汽車白車身設(shè)計規(guī)范

1、 硬點(diǎn)報告等;13.1.3設(shè)計過程第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)會造型師設(shè)計意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝結(jié)構(gòu)及實現(xiàn)的可能性。如結(jié)構(gòu)不能實現(xiàn)或有疑問，則立即反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點(diǎn)。硬點(diǎn)：主斷面、造型面、安裝點(diǎn)、門框密封條、后行李箱密封條、后行李箱蓋、側(cè)圍附件等。固定方式：翼子板安裝方式主要在翼子板內(nèi)板、加強(qiáng)板和輪罩上，螺栓安裝。側(cè)圍外板、車頂外板通過和內(nèi)板焊接固定在白車身上。第四步：確定材料、料厚、成型方式、拔模方向、安裝結(jié)構(gòu)。第五步：結(jié)構(gòu)設(shè)計a）根據(jù)翼子

2、板硬點(diǎn)設(shè)計它的固定孔；根據(jù)密封結(jié)構(gòu)和斷面設(shè)計側(cè)圍外板和車頂外板的焊接邊。翼子板的固定孔應(yīng)合理分析在該零件的周圍，不應(yīng)集中在同側(cè)，固定孔一般選擇可調(diào)節(jié)的腰型孔；與分塊線相關(guān)的棱角倒角R1R5,以不加大整車的分塊線寬度，和相鄰分塊線均勻為原則。b）要點(diǎn)門框密封條（第二道密封），側(cè)密封條（第一道密封）的安裝面一般由側(cè)圍外板設(shè)計人員先確定好，門的設(shè)計人員應(yīng)在此安裝面基礎(chǔ)上根據(jù)相應(yīng)的密封條結(jié)構(gòu)形式偏移一定的距離來設(shè)計密封配合面。鉸鏈及鎖扣安裝面一般應(yīng)先由開閉件（門）確定，然后再設(shè)計此安裝面周邊的相鄰結(jié)構(gòu)。門控開關(guān)的安裝面一般應(yīng)先由開閉件（門）確定，然后再設(shè)計此安裝面周邊的相鄰結(jié)構(gòu)。外飾件安裝配合處的結(jié)構(gòu)

3、原則上由側(cè)圍外板設(shè)計人員先確定，外飾設(shè)計人員在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在設(shè)計過程中雙方人員應(yīng)溝通協(xié)調(diào)，做到最優(yōu)化設(shè)計。考慮四大工藝性，側(cè)圍外板多數(shù)特征（除去周邊需整形，側(cè)沖等）可先定脫模方向大致為Y向，按此方向來設(shè)計各特征的脫模方向和拔模角。與分塊線相關(guān)的棱角倒角R2、R3，以不加大整車的分塊線寬度，和相鄰分塊線均勻為原則。充分考慮工藝性第六步：檢查斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查。檢查修改完善后提交專家審查。13.2.1側(cè)圍焊接總成內(nèi)板件設(shè)計13.2.1.1側(cè)圍總成由側(cè)圍外板、A柱內(nèi)板、A柱加強(qiáng)板、B柱內(nèi)板、B柱加強(qiáng)板、C柱內(nèi)板、前、后門檻粱內(nèi)板、前、后門檻粱加強(qiáng)板、側(cè)圍上邊粱及側(cè)圍附件等大

4、件組成。13.2.1.2邊界條件：密封結(jié)構(gòu)，側(cè)圍附件安裝硬點(diǎn)等。13.2.1.3設(shè)計過程第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)會造型師設(shè)計意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝結(jié)構(gòu)及實現(xiàn)的可能性。如結(jié)構(gòu)不能實現(xiàn)或有疑問，則立即反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點(diǎn)。硬點(diǎn)：主斷面、造型面、安裝點(diǎn)、門框密封條、后行李密封條、后行李蓋、側(cè)圍附件。固定方式：焊接第四步：確定材料、料厚、成型方式、拔模方向。第五步：結(jié)構(gòu)設(shè)計a）附件安裝面原則上根據(jù)附件安裝要求設(shè)計安裝結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)。注：對于三點(diǎn)式

5、安全帶的安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。b）內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。c）電器元件結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。d）與外表面配合面不能貼合外表面，留取35mm間隙并開盛膠槽，由外表面offset定距離獲得。內(nèi)外輪罩處的結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的結(jié)構(gòu)剛度。g）側(cè)圍加強(qiáng)板設(shè)計加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對側(cè)圍總成薄弱區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計時應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強(qiáng)功能另一方減少沖壓制造誤差帶來的焊接困難，典型結(jié)構(gòu)。第六步：檢查斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查。檢查修改完善后

6、提交專家審查。13.2.1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)13.2.1.4.1任何一種車型的車身側(cè)圍總成均可按三層板的設(shè)計思想去構(gòu)思結(jié)構(gòu)設(shè)計，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板。在車身附件安裝處一般應(yīng)考慮設(shè)計加強(qiáng)板。13.2.1.4.2由于側(cè)圍都會有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會受到一定的外界沖擊，為了增強(qiáng)其剛性而不容易變形，減少相互振動，必須的在內(nèi)板與外板之間會涂一層35mm左右的傳力膠在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中要保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，車身的震動和噪音要達(dá)到有關(guān)的法規(guī)要求，給人一安靜舒適感。還要考慮整車車廂的密封性，各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以保證水不會通過任何縫隙滲入車廂

7、內(nèi)部。13.2.2前圍設(shè)計注意a）機(jī)蓋和翼子板的間隙，一般4-5mm:b）大燈和機(jī)蓋、翼子板、保險杠、格柵的間隙根據(jù)實際樣車或配套廠協(xié)商，現(xiàn)在轎車追求美觀，間隙都比較小；并且大燈盡量裝在焊接件上；c）前縱梁的設(shè)計盡量尊重原設(shè)計，在滿足發(fā)動機(jī)懸制前提下，盡量平直；d）機(jī)艙里的零部件多，小件的設(shè)計要滿足強(qiáng)度和沖壓工藝的要求。13.2.3地板焊接總成設(shè)計13.2.3.1地板總成由前地板、前地板加強(qiáng)板、地板內(nèi)縱梁、地板外縱梁、座椅橫梁、中地板、安全帶加強(qiáng)板、后地板、備胎板、地板加強(qiáng)橫梁、油箱安裝支架等組成。13.2.3.2邊界條件：密封結(jié)構(gòu)，車身和底盤附件安裝硬點(diǎn)等。13.2.3.3設(shè)計過程第一步：熟

8、悉效果圖，領(lǐng)會造型師設(shè)計意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝結(jié)構(gòu)及實現(xiàn)的可能性。如結(jié)構(gòu)不能實現(xiàn)或有疑問，則立即反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點(diǎn)。硬點(diǎn)：主斷面、造型面；傳動軸和消音器（間隙一般取10-15MM）、油箱、后懸架、后備胎等底盤系統(tǒng)的安裝空間和安裝位置；座椅總成、安全帶安裝點(diǎn)等車身附件的安裝空間及人機(jī)工程。固定方式：焊接第四步：確定材料、料厚、成型方式、拔模方向。第五步：結(jié)構(gòu)設(shè)計a）安裝面原則上根據(jù)附件安裝要求設(shè)計安裝結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)。b）內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)原則

9、上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。c）電器元件結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。d）內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的結(jié)構(gòu)剛度。e）縱梁與地板之間形成空腔，以增大正面碰撞能力。f）地板加強(qiáng)板設(shè)計：加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對地板總成薄弱區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計時應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強(qiáng)功能，另一方面減少沖壓制造誤差帶來的焊接困難。地板支架設(shè)計：在保證強(qiáng)度和沖壓工藝的前提下考慮安裝的設(shè)計空間。第六步：檢查斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查。檢查修改完善后提交專家審查。13.2.3.4結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)13.2

10、.3.4.1任何一種車型的車身地板總成均可按三層板的設(shè)計思想去構(gòu)思結(jié)構(gòu)設(shè)計，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板。在車身附件安裝處一般應(yīng)考慮設(shè)計加強(qiáng)板。13.2.3.4.2由于地板面積較大，比較平整，且地板內(nèi)部就是乘員乘坐的空間。為了避免在車輛行駛過程中因外界的沖擊而產(chǎn)生的相互振動，通常在地板外表面會涂一層35mm左右的減震隔熱膠，以增強(qiáng)其剛性而不容易變形，同時也減少了車廂內(nèi)部和外部的熱量交換，提高了乘坐舒適性。在地板結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中還要考慮整車車廂的密封性。前、中、后地板搭邊處、地板與前圍、地板與側(cè)圍搭邊處，以及各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以保證水不會通過任何縫隙滲入車

11、廂內(nèi)部。13.2.3.4.3前縱梁的設(shè)計：車身正面碰撞能否通過，前縱梁的正確設(shè)計很重要：1）有CAE分析得出前縱梁的最大橫節(jié)面；2）前縱梁的方向盡量水平，在X、Y、Z向上不要有大變化。13.2.3.4.4地板設(shè)計注意事項前后地板的筋的設(shè)計地板上一個很重要的結(jié)構(gòu)特征就是筋。有的筋是為了結(jié)構(gòu)需要，實現(xiàn)如座椅等附件的功能；但多數(shù)筋的結(jié)構(gòu)是為了增加剛度。地板上筋的深度一般在5-10mm之間，象這樣的筋結(jié)構(gòu)它有剛度相當(dāng)于6mm10mm厚的鋼板，可以最大限度的增加車身剛度，降低車身重量。設(shè)計地板（尤其是前地板），有時會采用前后貫通的筋，這樣可以提高地板的剛度，但同時在前后地板搭邊處也會產(chǎn)生間隙，造成密封困

12、難。這一點(diǎn)在設(shè)計時應(yīng)該綜合考慮；與懸架（尤其是與后懸）的配合問題有時候懸架按照實體建模，有些桿臂并沒有轉(zhuǎn)到位，這樣就容易造成設(shè)計后期檢查時的干涉問題；因此在設(shè)計初期應(yīng)注意與總布置部門的溝通；在有懸架托架時應(yīng)特別注意懸架托架和懸架的同軸性；地板縱梁和縱梁內(nèi)加強(qiáng)板之間在設(shè)計時應(yīng)該預(yù)留間隙（通常兩邊各為）.30.5mm）,因為縱梁及其內(nèi)加強(qiáng)板材料厚、剛度大、尺寸長，預(yù)留間隙可以包容一定的變形量，這樣在將來零件裝配時較容易實現(xiàn)。后地板備胎包的翻邊：因車型不同，該處翻邊型式很多，但應(yīng)注意在向下翻邊時，不要與離去角干涉；地板左右對稱件的處理：地板上左右對稱、小尺寸的零件較多，在條件允許的情況下盡量做成其本

13、身是關(guān)于中心線對稱的，以便左右可以共用一個零件；非對稱的注意事項：由于底盤零件布置的變化，有些零件大體上是關(guān)于x-z平面對稱的，但有些小的特征，如凸臺、孔的尺寸、位置并不是關(guān)于x-z平面對稱的，在利用左右對稱copy功能做零件時應(yīng)該特別注意，不要錯誤的copy非對稱的特征；地毯、地板隔熱墊的設(shè)計：地毯在布置設(shè)計時應(yīng)考慮壓縮量，一般為3mm倒角的問題：在設(shè)計建模初期就應(yīng)該考慮到倒角的狀態(tài)，比如：所留的焊接邊在倒角以后的寬度尺寸至少應(yīng)大于10mm；所定的孔位在倒角以后應(yīng)該不會位于倒角的圓弧面上；零件的邊界在倒角后不應(yīng)與倒角面干涉。對于有配合關(guān)系的兩個零件來說，更要注意倒角的大小關(guān)系，一般來說，被包

14、容的零件的倒角應(yīng)當(dāng)大一些，以免干涉。在倒角困難的情況下，有時候會通過修改型面以實現(xiàn)倒角要求，在這種情況下應(yīng)注意與之配合的配合面、配合零件的相應(yīng)修改。14、NVH141減振瀝青氈車門內(nèi)鈑金大的面區(qū)域避免共振，貼瀝青氈14.2孔位EPDM膠堵143焊縫涂膠BIW&Trim公差制定的基本考慮因素1、外觀造型影響因素：造型提供的表面都是分縫均勻，配合光順，實際上生產(chǎn)不可能完全做的完全一樣，基本上都是“呲牙咧嘴”，但是程度不一樣，允許的誤差范圍在接受的范圍之內(nèi)，比較符合造型意圖。例如例如5mm的分縫，1mm的公差，在4-6范圍內(nèi)變化，可能不太好看；如果，0.5mm公差，4.55.5范圍內(nèi)，就可以接受；，

15、0.25mm公差，4.75-5.25范圍內(nèi)，均勻一致，可能就很理想。不同的產(chǎn)品定位、不同的位置，也應(yīng)該要求不一樣。如果沒有把握，可以將局部特征用3D數(shù)模將其極限狀態(tài)畫出來或用銑床銑出來對比評審一下，擺放一下，看一下是否可以接受，對于翹曲問題，有可能上偏差為零，下偏差1mm都可以；有的部位，0.5mm；有可能上偏差為2mm，下偏差0也沒問題。這種公差是根據(jù)實際的效果影響程度評審制定出來的，不能拍腦袋或所謂的搞政治的領(lǐng)導(dǎo)指手畫腳來下命令。針對造型特征規(guī)定的公差，是一種必須遵守的規(guī)定，否則影響外觀。2、功能誤差影響因素：有些部位有特別的功能，超出一定的范圍就會失效，例如：一個安裝座位置，單個的件也看

16、不出什么問題來，但是將安裝件裝上，發(fā)現(xiàn)這個件在上面特別別扭，檢查了半天，原來這個座有點(diǎn)歪，座歪0.5度，件在上面就偏10mm，這時感覺到延伸公差帶原理還是很科學(xué)的，對于這個安裝座的平面度或面輪廓度公差的制定有一定的借鑒意義。功能性公差就是讓規(guī)定的部位起到其作用，不會失效；制定過程就是分析失效的過程。說了半天，我感覺到好象是在做FEMA.3、工藝制造誤差：工藝性公差的制定過程就是在看一產(chǎn)品和造型公差、功能公差的規(guī)定，來修正制定生產(chǎn)制造精度（包括設(shè)備加工精度評估、過程保證能力評估、材料具體牌號選擇的可行性）補(bǔ)充1、外觀造型影響因素：斷面圖中間隙、面差的公差極限位置作圖簡單，對于效果的評審也能夠起到

17、判斷的依據(jù)。汽車車身內(nèi)部布置設(shè)計方法、從內(nèi)到外法從內(nèi)到外設(shè)計方法簡單地說，即是從人的位置定義到車身定義(PosturalDefinitiontoVehicleDefinition)SAE有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦的眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等都說明了從內(nèi)到外的布置方法。這些標(biāo)準(zhǔn)都是基于一個思想：從一些布置工具(如眼橢圓等)的創(chuàng)建和定位來一步一步地定義駕駛員和乘員的乘坐空間和車內(nèi)部件的布置，這也是從內(nèi)到外布置方法的基本思想。具體實現(xiàn)如下：1、由SAE推薦的適意線或區(qū)域法來確定不同百分位人體模型的H點(diǎn)位置；2、確定座椅參考點(diǎn)(SgRP)的位置、座椅靠背角和座椅調(diào)節(jié)行程；3、調(diào)用頭廓包絡(luò)線，結(jié)合內(nèi)部空間控制尺寸，確定頂蓋的位置以及完成對車身內(nèi)部寬度的確定；4、調(diào)用眼橢圓、手伸及界面等設(shè)計布置工具設(shè)計儀表盤的斷面形狀及其操縱件的布置；5、而后