淺論駕駛員的安全風(fēng)險控制

1、編號：SM-ZD-95664淺論駕駛員的安全風(fēng)險控制Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making,ensure the safety status, and unify the overall plan objectives編制：審核：時間：本文檔下載后可任意修改淺論駕駛員的安全風(fēng)險控制簡介：該安全管理資料適用于安全管理工作中組織實施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)、檢查 和決策等事項，保證生產(chǎn)中的人、物、環(huán)境因素處于最佳安全狀態(tài)，從而使整體計劃目 標(biāo)統(tǒng)一，行動協(xié)調(diào)，過程有

2、條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時請詳細(xì)閱讀內(nèi)容?！厩把浴拷煌ㄟ\輸行業(yè)具有流動分散、點多線長、面廣 量大、情況復(fù)雜的特點。公司是一家專業(yè)從事道路客運企業(yè)， 在本行業(yè)中，客車是旅客道路運輸?shù)闹饕煌üぞ?，客車?安全運行是旅客生命財產(chǎn)安全的重要保障。據(jù)近年有關(guān)資料 分析，客運交通事故占道路運輸重大交通事故的7成以上， 造成事故的最大原因是客車駕駛員，認(rèn)真分析影響駕駛員安 全運行的各項因素，采取相應(yīng)對策，應(yīng)該作為客運企業(yè)安全 生產(chǎn)的首要任務(wù)。一、客車駕駛員崗位存在的安全風(fēng)險公司隸屬于交運集團(tuán)，現(xiàn)有駕駛員147名。在長期的 安全管理中，我深深知道，安全行車是一種集體力、腦力、 技術(shù)、責(zé)任于一體的綜

3、合勞動，駕駛汽車不僅是一項技術(shù)操 作過程，更是一種復(fù)雜的心理活動過程，這里面包括接受信 息、正確判斷、及時反應(yīng)等環(huán)節(jié)，而任何一個環(huán)節(jié)都可能出 現(xiàn)問題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)差。（一）超速行駛。由于車況、路況的改善，超速行駛已 經(jīng)成為事故發(fā)生的主要致因。超速行駛時駕駛?cè)瞬荒苋妗?正確感知車內(nèi)外的變化，減弱了駕駛?cè)藢臻g的認(rèn)識能力， 對速度的判斷能力下降，給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，長時間超 速，駕駛?cè)藢θ醮碳さ姆磻?yīng)就會發(fā)生變化，對本不應(yīng)作出反 應(yīng)的也作出反應(yīng)，而對本該作出反應(yīng)的反而遲遲不作反應(yīng)； 超速行駛時，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，使駕 駛?cè)说乃季S判斷失誤，影響駕駛

4、人及時、準(zhǔn)確地操作；超 速行駛影響車輛的安全性能加大了車輛的工作強度和負(fù)荷， 加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、 拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形， 引發(fā)爆胎事故。（二）疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、 車輛、行人、環(huán)境等原因，會給駕駛員經(jīng)常造成緊張的氣氛， 從而會引起心理或生理機能的失調(diào)及全身機能下降的現(xiàn)象。 當(dāng)然，它也是一種正常的生理、心理現(xiàn)象。人在疲勞的情況 下，駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力 不從心，對周圍環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍、采取措施緩慢或不當(dāng)， 極易造成交通事故。（三）酒后駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)， 抑制大

5、腦的高級神經(jīng)活動功能，會使人的感知、尤其是視力、 運動能力、判斷能力下降。據(jù)有關(guān)資料表明：酒后開車所造 成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的610%。 當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達(dá)到0.3%時，駕駛員的駕駛能 力就開始下降，而達(dá)到1.5%時，駕駛能力會下降30%。研 究表明：血液中酒精含量達(dá)0.6%的駕駛員發(fā)生事故的概率 為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1%的駕駛員 發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的68倍。（四）帶情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大，在積極 的方面可以調(diào)動身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢 于克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會使駕駛員 無精打彩，缺乏克服困難

6、的勇氣和毅力，而且不良的心情， 會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不 安全因素，容易帶上思想包袱，不能調(diào)理心理狀態(tài)，容易開 冒險車、斗氣車、英雄車，從而容易引發(fā)事故?？磥韺σ晃?駕駛員來說，應(yīng)積極保持樂觀向上的心態(tài)，做好自身的心理 疏導(dǎo)，培養(yǎng)多種愛好和興趣，正確處理家庭和社會人際關(guān)系， 努力提高自身駕駛水平，養(yǎng)成沉著機智的習(xí)慣，積極平衡自 己的心理狀態(tài)，努力提高自身思想修養(yǎng)，學(xué)會寬容、理解和 謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負(fù)面的影響。（五）帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力 兼有的綜合性工作，對駕駛員的要求本身要有充沛的體力， 旺盛的精力及快速的判斷和反應(yīng)能力

7、，而如果駕駛員帶病工 作，不僅精力不足、手腳反應(yīng)慢、大腦思維判斷力差，反應(yīng) 遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕 駛 反應(yīng)能力比平時下降76%,駕駛員往往不能集中注意力， 更不能動態(tài)地去鎖定環(huán)境中的目標(biāo)，很易造成交通安全事故。 再就有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份，而使 駕駛員感到嗜睡，視力模糊、精力分散，更易造成安全隱患 而誘發(fā)事故。二、解決客車駕駛員崗位風(fēng)險控制措施近年來，公司不斷探索新形勢下加強企業(yè)安全生產(chǎn)工 作的方法和途徑，在客車駕駛員安全管理中實施了三控管理”（預(yù)控、群控、監(jiān)控），取得了良好成效。（一）預(yù)控抓教育。1、注重教育方法和質(zhì)量，加強客車駕駛員的安全

8、教育。 車輛駕駛員的安全教育是公司安全管理工作的重中之重，也 是伴隨公司管理全過程的一項經(jīng)常性的工作。由于駕駛員在 文化素質(zhì)等多方面條件的限制，單純照本宣科式的會議 教育，只會事倍功半，讓受教育人感到枯燥乏味”、“浪費 時間”，開安全會成了走過場”。所以，必須在會議內(nèi)容上 進(jìn)行變化和創(chuàng)新，使之更直接、更直觀、容易接受。目前， 我們在對駕駛員日常教育的的方式有觀看式，這種視頻教學(xué) 直觀，視聽效果好，駕乘人員一般都比較樂于接受;答題式， 把安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全生產(chǎn)技術(shù)等內(nèi)容，以填空、選擇、 簡答、判斷等題型的方式發(fā)給駕乘人員，讓他們答卷，這樣 既能提高駕乘人員的安全理論知識，又能規(guī)范駕駛操作規(guī)程

9、; 討論式，通過重、特大事故，違規(guī)違章操作造成的事故等為 題進(jìn)行事故原因分析、討論，使廣大駕乘人員在相互啟發(fā)中 思想得到統(tǒng)一，認(rèn)識得到提高，缺點得到糾正。2、堅持教育為主，處罰為輔的原則，嚴(yán)格會議考勤、考核制度。在會議考勤、考核制度上，突出一個嚴(yán)字。寧聽罵聲，不聽哭聲是我公司安全管理專職隊伍信守的 工作格言。對漠視安全，不服從安全管理的人，就要采取經(jīng) 濟(jì)制裁。我公司現(xiàn)有各類營運車輛一百多部，安全管理的難 度相當(dāng)大，因此安全管理隊伍也正是用鐵的制度來確保了各 項管理制度的執(zhí)行。比如：駕乘人員安全會議教育制度，為 防止與會人員簽到后中溜，起不到安全教育作用，我們實 行會后簽到；為防止他人代簽，冒名

10、頂替，我們利用相機進(jìn) 行現(xiàn)場拍攝確認(rèn)；同時，我們始終堅持人性化管理原則，對 跑班駐外駕駛員可以在會后三天內(nèi)到公司安全部門進(jìn)行補 課學(xué)習(xí)。三天后凡是未參加學(xué)習(xí)的，公司一律進(jìn)行通報批評， 并進(jìn)行罰款，這一舉措打消了個別駕駛員的僥幸逃避安全學(xué) 習(xí)的心理，使安全學(xué)習(xí)覆蓋面大幅提高。對一年中累計3次 未參加安全會議的人員，則由安全部門通知生產(chǎn)部門停止工 作，進(jìn)行專項培訓(xùn)學(xué)習(xí)，考試合格方可再上崗。（二）群控抓親情互動。“親情安全管理”是在安全管理工作中將嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)與情 感投資相結(jié)合，努力做到按規(guī)辦事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的過程中形成一 種家庭式氣氛，互相支持，互相尊重，

11、互相理解。在現(xiàn)實工作中，我們往往側(cè)重于嚴(yán)格執(zhí)行”、“有錯必 究，而忽略了溝通”、“排憂解難”、“解決問題”，比如說 一位駕駛員在行車過程中發(fā)生了交通事故，我們都會嚴(yán)格按 照事故四不放過”的原則進(jìn)行從嚴(yán)處理，我們盯住的是事”， 是本次事故造成了多大影響？損失有多大？如何處理善 后工作？而忽略了肇事者本人，我們是否考慮到駕駛員發(fā)生 事故后的情緒、心態(tài)、家庭背景以及承受能力?親情管理的最 終目的是使從業(yè)人員在心理上徹底接受了錯誤的認(rèn)識，在后 一步的工作中主動避免重復(fù)性錯誤行為的再次發(fā)生。因此， 作好親情安全管理首先要嚴(yán)格堅持安全管理制度，這是作好 親情管理的依據(jù)和原則。只有在堅持制度的前提下進(jìn)行親情

12、 管理，才是使思想工作更具有說服力，才能對錯誤行為人本 身在心理上即接受因錯誤行為所付出的經(jīng)濟(jì)代價，同時在心 理上通過對行為后果的教育、反思，提高對安全管理的認(rèn)知 度和誠信性，在心理上徹底抵消因安全處罰所產(chǎn)生的憎恨、 消極或抵觸情緒，從而有利于安全管理工作的的持續(xù)深化和細(xì)化。（三）監(jiān)控一抓環(huán)節(jié)。我們建立了安全檢查、定期上車上線的檢查制度、現(xiàn)場 巡查制度等對本企業(yè)運輸車輛及駕駛員進(jìn)行監(jiān)控。1、抓科技。目前我們采用新科技、新技術(shù)（在車輛上安 裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)和3G視頻實時監(jiān)控系統(tǒng)），利用科技監(jiān)控 車輛的違章違紀(jì)行為，對違章違紀(jì)行為實行嚴(yán)懲，并長期堅 持，使駕駛員逐步養(yǎng)成自覺遵紀(jì)守法的良好習(xí)慣。2、

13、抓時段。每天有三個危險時段（中午、傍晚、深夜0 點一4點），每逢重大節(jié)日、春節(jié)運輸時，公司各級領(lǐng)導(dǎo)都親 自到達(dá)現(xiàn)場組織指揮、實行監(jiān)督，各部門上路上線、設(shè)點檢 查、重點監(jiān)督，安全值班人員還要在深夜0點一4點間與乘 務(wù)員電話聯(lián)系督促駕駛員，防止開車打瞌睡，嚴(yán)格查處三超 一疲（超速、超載、違章超車、疲勞開車）。3、抓現(xiàn)場。把站場的人流、車流、物流，進(jìn)出站場、停 點停車、到位上客、裝卸作業(yè)、危險品檢查和出站車輛安檢、 人員核查作為重點。監(jiān)督與檢查是否有三違（違章指揮、違章 作業(yè)、違反勞動紀(jì)律）和車輛帶病、超載出站。4、抓平常。平時在日常安全管理中與調(diào)度、安全員堅持 一日三巡檢查制度，看監(jiān)控和記錄，分析每個駕駛員的操作 習(xí)慣、駕駛作風(fēng)、有無超速、有無開門開車現(xiàn)象、處理情況 是否有提前措施。檢查督促駕駛員對車輛實行一日三檢制度 （出車前、行駛途中、回場后），行駛中堅持三原則（遵紀(jì)守法、 中速行駛、禮讓三先）。車站嚴(yán)格加強站場的秩序管理，出站 車輛的安全檢查和危險品檢查。機務(wù)加強對車輛保修質(zhì)量的 監(jiān)督檢驗，確保車輛技術(shù)狀況良好。三、結(jié)束語幾年來，公司緊緊圍