（物流產(chǎn)業(yè)分析）物流三個子行業(yè)發(fā)展趨勢

1、物流產(chǎn)業(yè)分析報告物流產(chǎn)業(yè)分析報告物流三個子行業(yè)開展趨勢港口：增速下降行業(yè)競爭加劇基于對世界經(jīng)濟增速放緩和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟減速增長的推斷，估計“十一五期間，港口業(yè)將進入減速平穩(wěn)增長的進展階段，沿海港口吞吐量復合年增長率估計為14%16%，仍保持較高水平，但較“十五期間下降35個百分點?！笆迤陂g吞吐量的大幅增長，引發(fā)了普遍的港口產(chǎn)能緊急，局部港口如營口港的實際吞吐量已經(jīng)超過設計力量2倍以上。隨著“十一五期間港口吞吐力量的大幅增加，將來五年港口的競爭將逐步加劇，局部港口的成長和區(qū)域整合趨勢更加明顯。特殊是對于港口分布較為密集的地區(qū)，例如環(huán)渤海，相同腹地的港口之間的競爭將趨于白熱化。2000年以來，隨著

2、中國進入新一輪經(jīng)濟景氣周期，沿海港口的吞吐量持續(xù)高速增長?！笆迤陂g，沿海港口吞吐量的復合增長率高達19%，而19801999年間的增長率僅為7.3%。其中，集裝箱和鐵礦石增長最快，而集裝箱、金屬礦石、煤炭、原油四大貨種合計占總吞吐量的三分之二，反映了外向型和重化工業(yè)的經(jīng)濟特征。業(yè)內(nèi)人士認為，“十一五期間我國港口業(yè)的進展趨勢將呈局部成長、區(qū)域整合兩大特點。航運：海運需求旺盛運力釋放接近尾聲總體來看，國際貨幣基金組織IMF等對2021年的世界經(jīng)濟并不悲觀，認為2021年全球貿(mào)易量增速仍舊較快，略比2021年下降0.7個百分點。在海運需求依舊旺盛的背景下，運力階段性釋放的特征將導致不同細分行業(yè)景氣

3、的不同變化。依據(jù)目前的船舶訂單狀況，經(jīng)受了2021年和2021年的運力大幅釋放后，干散貨船舶的運力釋放在2021年最終接近尾聲。盡管受全球經(jīng)濟增長放緩影響，今年干散貨市場的需求增速略有下降，但下降幅度更大的運力供給將促使市場供需漸漸恢復平衡甚至供給偏緊。2021年，估計油輪運力釋放速度仍舊較快，成品油運力增幅超過10%，原油運力投放增速為6.23%。成品油和原油的運力需求由于油價回落有所提高，但供過于求的局面并無改觀。2021年，全球海運業(yè)所處的宏觀經(jīng)濟環(huán)境并未消失重大變化，仍舊維持2021年以來較快增長的根本態(tài)勢：干散貨運輸市場供需漸漸平衡，市場依舊景氣；成品油運輸市場運力連續(xù)大幅釋放，運價

4、指數(shù)不容樂觀；原油運輸市場供需差額略有擴大，運價將小幅下降。倉儲：進入快速成長期行業(yè)整合加速雖然中長期的行業(yè)統(tǒng)計資料欠缺，但依據(jù)近兩年我國倉儲業(yè)進展調(diào)查報告的數(shù)據(jù)，說明我國倉儲業(yè)目前正處于快速成長期。2021年和2021年，我國儲運收入分別增長20%和19%，明顯快于物流業(yè)總收入和GDP的增長。從近年來倉儲業(yè)的進展特征來看，我國倉儲業(yè)目前正處于傳統(tǒng)倉儲向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的過渡階段，以優(yōu)勢核心資產(chǎn)即倉儲及運輸設施為根底，向上下游延長物流業(yè)務和供給供給鏈增值效勞已成為行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)將來進展的主要選擇和最大競爭優(yōu)勢所在。業(yè)內(nèi)認為，倉儲業(yè)總體小散亂的特征在打算其效益低下的同時，也為優(yōu)勢企業(yè)實施行業(yè)整合供給了必要性和較多的可能性。實際上，近年來初步的行業(yè)整合已在