湖北專業(yè)水平能力測試歷屆考題

1、測試沿線設(shè)施是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標志之一。（）塑性材料和脆性材料在結(jié)構(gòu)設(shè)計中所規(guī)定的安全系數(shù)是相等的。（X）高速公路、一級公路的各類橋涵和二級、三級、四級公路上的小橋和涵 洞的線形及其與公路的銜接一般應符合路線布設(shè)的規(guī)定，即“橋涵服從路線”。（）預應力混凝土簡支T型梁后張法施工在現(xiàn)場預制，鋼筋、預應力筋、模板等安裝完畢，現(xiàn)場技術(shù)負責人通知工班接著澆筑混凝土，強度合格后，通知監(jiān) 理工程師檢查驗收并報請開始張拉。（X）工程項目施工組織設(shè)計就是對項目施工組織管理機構(gòu)與管理辦法、施工 質(zhì)量、進度、安全、資金使用計劃、勞動力計劃、機械設(shè)備計劃的設(shè)計與安排。（X

2、）改性瀝青適用于密級配瀝青混合料、SMA和OGFC等類型的混合料。（V）公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門是對公路工程質(zhì)量進行監(jiān)督管理的專職機構(gòu)，它是針對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位在工程實施階段的監(jiān)督管理，建設(shè)單位則另外由國 家公檢法等部門進行監(jiān)督管理。（X）原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過 程中相鄰導線點間能相互通視;復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。（V）路面設(shè)計的基本要求是保證路面具有良好的強度、剛度和穩(wěn)定性。（X）在拱架上分段澆筑混凝土拱橋的拱圈時，澆筑程序應從一岸拱腳澆筑至拱頂，再從另一岸拱腳澆筑至拱頂，最后在拱頂合龍。（X）多項選擇題公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護，修建高

3、速公路和一級公路以及有特殊要求 的公路時，應做出（A、C）。A、環(huán)境影響評價A、環(huán)境影響評價B、環(huán)境美學設(shè)計C、C、環(huán)境保護設(shè)計D、環(huán)境經(jīng)濟評價根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的水平位移方向和大小，可以將土壓力分成幾種類型，它 們分別是（A、B、D ）。A、主動土壓力B、被動土壓力C、庫侖土壓力D、靜止土壓力下面關(guān)于樁基礎(chǔ)的說法正確的有（A、C、D ）。A、樁基礎(chǔ)是一種常用的深基礎(chǔ)。B、樁基礎(chǔ)是大型橋梁首先選擇的最為經(jīng)濟合理的基礎(chǔ)型式。C、樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻，可避免或減少 水下工程、簡化施工設(shè)備和技術(shù)要求的特點。D、樁基礎(chǔ)按樁的受力條件可分為柱樁與磨擦樁。在丘陵或山嶺地區(qū)的路線上，挖填結(jié)

4、合是路基橫斷面的主要形式，但同 時應注意到（C、D ）。A、要以挖方形式的路塹設(shè)計為主，以保證路基穩(wěn)定。B、要以填方形式的路堤設(shè)計為主，以保證路基排水。C、要避免高填深挖，以減少土石方并保持挖填平衡。D、要在選線和定線時進行平、縱、橫三者綜合設(shè)計。網(wǎng)絡計劃技術(shù)是一種科學的計劃管理方法，在網(wǎng)絡圖中（B、D ）。A、最困難最關(guān)鍵的工作所在線路稱為關(guān)鍵線路。8、工期最長的線路稱為關(guān)鍵線路。C、關(guān)鍵線路絕對只有一條。D、關(guān)鍵線路可能不止一條。公路橋涵設(shè)計荷載包括（A、C、D ）。A、永久荷載B、活動荷載C、偶然荷載D、可變荷載公路網(wǎng)規(guī)劃、選型及一條公路設(shè)計的過程中，路線設(shè)計都必須（A、C ）。A、以計

5、算行車速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。B、以小客車的最大設(shè)計速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。C、以年平均晝夜交通量為主要依據(jù)確定公路的等級。D、以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件為主要依據(jù)確定公路的等級。平面結(jié)構(gòu)的幾何構(gòu)造分析是解決工程實際問題最常遇到的結(jié)構(gòu)分析之一， 我們知道（B、C、D ）。A、體系可分為幾何不變體系、幾何微變體系和幾何常變體系。B、凡是自由度大于零的體系都是幾何可變體系。C、在幾何構(gòu)造分析中最基本的規(guī)律是三角形規(guī)律。D、一個支桿相當于一個約束，一個鉸相當于兩個約束。我國現(xiàn)行的基本建設(shè)工程造價按照基本建設(shè)程序分階段多次計價，一般 而言多次計價有以下關(guān)系（C、D ）。A、依次分估算、預

6、算、概算、決算四個層次。B、概算不得超過預算。C、決算不得超過預算。D、概算不得超過計劃任務書的估算投資額。 目前我國城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式可歸納為（A、B、C、D ）。A、 方格網(wǎng)式B、環(huán)形放射式 。、自由式 D、混合式下面關(guān)于河流流速的描述正確的有（B、C ）。人、天然河流過水斷面內(nèi)流速分布一般是由河岸向河心逐漸增大，由水 面向河底逐漸增大。B、流速測驗常用的方法有流速儀法和浮標法兩種。C、河流的流量是過水斷面面積與斷面平均流速的乘積。D、橋墩局部沖刷深度是由河流流速大小決定的。橋梁的基本體系是按結(jié)構(gòu)的受力特點來劃分的，將下列選項中的（A、B、D ）加起來則構(gòu)成了完整的現(xiàn)今橋梁基本體系。A

7、、梁式、拱式、剛架式B、懸吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式D、組合體系土坡被水浸泡的前后，其穩(wěn)定性將發(fā)生變化，下述觀點錯誤的有（A C D ）。A、漲水過程中土坡更易失穩(wěn)。B、退水過程中土坡更易失穩(wěn)。C、漲水過程和退水過程中影響土坡穩(wěn)定性的內(nèi)在因素是相同的。D、土坡穩(wěn)定性只與水位高底有關(guān)，與漲水或退水過程無關(guān)。湖北省公路學會是我省公路交通行業(yè)的社會團體，它的7個專業(yè)委員會 中，最后成立的一個專業(yè)委員會是（C ）。A、橋梁和隧道工程專業(yè)委員會。B、信息技術(shù)專業(yè)委員會。C、高速公路管理專業(yè)委員會。D、道路工程專業(yè)委員會。改錯題掛籃懸臂澆筑法適合施工鋼筋砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預 應力

8、砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預應力砼大跨度拱橋和斜拉橋。（不 適合）半剛性路面就是在路面結(jié)構(gòu)中采用了半剛性面層的路面。（基層）最理想的拱軸線是懸鏈線。（與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合或拱 圈壓力線）計算題圖 a 所示一外伸梁，a=425mm, P1.P2.P3 分別為 685kN、575kN 和 506kN。 試作出此梁的彎矩圖和剪力圖，求梁的最大彎矩和最大剪力。解：（1）按疊加原理作M、Q圖如下:（2）由 M、Q 圖得：Mmax=29ikN.mQmax=685kN某新建柔性路面為三層結(jié)構(gòu)，已知輪載 P=0.5MPa,雙圓荷載半徑6 =9.75cm ,三層連續(xù)體系的計算模量分別為E=

9、800MPa、E2=300MPa、 E0=400MPa,上層h=6cm,中層H=16cm。試計算雙圓荷載輪隙中心處的理論彎 沉值。（提示：由彈性三層連續(xù)體系理論求得的理論彎沉系數(shù)aL由諾謨圖可查得 a=12.10, k1=0.52, k2=1.1）。解：由理論彎沉值計算公式得：田一=答：雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值為0.84mm。某路堤橫斷面上擋土墻承載情況如圖 b所示，墻后填土為粘性土， Y=18kN/m3, 9=20, C=12kPa，填土表面作用均布荷載q=20kPa，試繪出擋土墻 上的主動土壓力分布圖，并計算墻背上部拉力區(qū)高度。（提示：對于粘性土，朗 金主動土壓力令Pa=0得解：(1

10、)令Pa=0得解：(1)、先求墻上各點主動土壓力:a點:b點:(2)、求墻背上部拉力區(qū)高度h。：(3)、土壓力分布圖(見左):已知一單筋矩形截面梁尺寸b=20cm, h=45cm，受彎構(gòu)件所承受的計算 彎矩M.=54kN.m。該構(gòu)件用混凝土標號為20號，Ra=11MPa，采用I級鋼筋， Ag=8.04cm2 (4 616)，Rg=240MPa，鋼筋直徑d=16mm，凈保護層厚度 a =3cm。 驗算該構(gòu)件是否滿足承載要求。解：(1)、計算混凝土受壓區(qū)高度、計算截面所能承受的最大計算彎矩|:、驗算承載能力故滿足承載要求。五.論述題試論述瀝青路面常見的病害與處治方法。論述要點：泛油：鋪撒較粗粒徑的

11、礦料。波浪：輕微的要在熱季強行壓平，嚴重的則用熱拌瀝青混合料填平。擁包：一般是采取鏟平的辦法自治?；铮杭愉伔阑饷鎸?。裂縫(縱向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂)對較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青 材料封閉處理；對較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料；對大面積龜裂或網(wǎng)裂用加 鋪封層或瀝青表面處治；特別嚴重的需重新翻修?？硬郏壕匦伍_挖至墊層，從基層到面層逐層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填 補并夯實。松散：清除后重新鋪筑?？羞叄杭釉O(shè)路緣石、加寬路面、加用路肩。論述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計需要遵循哪些原則。論述要點：總的原則是要使整個路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā) 揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。要適應行車荷載作用的要求，路

12、面面層具有足夠的強度和抗變形能力， 在其下各層的強度和剛度應按自上而下遞減的規(guī)律安排。要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求，結(jié)構(gòu)層數(shù)不宜過多，每層厚度不 能過小。要考慮結(jié)構(gòu)層的強度要求和經(jīng)濟造價，宜自上而下由薄到厚。要考慮結(jié)構(gòu)層的路用性能與特點，使結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合緊密穩(wěn)定，保證 路面結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)層之間應力傳遞的連續(xù)性。要考慮自然因素作用，按照面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定的要求， 貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則。試論述防止“橋頭跳車”的主要對策。試論述20米簡支T型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。試論述大跨度預應力砼連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點：提高設(shè)計預拱度的精度與科學合理性：充分考慮影響施工撓度變化 的內(nèi)因和外因，收集或測試影響參數(shù)，調(diào)整設(shè)計初值。如材料的收縮、徐變；材 料的彈性模量、容量；實際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預加應力；施工荷載、施 工進度、施工溫度等；應用不同的設(shè)計理論與方法分別計算，并