安吉物流甩掛運(yùn)輸推廣方案

1、甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V方案一、甩掛運(yùn)輸背景我們知道現(xiàn)在的汽車物流行業(yè)比較發(fā)達(dá)，而在汽車物流行業(yè)中必然會涉及物流運(yùn)輸成本，物流運(yùn)輸成本占物流總成本相當(dāng)大的一部分。因此，近幾年來，安吉物流公司一直在尋求降低物流成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。隨著國外甩掛運(yùn)輸?shù)钠毡橥茝V應(yīng)用，甩掛運(yùn)輸對于減少能源消耗，提高物流運(yùn)輸效率和資源利用，降低物流運(yùn)輸成本，保護(hù)環(huán)境等具有重要作用，國內(nèi)的一些物流企業(yè)也在探索和實(shí)施甩掛運(yùn)輸。但是由于一些因素的影響，甩掛運(yùn)輸在我國還是沒有更廣泛的推廣和實(shí)施。二、甩掛運(yùn)輸概況甩掛運(yùn)輸就是指用牽引車拖帶掛車至目的地,將掛車甩下后,換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸方式。設(shè)一輛半掛牽引車拖帶半掛車由裝貨

2、點(diǎn)向卸貨點(diǎn)運(yùn)送貨物。假設(shè)一輛牽引車配有三輛掛車在某一時段裝滿貨物的掛車由牽引車拖帶從點(diǎn)向點(diǎn)運(yùn)行。與此同時掛車在卸貨點(diǎn)卸貨掛車在裝貨點(diǎn)裝貨；當(dāng)牽引車拖帶掛車到達(dá)卸貨點(diǎn)時,設(shè)掛車已被卸空,這時將掛車與牽引車分離即卸下掛車并將牽引車與掛車結(jié)合即掛上掛車然后拖帶掛車從點(diǎn)向點(diǎn)運(yùn)行此時卸貨點(diǎn)組織掛車卸貨作業(yè)。當(dāng)?shù)竭_(dá)點(diǎn)時設(shè)掛車裝滿貨物。這時將掛車與牽引車分離并與掛車結(jié)合然后再拖帶掛車從點(diǎn)向點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)人下一個循環(huán)如此周而復(fù)始。由此可見然甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)然就是利用牽引車拖帶一輛掛車在線路上運(yùn)行的時間然來完成被甩下的掛車的裝貨和卸貨作業(yè)然從而減少了牽引車等待裝卸作業(yè)的停歇時間,從而大大提高其運(yùn)輸效率。其原理圖如下：（

3、一）甩掛運(yùn)輸在國外發(fā)達(dá)國家大量采用甩掛運(yùn)輸可追溯至上世紀(jì)40年代。最初的想法是為了滿足多式聯(lián)運(yùn)中諸如滾裝運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸?shù)男枰浜笥滞茝V到一些大的汽車貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車的運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的。國際的主流運(yùn)輸方式是甩掛運(yùn)輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛。送貨時牽引車拖著掛車到達(dá)指定地點(diǎn)后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回。這種運(yùn)輸方式成本更低，效率更高，周轉(zhuǎn)更快。在歐洲，經(jīng)?？梢钥吹綆健⒐奘?、冷藏保溫等各種半掛牽引車在公路上行駛。甩掛運(yùn)輸早已成為主流運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%80。%特別

4、是西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的國家，在上世紀(jì)末即已通過規(guī)則，可以執(zhí)行一車兩掛，列車總長度，總質(zhì)量最大可以達(dá)到0牽引車的發(fā)動機(jī)功率多在以上，最高行駛速度可達(dá)k駕駛室均為雙層臥鋪的布置型式，以此保證在規(guī)定的列車總長度限值內(nèi)，半掛車的長度可以達(dá)到最大值。國外汽車拖掛列車的編組方式是多樣化的，特別是北美地區(qū)美國、加拿大等國的掛車可以互換拖掛的甩掛運(yùn)輸方式，最大限度地提高了牽引車及駕駛?cè)藛T的工作效率，免除了到達(dá)目的地的卸貨等候時間，避免牽引車空載行駛，降低了燃油消耗和運(yùn)輸成本。在澳大利亞，一車三掛已成為汽車列車的主要方式。列車總長達(dá)到，總質(zhì)量達(dá)到0發(fā)動機(jī)最大功率都在左右，行駛中的常用車速在上下，制動系統(tǒng)為電子控制

5、，保證整列掛車與牽引車實(shí)現(xiàn)同步制動，保證及時降低車速和行車安全。分離式掛車在整個加拿大商用運(yùn)輸車輛中，尤其在大型貨運(yùn)企業(yè)中占有較高的比例。而分離式掛車是甩掛運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，由此可以體現(xiàn)出甩掛運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的重要地位和意義。到目前為止，發(fā)達(dá)國家的大型貨運(yùn)企業(yè)幾乎無一例外地采用了甩掛運(yùn)輸，一些發(fā)展中國家如新加坡、菲律賓、南韓、巴西等國，甩掛運(yùn)輸使用得也很廣泛，如港口、大型堆場以及大型倉庫之間的集散運(yùn)輸。只要運(yùn)距適當(dāng)和裝卸條件具備，甩掛運(yùn)輸均可發(fā)揮良好的作用。甩掛運(yùn)輸之所以能在這些國家及大型企業(yè)內(nèi)得到穩(wěn)步發(fā)展并經(jīng)久不衰，主要是因?yàn)樗爝\(yùn)輸可以產(chǎn)生良好的運(yùn)輸效果和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。（二）、甩掛運(yùn)輸在中國的

6、發(fā)展現(xiàn)狀由于我國道路運(yùn)輸組織化程度不高，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)輸組織技術(shù)與方法落后，致使道路運(yùn)輸效率較低，而成本卻居高不下，因此尋求提高汽車運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的方法和途徑勢在必行。為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型，資源節(jié)約型的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通運(yùn)輸部日益重視發(fā)展甩掛運(yùn)輸。無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。199年67月22日，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、公安部、交通部等三部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ▏?jīng)貿(mào)運(yùn)1996號）4，9鼓3勵有條件的公路運(yùn)輸企業(yè)開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸。200年1，道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要里，

7、對提高運(yùn)輸效率和大力發(fā)展廂式車、半掛車、特種專用汽車及重型車均提出了明確要求。同時，對推薦車型制定了相應(yīng)的優(yōu)惠政策和管理辦法200年6中國有牽引車23萬輛，掛車30.萬2輛，拖車與掛車的比例為1：1.。2甩掛運(yùn)輸是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。而中國的公路建設(shè)、汽車制造和信息技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)能夠滿足甩掛運(yùn)輸?shù)男枰?00年7以來，交通運(yùn)輸部門無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。而在我國的物流行業(yè)中，有意愿開展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)多，但由于各種原因，真正取得成效的企業(yè)卻很少，

8、甩掛運(yùn)輸?shù)貌坏萌嫱茝V，整體運(yùn)輸效能與歐美等發(fā)達(dá)國家之間存在著明顯差距?？傮w來看，我國甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目前依然非常落后，在整個行業(yè)中所占的比重也很有限。目前，我國的甩掛運(yùn)輸主要集中在華東和華南港口城市，如上海、廣州、深圳、廈門等地。在其他領(lǐng)域，甩掛運(yùn)輸基本沒有得到發(fā)展，公路運(yùn)輸仍然以普通的單體貨車為主。雖然有一些推廣甩掛車運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)，但是由于局限在一定地域范圍和配套設(shè)施不到位，總是不能形成規(guī)模。三、開展甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢、生1產(chǎn)效率:在相同的運(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時間三個主要因素。甩掛運(yùn)輸把汽車運(yùn)輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重量，從而提高

9、運(yùn)輸生產(chǎn)效率。2、物流地位:甩掛運(yùn)輸?shù)缆匪爝\(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，與定掛運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。3、節(jié)約資源:道路甩掛運(yùn)輸使汽車運(yùn)輸列車化，能相應(yīng)提高車輛每趟次的載質(zhì)量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間。4、多式聯(lián)運(yùn)高效化:為提高運(yùn)輸效率，發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)4年代就開始多式聯(lián)運(yùn)。由牽引車將裝載貨物的集裝箱拖至鐵路貨場或港口，牽引車與半掛車承載的集裝箱分離后，再將集裝箱吊裝到火車或貨船上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。到達(dá)目的地后，由貨物終到地的牽引半掛車運(yùn)至堆場，這種運(yùn)輸大合作的組

10、織形式降低了鐵路車輛和船舶的搬運(yùn)裝卸頻率。道路甩掛運(yùn)輸可銜接多種運(yùn)輸方式，采用整箱搬運(yùn)裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，使企業(yè)“零庫存”變?yōu)榭赡埽欣诮⒀h(huán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)?？偠灾?，甩掛運(yùn)輸能夠?qū)Υ罅可⒓浳锏倪\(yùn)輸爭取比較短的時間，快速周轉(zhuǎn)車輛運(yùn)力實(shí)行貨物堆放零庫存，提高倉庫利用率;減少對破壞物品和占用公路;提高貨物裝載容積和噸位利用率;采用站點(diǎn)接駁，提供到門運(yùn)輸?shù)谋憷?wù);保證散件雜貨運(yùn)輸過程中的防盜和防污染；遵循國家節(jié)能減排工作的宗旨，降低耗油量，達(dá)到環(huán)保的作用;能夠運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)化和智能化信息平臺的調(diào)度，提升管理化水平等很多甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。同時能夠有效節(jié)約資源。比如在相同的

11、運(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸效率的高低有汽車載重量、技術(shù)速度和裝卸的時間三個主要因素決定。道路甩掛運(yùn)輸讓汽車運(yùn)輸列車化了，能提高車輛每趟次的載質(zhì)量，來提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間。假如中國現(xiàn)有載貨汽車保有量為一千萬輛，若全面實(shí)行甩掛運(yùn)輸，則企業(yè)可減少一半以上的牽引車購置成本，提高車輛平均運(yùn)輸生產(chǎn)力將近一半，降低成本將近一半，油耗下降至少兩層。另外，道路甩掛運(yùn)輸事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳锊捎脵C(jī)械化手段裝在承載裝置中，就很大程度上縮短了車輛停駛和貨物出庫的時間，也加快了貨物周轉(zhuǎn)的速度，得到了時間效益；運(yùn)輸工具的容積固定，規(guī)格統(tǒng)一，限量承載貨物，有利于從根本上遏制超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象。

12、四、推廣甩掛運(yùn)輸?shù)囊蛩胤治觯ㄒ唬?、開展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件甩掛運(yùn)輸?shù)母灸康氖菧p少牽引車在裝貨環(huán)節(jié)和卸貨環(huán)節(jié)的停歇時間，從而增加牽引車的純運(yùn)行時間，提高車輛工作時間利用率，提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此在進(jìn)行甩掛運(yùn)輸決策和生產(chǎn)作業(yè)組織時，必須立足于這一根本的出發(fā)點(diǎn)，針對整車物流、零部件入廠物流及零部件售后物流這三種運(yùn)輸形態(tài)，選擇和改善甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織條件，合理有效的組織甩掛運(yùn)輸。1、甩掛運(yùn)輸適宜的貨源條件貨源充足，貨運(yùn)量大。因?yàn)橹挥性谪浽闯渥恪⑦\(yùn)輸工作量大的情況下。才有必要投人足夠的運(yùn)力，而開展甩掛運(yùn)輸增加了周轉(zhuǎn)掛車的數(shù)量，提高了牽引車的周轉(zhuǎn)速度，就相當(dāng)于加了運(yùn)力的投人，只有貨源充足保證

13、車輛有足夠的運(yùn)物工作量，才能充分發(fā)揮出車輛的工作效率?？拓洃舴€(wěn)定,零部件起運(yùn)點(diǎn)和接收點(diǎn)比較固定。穩(wěn)固的物流服務(wù)客戶一方面可以保證擁有穩(wěn)定的貨源,從而可以保證有針對性地、合理地配里周轉(zhuǎn)掛車，有效地開展甩掛運(yùn)輸；另一方面，固定的裝卸貨地點(diǎn)便于周轉(zhuǎn)掛車的投放與管理，便于掛車的循環(huán)使用。2、甩掛運(yùn)輸適宜的車輛行駛道路條件車輛行駛線路是保證甩掛運(yùn)輸車輛行駛安全性的重要基礎(chǔ)條件。由于汽車拖掛后,汽車列車（特別是全掛列車和雙掛列車）的動力性、通過性、行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、機(jī)動靈活性等性能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單體汽車,因此,從道路的技術(shù)條件方面,甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行線路必須選擇路面平坦、坡度不大、彎道平緩的良好道路;另一方

14、面,從道路通行條件考慮,應(yīng)當(dāng)選擇交通量較小、交通狀況良好的線路,特別是在市區(qū)內(nèi)行駛要避開交通擁擠的路段,保證汽車列車安全行駛、順暢通過。3、甩掛運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸距離與裝卸作業(yè)組織條件對于“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)輸組織形式.裝貨點(diǎn)與卸貨點(diǎn)兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果的重要因素。一般來說,當(dāng)兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離較短,而車輛裝卸作業(yè)時間較長時.車輛到達(dá)裝卸點(diǎn)之后,需要停歇較長時間等待裝卸,在這種運(yùn)輸條件下進(jìn)行甩掛運(yùn)輸則可以減少牽引車的停歇時間,才有必要進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。因此,甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果取決于兩點(diǎn)之間的運(yùn)行距離以及兩端的裝卸作業(yè)速度。4、甩掛運(yùn)輸站場甩掛運(yùn)輸和以往的運(yùn)輸方式不同，

15、根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，必須建立相應(yīng)的甩掛運(yùn)輸站場，這樣才能保證甩掛運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。另外，還需要甩掛運(yùn)輸所涉及的設(shè)備設(shè)施。（二）、開展甩掛運(yùn)輸?shù)那‘?dāng)時機(jī)根據(jù)是上面提到的甩掛運(yùn)輸在中國的現(xiàn)狀，我們了解到甩掛運(yùn)輸在我國尚未得到大范圍的推廣，甩掛運(yùn)輸方式占我國運(yùn)輸總量的比重還不是很大。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？這主要是有一些阻礙甩掛運(yùn)輸發(fā)展的因素，只要我們克服了這些因素，抓住開展甩掛運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會，開展甩掛運(yùn)輸是很有前景的，可以說，甩掛運(yùn)輸是現(xiàn)在物流行業(yè)科學(xué)發(fā)展的一個創(chuàng)新。阻礙甩掛運(yùn)輸?shù)囊蛩兀?、缺乏支持性相關(guān)政策已有的運(yùn)輸車輛管理和技術(shù)政策嚴(yán)重制約了道路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，主要表現(xiàn)為:一是牌證管理問題，目前的管理

16、制度要求牽掛兩證隸屬于同一行政區(qū)域的同一家企業(yè)，并在同一地注冊，否則就不允許上路行駛;二是車輛投保問題，牽引車與半掛車均需要獨(dú)立投保，半掛車需要獨(dú)立購買交通強(qiáng)制責(zé)任險，增大了企業(yè)成本，在交通事故中容易引起責(zé)權(quán)問題和經(jīng)濟(jì)糾紛;三是牽引車與半掛車年檢問題，半掛車按動力車執(zhí)行年檢，耗時長，影響運(yùn)行效率;四是海關(guān)鑒定問題，海關(guān)以牽引車為鑒定對象，不許牽引車和掛車分離;五是技術(shù)政策問題，國產(chǎn)牽引車的鞍座高度相差較大，尺寸不一，影響牽引車與半掛車匹配的互換性。2、缺乏甩掛化運(yùn)輸裝備目前我國甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后，掛車數(shù)量少，拖掛比低。據(jù)交通管理部門統(tǒng)計(jì)資料：200年7，我國共有營運(yùn)載貨汽車684萬輛，但牽

17、引車只有18萬輛，掛車僅22萬輛，牽引車和掛車的比例為1：1.，2遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的需要。物流行業(yè)的進(jìn)入門檻太低，不僅引發(fā)了運(yùn)費(fèi)的惡性競爭和超載超限的屢禁不止，而且還存在運(yùn)輸車輛私有化且運(yùn)力分散的問題。（三）、甩掛運(yùn)輸?shù)倪m用領(lǐng)域?qū)τ谡囄锪鳌⒘悴考霃S物流和零部件售后物流開展甩掛運(yùn)輸，我們首先分析這三者的運(yùn)輸類型。根據(jù)貨物的性質(zhì)不同，我國公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸類型有整批貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸（包括危險貨物、特大特重和特型貨物等）和其他一些專用運(yùn)輸（如冷藏貨物運(yùn)輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸、水泥混凝土運(yùn)輸?shù)龋?。以上這些運(yùn)輸類型有的適宜采用甩掛運(yùn)輸，有

18、的則不適宜采用甩掛運(yùn)輸，而這些運(yùn)輸類型采用甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式也各不相同。對于零部件的入廠物流是屬于整批貨物運(yùn)輸或零擔(dān)貨物運(yùn)輸，而對于零部件的售后物流也是屬于整批貨物運(yùn)輸或零擔(dān)貨物運(yùn)輸，有的還會采用集裝箱運(yùn)輸。1、對于零部件整批貨物運(yùn)輸?shù)乃爝\(yùn)輸公路運(yùn)輸中的整批貨物是指一次托運(yùn)量在3噸以上,或雖然不足3噸但其性質(zhì)決定需要一輛整車運(yùn)輸?shù)呢浳?。一般情況下,對于貨源穩(wěn)定、貨運(yùn)量較大、裝卸貨地點(diǎn)比較固定、運(yùn)輸距離較短的“一線兩點(diǎn)”之間的整批貨物運(yùn)輸,適宜在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)兩端都進(jìn)行甩掛作業(yè),即采用“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”的組織方式,在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)都配備周轉(zhuǎn)掛車。以半掛牽引車拖帶掛車在兩點(diǎn)之間穿梭運(yùn)行,可以

19、采用“一牽一掛”的列車組合,也可以根據(jù)運(yùn)輸量和道路條件采用“一牽兩掛（一輛半掛車加一輛全掛車）”的雙掛列車組合形式.這是甩掛效率較高的甩掛組織形式。2、對于零部件的零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)乃爝\(yùn)輸零部件的零擔(dān)貨物運(yùn)輸屬于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織形式，其運(yùn)輸?shù)慕M織化程度較高，運(yùn)輸站場等設(shè)施較為齊全，從組織條件上比較適宜采用甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式,可根據(jù)運(yùn)輸線路的類型選擇“一線多點(diǎn)”、“沿途甩掛”或“循環(huán)甩掛”等形式。即,如果站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的運(yùn)物線路為往復(fù)式多站點(diǎn)的線型結(jié)構(gòu).可以根據(jù)各個站點(diǎn)貨運(yùn)量的多少,配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車,沿途在各個站點(diǎn)之間組織甩掛運(yùn)輸；如果站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路為一閉合循環(huán)式回路,則同

20、樣沿途在各個站點(diǎn)之間組織甩掛作業(yè)，形成“循環(huán)甩掛運(yùn)輸”?！把h(huán)甩掛運(yùn)輸”大大的提高了零部件入廠和售后物流的運(yùn)輸效率，大大降低了物流成本，大大的提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益。在運(yùn)輸距離一定的情況下，可見甩掛運(yùn)輸很是適用零部件的入廠和售后物流。（四）、甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展意義甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的道路物流運(yùn)輸組織方式，是提高車輛運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效手段,是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。具體地講,開展甩掛運(yùn)輸具有以下經(jīng)濟(jì)意義和社會意義:1、甩掛運(yùn)輸能夠增加牽引車的純運(yùn)行時間,提高其工作車時利用率,從而大幅度提高車輛運(yùn)翰生產(chǎn)率。2、在完成同樣運(yùn)輸情況下,甩掛運(yùn)輸能夠減少牽引車的數(shù)量，從而大幅度

21、降低牽引車的購置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用,并且可以減少車輛對道路的占用.減輕道路交通壓力,降低能源消耗,減少汽車排放污染。3、由于一個牽引車掛多個掛車，安吉物流企業(yè)可以減少雇用駕駛員的數(shù)量從而減少勞動力消耗及相關(guān)費(fèi)用支出,有效地提高安吉企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率。4、開展甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降穆?lián)合運(yùn)輸,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；可以減少貨物裝卸作業(yè),提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率,并且可以提高其容積利用率。5、甩掛運(yùn)輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)的時間,提高物流作業(yè)速度,全面提高物流效率。6、甩掛運(yùn)輸需

22、要在較高組織化程度的企業(yè)條件下進(jìn)行,因此,開展甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場等物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展,促進(jìn)公路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,從而推動公路物流運(yùn)輸企業(yè)向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展,不斷提高物流服務(wù)能力與水平。五、推廣甩掛運(yùn)輸方案（一）、制定方案目標(biāo)安吉汽車物流企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕繕?biāo)是：降低物流運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，提高物流運(yùn)輸效率，減少能源消耗，促進(jìn)節(jié)能減排。（二）、方案的實(shí)施1、方案的實(shí)施初期首先甩掛運(yùn)輸必須有相應(yīng)的政策支持，要真正落實(shí)交通部門提倡和鼓勵的發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊?，改變甩掛運(yùn)輸呼聲大、落實(shí)難的現(xiàn)狀，需要針對存在問題，采取各種鼓勵政策和措施。轉(zhuǎn)變觀念，行管部門制定出臺

23、甩掛運(yùn)輸（即牽引車和掛車分離運(yùn)營）的有關(guān)政策和行業(yè)管理辦法，解決管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，建立甩掛運(yùn)輸管理體系。參考美國的做法，掛車完全按照不同的車輛類別對待和統(tǒng)計(jì)，而不是按照車輛的輔助裝置對待，把所有掛車都納入車輛范疇進(jìn)行管理?？蛇x擇將運(yùn)輸合格證許可給掛車企業(yè)，即只有掛車企業(yè)具備運(yùn)輸資質(zhì)。與此同時，政策引導(dǎo)方面，在物流企業(yè)資質(zhì)許可時設(shè)定配備集裝箱的具體規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，從政策上將甩掛運(yùn)輸真正推向市場。牽引車和掛車的鏈接方式、制動方式、高低寬窄等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，方便不同品牌車頭、車身配對組合。精心設(shè)計(jì)甩掛運(yùn)輸線路安吉物流在開通甩掛線路前，尤其對于條件尚未成熟的線路，為保證貨源，滿足甩掛運(yùn)輸需求。安

24、吉物流應(yīng)精心的設(shè)計(jì)甩掛線路。首先組織人員，加大業(yè)務(wù)開發(fā)力度，積極拓展大宗客戶；其次利用網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢，優(yōu)先保證甩掛車輛的配貨需求，要求下屬公司向片區(qū)總部集貨，或與兄弟公司合作聯(lián)合發(fā)車；最后對于貨源不對等的線路，在確保運(yùn)輸實(shí)效的前提下，實(shí)施單向增設(shè)途經(jīng)點(diǎn),“捎帶”途經(jīng)貨物的方式，確保按時發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。通過三方面的努力，待線路貨源穩(wěn)定后，逐步予以剝離，實(shí)現(xiàn)定時定線定班運(yùn)作。加快改造甩掛運(yùn)輸站場安吉物流用于甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳嚺c掛車，需要相當(dāng)大的甩掛運(yùn)輸站場，若無大型的甩掛場站，將無法實(shí)現(xiàn)甩掛作業(yè)。因此，安吉物流應(yīng)抽調(diào)專人，實(shí)地考察和督促指導(dǎo)有條件的片區(qū)、網(wǎng)點(diǎn)加緊場地改建工作，克服場站用地給甩掛作業(yè)帶來

25、的困難。加大甩掛運(yùn)輸車輛投入安吉物流公司為了開展甩掛運(yùn)輸就必須要有足夠的甩掛運(yùn)輸車輛，因此，安吉物流公司應(yīng)該加大對甩掛運(yùn)輸車輛的投入，從而保證甩掛運(yùn)輸?shù)捻樌_展。對甩掛運(yùn)輸?shù)木?xì)化組織管理對甩掛運(yùn)輸?shù)木?xì)化組織管理主要包括以下五個方面：一是運(yùn)輸調(diào)度做到四定。即定人、定車、定線路、定時間；二是車輛管理堅(jiān)持五檢。即車輛交接時駕駛員自檢、車輛到站后車隊(duì)長督檢、每周2次不定期的安辦抽檢、車輛進(jìn)站后進(jìn)修理廠強(qiáng)制趟檢、對接近或達(dá)到規(guī)定里程車輛進(jìn)行二級維護(hù)竣工檢測；三是安全防范堅(jiān)持七制。即車管部主任、車隊(duì)長、駕駛員安全責(zé)任制，運(yùn)用監(jiān)管制，每周安全分析會議制，司機(jī)家屬座談制，新駕駛員指導(dǎo)考核制，經(jīng)常性安全教育

26、制，禁止賭博制；四是應(yīng)急備有三案。即設(shè)立線路機(jī)動車，以便甩掛車頭出故障后的及時調(diào)整案；設(shè)立機(jī)動駕駛員，防范駕駛員不能正常出車時有人頂崗案；設(shè)立事故應(yīng)急措施，保證公司安全人員第一時間奔赴現(xiàn)場處理案；五是考核針對四員。即按出車趟次、安全、節(jié)能三項(xiàng)指標(biāo)考核駕駛員，按裝卸時效、服務(wù)質(zhì)量考核裝卸員，按集團(tuán)年安全管理指標(biāo)考核車管員，按集團(tuán)維修費(fèi)用指標(biāo)及車輛返修率、拋錨率考核車輛維修員。2方案的實(shí)施后期甩掛運(yùn)輸?shù)男畔⑵脚_建設(shè)()甩掛運(yùn)輸信息平臺所需關(guān)鍵設(shè)備GPS實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)GPS實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)集成GPS，全球移動通信系統(tǒng)與通用分組無線業(yè)務(wù)(GSM/GPRS)和GIS。GPS車載終端一般安裝在牽引車上，調(diào)度中心

27、可實(shí)時了解監(jiān)控對象所處的地理方位及運(yùn)行狀態(tài)，有利于對甩掛運(yùn)輸中的牽引車實(shí)施全方位管理和調(diào)度。RFID電子標(biāo)簽RFID是一種非接觸式自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別過程無需人工干預(yù)，適用于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便，其中長距射頻產(chǎn)品多用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，如自動收費(fèi)或車輛身份識別等，識別距離可達(dá)數(shù)十米。只要將RFID讀寫器安裝在貨站或停車場門口，將RFID電子標(biāo)簽安裝在車輛上，當(dāng)車輛進(jìn)出貨站或停車場時，RFID讀寫器便可自動記錄車輛信息。（2）甩掛運(yùn)輸信息平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)甩掛運(yùn)輸信息平臺可以公用無線網(wǎng)絡(luò)（如中國移動的GP

28、RS）與GPS車載終端為載體，通過有線或無線方式與安裝在貨站或停車場的RFID讀寫器進(jìn)行通信，及時獲得車輛進(jìn)出信息。掛車經(jīng)營單位、貨主或貨代以及交通管理部門可通過公網(wǎng)訪問該信息平臺，進(jìn)行各項(xiàng)業(yè)務(wù)操作。（3）甩掛運(yùn)輸信息平臺的主要功能牽引車和掛（廂）車經(jīng)營單位可將GPS車載終端和RFID電子標(biāo)簽安裝在車輛上，并在信息平臺進(jìn)行登記。牽引車拖帶掛（廂）車出發(fā)時，信息平臺通過RFID讀寫器和GPS車載終端自動記錄出發(fā)時間、出發(fā)地點(diǎn)、拖掛情況等信息，并利用GPS車載終端進(jìn)行途中實(shí)時監(jiān)控。車輛到達(dá)目的地后，信息平臺自動記錄到達(dá)時間、停放位置等信息。運(yùn)輸經(jīng)營單位可利用該信息平臺實(shí)時查看車輛的地理位置和狀態(tài)以

29、及是否可供使用等信息。該信息平臺可實(shí)現(xiàn)循環(huán)甩掛的智能化調(diào)度。系統(tǒng)事先計(jì)算好某閉合循環(huán)回路后，通知各裝卸點(diǎn)配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，當(dāng)牽引車到達(dá)一個裝卸點(diǎn)后，甩下所帶集裝箱或掛車，裝（掛）上預(yù)先準(zhǔn)備好的集裝箱或掛車?yán)^續(xù)行駛。該信息平臺具有車輛到達(dá)預(yù)警功能。裝卸點(diǎn)可據(jù)此提前準(zhǔn)備，預(yù)先進(jìn)行貨物裝卸，縮短牽引車的等待時間，提高作業(yè)效率。該信息平臺可與船舶、鐵路等運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。在多式聯(lián)運(yùn)的各聯(lián)結(jié)點(diǎn)，牽引車將掛（廂）車直接開到鐵路平板車或船舶上，由鐵路平板車或船舶載運(yùn)至換裝點(diǎn)，再由牽引車開上車船直接運(yùn)往目的地。（三）、方案的效益分析1、環(huán)境效益減少牽引車數(shù)。甩掛運(yùn)輸采用一車多掛，相對一車一掛而言，在完成相同運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，所需牽引車總量減少，相應(yīng)道路的占用量降低，從而減少車輛能耗和尾氣排放。提高運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸模式消除了牽引車等待裝卸的時間，最大限度地消除了不同場站裝卸效率的差異，提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，大大降低噸公里油耗，減少溫室氣體排放。降低車輛空駛率。甩掛運(yùn)輸是按預(yù)定計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車