檫@種物流中心有本企業(yè)產(chǎn)品的支持。商業(yè)企業(yè)自辦的物流配送中心有的專(zhuān)家又將這種物流中心細(xì)分為批發(fā)商的物流中心和零售商的物流中心，其實(shí)完全可以歸為商業(yè)企業(yè)物流中心。這類(lèi)物流中心有的從事原材料、燃料、輔助材料的流轉(zhuǎn)，有的從事大型超市、連鎖店的產(chǎn)品配送。如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福、易初蓮花等大型零售企業(yè)自辦了配送中心，這種配送中心的輻射半經(jīng)約150至200公里。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的物流配送中心倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)天然可以成為物流中心，因?yàn)樗俏锪鞯慕Y(jié)點(diǎn)，擁有土地、庫(kù)房、站點(diǎn)和裝卸設(shè)備，功能的擴(kuò)展使它演變成物流中心。運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立

41、物流中心，是因?yàn)樗枰锪鹘Y(jié)點(diǎn)以整理、配載、換載貨物，達(dá)到擴(kuò)大功能、節(jié)約物流成本的目的。美國(guó)的APA運(yùn)輸公司在紐約就擁有這樣的一個(gè)物流中心，該物流中心占地約5萬(wàn)平方米，建有一個(gè)2萬(wàn)平方米的流轉(zhuǎn)庫(kù)，每天分揀著公司集卡運(yùn)來(lái)的送往紐約市和紐約市送往外地的貨物。這里運(yùn)輸業(yè)務(wù)是主營(yíng)業(yè)務(wù)，保管、分揀業(yè)務(wù)成了延伸業(yè)務(wù)。由此推及，輪船公司、郵政、鐵路運(yùn)營(yíng)公司、機(jī)場(chǎng)及航空運(yùn)輸企業(yè)都可擁有自己的物流中心。社會(huì)化的物流配送中心這種物流中心往往為中小工商企業(yè)服務(wù)或?yàn)槲锪鞴痉?wù)。此類(lèi)物流中心或由政府出資，或由眾多企業(yè)集資建成。該類(lèi)物流中心擁有公共使用的裝卸貨平臺(tái)、設(shè)備、設(shè)施，擁有可以分割產(chǎn)權(quán)或分割成單元的庫(kù)房。西班牙

42、馬德里內(nèi)陸港物流中心，擁有幾十幢獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)，由眾多物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)的品種有原料、工業(yè)品、生活用品、郵件、包裹、報(bào)紙等。德國(guó)不萊梅物流中心有52家物流企業(yè)進(jìn)駐。東京平和島物流中心更是由多家物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)共同使用的物流中心。按照作業(yè)特點(diǎn)分類(lèi)流通性物流配送中心這種物流中心沒(méi)有長(zhǎng)期的庫(kù)存，通過(guò)的貨物以暫存或者隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行。這類(lèi)物流中心的作業(yè)方式最多的是大批量貨物進(jìn)入，小批量零出，所用的設(shè)備是大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶或者直接分送到配送汽車(chē)上。貨物僅作短暫停留。加工配送型物流配送中心這類(lèi)物流中心以加工貨物為主，所以其配送作業(yè)中以?xún)?chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)為主。加工的產(chǎn)品一般為大

43、批量，單品種，揀貨作業(yè)量比較小。加工配送型物流配送中心在現(xiàn)實(shí)中比較少。批量轉(zhuǎn)換性物流配送中心這種物流中心僅對(duì)短暫停留的貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的分揀，配貨，送貨作業(yè)。產(chǎn)品以單一品種，大批量的方式進(jìn)貨，在物流中心轉(zhuǎn)換為小批量。按照服務(wù)區(qū)域分類(lèi)城市物流配送中心這種物流中心的最大特點(diǎn)是以城市區(qū)域?yàn)樽约旱呐渌头秶?。由于城市范圍一般處于汽?chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程內(nèi)，這類(lèi)物流中心一般可以直接到達(dá)最終用戶(hù)，而且常常采用汽車(chē)運(yùn)輸。由于運(yùn)輸距離短，反應(yīng)速度快，所以從事多品種，少批量，多用戶(hù)的配送比較有優(yōu)勢(shì)。區(qū)域物流配送中心區(qū)域物流配送中心相比城市物流配送中心而言，他具有較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，他一般向省際，全國(guó)乃至更遠(yuǎn)的地方配送

44、貨物。這種物流配送中心的規(guī)模一般也比較大，客戶(hù)比較多，批量也比較大，往往向下一級(jí)的配送中心配送貨物，也向批發(fā)商和企業(yè)配送，當(dāng)然他也從事小批量的配送，但這不是主體。按照物流流向分類(lèi)供應(yīng)物流配送中心供應(yīng)物流配送中心是專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)組織（聯(lián)營(yíng)商店，公司等）供應(yīng)貨物的物流配送中心。這種物流配送中心的例子很多，比如為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)配送的物流配送中心；代替零部件加工商送貨的零件物流配送中心等。 銷(xiāo)售物流配送中心銷(xiāo)售物流配送中心是以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的物流配送中心。銷(xiāo)售物流配送中心有三種類(lèi)型，一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者而建立的物流配送中心；第二種 是流通企業(yè)作為自身經(jīng)營(yíng)的一種

45、方式而建立的物流配送中心以擴(kuò)大自己的銷(xiāo)售；第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合協(xié)作的物流配送中心。按照服務(wù)的適應(yīng)性分類(lèi)專(zhuān)業(yè)物流配送中心專(zhuān)業(yè)物流配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象，配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇；第二種是以配送為專(zhuān)業(yè)化職能，基本上不經(jīng)營(yíng)服務(wù)型物流配送中心。柔性物流配送中心柔性物流配送中心是和以配送為專(zhuān)業(yè)化相對(duì)應(yīng)的物流配送中心，這種物流中心不向?qū)I(yè)化，固定化的方向發(fā)展，而是向能隨時(shí)變化的，對(duì)客戶(hù)要求有比較強(qiáng)的適應(yīng)性，不固定供求關(guān)系的的方向發(fā)展。按物流中心的使用對(duì)象劃分公共型物流中心公共型物流中心面對(duì)的客戶(hù)非常廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶(hù)，不同供應(yīng)鏈成員的物流服務(wù)需求是很不同的，無(wú)

46、論從物流服務(wù)需求方還是從提供方來(lái)說(shuō)，對(duì)提供的每一項(xiàng)物流服務(wù)都要用專(zhuān)業(yè)的水準(zhǔn)來(lái)衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營(yíng)管理的復(fù)雜性。公共型物流中心需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定的規(guī)模 ， 從功能設(shè)計(jì)上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯優(yōu)勢(shì)的主要物流業(yè)務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn) 。 我國(guó)非常需要公共型物流中心，它不僅可以提供物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。自用物流中心 自用物流中心面對(duì)專(zhuān)門(mén)的客戶(hù)，它為經(jīng)營(yíng)主內(nèi)部的順利、高效運(yùn)營(yíng)提供支持。例如為制造商提供支持的物流中心一原材料供應(yīng)商的物流中心就屬于此類(lèi) 。 較公共型物流中心，它提

47、供的服務(wù)的多樣性和管理的復(fù)雜性都比較低。當(dāng)然物流中心按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)有不同的劃分結(jié)果，而且有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)劃分界限不明確的問(wèn)題，以至于劃分分類(lèi)沒(méi)有太大的意義。2.2物流配送中心選址概述2.2.1物流配送中心選址的含義物流配送中心選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)和若干配送點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選擇一個(gè)位置設(shè)置為物流配送中心的過(guò)程。網(wǎng)點(diǎn)間距離的計(jì)算 直線距離當(dāng)選址區(qū)域范圍比較大時(shí) ，網(wǎng)點(diǎn)間的距離可以用直線來(lái)代替（或者用一個(gè)直線距離一個(gè)系數(shù)w來(lái)代替）。具體的例子如城市間的距離，洲際間的距離等等。區(qū)域間的直線距離計(jì)算方法，假設(shè)有兩點(diǎn)(xi,yi);(xj,yj),兩點(diǎn)間的直線距離Lij可以這樣計(jì)算: lij 迂回系

48、數(shù)，ij 為1的時(shí)候表示的就是平面上的幾何距離，具體確定ij 的大小需要根據(jù)區(qū)域內(nèi)的交通情況而定。交通發(fā)達(dá)的地方一般ij 比較小，不發(fā)達(dá)的地方圖圖3-1 距離折線距離折現(xiàn)距離一般也叫做城市距離，因?yàn)槌鞘械缆芬话惚容^規(guī)則，需要繞對(duì)角線到達(dá)目的地。所以在城市道路比較規(guī)則而選址區(qū)域較小時(shí)用折線距離計(jì)算準(zhǔn)確而且方便。折線距離的計(jì)算公式如下： d2.2.2物流配送中心選址原則適應(yīng)性原則適應(yīng)性原則即配送中心選擇應(yīng)與供應(yīng)鏈的發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，與供應(yīng)鏈物流資源分布和需求分布相適應(yīng)。協(xié)調(diào)性原則協(xié)調(diào)性原則，配送中心選擇應(yīng)將供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮。經(jīng)濟(jì)性原則物流中心發(fā)展過(guò)程中,有關(guān)選址的費(fèi)用,主要包括建

49、設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用(經(jīng)營(yíng)費(fèi)用) 兩 部 分.物流中心的選址定在市區(qū),近郊區(qū)或遠(yuǎn)郊區(qū)，其未來(lái)物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用，以及運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用是不同的，選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低作為物流中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。戰(zhàn)略性原則物流中心的選址,應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光.一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局,目前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能 。動(dòng)態(tài)性原則在物流中心選址時(shí)，不能將環(huán)境條件和影響因素絕對(duì)化，而是從動(dòng)態(tài)出發(fā)，將物流中心選址建立在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)變化做出合理預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上。2.2.3物流配送中心選址影響因素供應(yīng)鏈物流配送中心選擇的影響因素眾多，主要來(lái)自技術(shù)、經(jīng)濟(jì)

50、和社會(huì)三個(gè)方面。配送中心選擇評(píng)價(jià)的主要對(duì)象是第三方配送中心，同時(shí)考慮到配送中心選擇的三大原則，因此在進(jìn)行配送中心選擇評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略、配送成本、配送效率、配送增值能力、配送敏捷性和配送中心可靠性等影響因素；同時(shí)，還要考慮到政策法規(guī)、交通條件、人力資源條件等因素對(duì)配送中心選擇的影響；其中供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略為戰(zhàn)略層面的影響因素，其余影響因素均屬于運(yùn)作層面。經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素貨流量的大小及貨物的流向物流配送中心的根本目的是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,降低社會(huì)成本,如果沒(méi)有足夠的貨物量,規(guī)模效益便不能發(fā)揮,所以物流中心的建設(shè)一定要以足夠的貨物流量為條件.貨物的流向決定著物流配送中心的作業(yè)內(nèi)容和設(shè)備設(shè)施.對(duì)于供應(yīng)

51、商來(lái)說(shuō)選擇倉(cāng)庫(kù)要靠近生產(chǎn)企業(yè),以便隨時(shí)向生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù),降低生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存;對(duì)于銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō),其功能是集結(jié)貨物,然后分揀,配送到門(mén)店或客戶(hù)手上,所以銷(xiāo)售商的倉(cāng)庫(kù)要靠近客戶(hù).城市的發(fā)展物流中心的選址要考慮城市擴(kuò)張的方向與速度,同時(shí)避免過(guò)于超前而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用高裝卸次數(shù)多的問(wèn)題.如未來(lái)城市可能對(duì)大貨車(chē)進(jìn)出失去作限制,所以在市區(qū)的物流中心可能需要搬遷.交通條件交通條件影響物流的配送成本和效率的主要因素,交通不便將直接導(dǎo)致車(chē)輛配送的運(yùn)行.因此必須考慮自身對(duì)外的道路狀況,以及周?chē)貐^(qū)未來(lái)交通的發(fā)展?fàn)顩r.經(jīng)濟(jì)規(guī)模如果物流中心規(guī)模不能滿足市場(chǎng)需求或者規(guī)模大于市場(chǎng)規(guī)模,都可能導(dǎo)致物流中心和市場(chǎng)不匹配而產(chǎn)生一些問(wèn)

52、題.人力資源條件在配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。目前一般的配送作業(yè)尚屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在選擇配送中心時(shí)必須考慮到備選配送中心勞工的來(lái)源、技術(shù)水準(zhǔn)、工資水準(zhǔn)等因素，這些將直接影響到配送中心的運(yùn)營(yíng)成本和效率。 在物流中心作業(yè)中,人力資源很重要,在物流中心選址時(shí)要考慮員工招募問(wèn)題,防止員工難以招募或者薪資過(guò)高.自然環(huán)境因素地理因素在物流中心的規(guī)模應(yīng)該和城市規(guī)模保持一致,地理位置對(duì)低價(jià)也有很大的影響,不良地質(zhì)可能導(dǎo)致物流中心功能難以實(shí)現(xiàn).物流中心是大量商品的集結(jié)地。某些容量很大的建筑材料堆碼起來(lái)會(huì)對(duì)地面造成很大壓力。物流中心選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的

53、河川流域與上溢地下水的區(qū)域。地形條件，物流中心應(yīng)地勢(shì)高亢、地形平坦，且具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。氣候因素考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件有助于降低風(fēng)險(xiǎn).避免鹽分過(guò)大而對(duì)默寫(xiě)商品腐蝕,降水過(guò)多也會(huì)造成物流中心作業(yè)的困難.地震,臺(tái)風(fēng)可能會(huì)給物流中心帶來(lái)毀滅性的打擊.物流中心選址過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)，制定指標(biāo)體系時(shí)，把這些因素作為整體進(jìn)行考慮。政策環(huán)境因素政策因素在物流中心選址重要因素之一,政策因素包括優(yōu)惠措施(減稅,土地提供),城市規(guī)劃(道路交通). 政策法規(guī)條件主要包括稅費(fèi)的減免、土地提供等企業(yè)優(yōu)惠政策。政策法規(guī)對(duì)配送中心選擇具有一定的影響，如，土地

54、使用費(fèi)用較高，稅費(fèi)減免較低都將會(huì)增加配送中心的運(yùn)營(yíng)成本。第三章物流中心選址規(guī)劃方法3.1經(jīng)典方法綜述國(guó)外對(duì)物流配送中心選址方法研究已經(jīng)有六十年的歷史，選址的方法很多，諸如重心模型，交叉中值模型，層次分析模型,P-中值模型,集合覆蓋模型,最大覆蓋模型等,由于方法很多,分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)不同具體介紹過(guò)于復(fù)雜，這里只將選址方法安定性與定量做一介紹.定量法所討論的因素往往是決策者非常關(guān)心的某一個(gè)或幾個(gè)因素,決策者希望能夠通過(guò)具體的數(shù)字對(duì)這幾個(gè)重要因素給出相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)測(cè).定量的方法往往要借助于數(shù)量模型的建立.方法主要有: 3.1.1重心模型重心模型是一種單中心靜態(tài)選址方法，屬于解決單點(diǎn)選址問(wèn)題最主要的模型之一，也

55、就是解決連續(xù)區(qū)域內(nèi)直線距離的單點(diǎn)選址問(wèn)題。運(yùn)輸成本最小是重心模型的唯一目標(biāo)。假設(shè)有N個(gè)客戶(hù)（P1P2P3Pi.Pn ） ，他們的位置坐標(biāo)分別是（Xi,Yi）,每個(gè)客戶(hù)的需求量為Wi,費(fèi)用函數(shù)是配送中心和客戶(hù)之間距離乘以運(yùn)輸量.建立模型的目標(biāo)是尋找（X0，Y0），使總費(fèi)用最小。設(shè)Ci為配送中心到客戶(hù)i的運(yùn)輸費(fèi)用?？傎M(fèi)用TC為： TC=即為：TC=ai配送中心到客戶(hù)i的單位距離，單位運(yùn)輸量所需要的費(fèi)di配送中心到客戶(hù)i的直線距i客戶(hù)i的總需TC總費(fèi)用n需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)（x0，y0）最優(yōu)點(diǎn)的位置坐標(biāo)其中di的計(jì)算方法在前面已經(jīng)介紹過(guò)，就是計(jì)算兩點(diǎn)之間的直線距d原式可以寫(xiě)作：TC=上式最優(yōu)解（極小值點(diǎn)（x

56、0，y0）必然滿足：tc上面兩式等價(jià)于： tc同理我們可以計(jì)算得到tc對(duì)上面兩式變形我們可以得到： xy由于計(jì)算公式(3-1-5,3-1-6)的右邊含有未知數(shù)Xi，Yi；所以我們不能一次性的求出解。而需要多次迭代，迭代公式就是前面的兩個(gè)式子?，F(xiàn)在我將迭代過(guò)程敘述如下： 第一步：選取初始迭代點(diǎn)O（x00.yy00=1ni=1i=nyi計(jì)算所選初始中心和各個(gè)需求點(diǎn)的距離didTC第二步：令，xy然后用x01，y01計(jì)算di，TC1，第三步，確認(rèn)是否TC1TC0,如果是,則運(yùn)費(fèi)沒(méi)有辦法繼續(xù)減小，已得到最優(yōu)解（x00.y0重心模型的特點(diǎn)：該模型是單中心靜態(tài)選址方法，一般用在求解多選一的靜態(tài)問(wèn)題求解中，

57、模型簡(jiǎn)單，容易找到最優(yōu)解。但是模型再假設(shè)計(jì)算中默認(rèn)平面上的任何一個(gè)點(diǎn)都可以作為配送中心選址點(diǎn)，這和現(xiàn)實(shí)差距較大，有時(shí)候?qū)е掠?jì)算的結(jié)果和實(shí)際相差太遠(yuǎn)。正如前面物流中心選址影響因素分析，重心模型考慮的因素單純的運(yùn)輸成本，而忽略了一些諸如初始建設(shè)成本，勞動(dòng)力的可得性和雇傭成本以及自然氣候條件等。這些缺陷導(dǎo)致重心模型具有天然缺陷，除非和其他定性方法配合使用，他一般不會(huì)得到正確的結(jié)果。當(dāng)然重心模型也有一些優(yōu)點(diǎn)，比如模型容易構(gòu)建，計(jì)算簡(jiǎn)單，容易得到最優(yōu)解。同時(shí)他假設(shè)需求量存在于一些固定的有坐標(biāo)的點(diǎn)上，這個(gè)假設(shè)不但沒(méi)有和物流中心選址矛盾，反而使問(wèn)題更加簡(jiǎn)化，更重要的是供應(yīng)商也可以當(dāng)做需求點(diǎn)考慮，只是在運(yùn)輸費(fèi)

58、用和需求量ai，i做簡(jiǎn)單改重心模型還有一個(gè)缺陷就是他的距離計(jì)算過(guò)于簡(jiǎn)單，很多時(shí)候和實(shí)際不相符，因?yàn)樗?jì)算時(shí)采用的只是直線距離，而實(shí)際中不可能配送中心和每個(gè)需求點(diǎn)都通過(guò)直線相連。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題我們可以通過(guò)附加相關(guān)系數(shù)在運(yùn)費(fèi)ai，上就可以彌補(bǔ)重心模型的不足。常用的幾個(gè)修正系數(shù)：市內(nèi)運(yùn)輸?shù)男拚禂?shù)可取1.41，長(zhǎng)途公路運(yùn)輸可取1.21，長(zhǎng)途鐵路運(yùn)輸可取1重心模型的另一個(gè)缺點(diǎn)就是運(yùn)輸費(fèi)用假設(shè)不合理，在模型中我們假設(shè)費(fèi)用隨距離的增加線性變化，而實(shí)際中由于在結(jié)點(diǎn)處的裝卸，理貨等關(guān)系會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用隨著距離的增加而降低，當(dāng)然距離到達(dá)足夠大時(shí)，費(fèi)用會(huì)處在一個(gè)合適的比率。重心模型是考慮靜態(tài)情況下的物流配送中心選址，在選

59、址時(shí)他不會(huì)考慮到未來(lái)的變化，從而在選址上沒(méi)有預(yù)見(jiàn)性，可能現(xiàn)在合理的選址在未來(lái)不在合理，今天最優(yōu)而明天最優(yōu)的會(huì)成為另一個(gè)。 重心模型計(jì)算結(jié)果只是保證了運(yùn)輸需求量滿足的條件下的運(yùn)輸費(fèi)用最小。他沒(méi)有考慮配送路線規(guī)劃的問(wèn)題，如果在模型中添加其他約束條件，他的計(jì)算結(jié)果往往不能滿足。對(duì)于這個(gè)缺點(diǎn)在李衛(wèi)江的基于Matlab優(yōu)化算法的物流中心選址有論述。3.1.2交叉中值模型交叉中值模型和重心模型類(lèi)似，都是考慮總費(fèi)用最小，只是它采用的費(fèi)用表示方法是加權(quán)的距離。下面我們建立交叉中值的模型并對(duì)他求解： 假設(shè)有n個(gè)客戶(hù)P1，P2，P3，Pn，他們的平面坐標(biāo)分別是（Xi,Yi）,每個(gè)客戶(hù)的需求量為Wi,費(fèi)用函數(shù)是物流

60、配送中心和客戶(hù)之間的距離乘以需求量，建立模型求最優(yōu)點(diǎn)（x0，y0）使總費(fèi)用最小。建立模型：TC=i客戶(hù)i的（Xi,Yi）客戶(hù)i的坐標(biāo)位置TC總費(fèi)用n需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)（x0，y0）最優(yōu)點(diǎn)的位置坐標(biāo)對(duì)上式子分解，我們發(fā)現(xiàn)他是兩個(gè)互不相關(guān)的兩部分之和TC=TCx=TCy=求一式最小值就是求2，3兩式的最小值之和，所以我們只需要求出2，3兩式的最小值就好。對(duì)2，3式子求導(dǎo)數(shù)：dd3-1-8和3-1-9變形為：ii由上面兩個(gè)式子我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)玫阶顑?yōu)解時(shí) ，最優(yōu)解必須滿足TCx，TCy必須處在X，Y權(quán)重的中值點(diǎn)。由于x0，y0最優(yōu)解集都可能是一塊區(qū)域，一條線，所以最優(yōu)解集可能是一個(gè)點(diǎn)，一條線交叉中值模型的優(yōu)缺點(diǎn)