道路交通節(jié)能對策及油耗限值課件

1、營運車輛燃料消耗量限值及測量方法與檢測和監(jiān)督管理交通運輸部公路科學研究院 蔡鳳田2010.8.16 丹東提要：1 道路運輸節(jié)能減排的主要影響因素及對策概要2 營運車輛燃料消耗量限值及測量方法交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心3 道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理1 道路運輸節(jié)能減排的主要影響因素及對策概要交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心空氣阻力駕駛習慣氣候條件氣溫裝載車速輪胎路面質量車軸平行度交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心1.1車輛技術重卡消耗能量分布交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（1）發(fā)動機 柴油機的熱效率比汽油機要高30%左右（汽油機效率20%30%，柴

2、油機效率28%40%），柴油化是車輛節(jié)能的主要手段。 柴油機：電控共軌技術的柴油機效率可達到45% 汽油機：缸內直接噴射技術，可以降低20%左右的燃料消耗。交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（3）汽車外形 汽車行駛時，發(fā)動機克服空氣阻力所消耗的功率與車速的三次方成正比。汽車車身的形狀是影響空氣阻力的主要因素。長頭貨車降低空氣阻力 大客車頭部變化的空氣阻力 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（4）整車動力和傳動系統(tǒng)匹配 發(fā)動機的功率應與整車質量匹配，大馬拉小車或小馬拉大車均使車輛行駛油耗上升 優(yōu)化汽車傳動系速比，汽車傳動系的速比直接決定了汽車運行時發(fā)動機的轉速和負荷率，對汽車的經濟車

3、速有著很大的影響。 汽車與發(fā)動機根據(jù)不同使用環(huán)境條件進行優(yōu)化匹配和技術改進，如長期在高速公路行駛的車輛，應提高其經濟車速等。 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（5）汽車附屬設備 汽車上帶有多種附屬設備以滿足不同的需要，附屬設備的能耗成為汽車耗能的一個重要組成部分。 汽車空調要消耗發(fā)動機功率的10%12%，使發(fā)動機燃油消耗量增加10%20%。交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（6）輪胎 輪胎對汽車的滾動阻力有較大的影響。 子午線輪胎與普通斜交輪胎具有優(yōu)異的技術性能，其滾動阻力系數(shù)要比普通斜交輪胎小2030%，汽車使用子午線輪胎后可節(jié)省燃油38%。交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術

4、中心（7）混合動力 混合動力系統(tǒng)汽車具有兩套動力系統(tǒng)，一套為常規(guī)的發(fā)動機，另一套為儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)一方面吸收汽車制動能，另一方面通過吸收和釋放能量使發(fā)動機在最佳經濟區(qū)域內工作。該系統(tǒng)能降低汽車的燃料消耗10%50。發(fā)動機 儲能器 車輪儲能器發(fā)動機車輪串聯(lián)混合動力能量傳遞 并聯(lián)混合動力能量傳遞 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（8）替代能源 汽車代用燃料在目前主要是為了資源綜合利用，降低環(huán)境污染，并為將來的石油枯竭做好能源結構調整的準備。 目前應用較多的汽車代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油氣、天然氣及電力等，氫氣燃料電池汽車及太陽能汽車極具發(fā)展?jié)摿?。交通運輸部公路科學研究院汽車運

5、輸技術中心(2)汽車技術狀況 常見汽車技術故障對汽車油耗的影響 技術故障名稱油耗增加（）氣缸漏氣壓縮壓力低46空氣濾清器、進排氣管有堵塞45火花塞電極臟污8潤滑油過量2離合器打滑2829后橋左右制動發(fā)卡89駐車制動器發(fā)卡21全部輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm21012兩前輪胎氣壓低于規(guī)定1kg/cm267交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心 (3)運輸車輛構成 車輛構成包括車輛使用燃料類型、車輛噸位大小及是否拖掛等。 柴油車與汽油車的構成比例。提高柴油車的比例 提高車輛平均輛噸位可有效降低車輛單耗。普通載貨汽車的平均噸位每提高1噸，車輛的單耗低6% 拖掛。與單車相比，拖掛車運輸比單車運輸油耗

6、平均低30%左右。交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心1.3公路設施GB 4352-07載貨汽車運行燃料消耗量的公路分類公路類別公路等級城市公路等級1類公路平原、微丘地形的高速公路一、二級公路2類公路平原、微丘地形的三、四級公路，山嶺、重丘地形的高速公路平原、微丘地形的一、二、三、四級道路3類公路山嶺、重丘地形的一、二、三級公路重丘地形的一、二、三、四級道路4類公路平原、微丘地形的級外公路級外道路5類公路山嶺、重丘地形的四級公路6類公路山嶺、重丘地形的級外公路交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心2 營運車輛燃料消耗量限值及測量方法交通運輸部公路科

7、學研究院汽車運輸技術中心2.1 國外控制汽車燃油消耗量法規(guī) 石油危機使節(jié)約能源工作在世界各國得到高度重視，全球變暖又把節(jié)能減排活動推到了前所未有的高度： 1992 年6 月：聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會在簽署了聯(lián)合國氣候變化框架公約 1997 年又通過了京都議定書 因此，許多發(fā)達國家對降低車輛燃料消耗制定了嚴格的標準、法規(guī)。交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（1）美國強制性汽車燃油經濟性法規(guī) 1975年正式啟動強制性汽車燃油經濟性標準，并制定了相關配套措施。同年，美國國會通過了能源政策與控制法案，并于1978年生效。 標準規(guī)定，到1985年新轎車的燃油經濟性要達到27.5英里/加侖（8.55升/

8、百公里）；到1987年，新輕型卡車（包括吉普車和小客車）達到20.6英里/加侖（11.42升/百公里）。 通過實施，新轎車燃油經濟性水平從1975年到1986年提高了75%；卡車提高了50%以上。 據(jù)估算，到2000年由于實施汽車燃油經濟性標準，減少了1.9億噸原油消耗和920億美元的費用。 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車型2001年2002年2003年2004年2005年新生產小客車8.208.138.008.067.81輕型貨車11.2410.9910.7510.9910.75標 準小客車8.558.558.558.558.55輕型貨車11. 3611. 3611. 3611.

9、 3611.24 2000年以后美國小客車及輕型貨車油耗標準及新生產車油耗水平交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心2005年（平成17年）11月： 綜合資源能源調查會節(jié)能標準部分重型汽車判斷標準小委員會于對重型汽車的燃料消耗率應該作為重型汽車的制造業(yè)者或者進口業(yè)者的判斷標準等事項進行審議，確定日本2015年客車、載貨汽車的燃油經濟性限值目標 。客車、載貨汽車的燃油經濟性限值交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車輛總重量范圍t最大裝載量范圍t目標標準值km/L（L/100km）3.5&7.5 1.510.83（9.23）1.5 &210.35（9.66）2 &39.51（10.52）38

10、.12（12.32）7.5&87.24（13.81）8 &106.52（15.34）10 &126.00（16.67）12 &145.69（17.57）14 &164.97（20.12）16&204.15（24.10）204.04（24.75）日本2015年載貨汽車（牽引車以外）燃油經濟性限值交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車輛總重量范圍t目標標準值km/L（L/100km）6&86.97（14.35）8 &106.30（15.87）10 &125.77（17.33）12 &145.14（19.45）144.23（23.64）日本2015年11人以上公共汽車燃油經濟性限值交通運輸部公路

11、科學研究院汽車運輸技術中心車輛總重量范圍t目標標準值km/L（L/100km）3.5&69.04（11.06）6 &86.52（15.34）8 &106.37（15.70）10 &125.70（17.54）12 &145.21（19.19）14 &164.06（24.63）163.57（28.01）日本2015年11人以上一般客車燃油經濟性限值交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車型劃分2002年度實際值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%載貨汽車（牽引車以外）6.56（15.24）7.36（13.59）12.2牽引車2.67（37.4

12、5）2.93（34.13）9.7全體6.32（15.85）7.09（14.10）12.2日本載貨汽車平均燃料消耗率改善情況交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車型劃分2002年度實際值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%公共汽車4.51（22.17）5.01（19.96）11.1一般客車6.19（16.16）6.98（14.33）12.8全體5.62（17.79）6.30（15.87）12.1日本客車（乘車定員11人以上）平均燃料消耗率改善情況交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心日本領跑者(Top Runner) 法令油耗限值確定原

13、理圖 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心E： 汽車燃料消耗率值（km/L）；Eu：市區(qū)行駛模式燃料消耗率值（km/L）；Eh：城間行駛模式燃料消耗率值（km/L）；u: 市區(qū)行駛（JE05模式）比例；h: 城間行駛（具有縱向坡度的80km/h定速模式）比例。日本汽車燃料消耗率值等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗：交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心類別客車（乘車定員11人以上）載貨汽車一般客車公共汽車牽引車以外牽引車GVW范圍14t以下超14t20t以下超20t20t以下超20t行駛比例上段：市區(qū)模式下段：城間模式0.90.1 0.650.35 1.00.0 0.90.1 0.70.3

14、0.80.2 0.90.1 日本各模式行駛比例 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心2.2 我國營運車輛油耗限值及測量方法 2007年，交通部將制定營運車輛油耗限值標準及其實施方案列為交通部 “資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究”的專項行動計劃，由交通部公路科學研究院組織有關單位開展具體研究工作： 頒布了交通行業(yè)強制性標準JT711-2008營運客車燃料消耗量限值及測量方法和JT719-2008營運貨車燃料消耗量限值及測量方法。 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心大型11mL12m高級車等速油耗曲線 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心營運車輛油耗限值標準關鍵： 油耗指標 試

15、驗方法 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心百車公里燃料消耗量（1）營運車輛油耗指標分析百噸公里燃料消耗量： 百車公里燃料消耗量/汽車總質量 百車公里燃料消耗量/汽車載質量交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心百車公里燃料消耗量-總質量圖(等速50km/h) 百車公里燃料消耗量交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心百車公里燃料消耗量總質量圖(等速60km/h)交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心百噸公里燃料消耗量： 百車公里燃料消耗量/汽車總質量 百車公里燃料消耗量/汽車載質量百噸公里燃料消耗量-總質量圖（等速50km/h） 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心百噸公里燃料消耗

16、量-總質量圖（等速60km/h） 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心等速行駛燃料消耗量試驗多工況循環(huán)燃料消耗量試驗等速+多工況循環(huán)燃料消耗量試驗（2）試驗方法分析GB/T 12545.2 商用車輛燃料消耗量試驗方法交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心 汽車用采用直接檔或直接檔和超速檔，等速行駛通過500m的測試段，測量汽車通過測試段的時間及燃料消耗量。 試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h）開始，以車速的10km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。 等速行駛燃料消耗量試驗：交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心六工

17、況循環(huán)圖（城市客車及雙層客車除外的車輛）多工況循環(huán)燃料消耗量試驗：交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心四工況循環(huán)圖（城市客車及雙層客車）交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（3）限值確定原則與方法接近實際運行的燃料消耗量值現(xiàn)新生產的車輛80%90%能滿足第一階段限值（按正態(tài)分布計算）汽車制造企業(yè)經過適當?shù)呐δ苓_到第二階段限值 易于實施，并與實施車輛退出銜接交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心試驗方法確定：車輛滿載，手動變速器車輛置于最高檔或次高檔，自動變速器車輛置于前進檔的不同速度下等速行駛燃料消耗量試驗。 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車速 km/h405060708

18、090100特大型高級0.030.020.020.200.550.18中、普通0.050.100.250.300.30大型高級0.010.020.020.150.550.25中、普通0.050.100.250.300.30中型高級0.050.050.050.200.600.05中、普通0.050.100.300.300.25小型高級0.020.040.040.300.300.30中、普通0.050.100.300.300.25營運客車在各規(guī)定車速下的滿載等速燃料消耗量權重系數(shù) 客車試驗速度確定：交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車速 km/h304050607080汽車（單車）0.050

19、.050.100.200.60自卸汽車（單車）0.050.100.250.300.30半掛汽車列車0.050.100.100.500.25營運貨車在各規(guī)定車速下的滿載等速燃料消耗量權重系數(shù) 貨車試驗速度確定：交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心車輛燃料消耗量計算：車輛燃料消耗量按公式計算。式中：燃料消耗量，L/100km在第i個車速下滿載等速燃料消耗量，L/100km在第i個車速下的滿載等速燃料消耗量權重系數(shù) 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（4）營運車輛油耗指標限值車型車長（L）m第一階段第二階段高級車中、普通級車高級車中、普通級車特大型L1228.528.028.027.0大型

20、11L1227.122.824.420.510L1126.521.723.919.59L1025.019.422.517.5中型8L921.517.319.415.67L820.016.718.015.06L717.114.315.412.9小型L614.412.013.010.8我國營運柴油客車燃料消耗量限值車輛總質量T第一階段第二階段3500 T 500012.611.35000 T 700016.314.77000 T 900018.816.9 9000 T 1100021.519.411000 T 1300023.821.413000 T 1500025.723.115000 T 17

21、00027.424.717000 T 1900028.926.019000 T 2100030.227.221000 T 2300031.428.323000 T 2500032.529.325000 T 2700033.530.227000 T 2900034.531.129000 T 3100035.532.0我國營運柴油貨車（單車）燃料消耗量限值車輛總質量第一階段第二階段3500 T 500012.411.25000 T 700015.413.97000 T 900018.316.5 9000 T 1100020.718.611000 T 1300022.720.413000 T 150

22、0024.221.815000 T 1700025.422.917000 T 1900026.123.519000 T 2100026.623.921000 T 2300026.924.223000 T 2500027.224.525000 T 2700027.925.127000 T 2900029.026.129000 T 3100031.128.0我國營運柴油自卸貨車（單車）燃料消耗量限值列車總質量第一階段第二階段T27000 39.035.127000 T 3500039.935.935000 T 4300042.038.043000 T 4900043.039.0我國營運柴油半掛汽車

23、列車燃料消耗量限值交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心我國營運汽油燃料消耗量限值汽油車燃料消耗量限值為相應柴油車輛限值的1.15倍（取值按四舍五入圓整至小數(shù)點后一位） 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（5）與在用車輛退出的銜接提供車輛空載、滿載，手動變速器車輛應置于次高檔，自動變速器車輛應置于前進檔，客車60km/h、貨車50km/h的等速燃料消耗量。 交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心3 道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心3.1 國外燃油經濟性法規(guī)的實施措施（1）沒有達到標準的汽車生產廠必須交納罰金，每超標0.1英里，每輛車罰款5美

24、元；（2）對購買未達到最低燃油經濟性標準的汽車用戶征收耗油稅；（3）政府公布各種汽車燃油效率信息。美國環(huán)保局每年出版里程油耗手冊，美國能源部公布每種車型的城區(qū)/高速公路測試結果。新車需明確標識行駛15000英里耗油成本，以及其它品牌同型號汽車的燃油效率信息。美國政府交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心 （1）在汽車產品認證時，制造商申報認證車輛的燃油經濟性水平，由國土交通省對申請值進行審查和認可； （2）對達不到法規(guī)要求的企業(yè)采取勸告、公布企業(yè)名單、罰款等懲罰措施；對達到油耗限值要求的汽車采取相應的優(yōu)惠政策，即對取得“低排放車”認可證書的汽車，購買者可獲得1.5萬日元的購置稅和第一年50%

25、的汽車稅減免； （3）汽車燃油消耗量由國土交通省在其網(wǎng)站主頁上公布，并于每年12月底發(fā)行汽車油耗一覽手冊。 日本政府交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心（1）強制要求汽車制造商提高汽車燃油經濟性。（2）各類汽車分階段燃油消耗限值，統(tǒng)一的汽車燃油消耗量試驗方法標準。（3）配套措施：汽車燃油經濟性申報、汽車燃油消耗量標識和燃油消耗量實測公布制度。（4）獎懲政策：對達不到標準要求的企業(yè)采取懲罰措施，對達到燃油經濟性限值要求的汽車制造商、消費者采取鼓勵政策。（5）在汽車行業(yè)開展制度與技術標準的宣傳貫徹活動，同時對消費者進行廣泛宣傳和引導。歸納：交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心國家發(fā)改委公告

26、：符合77項標準要求的車輛以公告形式公布（每年近萬個），作為公安部車管部門車輛登記注冊的前置條件。公安部門安全性能檢測：國標GB 7258機動車運行安全技術條件。環(huán)保部門排放性能檢測：國標GB 18352輕型汽車污染物排放限值及測量方法及GB 18285點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）等環(huán)境保護標準。社會車輛準入與退出制度3.2 我國營運車輛油耗限值標準實施交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術中心2002年2月21日交通部交公路發(fā)200257號文關于進一步加強道路車輛管理的若干意見： 完善道路運輸車輛市場準入制度，擬進入道路運輸市場的所有車輛必須依據(jù)強制性國家標準營運車輛綜合性能要求和檢驗方法的要求進行檢測，其檢測結果應作為道路運政管理機構判定車輛能否進入道路運輸市場的依據(jù)。交通部2005年6號、 9號、 10號部令： 營業(yè)性車