港口環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展

1、隨著2008年金融危機(jī)影響的消退，全球已經(jīng)處于劇烈變革的后危機(jī)時(shí)代。 經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際分工作用的深度推進(jìn)、全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和產(chǎn)業(yè)技術(shù)革 命的不斷升級(jí)時(shí)這個(gè)時(shí)代變革的三大潮流。隨著港口在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和物流結(jié)點(diǎn) 功能的不斷深化，未來(lái)這三大潮流中，港口這個(gè)全球經(jīng)濟(jì)推手的作用將會(huì)日益突 出，港口的發(fā)展將進(jìn)入新的歷史時(shí)代。港口時(shí)代的到來(lái)將會(huì)標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)全球化高 潮的來(lái)臨。在全球化背景下，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)，更多的體現(xiàn)在國(guó)家的下 一個(gè)層面一一區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)上，國(guó)家影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的權(quán)威性越開(kāi)越受到眾多因素 的挑戰(zhàn)，僅以國(guó)家為基本單位來(lái)考察經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不夠的，區(qū)域聚集條件 正在成為國(guó)際資本流動(dòng)

2、考慮的首要因素和政府策略性思考的主旨方向，而區(qū)域聚 集條件中的首要因素就是港口功能的布局選擇。由此，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展角 度出發(fā)，以國(guó)家為基本單位的傳統(tǒng)立場(chǎng)正在向以區(qū)域港口環(huán)境和港口功能布局為 出發(fā)點(diǎn)的立場(chǎng)轉(zhuǎn)變。從宏觀的國(guó)家層面、到地方的區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面、再到微觀的港 口功能層面，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)極研究的重視程度與日俱增，從港口角度研究經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)問(wèn)題的意義逐漸突顯出來(lái)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易來(lái)看，中國(guó)的改革開(kāi)放使自身巨大的勞動(dòng)力市場(chǎng)和生 產(chǎn)資源配置不斷融入了經(jīng)濟(jì)全球化的調(diào)整之中，逐步確立起中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)和國(guó) 際分工中的重要地位。緊隨經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛，珠江三角 洲，長(zhǎng)江三角洲和環(huán)

3、渤海經(jīng)濟(jì)圈迅速崛起，成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展依次更替的重要 增長(zhǎng)極。三大增長(zhǎng)極的發(fā)展，勾勒出21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖的基本輪廓，也勾畫(huà) 出中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的基本軌跡。隨著中國(guó)加入WTO后對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的日趨頻繁，港口作為全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和 物流結(jié)點(diǎn)功能的輻射帶動(dòng)作用更加突出。港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心資源，將 會(huì)使城市更深層次地參與國(guó)際分工，利用國(guó)際資源發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)。同時(shí)港口具有 的強(qiáng)大資源集聚和整合能力，能夠帶動(dòng)港口城市及其周邊地區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)的快速發(fā) 展，進(jìn)而為銀行、保險(xiǎn)、貿(mào)易中介服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以及旅游、餐飲、商業(yè)、 會(huì)展等消費(fèi)性服務(wù)的快速發(fā)展提供巨大的發(fā)展空間，使區(qū)域與港口、港口城市與 港口以及周

4、邊城市群之間形成“港興城興，港城聯(lián)動(dòng)”的良性互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共同繁 榮和發(fā)展。港口環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展港口環(huán)保問(wèn)題成為世界關(guān)注焦點(diǎn)港口的建設(shè)、運(yùn)行、發(fā)展，不僅會(huì)影響當(dāng)?shù)氐纳瞽h(huán)境，還會(huì)影響當(dāng)?shù)氐纳?會(huì)、經(jīng)濟(jì)等環(huán)境，概括起來(lái)主要包括以下四個(gè)方面。一是船舶操作及污水排放。船舶在運(yùn)行期間可能會(huì)無(wú)意的向海洋中排放、散 落或移除了一些污染物，這會(huì)嚴(yán)重影響港口海底環(huán)境和深海底生物群落。造船、 修船、拆船和打撈船時(shí)，也會(huì)不同程度的產(chǎn)生油類(lèi)污染物。運(yùn)載有毒、含腐蝕性 貨物的船舶排放洗艙水和其他廢棄物時(shí)也會(huì)產(chǎn)生污染。到港船只可能會(huì)排放壓艙 等含油污水。在港船舶，也會(huì)傾倒生活垃圾及食物廢棄物。這些都會(huì)對(duì)本地的海 洋環(huán)境

5、產(chǎn)生特別的影響。其他情況，比如停泊油輪的污水、船舶失事的石油泄漏、 危險(xiǎn)貨物的散落或者溢漏，長(zhǎng)期積累下來(lái)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的影響。二是海岸沿線請(qǐng)示的變化。港口區(qū)域的自然環(huán)境、整體系統(tǒng)以及與之相關(guān)的 波浪、潮流、防洪等都會(huì)受到港口存在的影響。防波堤和任何其他防護(hù)措施不可 避免地將改變海岸區(qū)域的波浪、潮流特性，引起泥沙沖於和污染物遷移規(guī)律的變 化。疏浚工程或圍墾工程不但改變了水流循環(huán)模式，還可能破壞已存在的海濱泥 灘，嚴(yán)重影響生物的多樣性，甚至?xí)?duì)某些海洋生物和鳥(niǎo)類(lèi)的生存產(chǎn)生威脅。三是港口運(yùn)行期間的灰塵、噪聲、氣體和污水。港口在日常運(yùn)營(yíng)期間，由于 貨物的裝卸操作以及其他的生產(chǎn)活動(dòng)而產(chǎn)生的粉塵、噪

6、聲、氣味和排放物都會(huì)對(duì) 港口的水質(zhì)、空氣質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響，會(huì)損害人體和破壞生態(tài)環(huán)境。這些問(wèn)題 是每個(gè)現(xiàn)代港口固有的傳統(tǒng)難題，是港口對(duì)環(huán)境最直接的污染。四是疏浚棄土。港口建設(shè)與疏浚是一對(duì)相輔相成的矛盾。疏浚是實(shí)現(xiàn)港口建 設(shè)的手段之一，港口需要通過(guò)最有利的疏浚方法和最合理的疏浚成本完成建設(shè)， 以解決港口航道淤塞、航道等級(jí)的提高和陸域形成等問(wèn)題。但疏浚也會(huì)對(duì)海洋環(huán) 境、海洋生物等帶來(lái)種種潛在的負(fù)面影響，如果拋泥區(qū)選擇不當(dāng)則還會(huì)對(duì)漁業(yè)、 海上交通等直接長(zhǎng)生影響。除此之外，港區(qū)里的生活垃圾也會(huì)對(duì)港區(qū)環(huán)境造成一 定影響。溫州港作為我國(guó)沿海主要港口和集裝箱支線港之一，是浙江省、溫州市全面建設(shè)小康社會(huì)、 率

7、先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要依托，是溫州市、麗水、衢州、金華和臺(tái)州南部地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高。根據(jù)浙江海 洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省建設(shè)規(guī)劃綱要和溫州港總體規(guī)劃中提出的發(fā)展目標(biāo)，溫州港將形成甌江口外的樂(lè)清灣、 大小門(mén)島、狀元岙三個(gè)大型核心港區(qū)，發(fā)展成為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，沿海主要港口和集裝箱支線港之一，逐步成為贛東、閩北等地區(qū)對(duì)外交流的重要口岸，以能源、原材料等大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸為 主，逐步發(fā)展成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理高效、效益顯著、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能、綜合性港口。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新的歷史階段和戰(zhàn)略機(jī)遇

8、期，環(huán)境保護(hù)已成為我國(guó)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。黨的十六屆五中全會(huì)明確提出了“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”，首次把建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的一項(xiàng)戰(zhàn)略任 務(wù)，黨的十七大報(bào)告中更進(jìn)一步明確將“生態(tài)文明”的全新理念作為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)的新要求之一。中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議將“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境 友好型社會(huì)”作為基本國(guó)策，提到前所未有的高度。交通運(yùn)輸部也做出了相應(yīng)的戰(zhàn)略部署，在2007年全國(guó)交通工作會(huì)議上，李盛霖部長(zhǎng)提出交通行業(yè)要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式和發(fā)展理念，注重依靠科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新促 進(jìn)科學(xué)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)

9、交通由外延式的粗放型增長(zhǎng)向內(nèi)涵式的集約型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 交通行業(yè)，把資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求切實(shí)落實(shí)到交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理各個(gè)環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)節(jié) 約發(fā)展、綠色發(fā)展，并要求研究提出資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)發(fā)展政策和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及發(fā)展 模式。近年來(lái)，中國(guó)港口業(yè)界越來(lái)越受到世界各國(guó)的矚目。隨著中國(guó)港口的快速發(fā)展，生態(tài)環(huán)境 問(wèn)題也逐步擺上各港口的議事日程。港口業(yè)作為高能耗行業(yè)，綠色港口成為實(shí)現(xiàn)港口健康可 持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。綠色港口成國(guó)際港口界共同追求的目標(biāo)自上世紀(jì)末提出第四代港口以來(lái)，港口的概念及發(fā)展內(nèi)容得到進(jìn)一步拓展，并形成共識(shí)。第四 代港口應(yīng)是綠色港口、科技港口

10、、協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)港口、供應(yīng)鏈物流港口,是環(huán)境友好型、資源節(jié) 約型港口;其發(fā)展必須滿足港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)性，在發(fā)展的同時(shí)節(jié)約資源、 能源,注重環(huán)境保護(hù)與生態(tài)友好,并調(diào)整港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，保障港口的健康可 持續(xù)發(fā)展。因此，將環(huán)保理念貫徹港口建設(shè)發(fā)展全過(guò)程并促進(jìn)港口功能升級(jí)的綠色港口應(yīng)運(yùn) 而生。綠色港口倡導(dǎo)以綠色觀念為指導(dǎo),以建設(shè)良好的生態(tài)環(huán)境和高效的港口經(jīng)濟(jì)，建設(shè)高度生態(tài)文 明的港口，實(shí)現(xiàn)港口及其腹地社會(huì)一經(jīng)濟(jì)一環(huán)境復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的整體和諧和可持續(xù)發(fā)展建立 以港口為龍頭的現(xiàn)代交通、物流、臨港工業(yè)和綜合服務(wù)體系為核心目標(biāo)。將港口資源科學(xué)布 局、合理利用，把港口發(fā)展和資源利用、環(huán)境

11、保護(hù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，走能源消耗少、環(huán)境污染小、 增長(zhǎng)方式優(yōu)、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展之路，最終做到港口發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和諧統(tǒng)一、協(xié)調(diào) 發(fā)展;建設(shè)環(huán)境健康、生態(tài)保護(hù)、資源合理利用、低能耗、低污染的新型港口，在環(huán)境保護(hù)和 經(jīng)濟(jì)利益之間獲得良好平衡的健康可持續(xù)發(fā)展的港口。在全球能源危機(jī)和環(huán)境惡化的新形勢(shì)下，建設(shè)綠色港口已成為國(guó)際港口界共同追求的發(fā) 展目標(biāo)。我國(guó)綠色港口建設(shè)尚處起步階段。近年來(lái),國(guó)外先進(jìn)港口都將綠色港口理念融入其 發(fā)展過(guò)程中,并且取得了巨大的成就，受到行業(yè)矚目。目前,美歐等西方發(fā)達(dá)國(guó)家在綠色港口建 設(shè)方面已取得很大進(jìn)展,例如,美國(guó)洛杉磯一長(zhǎng)灘兩港聯(lián)合實(shí)施的“圣佩羅灣潔凈空氣行動(dòng)計(jì) 劃”、紐約

12、一新澤西兩港聯(lián)合實(shí)施的“潔凈空氣措施和港口空氣管理計(jì)劃”;荷蘭鹿特丹港實(shí) 施的“里吉蒙地區(qū)空氣質(zhì)量行動(dòng)項(xiàng)目”；澳大利亞悉尼港實(shí)施“綠色港口指南”等，從注重水 體質(zhì)量、空氣質(zhì)量、生物多樣性到噪聲控制、垃圾管理、危險(xiǎn)貨物管理等各方面，再到環(huán)保 教育與培訓(xùn)，致力提高員工的環(huán)保意識(shí)著手,來(lái)改進(jìn)港口環(huán)境質(zhì)量，提高了港口綠色度,綠色港 口建設(shè)走在了世界港口業(yè)界的前列。相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)綠色港口建設(shè)明顯滯后，尚處在起步階段。國(guó)內(nèi)大多數(shù)港口對(duì)綠 色港口的認(rèn)識(shí)還不全面，當(dāng)前港口的環(huán)境建設(shè)大都還停留在港區(qū)綠化、污染源治理等低端層 次上,港口環(huán)境保護(hù)工作還面臨許多問(wèn)題，如綠色環(huán)保意識(shí)有待提高，節(jié)能減排的責(zé)任感和

13、緊 迫感淡薄，科技創(chuàng)新能力比較薄弱,環(huán)保制度不夠完善等。同時(shí)，我國(guó)港口散貨種類(lèi)多，不同貨物 的污染因子不同,給環(huán)保工作帶來(lái)很大的困難。綠色港口是港口業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì),我國(guó)能源匱乏、環(huán)境壓力日益嚴(yán)峻，建設(shè)綠色港口任 重而道遠(yuǎn)。 HYPERLINK /2010/11-17/431928273260620-2.html /2010/11-17/431928273260620-2.html HYPERLINK /view/2326ecc32cc58bd63186bd53.html /view/2326ecc32cc58bd63186bd53.html我國(guó)綠色港口物流的發(fā)展和建設(shè)【摘要】伴隨著我國(guó)經(jīng)

14、濟(jì)的快速發(fā)展，資源環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，社會(huì)對(duì)于可 持續(xù)發(fā)展以及綠色經(jīng)濟(jì)的建設(shè)呼聲越來(lái)越高。港口作為世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的重要推 動(dòng)力，同時(shí)也是世界上主要的耗能單位和污染源頭。為此，構(gòu)建基于我國(guó)現(xiàn)代物 流理念的綠色港口迫在眉睫，所以發(fā)展綠色物流、綠色港口，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)資源 的合理配置，以及可持續(xù)發(fā)展有極其重要的社會(huì)意義?！娟P(guān)鍵字】綠色物流，港口，環(huán)境，一、綠色物流的定義及其對(duì)我國(guó)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義1、綠色物流定義綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物 流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)， 是連接綠色供給主體和綠色需求主體、克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快

15、速的綠色 經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。綠色物流的行為主體主要是專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)也涉及有關(guān) 生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是 經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。綠色物流的目標(biāo)不同于一般的物流活動(dòng)，一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物 流企業(yè)的盈利，滿足顧客的需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等等，這些目標(biāo)都是為了實(shí)現(xiàn) 某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具有經(jīng)濟(jì)屬 性，又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)。2、綠色物流對(duì)我國(guó)的現(xiàn)實(shí)意義綠色物流在進(jìn)入21世紀(jì)后，得到了世界多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可，并且在一些發(fā)達(dá) 國(guó)家產(chǎn)生了回收物流、廢棄物物流、逆向物流的一些新的綠色物流概念。在日本， 回

16、收物流和廢棄物物流統(tǒng)稱(chēng)為“靜脈物流”，與“動(dòng)脈物流”（是指資源、原材料 生產(chǎn)產(chǎn)品并流通、消費(fèi)的過(guò)程）相輔相成，推動(dòng)日本綠色物流的發(fā)展，成為其社 會(huì)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤(rùn)源泉”所以，實(shí)施綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的 建立和完善，對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整， 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，不僅有利于環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的 可持續(xù)發(fā)展，還有利于我國(guó)物流管理水平的整體提高，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義 重大。二、綠色港口物流的建設(shè)及其重要意義1、港口物流的定義港口是人類(lèi)生活的產(chǎn)物，他本身具有非自然性。綠色港口是一個(gè)發(fā)展中的概 念，是在環(huán)境影響和經(jīng)

17、濟(jì)利益之間獲得良好的可持續(xù)發(fā)展的港口。綠色港口將是 未來(lái)港口發(fā)展的必然趨勢(shì)，它的核心目標(biāo)是建設(shè)良好的綠色環(huán)境和高效的港口經(jīng) 濟(jì)，建設(shè)高度文明的港口港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為 依托,強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)， 以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵 蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合 物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系 統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。2、綠色港口物流綠色港口物流以綠色觀念為指導(dǎo)，建設(shè)環(huán)境健

18、康、生態(tài)保護(hù)、資源合理利用、 低能耗、低污染的新型港口物流。它將港口資源科學(xué)布局、合理利用，把港口發(fā) 展和資源利用、環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，走能源消耗少、環(huán)境污染小、增長(zhǎng)方式 優(yōu)、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展之路，最終做到港口發(fā)展與環(huán)境保護(hù)和諧統(tǒng)一、協(xié) 調(diào)發(fā)展。3發(fā)展綠色港口物流對(duì)我國(guó)的重要意義綠色港口物流是指在港口物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，最大限度地減少因?yàn)槲?流活動(dòng)而造成的對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)凈化周?chē)h(huán)境，與環(huán)境共生的港口物流。它 具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點(diǎn)。綠色港口物流是建立在可持續(xù) 發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績(jī) 效評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)之上的、符合科學(xué)

19、發(fā)展觀要求的科學(xué)理念。作為一個(gè)沿海國(guó)，我 國(guó)有資本發(fā)展，有能力去提高自身綠色港口物流發(fā)展，建立國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)化港口是 必然趨勢(shì)，而綠色化的物流必將使我國(guó)的港口物流更具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。三、國(guó)際綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀美國(guó)休斯頓綠色港口。休斯頓港務(wù)局不僅把綠色理念運(yùn)用到當(dāng)前的運(yùn)用中， 還主動(dòng)學(xué)習(xí)環(huán)保設(shè)計(jì)知識(shí)來(lái)更新設(shè)施，以減少對(duì)環(huán)境的不良影響。為加強(qiáng)員工隊(duì) 伍的責(zé)任心，修改了環(huán)保訓(xùn)練計(jì)劃。從計(jì)劃、制造、檢查，一直到行動(dòng)，以及對(duì) 所需的資金與管理都采用一種環(huán)保政策，承諾順應(yīng)環(huán)境調(diào)控，防止污染，并不斷 地改進(jìn)。此外港務(wù)局還確定暴風(fēng)雨雨水的排放是影響環(huán)境的重大因素，還展開(kāi)了 沉積物控制工程，并教育全體員工認(rèn)識(shí)到控制暴

20、風(fēng)雨雨水質(zhì)量和金屬沉淀物的重 要性。把環(huán)保因素引入港口設(shè)施設(shè)計(jì)，近幾年來(lái)，休斯頓港務(wù)局以最先進(jìn)的降低 氣體揮發(fā)技術(shù)，全面控制暴雨雨水和降低噪音，這些措施的實(shí)施，讓休斯頓更加 綠色化，更適合當(dāng)前港口發(fā)展要求。當(dāng)然，日本的東京港、澳大利亞悉尼港、美國(guó)紐約港等等，也采取屬于自己 國(guó)家的方式來(lái)開(kāi)展自己的綠色港口物流。這些國(guó)際港口都把綠色理念運(yùn)用到日常運(yùn)作和對(duì)未來(lái)碼頭的設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)急防范能力建設(shè)， 并且建立完善的綠色港口政策和管理?xiàng)l例，在港口環(huán)境保護(hù)方面開(kāi)發(fā)使用清潔能 源，實(shí)現(xiàn)回收利用，對(duì)港口實(shí)行綠色管理。四、我國(guó)綠色港口物流發(fā)展1我國(guó)主要港口建設(shè)深圳港在原有碼頭建設(shè)，擴(kuò)大規(guī)模，建立

21、港口物流園區(qū)，積極與國(guó)際開(kāi) 展環(huán)保合作，物流資源交流，爭(zhēng)創(chuàng)“環(huán)保友好型生態(tài)港”。天津港為了改善港口環(huán)境質(zhì)量，采取了消除和限制并舉的治理措施，優(yōu)化港 口布局，積極推動(dòng)貨物設(shè)施建設(shè)，大規(guī)模的港區(qū)物流綠化運(yùn)作，以及“北煤南移” 戰(zhàn)略的實(shí)施。此外，上海港，青島港，營(yíng)口港，也通過(guò)創(chuàng)新思路，創(chuàng)新方式，堅(jiān)持科技興 港，人才強(qiáng)港，依靠科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，走節(jié)能減排綠色物流線路。這些都有 效地促進(jìn)了我國(guó)港口的環(huán)境保護(hù)工作，推動(dòng)了我國(guó)綠色港口物流的發(fā)展。2、我國(guó)綠色物流存在的問(wèn)題、綠色物流思想落后領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流理念沒(méi)有確定，只是追求經(jīng) 濟(jì)發(fā)展，突出港口建設(shè)，卻忽視對(duì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)，因此，發(fā)展現(xiàn)代港

22、口物流的同時(shí)， 也要盡快提高認(rèn)識(shí)，更新思想，把綠色物流作為我國(guó)綠色革命的重要組成，并把 港口綠色化設(shè)為其中的重中之重，確定和面向綠色物流的未來(lái)、物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問(wèn) 題。比如，各類(lèi)運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不 能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問(wèn)題，這些都限制了我國(guó) 港口物流的發(fā)展，降低了物流效率，有直接導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，并且造成一定環(huán) 境污染。、港口物流的專(zhuān)業(yè)人才匱乏港口物流的專(zhuān)業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，從事物 流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)對(duì)這方面的研究和投入更是微乎其微。

23、同時(shí)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式有限，在一些關(guān)鍵問(wèn)題上得不到解決，給我國(guó)的綠色物 流建設(shè)造成人力，物力資源整合的浪費(fèi)，引導(dǎo)高學(xué)歷，高專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才流向綠 色港口物流行業(yè)已經(jīng)是迫在眉睫?；A(chǔ)設(shè)施不完善雖然近幾年國(guó)家投入很多項(xiàng)目基金來(lái)完善港口設(shè)施，但無(wú)法帶動(dòng)企業(yè)自發(fā)投 入資金去開(kāi)發(fā)綠色港口，況且中國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)和設(shè)施都存在 很多問(wèn)題。（5）對(duì)環(huán)境影響嚴(yán)重A、貨物運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響運(yùn)輸是港口物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)， 運(yùn)輸車(chē)輛的燃油消耗和燃油污染，是港口物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。物 流管理活動(dòng)的變革，如集中庫(kù)存和即時(shí)配送，也對(duì)運(yùn)輸和環(huán)境造成了影響。不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致

24、貨物迂回運(yùn)輸，增加了車(chē)輛燃油 消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；過(guò)多的在途車(chē)輛增加了對(duì)城市道路面積的需 求，加劇了城市交通的阻塞。集中庫(kù)存雖然能有效地降低企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn) 輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求。即時(shí)配送強(qiáng)調(diào)無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，從環(huán)境角度看，JIT（無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式）配送適 合于近距離企業(yè)間的輸送。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施JIT就必 須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣又增加了燃油消耗，帶來(lái)空氣 污染、噪聲污染等，從而使環(huán)境遭到破壞。B、流通加工的影響流通加工是指為完善使用價(jià)值和降低物流成本，對(duì)流通 領(lǐng)域的商品進(jìn)行的簡(jiǎn)單加工。流通加工具有較強(qiáng)

25、的生產(chǎn)性，會(huì)造成一定的物流停 滯，增加了管理費(fèi)用，不合理的流通加工方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，浪費(fèi)能源。分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污 染。流通加工中心選址不合理，也會(huì)造成費(fèi)用增加和有效資源的浪費(fèi)，還會(huì) 因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。3對(duì)我國(guó)發(fā)展綠色港口物流的建議措施在能源危機(jī)和環(huán)境污染的新形勢(shì)下，綠色港口物流是港口物流發(fā)展的必由之 路，是解決港口物流在其發(fā)展過(guò)程中所遇到問(wèn)題的關(guān)鍵。較之國(guó)外，中國(guó)綠色港 口物流起步晚、進(jìn)展慢、成效小。因此，積極穩(wěn)健地推行我國(guó)綠色港口物流建設(shè) 非常必要，而學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是我國(guó)進(jìn)行綠色

26、港口建設(shè)的重要途徑之一。加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過(guò)政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我 國(guó)綠色港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國(guó)土、 財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu) 化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門(mén)之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合 物流服務(wù)，創(chuàng)造優(yōu)化配置的綠色物流。進(jìn)行試點(diǎn)和典型示范。目前，國(guó)內(nèi)尚無(wú)現(xiàn)成的綠色港口物流建設(shè)經(jīng)驗(yàn) 可供借鑒，因此可以選擇某一個(gè)或某幾個(gè)港口進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)，在建設(shè)過(guò)程中摸索 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成一套適合我國(guó)港口實(shí)際的綠色物流港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

27、，隨即向全國(guó)推 廣。制定綠色港口物流標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行綠色港口建設(shè)過(guò)程中，如若缺乏一套科 學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)，往往會(huì)使港方感到無(wú)從下手，因此可參照國(guó)外的綠色港口 物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，例如悉尼港的“綠色港口物流指南(Green Port Guidelines)，并 結(jié)合我國(guó)實(shí)際制定一套適合我國(guó)國(guó)情的綠色港口物流標(biāo)準(zhǔn)，使用綠色港口物流建 設(shè)有章可循。節(jié)約資源，包括節(jié)約包裝資源，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上副產(chǎn)品的逆向物流運(yùn)作、 循環(huán)運(yùn)作模式。？節(jié)約能源，用節(jié)約型輪船，汽車(chē)，運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化與控制、共 同配送，物流裝備的優(yōu)化配置，裝卸搬運(yùn)效率、省力化裝卸方法。？降低空氣污 染，用清潔型汽車(chē)，可替代能源，減少公路運(yùn)輸里程，集中化進(jìn)行廢棄物回收， 控制交通流，消除無(wú)效運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸路線加強(qiáng)人才培訓(xùn)和教育工作。我國(guó)港口十分缺乏