新-國際物流與貨運(yùn)代理概述概要

1、國際物流與貨運(yùn)代理主編：郭冬芬成績評定考試成績卷面成績的60%+平時成績40%平時成績分布：考勤：10分，其中遲到一次扣1分、病假一次扣1分、事假一次扣2分、曠課一次3分，扣完為止。作業(yè)：10分，每次作業(yè)一分，作業(yè)必須用作業(yè)本完成，按時交作業(yè)。課堂表現(xiàn)10分，上課答復(fù)以下問題踴躍，思路清晰流暢，對違紀(jì)行為的處理5分。小組表現(xiàn)10分：小組合作意識強(qiáng)，小組任務(wù)有分工，小組討論劇烈，發(fā)言踴躍。分組課程結(jié)構(gòu)第一章 國際物流根底第二章 認(rèn)識國際貿(mào)易第三章 國際物流運(yùn)作第四章 國際物流報(bào)檢和報(bào)關(guān)第五章 認(rèn)識國際貨運(yùn)代理第六章 國際海上貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第七章 國際航空貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)第八章 國際陸路貨物運(yùn)輸

2、代理實(shí)務(wù)第九章 國際多式聯(lián)運(yùn)代理實(shí)務(wù)第一章 國際物流根底本章架構(gòu)國際物流概述認(rèn)識國際物流國際物流系統(tǒng)國際物流網(wǎng)絡(luò)概念、背景基本形式特點(diǎn)國內(nèi)國際物流比較發(fā)展歷程趨勢概念組成要素系統(tǒng)運(yùn)行概念網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)物流線路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第一節(jié) 認(rèn)識國際物流一 國際物流概述一 國際物流的概念二 國際物流的背景三 國際物流的根本形式和特點(diǎn)四 國際物流與國內(nèi)物流的比較五國際物流的開展歷程六當(dāng)代國際物流的開展趨勢一 國際物流的概念 國際物流International Logistics,簡稱IL是不同國家之間的物流，其狹義的理解是當(dāng)供給和需求分別處在不同的地區(qū)和國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實(shí)體在不同

3、國家之間跨越國境的流通。 國際物流伴隨著國際貿(mào)易的開展而開展，并成為國際貿(mào)易重要的物質(zhì)根底，各國之間的互相貿(mào)易最終必須通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流是國內(nèi)物流的跨國延伸和擴(kuò)展。物流：物流從供給地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。國際物流？狹義和廣義目標(biāo)：運(yùn)輸方式與路徑最正確 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最低視頻：總結(jié)國際物流的開展背景二、國際物流產(chǎn)生的背景宏觀1、全球化商品生產(chǎn)和流動的需要2、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和金融資本市場提供技術(shù)根底微觀：跨國企業(yè)的擴(kuò)張思考：你所知道的跨國公司有哪些？談?wù)勊麄儗H物流的效勞和需求？寶潔美和寶潔中國：

4、消費(fèi)日用品UPS聯(lián)合包裹：奧運(yùn)物流、收購物流公司、分銷公司、11家技術(shù)公司、銀行、航空公司等。(觀看視頻)3月5日消息，第十二屆全國人民代表大會第三次會議在人民大會堂舉行開幕會，國家總理李克強(qiáng)在大會上作政府工作報(bào)告。報(bào)告中2021年重點(diǎn)工作局部，屢次涉及互聯(lián)網(wǎng)、通信等行業(yè)，其中包括推進(jìn)“三網(wǎng)融合、開展物流快遞、開展以互聯(lián)網(wǎng)為載體線上線下互動的新興消費(fèi)等內(nèi)容。國際物流的根本形式基本形式不同國家間流動物資輸送方式國際物流成因其他進(jìn)口物流出口物流陸運(yùn)物流海運(yùn)物流空運(yùn)物流管道物流多式聯(lián)運(yùn)物流郵政物流出口產(chǎn)品設(shè)分公司或駐外機(jī)構(gòu)直接交易出口商品部件在進(jìn)口國設(shè)立工廠國際物流專業(yè)營運(yùn)公司國內(nèi)物流國際物流成 本

5、大約占美國GNP的10.5%大約占美國GNP的16%運(yùn)輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式庫 存庫存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運(yùn)輸能力庫存水平較高，反映較長的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸,保稅倉庫，保稅區(qū)代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面對貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國際運(yùn)輸時間長、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁以及不同國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的政府機(jī)構(gòu)主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問題許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運(yùn)輸部門等管

6、理涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)單據(jù)的費(fèi)用為250美元溝 通口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來越多的使用EDI口頭或書面的成本很高，常常無效，EDI又因?yàn)閭€國的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不需要對產(chǎn)品做出較大的改動文化差異要求對產(chǎn)品和市場工作作出較大的改動國際物流的特點(diǎn)特點(diǎn)物流環(huán)境差異大物流系統(tǒng)范圍廣：距離遠(yuǎn)、范圍大、方式多物流過程風(fēng)險(xiǎn)大主要運(yùn)輸負(fù)責(zé)性高標(biāo)準(zhǔn)化要求高物流信息化程度要求高物流環(huán)境差異大BDFACE社會制度差異經(jīng)濟(jì)開展水平差異生活習(xí)慣、風(fēng)俗人文差異信息技術(shù)水平差異物流行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)法律環(huán)境差異物流過程承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)01國家政局動亂：罷工

7、、戰(zhàn)爭政治風(fēng)險(xiǎn)02匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)03臺風(fēng)、地震、洪水、暴雨等自然災(zāi)害自然風(fēng)險(xiǎn)四 國際物流與國內(nèi)物流的比較聯(lián)系：具有物流共性、國際物流是國內(nèi)物流的延伸區(qū)別：1、環(huán)節(jié)復(fù)雜性2、地理范圍大3、涉及國際貿(mào)易中間人五 國際物流的形成與開展1.國際物流的形成原因 a.經(jīng)濟(jì)的飛速開展 b.供給鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟 c.全球區(qū)域化貿(mào)易 d.資源分布不均勻 e.信息與通信技術(shù)的進(jìn)步 2.國際物流的開展 a. 20世紀(jì)50年代至70年代初是第一階段，這一階段物流管理活動的目的是，以最低的本錢確保把產(chǎn)品有效送到客戶手中，標(biāo)志：國際集裝箱和國際集裝箱船的開展 b.20世紀(jì)70年代至80年代是第二階段，精細(xì)物流、著力

8、解決“小批量、高頻度、多品種的物流。 c.20世紀(jì)80年代至90年代初至今是第三階段，物流信息和電子交換技術(shù)，使物流向更低本錢、更高效勞水平、更大量化、更精細(xì)方向開展。 d.20世紀(jì)90年代初至今，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、gps等技術(shù)得到了普遍應(yīng)用 六、國際物流的開展趨勢 1、 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化開展：物流企業(yè)的合作與兼并、企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟 2、 國際物流市場競爭方式呈現(xiàn)出從粗放式向集約化開展趨勢：競爭范圍擴(kuò)大和模式改變 3、國際物流向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變，推行綠色物流ups收購奔馳，提高包裹荷重，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)FedEx收購大田集團(tuán)快遞案例分析閱讀書上10頁的案例3和案例4答復(fù)書中問題參考思路：

9、1.物流企業(yè)為何能夠通過收購與合作迅速提升物流效勞能力？整合有利于充分利用雙方優(yōu)勢資源開展低本錢的物流。并購有利于物流企業(yè)調(diào)整人力資源和戰(zhàn)略方向，往更好的方向開展。二 認(rèn)識國際物流系統(tǒng)一 國際物流系統(tǒng)的概念二國際物流系統(tǒng)的組成要素一 國際物流系統(tǒng)的概念國際物流系統(tǒng)是指建立在一定的信息化根底之上的，通過具體的物流作業(yè)轉(zhuǎn)換，為實(shí)現(xiàn)貨物在國家間的低本錢、高效率移動而相互作用的單元之間的有機(jī)結(jié)合體。什么是系統(tǒng)？什么是物流系統(tǒng)？故事：丁渭修復(fù)皇宮 北宋真宗年間，首都汴京即今開封發(fā)生大火災(zāi)，皇宮被燒為灰燼。大臣丁渭受命主持皇宮修復(fù)工程。那時，皇帝的命令是必須執(zhí)行的，否那么，即為抗旨。丁渭接到圣旨后，誠惶誠

10、恐。但他并不是那種只知道之乎也者的呆儒，他立即對皇宮廢墟進(jìn)行了勘察。他發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)“皇宮修復(fù)工程存在三大難題：第一是取土困難。即找不到適當(dāng)?shù)牡胤饺⊥翢拼罅康拇u瓦；第二是運(yùn)輸困難。因?yàn)槌u瓦外還有大量的建筑材料需要運(yùn)到皇宮建筑工地，運(yùn)輸量很大。當(dāng)時最好的運(yùn)輸方式是水路船運(yùn)，可惜皇宮不位于汴水河岸，材料通過汴水運(yùn)到汴京后還得卸貨上岸，改由陸路用車馬運(yùn)到皇宮工地，既勞神費(fèi)力又可能延誤工期；第三是清墟排放的困難。即大量的皇宮廢墟垃圾及修建完皇宮后的建筑垃圾排放何處？丁渭找到了主要矛盾之后，就廣泛征集解決這三大困難的方案。十分幸運(yùn)的是，他從眾多方案中綜合出了一個最正確方案，這個最正確方案使丁渭走向成功，提

11、前完成了“皇宮修復(fù)工程并使他名垂青史。丁渭的方案沿著皇宮前門大道至最近的汴水河岸的方向挖道取土，并將大道挖成小河道直通汴水。挖出的土即用來燒磚瓦，解決“取土困難，挖成河道接通汴水后，建筑材料可由汴水通過挖出的小河道直運(yùn)工地。解決“運(yùn)輸困難；皇宮修復(fù)后，將建筑垃圾及廢料充填到小河道中，恢復(fù)原來的大道，解決了“清墟排放的困難。在系統(tǒng)科學(xué)理論中，所謂系統(tǒng)方法，就是按照客觀事物本身的系統(tǒng)性，把對象放在系統(tǒng)的形式中加以考察的一種方法。即從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，始終著重從整體與局部要素之間，整體與外部環(huán)境的相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的關(guān)系中綜合地、精確地考察對象，提示系統(tǒng)性質(zhì)和運(yùn)動規(guī)律，從而到達(dá)最正確地處理問

12、題的一種方法。一般要素功能要素支撐要素物質(zhì)根底勞動者要素資金要素物的要素體制制度法律規(guī)章行政命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流設(shè)施物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理二國際物流系統(tǒng)的組成要素2國際物流系統(tǒng)的功能要素1.國際物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。國際物流通過其中的儲存和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其自身的時空效應(yīng)。a.采購子系統(tǒng):適當(dāng)來源、適當(dāng)價格、適當(dāng)送貨方式b.包裝子系統(tǒng)：包、運(yùn)、儲一體化c.存儲子系統(tǒng)：季節(jié)儲藏、港口暫留、再包裝再加工d.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)：合理選擇裝卸搬運(yùn)方法、減少裝卸次數(shù)e.運(yùn)輸子系統(tǒng)：運(yùn)輸方式選擇路線優(yōu)化單據(jù)處

13、理保險(xiǎn)f.加工子系統(tǒng)：裝袋、貼標(biāo)簽、配裝、挑選g.檢驗(yàn)檢疫和報(bào)關(guān)子系統(tǒng)：商品檢驗(yàn)、申報(bào)、查驗(yàn)征稅和放行h.信息處理子系統(tǒng)：采集、處理、傳輸國際物流信息1.國際物流系統(tǒng)運(yùn)行模式 國際物流系統(tǒng)的一般模式包括：系統(tǒng)的輸入局部系統(tǒng)的輸出局部將系統(tǒng)輸入/輸出轉(zhuǎn)換局部外界干擾反響三國際物流系統(tǒng)的運(yùn)行商品實(shí)體從賣方運(yùn)輸?shù)劫I方交齊各項(xiàng)出口單證、結(jié)算、收匯提供物流效勞、經(jīng)濟(jì) 活動分析、索賠理賠商品出口前加工整理包裝、標(biāo)簽存儲運(yùn)輸國內(nèi)、國外商品進(jìn)港、裝船制單、交單報(bào)檢、報(bào)關(guān)管理方法、手段和物流設(shè)施的介入輸入局部 轉(zhuǎn)換局部 輸出局部 備貨到證到船出口貨物運(yùn)輸方案其他物流信息國際物流市場物流活動分析信息反響信息反響外

14、界干擾外界干擾案例：蘇伊士運(yùn)河封閉和大陸橋的興起時間：1956年-1967年地點(diǎn)：加沙地帶、西奈半島、蘇運(yùn)周邊危機(jī)：第二次中東戰(zhàn)爭事件：蘇伊士運(yùn)河封閉導(dǎo)致日本對外貿(mào)易嚴(yán)重受阻解決方法：試行利用北美橫貫大陸的鐵路橋運(yùn)輸2.國際物流系統(tǒng)運(yùn)作過程此處輸入標(biāo)題請?jiān)诖颂庉斎肽奈谋?，或者?fù)制您的文本粘貼到此處第三節(jié) 認(rèn)識國際物流網(wǎng)絡(luò)一、國際物流網(wǎng)絡(luò)概念 由多個收發(fā)貨物和信息的“節(jié)點(diǎn)和它們之間的“連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)的物流信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。國際物流節(jié)點(diǎn)：與從事國際物流活動相關(guān)的各層倉庫以及聚集和處理信息的場所。國際物流連線：連接物流節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路和信息流動線路。二、國際物流節(jié)點(diǎn)一節(jié)點(diǎn)功能：

15、作業(yè)功能、銜接功能、管理功能、信息功能。二節(jié)點(diǎn)類型：1、轉(zhuǎn)運(yùn)型：運(yùn)輸；貨站、編組站、車站、貨場2、存儲型：儲藏倉庫、營業(yè)倉庫、口岸倉庫3、流通型：流通倉庫、流通中心、配送中心4、綜合型：多功能集合將節(jié)點(diǎn)連接為系統(tǒng)，相互貫穿，銜接干線運(yùn)輸和直線運(yùn)輸承擔(dān)各項(xiàng)物流作業(yè)功能：存儲、包裝、流通加工等，但是側(cè)重不同信息收集處理傳遞和發(fā)送的集散地。信息網(wǎng)絡(luò)樞紐銜接功能信息功能作業(yè)功能管理功能集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合體三國際物流節(jié)點(diǎn)口岸1.概念：由國家指定的對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供往來人員、貨物和交通工具出入國邊境的港口、機(jī)場、車站和通道。簡單地

16、說，口岸是由國家指定對外往來的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。從某種程度上說，它是一種特殊的國際物流結(jié)點(diǎn)。作用：一個國家主權(quán)的象征對外開放的門戶國際貨運(yùn)的樞紐思考1.你知道我國有哪些港口口岸？2.天津港、首都國際機(jī)場、滿洲里口岸是同種類型的口岸么？為什么我國主要港口上海港、寧波港、大連港、秦皇島港、天津港、連云港、蘇州港、廈門港、澳門港、香港維多利亞港。2.國際物流結(jié)點(diǎn)口岸港口口岸陸地口岸航空口岸按出入境運(yùn)輸方式一類口岸國務(wù)院批準(zhǔn)開放（包括中央管理的口岸和由省市自治區(qū)管理的部分口岸）二類口岸省級人民政府批轉(zhuǎn)開放并管理的口岸 按批準(zhǔn)開放的權(quán)限天津港滿洲里口岸首都國際機(jī)場口岸業(yè)務(wù)：辦理通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、

17、邊檢、裝卸存儲貨物等業(yè)務(wù)我國主要港口 1大連港 2秦皇島港 3天津港 4青島港 5連云港 6上海港 7寧波港 8廈門港 9廣州港 10深圳港11湛江港 12香港13高雄港 14基隆港15澳門港我國主要邊境口岸 1滿洲里口岸2二連浩特公路、鐵路口岸3綏芬河鐵路、公路口岸4阿拉山口鐵路陸運(yùn)口岸5憑祥鐵路、公路陸運(yùn)口岸6瑞麗公路陸運(yùn)口岸7霍爾果斯公路運(yùn)輸口岸(視頻)8圖琿長鐵路口岸我國主要空港口岸 1北京首都國際機(jī)場2上海虹橋國際機(jī)場3廣州白云國際機(jī)場4香港新機(jī)場四國際物流節(jié)點(diǎn)自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)自由貿(mào)易區(qū)：兩個或兩個以上的國家通過達(dá)成某種協(xié)定或條約取消相互之間的關(guān)稅和與關(guān)稅具有同等效力的

18、其他措施，開放投資，從而促進(jìn)商品、效勞和資本、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素的自由流動，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)共同開展。保稅區(qū)：海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。出口加工區(qū)：專為開展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。一保稅區(qū)概述概念 保稅區(qū)Bonded Area; the low-tax; tariff-free zone; tax-protected zone) 保稅區(qū)亦稱保稅倉庫區(qū)。這是一國海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊、受海關(guān)監(jiān)督和管理的可以較長時間存儲商品的區(qū)域。 1保稅區(qū)能便利轉(zhuǎn)口貿(mào)易，增加有關(guān)費(fèi)用的收入 2運(yùn)入保稅區(qū)的貨物可以進(jìn)行儲存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工制造，但必須處

19、于海關(guān)監(jiān)管范圍內(nèi) 3外國商品存入保稅區(qū)，不必繳納進(jìn)口關(guān)稅，尚可自由出口，只需交納存儲費(fèi)和少量費(fèi)用 2. 功能保稅倉儲出口加工轉(zhuǎn)口貿(mào)易 3. 綜合保稅區(qū) 綜合保稅區(qū)是指集保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、港口的功能于一身，可以開展國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，是國內(nèi)功能最全的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。 閱讀資料1：蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū) 蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)規(guī)劃面積5.28平方公里，分為東、西兩個圍網(wǎng)區(qū)，其中東區(qū)3.88平方公里，西區(qū)1.4平方公里。綜合保稅區(qū)實(shí)行“一次規(guī)劃，分期開發(fā)，首期4.2平方公里于2007年8月28日通過海關(guān)總署等九部委聯(lián)合驗(yàn)收。 蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)可以綜合開展

20、保稅加工、保稅物流、進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)，具體包括：存儲進(jìn)出口貨物和其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物；對外貿(mào)易，包括國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易；國際采購、分銷和配送； 國際中轉(zhuǎn)；檢測和售后效勞維修；商品展示；研發(fā)、加工、制造；港口作業(yè)；經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)。 以虛擬口岸為依托，以商貿(mào)和物流兩大產(chǎn)業(yè)為支柱，以8.18平方公里的物流園和綜合保稅區(qū)為集聚區(qū)，5.28平方公里圍網(wǎng)區(qū)為特殊政策享受區(qū)，建設(shè)覆蓋蘇州工業(yè)園區(qū)并效勞全國的示范性商貿(mào)物流功能區(qū)域。 4.保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流中心、保稅倉庫的區(qū)別保稅區(qū)是個大概念，出口加工區(qū)是保稅狀態(tài)下的加工區(qū)，區(qū)內(nèi)相當(dāng)于關(guān)外，加工和出口不收關(guān)稅，保稅物流中心是保稅區(qū)的模式之一，保稅倉庫就是貨物處于保稅狀態(tài)下的倉庫，位于保稅區(qū)內(nèi)受 理 報(bào) 關(guān)（2）驗(yàn)查審核文件計(jì)算機(jī)傳送放行訊息（3）提 領(lǐng)（4）傳輸報(bào)單（1）C1（免審免驗(yàn)）報(bào)單通關(guān)流程C2（文件審核）免驗(yàn)報(bào)單通關(guān)流程C3（貨物查驗(yàn)）查驗(yàn)貨物報(bào)單通關(guān)流程所有貨物應(yīng)共同辦理的項(xiàng)目圖標(biāo)說明：C1C2C3運(yùn)送至保稅區(qū)押