無人機行業(yè)分析報告

1、 無人機行業(yè)分析 1.3 第1頁2.3 以來，以大疆創(chuàng)新為代表中國消費級民用無人機企業(yè)，依靠多旋翼無人機快速崛起。伴隨多旋翼無人機在消費級市場應(yīng)用增多，多旋翼無人機成為民用無人機市場主流機型。中國消費級無人機已處于國際前列，在市場份額、研發(fā)制造能力、應(yīng)用廣度深度方面均含有一定優(yōu)勢，成為“中國創(chuàng)造”代名詞，而國內(nèi)行業(yè)級無人機市場也開始出現(xiàn)暴發(fā)性增加。第2頁1、人口紅利消失，行業(yè)專業(yè)級應(yīng)用需求強勁3.3 我國人口結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，適齡勞感人口占比逐年下降，從 年最高74.5%下降至 年72%，新增人口增速并不顯著，同時人力成本居高不下，招工難、用工難問題尤為顯著。在國內(nèi)大多數(shù)家庭“獨子”大環(huán)境下，枯燥

2、、高危險和較為辛勞工作更是無人問津，當(dāng)代人對勞動保護(hù)意識也逐步提升，行業(yè)應(yīng)用級無人機能夠經(jīng)過人工遠(yuǎn)程操作，對偏遠(yuǎn)、高危環(huán)境進(jìn)行施工，逐步實現(xiàn)機器替人。第3頁 適齡勞感人口數(shù)量下降顯著；人工成本4.3 第4頁2、消費級無人機率先發(fā)力。5.3 傳統(tǒng)航模專業(yè)性較高，普通人沒有時間進(jìn)行復(fù)雜專業(yè)性學(xué)習(xí)；過去無人機價格過高，讓普通工薪階層難以企指。伴隨消費無人機成本逐步下降，自拍互聯(lián)成為時尚，消費級無人機市場亟待暴發(fā)。第5頁無人機價格占消費人群工資比逐步下降；電池成本下降6.3 第6頁資本追逐，無人機市場正當(dāng)風(fēng)口。7.3 無人機出貨量和銷量大增，尤其是民用無人機增加迅猛。據(jù)匯報，20第三季度，中國航拍無人

3、機出貨3 萬臺，2016 年出貨量將到達(dá)39 萬臺，預(yù)計年有望到達(dá)300 萬臺，5 年復(fù)合增加率68%。2015 年民用消費級龍頭大疆創(chuàng)新和Parrot（派諾特） 銷售收入同比增加皆超出了100%。第7頁民用無人機出口額8.3 著無人機產(chǎn)業(yè)暴發(fā)，各路資本和科技巨頭紛紛跨界進(jìn)入無人機領(lǐng)域。僅 年全球就有多家無人機企業(yè)取得大額投資，投資方不乏頂級創(chuàng)投企業(yè)。其中，全球消費級無人機龍頭企業(yè)大疆創(chuàng)新僅 年就取得2 輪共計12500 萬美元投資，投資方分別為Accel 和新華保險，GIC RE，新天域資本等，當(dāng)前估值也超出100億美元，國內(nèi)其它無人機廠商零度，億航估值也超出10 億美元。第8頁無人機行業(yè)應(yīng)

4、用9.3 全國無人機持有量：20中國民用無人機產(chǎn)量290萬架，增加67%，在國內(nèi)20無人機保有量約為50萬架。 民航局已于近期公布20中國民航駕駛員發(fā)展年度匯報，依據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2012月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為55765本，比年增加10.4%，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)24407個，比年增加138%，預(yù)計20將突破3萬人。第9頁10.3 第10頁無人機掃毒11.3 第11頁鐵路巡檢12.3 第12頁電網(wǎng)、管道巡檢13.3 第13頁交通管理14.3 第14頁消防救援15.3 第15頁施工行業(yè)16.3 第16頁無人機駕駛證17.3 有證和沒證在平時玩時候（偏遠(yuǎn)地域，操作沒問題情況

5、下）可能沒什么區(qū)分！不過你假如想考無人機就業(yè)或者創(chuàng)業(yè)來說，你就得考證，自從成都雙流機場被無人機干擾經(jīng)常延誤航班之后，各地出現(xiàn)黑飛，政府也出臺了相關(guān)政策，嚴(yán)打黑飛！輕則罰款，重者刑事責(zé)任。第17頁民航總局相關(guān)管理要求18.3 中國民航局將無人機駕駛?cè)藛T資質(zhì)管理權(quán)授予了中國AOPA，管理范圍為視距內(nèi)運行空機重量大于7千克以及在隔離空域超視距運行無人機駕駛員資質(zhì)管理。（隔離空域，是指專門分配給無人機系統(tǒng)運行空域，經(jīng)過限制其它航空器進(jìn)入以躲避碰撞風(fēng)險。）民航局頒布民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行要求中有以下要求：以下情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無須證照管理：A在室內(nèi)運行無人機；B在視距內(nèi)運行

6、（半徑500米；相對高度120米）微型無人機(空機重7千克)；【禁止在城市人口密集區(qū)域飛行】C在人煙稀少、空闊非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗無人機。D植保機隊伍，在有一名持證機長領(lǐng)導(dǎo)下，其余隊員（3-5人）法規(guī)同時要求在其它情況必須需要無人機“駕照”。換句話說：在飛出視距（距離超出500米或者高度超出120米），或者駕駛空機重量大于7千克無人機，或者在城市區(qū)域飛行都是需要AOPA“駕照”。未取得執(zhí)照，在法規(guī)豁免之外飛行，屬于黑飛，按照后果處以沒收及拘留等辦法。（當(dāng)前，作出最高黑飛處罰為有期徒刑3到5年） 第18頁當(dāng)前國內(nèi)主流證書：AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照19.3 AOPA執(zhí)照和ASFC執(zhí)照有何區(qū)分？

7、ASFC執(zhí)照是由體育總局頒發(fā)偏向于航模競技認(rèn)證，簡單來說AOPA更類似于汽車駕駛證，ASFC相當(dāng)于賽車運動員證。當(dāng)前民航局只授權(quán)了AOPA進(jìn)行無人機執(zhí)照發(fā)授，中國航空運動協(xié)會（ASFC）發(fā)授是模型執(zhí)照。而模型和無人機是有本質(zhì)上差異，模型只能在視距范圍內(nèi)飛行，且只能用作演出、訓(xùn)練、比賽，不能用于商業(yè)行為。無人機跟模型最本質(zhì)區(qū)分是飛控和任務(wù)載荷，也就是說，除去飛控和任務(wù)載荷、純手控在視距內(nèi)飛行無人機就是模型。當(dāng)前AOPA發(fā)授執(zhí)照是無人機執(zhí)照，所以作為學(xué)員來說，假如是飛模型話，能夠去考取中國航空運動協(xié)會（AFSC）模型等級證；假如從事是無人機飛行和業(yè)務(wù)，就需要考取民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練和合格證。第19頁什么是aopa，種類有哪些20.3 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（Aircraft Owners and Pilots Association OfChina，AOPA-China）是國務(wù)院同意在國家民政部注冊，中國民用航空局主管全國性行業(yè)協(xié)會；是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）國家會員，也是其在中國（包含臺灣、香港、澳門）唯一正當(dāng)代表。AOPA代表中國航空器擁有者及駕駛員利益，接收國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會監(jiān)督、指導(dǎo)及相關(guān)規(guī)章約束。AOPA所認(rèn)證航空器及駕駛員受到國際通用認(rèn)證。 種類： 1.駕駛員 、2.機長、 3.教員 區(qū)分：駕駛員是最基礎(chǔ)駕照，普通興趣者