水路運(yùn)輸發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

1、水路運(yùn)輸發(fā)展歷史及現(xiàn)狀一、 水路運(yùn)輸發(fā)展歷史（一）、古代水路發(fā)展歷史（1）、奴隸社會(huì)（2）、春秋戰(zhàn)國（3）、秦漢時(shí)期（4）、隋唐時(shí)期（5）、宋元明清（二）、近現(xiàn)代水路運(yùn)輸發(fā)展歷史（1）、清末水路發(fā)展?fàn)顩r（2）、改革開放后水路發(fā)展?fàn)顩r二、水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀20XX年水路運(yùn)輸市場發(fā)展情況（一）、水運(yùn)建設(shè)投資額分析（二）、水路貨運(yùn)貨物完成量（三）、水路貨運(yùn)運(yùn)輸格局（四）、水路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇挑戰(zhàn)20XX年水路運(yùn)輸市場發(fā)展情況（一）國內(nèi)沿海航運(yùn)市場總體平穩(wěn)。（二）海峽兩岸間航運(yùn)市場。（三）國際航運(yùn)干散貨市場總體較好，集運(yùn)市場平穩(wěn)，原油市場觸底回升。三、水路運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀（一）、中國船舶發(fā)展情況水路運(yùn)輸簡介：

2、水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、 以港口或港站為運(yùn)輸基 地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方 式。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。特點(diǎn)：水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長的運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈 活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝 貨物的中長距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨 物的進(jìn)出口運(yùn)輸。一、 水路運(yùn)輸發(fā)展歷史（一）、古代水路發(fā)展歷史（1）、奴隸社會(huì)進(jìn)入奴隸社會(huì)后，交通多恃水道，并始用木板造船。夏、商、 周各代的國都，為便于諸侯朝貢和人員往來，均務(wù)求舟楫之至。另據(jù)史載，當(dāng)時(shí)

3、長江、黃河與淮河都已通船。如在黃河流域，船只可溯航至禹門口一帶， 并經(jīng)汾水可通至山西曲沃， 經(jīng)渭水可通達(dá)秦都雍（今陜西鳳朔、寶雞間）；在長江流域，船只西可通達(dá)四 川的宜賓和成都（溯岷江），北經(jīng)漢水轉(zhuǎn)唐白河可抵河南的南陽， 南分別經(jīng)湘水及其支流來水可通到廣西全州和湖南郴縣。通過海上，同附近的日本和越南也時(shí)有往來。（2）、春秋戰(zhàn)國春秋戰(zhàn)國時(shí)期的南方，仍主要發(fā)展水運(yùn)，先后開鑿有溝通江、 港兩大流域的邛溝運(yùn)河（今蘇北里運(yùn)河的前身），和溝通黃、淮兩大水系的鴻溝運(yùn)河等，使我國東部形成有黃、淮、江三大水系 相互連接的水運(yùn)交通網(wǎng)，進(jìn)而也推動(dòng)了原經(jīng)濟(jì)文化較落后的吳、 越等地的開拓與發(fā)展。（3）、秦漢時(shí)期秦漢時(shí)期

4、，在河運(yùn)方面，此時(shí)最著名的建設(shè)工程有：秦時(shí)開 鑿的溝通長江、珠江水系的靈渠，以及東漢末年曹操在河北修建 直通冀東北灤河下游的白溝、利漕渠、平虜渠、泉州渠和新河等 一系列運(yùn)河。從而到3世紀(jì)初，在我國東部廣大南北方之間，便 出現(xiàn)有灤、海、黃、淮、江、珠六大水系相連通的偉大水運(yùn)壯舉。 在海運(yùn)方面也有了明顯的發(fā)展， 航船已利用舵來操縱航向， 并出 現(xiàn)有碣石（樂亭）、轉(zhuǎn)附（芝茉半島）、瑯哪（膠南）、吳（蘇州） 和番禺（廣州）等有名港口。同日本、朝鮮的海上往來更多了， 并開辟有通往東南亞和印度洋沿岸的航線。（4）、隋唐時(shí)期到了隋唐，我國造橋技藝已達(dá)到很高水平，隋代所建河北省趙州安濟(jì)橋（亦稱趙州橋），跨徑長

5、達(dá)37.37米，氣勢雄偉，結(jié)構(gòu) 合理，在當(dāng)時(shí)世界上是十分先進(jìn)的，該橋至今仍相當(dāng)完好，比歐 洲同類橋型的出現(xiàn)要早千余年。此外，在沿海，除廣州港外，揚(yáng) 州、華亭（松江）、杭州、明州、溫州、福州、泉州、潮州、密州、 登州、楚州（掖縣）、平州（盧龍）、都里鎮(zhèn)（旅順口附近）等港 口與城鎮(zhèn)，也都發(fā)展到一定或相當(dāng)?shù)囊?guī)模。 我國同海外通商的地 域范圍逐漸在擴(kuò)大。內(nèi)河水運(yùn)已建成有以洛陽為中心的，東北至涿郡，東南到余杭，總長達(dá) 2700余公里的南北大運(yùn)河。隋朝大運(yùn)河：（5）、宋元明清時(shí)至宋元明清，我國交通運(yùn)輸業(yè)又有了十分顯著的進(jìn)步與發(fā) 展。如內(nèi)河水運(yùn)，通過濟(jì)州河、會(huì)通河和通惠河等等的開發(fā)，也 將舉世聞名的，北起北

6、京，南達(dá)杭州的京杭大運(yùn)河建成通航。再 如海上交通，隨著我國指南針的發(fā)明和海圖的出現(xiàn)及其應(yīng)用，為發(fā)展我國遠(yuǎn)洋國際航行提供了更加有利的條件，因而便出現(xiàn)有明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)，七下西洋，遠(yuǎn)及非洲東海岸的索馬里和肯 尼亞等地，遍訪了 30多個(gè)國家和地區(qū)，大大促進(jìn)了我國同這些 國家與地區(qū)之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和技術(shù)的交流，從而也成為 世界航海史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。由于海運(yùn)事業(yè)的輝煌成就，早在宋、元時(shí)期，我國廣州、泉州和明州等港，都已成為 國際上著名的海港，特別是泉州港，還曾成為當(dāng)時(shí)世界上最大與 最著名的海港。正是由于宋、元時(shí)代倡導(dǎo)的開放政策和鼓勵(lì)海外貿(mào)易的做法,加上設(shè)置管理機(jī)構(gòu)市舶司實(shí)行有效管理

7、，使得泉州港等成為國際性貿(mào)易大港，中國對(duì)海外的貿(mào)易欣欣向榮，蓬勃發(fā)展。在南宋年 間，市舶司的收入一度占國家總財(cái)政收入的五十分之一。明代的海禁和清代的 遷界”政策，尤其是順治十八年（公元1161年）的大 規(guī)模強(qiáng)迫沿海民眾內(nèi)遷，嚴(yán)重阻礙了海外交通和海外貿(mào)易的發(fā)展。 其后果則造成私商貿(mào)易漫延，并形成內(nèi)地向東南亞大規(guī)模移民。鄭和下西洋航線圖：（二）、近現(xiàn)代水路發(fā)展歷史（1）、清末水路運(yùn)輸狀況客運(yùn)清末，本縣帆船運(yùn)輸均為客貨兼運(yùn)， 始有遠(yuǎn)江號(hào)小輪客 運(yùn)。民國初首有合股經(jīng)營小輪客運(yùn)。福太號(hào)、華順號(hào)每日由五河 至臨淮往返1次?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，兩小客輪被國民黨軍隊(duì)拉差 裝運(yùn)軍火，從此淮河客運(yùn)中斷。1949年9月

8、8日，蚌埠至柳巷航線，途經(jīng)長淮衛(wèi)、沫河口、 十里程、臨北、毛灘（今大新）、新集、安淮、小溪、五河、朱頂、 黃盆窯等站，每日對(duì)開1班，先后有淮光、淮偉等7只大輪正常 航行。遇逢年過節(jié)另有加班。1959年，水運(yùn)公司將船廠自造的拖 船改造后命名為先鋒號(hào)客輪，客運(yùn)于從五河到固鎮(zhèn)的泠河航線。 時(shí)逾年余，因泠河冬季水位枯竭、夏季雜草叢生，通行不暢而停 航。1978年后，實(shí)行開放搞活，有私營掛機(jī)小輪從楊庵到泠南管 家渡開辟新航道經(jīng)營客運(yùn)。有時(shí)從楊庵開到五河北店子，時(shí)行時(shí) 止，班次不定。貨運(yùn)清末，淮河為皖蘇北境貨運(yùn)大動(dòng)脈。民國初期津浦鐵路通車后，改變淮河貨運(yùn)舊秩序，減少了貨運(yùn)量。但本縣貨運(yùn)仍以 水路為主。建國

9、后，隨著社會(huì)主義事業(yè)的發(fā)展，本縣貨運(yùn)任務(wù)一 直較為繁重。1952年，僅木帆船貨運(yùn)量達(dá) 4.36萬噸，周轉(zhuǎn)量達(dá) 345.8萬噸公里。1978年后，經(jīng)濟(jì)改革不斷深入，開放搞活日趨 擴(kuò)展，貨運(yùn)量在逐步增大。1985年河內(nèi)航程159公里，拖駁輪 運(yùn)貨量達(dá)12.5萬噸，周轉(zhuǎn)量3349萬噸公里。木帆船運(yùn)貨量達(dá)2.9 萬噸，周轉(zhuǎn)量1576萬噸公里。合計(jì)運(yùn)貨量 15.4萬噸，周轉(zhuǎn)量 4925萬噸公里。分別比1952年增加2.5倍、13.28倍。港口貨 物吞吐量，1966年進(jìn)口 9.8萬噸，出口 5.7萬噸。最高年份1973 年進(jìn)口 89.8萬噸，出口 11萬噸。1985年，由于陸路交通發(fā)展， 港口貨物吞吐已有

10、減少。 是年，進(jìn)口 7.17萬噸，出口 9.98萬噸。(2)、改革開放后水路運(yùn)輸狀況改革開放初期，國家就出臺(tái)了鼓勵(lì)民營企業(yè)和個(gè)人從事船舶 運(yùn)輸?shù)恼摺０凑帐袌鼋?jīng)濟(jì)的要求和運(yùn)作規(guī)則，積極推進(jìn)水運(yùn)投資和經(jīng)營主體多元化，建立公平準(zhǔn)入和競爭秩序， 全面放開國內(nèi) 水路運(yùn)輸價(jià)格和港口內(nèi)貿(mào)貨物裝卸作業(yè)價(jià)格，打破地區(qū)和部門封鎖，在國際船舶代理、理貨等服務(wù)領(lǐng)域引入競爭機(jī)制，深化管理 體制改革，實(shí)行政企分開，推進(jìn)國企改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度， 實(shí)行規(guī)范的法人治理。以積極的姿態(tài)堅(jiān)持對(duì)外開放。在認(rèn)真履行入世承諾的同時(shí)，還拓展了對(duì)外開放的領(lǐng)域和程度；取消了貨載保留政策；鼓勵(lì)外國資本投資建設(shè)和經(jīng)營港口業(yè)，水運(yùn)業(yè)開放程度已達(dá)

11、到相當(dāng)高的水平。積極參與世貿(mào)組織、國際海事組織等多邊活動(dòng)，與世界主 要海運(yùn)國家和地區(qū)簽訂了海運(yùn)協(xié)定。堅(jiān)持服務(wù)優(yōu)先的發(fā)展理念。經(jīng)過 30年的快速發(fā)展，水路運(yùn) 輸服務(wù)效率顯著提升，港口配套設(shè)施不斷完善， 現(xiàn)代化水平明顯 提高，主要集裝箱港口的裝卸效率屢創(chuàng)世界新高， 部分主要港口 已達(dá)到世界先進(jìn)水平。二、水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀20XX年水路運(yùn)輸市場發(fā)展情況：（一）、水運(yùn)建設(shè)投資額分析20XX年全年完成水運(yùn)建設(shè)投資 1238.88億元，比上年下降 12.6%其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資 569.39億元，增長3.1%內(nèi)河 港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位 180個(gè)，新增通過能力6597萬 噸，其中萬噸級(jí)及以上泊位新增

12、通過能力820萬噸，全年改善內(nèi)河航道里程590.38公里；沿海建設(shè)完成投資 669.49億元，下降 22.6%沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位107個(gè)，新增通過能 力*萬噸，其中萬噸級(jí)及以上泊位新增通過能力*萬噸。20XX年17月完成水運(yùn)建設(shè)投資額為 604.45億元。（二）、水路貨運(yùn)貨物完成量20XX年完成貨運(yùn)量 66.78億噸，增長 4.6%貨物周轉(zhuǎn)量*.25億噸公里，增長1.3%20XX年17月完成貨運(yùn)量為38.61億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量*億噸公里。（三）、水路貨運(yùn)運(yùn)輸格局內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量 37.05億噸、貨物周轉(zhuǎn)量*.68億噸 公里；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量 22.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量*.71億

13、 噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量 7.60億噸、貨物周轉(zhuǎn)量*.86億 噸公里。20XX年1 6月，全國造船完工量1886萬載重噸，同比下 降28.9%其中海船為615萬修正總噸；新承接船舶訂單量2270 萬載重噸，同比增長 97.2%其中海船為625萬修正總噸。截至 6月底，手持船舶訂單量 9107萬載重噸，同比增長 9.9%其中 海船為2994萬修正總噸，其中出口船舶占總量的89.2% 20XX年上半年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世 界市場份額的41.7% 51.9咐口 45.4%與上年同期相比分別下降 2.3個(gè)百分點(diǎn)、增長9.5個(gè)百分點(diǎn)和2.4個(gè)百分點(diǎn)。（四）、水路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇

14、挑戰(zhàn)（機(jī)遇）20XX年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)的全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī) 劃對(duì)我國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展意義深遠(yuǎn)。在該規(guī)劃實(shí)施之后，將在 我國形成18條主要干支流高等級(jí)航道（簡稱兩橫一縱兩網(wǎng)十八線） 和28個(gè)主要港口的布局，跨越我國20個(gè)省市，并且連接 6個(gè)50萬以上人口的城市、27個(gè)國家一類口岸，這對(duì)于引導(dǎo)和有效 的促進(jìn)運(yùn)輸船只的大型化以及標(biāo)準(zhǔn)化， 實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)有 著很大的作用。在水路交通建設(shè)當(dāng)中我國將內(nèi)河航運(yùn)放在最突出 以及最優(yōu)先的位置，因此內(nèi)河水運(yùn)在實(shí)際的發(fā)展中迎來了黃金時(shí)代現(xiàn)階段，在我國的長江以及西江和長三角、珠三角地區(qū) 建成了一批內(nèi)河集裝箱、 大宗散貨和汽車滾裝等專業(yè)化泊位，使得港區(qū)形成現(xiàn)代

15、化標(biāo)準(zhǔn)以及使得港區(qū)機(jī)械化和專業(yè)化的提升。2、在十三五期間，長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)對(duì)于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間有很大的擴(kuò)展，并且形成了轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長趨勢，其在發(fā)展中有很大的發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)殚L江經(jīng)濟(jì)帶所涉及的區(qū)域比較大。打造黃金水道，航道先行。長江航道局逐漸實(shí)現(xiàn)高等級(jí)航道的建 設(shè)以及智能航道和生態(tài)航道的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)航道疏浚治理，以此提升通航的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3、帶一路”建設(shè)給水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來開放發(fā)展的良 好機(jī)遇。工帶一路”建設(shè)將打造陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向開放的 全面開放新格局，推進(jìn)亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)， 加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間的互聯(lián)性，水路運(yùn)輸在其中占有重要位置， 具有良好 的發(fā)展前景（挑戰(zhàn)）水路運(yùn)

16、輸業(yè)面臨以上前所未有的機(jī)遇同時(shí)，在新經(jīng)濟(jì)形勢下, 也面臨著的諸多的挑戰(zhàn)。1、科技創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。未來層 出不窮的基于互聯(lián)網(wǎng)、基于大數(shù)據(jù)的技術(shù)誕生， 給傳統(tǒng)的水路運(yùn) 輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 未來技術(shù)發(fā)展基于數(shù)據(jù)，水路運(yùn)輸經(jīng) 濟(jì)發(fā)展也要基于數(shù)據(jù)，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代需要， 不斷緊跟時(shí)代，創(chuàng)新技術(shù)，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。2、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的挑戰(zhàn)。未來商業(yè)發(fā)展模式會(huì)產(chǎn)生一 種新零售模式，它是線上線下銷售加現(xiàn)代物流創(chuàng)造出來的一種商 業(yè)模式。物流公司的本質(zhì)是真正消滅庫存，讓企業(yè)庫存降到零。 水路運(yùn)輸作為物流的載體之一，要主動(dòng)改革自身，適應(yīng)市場；要 按需定制，增加有效供給

17、，滿足有效需求，為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)注入 新的動(dòng)力。3、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)。我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十 三個(gè)五年規(guī)劃綱要提出，全面推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色 發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展，確保全面建成小康社會(huì)。其中 綠色 發(fā)展”是永續(xù)發(fā)展的必要條件和人民對(duì)美好生活追求的重要體現(xiàn)。 發(fā)展水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必須牢固樹立綠色發(fā)展理念，以保護(hù)水域生態(tài)環(huán)境為前提，不斷創(chuàng)新技術(shù)，避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的造成傷害，為資 源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)和美麗中國建設(shè)擔(dān)當(dāng)起應(yīng)盡的責(zé) 任。作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)，水路運(yùn)輸需要具備一定的突破性發(fā)展， 就需要對(duì)本行業(yè)的優(yōu)勢加強(qiáng)發(fā)展，對(duì)當(dāng)前存在的問題有效解決， 這就需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)遇的重視，從而提升現(xiàn)

18、代化物流行業(yè)的發(fā)展腳 步，將水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)定位在貨運(yùn)物流行業(yè)當(dāng)中，采用 資源的融合，有序使得水路運(yùn)輸行業(yè)能夠從傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化為規(guī) 模性經(jīng)營以及系統(tǒng)服務(wù)和現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，我國的水路運(yùn)輸需要不斷的強(qiáng)化政策導(dǎo)， 強(qiáng)化監(jiān)督管理，對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的調(diào)整，并加強(qiáng)航道建設(shè)當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理，以此使得我國的水路運(yùn)輸不斷發(fā)展和創(chuàng)新，從而取得更好的發(fā)展。20XX年水路運(yùn)輸市場發(fā)展情況：（一）國內(nèi)沿海航運(yùn)市場總體平穩(wěn)。.干散貨運(yùn)輸市場：運(yùn)輸需求增速回落，運(yùn)力增幅較大。20XX年，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 對(duì)大宗散貨運(yùn)輸需求增速下降，煤

19、炭、礦石、糧食等沿海運(yùn)輸增 速回落。全國北方港口煤炭下水量為 8.12億噸，同比增長9.1% 截至20XX年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船1832艘、6247.56萬載重噸，船舶運(yùn)力同比增長13.1%由于經(jīng)營主體 對(duì)市場行情看好和提高進(jìn)口二手船環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)政策出臺(tái)預(yù)期，全年新增沿海干散貨船運(yùn)力較多， 其中，進(jìn)口二手船噸位占新增運(yùn)力 的40%Z上。全年，中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈“姍波動(dòng)走勢。運(yùn)價(jià)指數(shù)最高值為1月份的1477.53點(diǎn)，之后運(yùn)價(jià)開始下滑，4月中旬跌至 年內(nèi)低點(diǎn)，此后，隨著供給側(cè)改革背景下進(jìn)口煤總量控制政策重 啟，下游采購需求集中釋放，運(yùn)價(jià)有所回升。三季度，持續(xù)臺(tái)風(fēng) 影響導(dǎo)致運(yùn)力階段

20、性緊張，運(yùn)價(jià)波動(dòng)走高。四季度，由于消費(fèi)市 場終端庫存維持高位，運(yùn)價(jià)再度下跌。中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)全 年平均值為1149點(diǎn)，同比基本持平，煤炭、礦石和糧食運(yùn)價(jià)指 數(shù)同比分別下跌1.5%增長7.4嘛下跌7.0%.液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場：運(yùn)力供給相對(duì)富余，細(xì)分市場各有 不同。20XX年，沿海油船運(yùn)輸市場需求小幅下降，運(yùn)力總體上處 于過剩狀態(tài)，運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定。受海洋油終端檢修及產(chǎn)量下降、部 分山東地方煉廠限產(chǎn)停產(chǎn)等影響，全年沿海省際原油運(yùn)輸量完成7040萬噸、同比下降7%成品油下水量完成3000萬噸，同比基 本持平。截至20XX年底，全國共擁有沿海省際運(yùn)輸油船1296艘、1024.34萬載重噸，運(yùn)力略有增長

21、。由于假日效應(yīng)、煉廠集 中出貨、惡劣天氣造成船舶壓港等因素影響，沿海省際成品油船運(yùn)力出現(xiàn)階段性緊張。全年，沿海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)保持穩(wěn)定，平均 值為1543.88點(diǎn)；成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)運(yùn)行，平均值為1274.11點(diǎn)，同比基本持平。散裝液體化學(xué)品船運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，船舶運(yùn)力供給略有富余，運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。由于我國化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于低速增長 期，沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸需求保持較低增長水平，全年完成沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸量2680萬噸，同比增長3.1%截至20XX年底， 沿海省際化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）288艘、112.90萬載重噸，同比分別增長 5.88% 6.33%沿海省際化學(xué)品船運(yùn)價(jià)整體與上年基本持

22、平，保持穩(wěn)定，部分航線運(yùn)價(jià)有2唯右漲幅。液化氣船運(yùn)輸需求小幅增長，供需關(guān)系總體平衡，丙烯、乙 烯等高端氣體運(yùn)輸船運(yùn)力略微偏緊，全年完成沿海液化氣運(yùn)量 323萬噸，同比增長 3.8% （含22萬噸液氨）。截至20XX年底， 沿海省際液化氣船共72艘、24.79萬載重噸，同比基本不變。全 年沿海省際液化氣船運(yùn)輸價(jià)格水平有所回升，年度增幅在5%以內(nèi)。.集裝箱運(yùn)輸市場：運(yùn)力大量投放，運(yùn)價(jià)總體回落。20XX年，沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量同比增長7.9%增速較上年加快1.4個(gè)百分點(diǎn)。截至 20XX年底，國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸 700TEU以上集裝箱船共計(jì)252艘、71.6萬TEU,箱位數(shù)同比增 長 18.3%由于水

23、路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，沿海煤炭、糧食 散改集”需 求總體較為旺盛，但受大量新造船投放市場影響， 運(yùn)力過剩加劇， 市場運(yùn)價(jià)下跌，出現(xiàn)企業(yè)暫停航線經(jīng)營的情況，市場集中度有所提高。全年的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)除三季度有所回升外，其它時(shí)間均處于下滑態(tài)勢，沿海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1126.33點(diǎn),同比下降8.3%.旅客運(yùn)輸市場：水路客運(yùn)增速平穩(wěn)。20XX年，渤海灣省際客滾運(yùn)輸分別完成水路旅客和車輛運(yùn) 輸量583萬人次、135萬臺(tái)次，同比增長 6%F口 9%瓊州海峽省際客滾運(yùn)輸分別完成水路旅客和車輛運(yùn)輸量1522萬人次、345萬臺(tái)次，同比增長1.7咐口 9.1%截至20XX年底，渤海灣省際客 滾船舶運(yùn)力23

24、艘、*客位、3442車位，瓊州海峽省際客滾船 舶運(yùn)力58艘、*客位、2781車位。沿海省際客船運(yùn)力供需基 本平衡，平時(shí)供給略有富余，春運(yùn)或惡劣天氣時(shí)期略顯不足。（二）海峽兩岸間航運(yùn)市場。20XX年，兩岸間海上直航完成貨運(yùn)量 5022萬噸，同比增長0.5%普通散雜貨、散裝液體化學(xué)品、液化氣和油品完成運(yùn)量分別為1478萬噸、523萬噸、87萬噸、4.3萬噸，同比分別增長2% 1.8% 7% 26.1% 集裝箱運(yùn)量完成220萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降 2.1%全年，兩岸間海上直航完成客運(yùn)量215.4萬人次，同比增長9.3%其中，大陸至臺(tái)灣本島客運(yùn)量 18萬人次，同比增長16.1% 福建至臺(tái)灣金馬澎客運(yùn)量 1

25、97.4萬人次，同比增長8.7%（三）國際航運(yùn)干散貨市場總體較好，集運(yùn)市場平穩(wěn)，原油 市場觸底回升。.干散貨運(yùn)輸：需求增速放緩，運(yùn)價(jià)增幅收窄。20XX年，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)步增長，世界干散貨運(yùn)輸需求增幅 放緩，市場供需處于弱平衡狀態(tài)，在亞洲需求增長、臺(tái)風(fēng)造成階段 性運(yùn)力緊張等因素影響下，干散貨運(yùn)輸市場有所回暖，但運(yùn)價(jià)上 漲幅度收窄。在環(huán)保限產(chǎn)、廢鋼利用率上升等因素影響下，我國鐵礦石進(jìn)口量微降，全年進(jìn)口10.6億噸，同比下降1.0%煤炭進(jìn)口需求總體旺盛，全年煤炭進(jìn)口2.8億噸，同比增長3.9%增速放緩2.2個(gè)百分點(diǎn)；全年大豆進(jìn)口 8803萬噸，同比下降7.9% 創(chuàng)6年來同期最低值。20XX年，波羅的

26、海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）平均值為1352 點(diǎn)，同比上漲18.1%最低值948點(diǎn)，較20XX年685點(diǎn)有明顯上 升；最高值1774點(diǎn)，較20XX年1743點(diǎn)上升31點(diǎn)，上行壓力逐 步增大。.原油市場：運(yùn)力擴(kuò)張放緩，市場觸底回升。20XX年，世界原油海運(yùn)需求繼續(xù)增長，運(yùn)力擴(kuò)張放緩。中 國原油進(jìn)口仍然保持較快增速，全年原油進(jìn)口量約4.6億噸，同比增長10.1%由于通過管道等非海運(yùn)渠道運(yùn)至中國的俄羅斯原 油量增加，全年海運(yùn)進(jìn)口量約 4.16億噸，同比增長9.0%海上 運(yùn)輸量占總進(jìn)口量的比重為 90.4%下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。得益于原油船隊(duì)規(guī)模增速放緩、運(yùn)輸需求增加，原油輪即期運(yùn)輸市場行情盤整走高，四季度企業(yè)效益觸底反彈。20XX年，中東至中國航線（WS）平均值57.26點(diǎn)，同比下降2.46%油輪 等價(jià)期租租金（TCE訥*美元/天，同比增長7.5%.集裝箱市場：全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展增速趨緩，市場運(yùn)價(jià)