車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計期末復習資料

1、車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計期末復習資料（本復習資料除簡答題需記憶背誦外，其他只需理解記憶）一、理解部分（單項，多項選擇，判斷）1 技術站辦理的貨物列車種類（理解各自含義P4）（ 1 ）無改編中轉列車; （ 2）部分改編中轉列車; （ 3 ）到達解體列車; （ 4 ）自編始發(fā)列車2技術站貨物列車作業(yè)種類（ 1 ）始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)；（ 2）解體列車的到達作業(yè)；（ 3）部分改編中轉列車作業(yè)一次貨物作業(yè)車在站辦理了到達、解體、送車、裝車或卸車、取車、集結、編組、出發(fā)八項作業(yè) .車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業(yè)計劃 。班計劃是車站最基本的計劃，是車站完成一個班運輸生產(chǎn)任務的作業(yè)組織計劃。 它體現(xiàn)鐵路

2、局調度部門對車站規(guī)定的任務和要求，由 主管運輸副站長（調度室主任或運轉主任） 親自編制。列車確報是鐵路局編制日班計劃， 車站編制班計劃、 階段計劃、 調車作業(yè)計劃和組織貨物裝卸的 主要依據(jù) 。班計劃的內容： （ 1）列車到達計劃；（ 2）列車出發(fā)計劃；（ 3）裝車、卸車和排空計劃； （ 4）班工作指標；（ 5）重點任務和上級指示。列車編組計劃表內容 （表頭） ： 發(fā)站、 到站、 編組內容、 列車種類、 車次范圍 （定期車次） 、 附注。有效卸車數(shù)是根據(jù)所卸車輛到達時分和到、解、送、卸作業(yè)時間標準，考慮貨物品名、卸車能力及各種等待時間等因素確定。這些時間標準考慮接續(xù)時間。階段計劃是班計劃分階段的

3、具體安排， 由 車站調度員 編制。 階段計劃是完成班計劃的具體保證。在填畫車站技術作業(yè)圖表時計劃線：黑鉛筆線。階段計劃的內容雖然有很多項，但在編制時主要是確定出發(fā)列車的車流來源、調車機車運用和到發(fā)線運用車站技術作業(yè)圖表是車站調度員用以編制階段計劃和進行調度指揮的工具。編制解體作業(yè)計劃時，應正確選定“開口”位置。選擇“開口”位置的方法一般為（設調車場方向為“前”調車機車方向為“后” ） ： 大車組之前，禁溜車之后 。貨物列車編組計劃中規(guī)定的車輛編掛方法： （理解 P61）單組混編，即該列車到達站及其以遠的車輛，不分到站、不分先后混合編掛。分組選編，即一個列車中分為兩個及其以上的車組，屬于同一組的

4、車輛必須編掛在一起。對車組的排列，無特殊要求者，可以不按組順編掛。到站成組，即在列車中同一到站的車輛必須編掛在一起。按站順編組， 在列車中除同一到站必須掛在一起外， 還要求按車輛到站的先后順序進行編掛。按站順編組摘掛列車步驟：第一步，下落；第二步，調整車組；第三步，合并使用線路；第四步，收編。編制摘掛列車調車作業(yè)計劃 （要求） ， 要力求做到鉤數(shù)少、 行程短、 帶車數(shù)少、 作業(yè)方便。車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力兩部分。固定作業(yè)是指與行車量增減無關的作業(yè)。計算車站（客運站除外）通過能力與改編能力時，以下各項按固定作業(yè)計算：旅客列車到、發(fā)、調移及其本務機車出入段等作業(yè)。摘掛列車編組

5、作業(yè)（一般僅限于列車運行圖中規(guī)定的作業(yè)次數(shù)，隨運量變化而有顯著變化者除外）向車輛段、機務段和貨物裝卸地點定時取送車輛的作業(yè)。調車組和機車乘務組交接班、吃飯及調車機車整備作業(yè)占用咽喉道岔組的時間按作業(yè)性質不同，可歸納為接車、發(fā)車和調車占用三種。采用寫實法查定接車、發(fā)車和調車作業(yè)占用咽喉道岔組的時間標準，一般分為寫實、資料匯總和定標三個步驟。道岔分組的基本原則是： （理解P90）不能被兩條進路同時分別占用的道岔，應合并為一組。兩條平行進路上的道岔和渡線兩端的道岔不能并為一組?？梢员粌蓷l進路同時分別占用，以及轍叉尾部相對且分布在線路兩側的相鄰道岔不能并為一組。交叉渡線一端的道岔應合并為一組。（理解P

6、93） （1）、無調中轉列車占用到發(fā)線時間標準（ t中占） TOC o 1-5 h z t中占 t接車t停t出（min）式中t停一一無調中轉列車在到發(fā)線上停留時間（圖定或查定），自列車到達停妥時起，至列車出發(fā)起動時止， min。t出一一列車出發(fā)占用到發(fā)線的時間，自列車起動時起至騰空該到發(fā)線時止，min。（2）、始發(fā)列車占用到發(fā)線時間標準（t編占）t編占t轉t停t出 （min）式中t轉一一編組轉線占用到發(fā)線時間，自準備轉線調車進路時起，至整個車列轉入發(fā)車線警沖標內方停妥時止的一段時間， min ；t停一一始發(fā)列車在到發(fā)線上的停留時間，自車列轉入出發(fā)線停妥時起，至列車出發(fā)起動時止的一段時間，min

7、。在非駝峰調車場內，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式： （理解P109）（ 1 ）一端解體，一端編組 ； （ 2 ）一端為主，一端為輔；（ 3 ）兩端作業(yè)，解編并舉現(xiàn)在車按產(chǎn)權所屬分為部屬鐵路貨車、企業(yè)自備貨車及內用貨車、外國鐵路貨車。內用貨車比照企業(yè)自備貨車進行統(tǒng)計?，F(xiàn)在車按運用狀況分為運用車和非運用車。運用車分為重車和空車。車站工作分析有日常分析、定期分析和專題分析三種。 （理解P155）提高效益的原則： 1 、平行作業(yè)；2、流水作業(yè)。（理解） （ 1 ） 無調中轉車 ：隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車；有調中轉車 ：隨到達解體列

8、車或部分改編中轉列車到達，在該技術站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉列車繼續(xù)運行的貨車；貨物作業(yè)車（或稱本站作業(yè)車） ：隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達、需在車站進行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車。貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可以分為 一次貨物作業(yè)車 （只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（ 卸后又裝） 。（ 理解） 貨物列車編組計劃、 鐵路技術管理規(guī)程 、 列車運行圖中關于編組列車的有關規(guī)定 ： （ 1）編入貨物列車的車輛去向、車輛編掛方法等應符合列車編組計劃的規(guī)定。 未經(jīng)有關部門2） 貨物列車的重量和計長應符合列車運行圖的規(guī)定。 未經(jīng)有關部門批準

9、，車站不準發(fā)出欠軸、超重和超長列車。（ 3）編入貨物列車中的車輛技術條件、裝載危險貨物車輛的隔離、關門車的編掛、機車編入列車的條件等，均應符合鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定。在縱列式車站，車列一般都是 整列解體 。在橫列式車站，由于可在兩端牽出線上共同解體車列，或者由于牽出線長度不足，或為了減輕調動重量，通常采取分部解體的方法。調車表（P65） ；中間站利用本務機車進行調車的摘掛調車作業(yè)時，不設專門的調車組。車站值班員編制摘掛列車的調車作業(yè)計劃時，一般使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單（理解）計算車站通過能力和改編能力的方法，有直接計算法和利用率計算法兩種。直接計算法直接計算法是根據(jù)每一列車到發(fā)作業(yè)或改編

10、作業(yè)占用某項技術設備的平均時間，利用公式直接算出該設備的能力。 當某項技術設備擔當?shù)淖鳂I(yè)種類比較單一時， 可采用直接計算法。例如某駝峰只擔當解體作業(yè)，可采用直接計算法計算駝峰的解體能力。利用率計算法利用率計算法是以列車、機車、車輛不間斷地均衡占用技術設備為前提，并考慮設備占用有一定空費時間或妨礙時間， 先求出該項設備能力的利用率， 再用利用率求出車站能力。這是計算車站能力最常用的方法， 它能反映出在完成規(guī)定任務的情況下， 車站各項設備的利用程度，計算方法簡便，但計算結果有一定的誤差。計算咽喉道岔組通過能力一般采用利用率計算法。其步驟與方法如下：計算一晝夜全部作業(yè)占用咽喉道岔組的總時間（T總）。

11、計算咽喉道岔組通過能力利用率（K）計算咽喉道岔組通過能力特殊備用車須備滿48 小時，其他備用車須備滿24 小時，才能解除備用。填制貨票的游車要統(tǒng)計裝車數(shù)。已裝完的貨車未發(fā)出，由于貨主取消托運撤銷原貨票，又在本站卸車時，不統(tǒng)計裝卸車數(shù)。注意中時、停時的定義： 貨物作業(yè)停留時間 為運用車在站線（包括區(qū)間，下同）及專用線（包括路產(chǎn)專用線，下同）內進行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時間。中轉轉停留時間 為貨車在車站進行解體、 改編、 中轉技術作業(yè)及其他中轉作業(yè) （包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗罐消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。二、簡單應用（簡答題）1.技術站貨物列車技術作業(yè)的內容1）

12、車輛的技術檢查和修理2）車輛的貨運檢查及整理3）車號員檢查核對現(xiàn)車4）列尾作業(yè)員技術作業(yè)5）車列及票據(jù)交接6）摘掛機車或機車乘務組換班7）其他作業(yè)技術站日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結時間應采取的主要措施有（壓縮貨車集結時間的措施） ：1 ）組織貨車按去向分階段配合到達。通過調度所在合理制定日歷裝車計劃的基礎上，組織樞紐和鄰接區(qū)段內的車站按去向分階段裝卸車， 并使其配合送到技術站， 加速車流集結和車流接續(xù)，并保證按列車運行圖編發(fā)列車。2 ）組織好本站自裝重車或自卸空車的作業(yè)，并及時取回以擴大最后車組，提前結束車列集結過程。根據(jù)貨車到達情況，有預見性地掛線裝卸，配合車列的集結。3 ）組織超軸列車，將同

13、去向的貨車掛完，造成集結中斷。采用此項措施必須征得列車司機同意并得到列車調度員的許可。加速摘掛列車在中間站的技術作業(yè)過程的方法1）選擇調車行程短、作業(yè)方便的接車線和停車位置2）組織兩列摘掛列車機車互換作業(yè)3）組織車站調車機車與本務機車配合作業(yè)。4）減少帶車數(shù)，避免越出站界調車當車流不足，影響到列車正點滿軸發(fā)出時，可采取如下措施，保證列車正點滿軸發(fā)車：組織本站裝卸或檢修完畢的車輛補軸，完成車列集結過程。組織附近車站的車流補軸。如果樞紐內其他車站有出發(fā)列車編組需要的車流，可利用小運轉列車取來補軸。 如果出發(fā)列車運行前方附近站有可供補軸的車流， 則可組織列車早開，在該站加掛，保證正點滿軸運行。組織快

14、速作業(yè)。如何提高調度指揮水平和編制作業(yè)計劃質量的方法正確掌握現(xiàn)在車加強預確報工作加強聯(lián)系報告制度加強班與班之間的工作銜接提高車站能力的技術組織措施調整車站技術設備使用方案，均衡設備作業(yè)負擔壓縮各項作業(yè)占用技術設備的時間改進運輸組織工作對車站現(xiàn)有設備進行小量技術改造固定使用到發(fā)線的原則有利符合流有利符合流于提高作業(yè)安全和效率的原則， 并考慮到列車、 機車及車輛在站內需走行徑路最短，水作業(yè)的要求。運用車中空車包括：A.實際空閑的貨車；B.裝車作業(yè)未完的貨車；C.倒裝作業(yè)未裝完的貨車；D.運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車。三、綜合應用（做計劃，計算）1.某用號碼制統(tǒng)計貨車停留時間的中間站，7月6日11

15、: 20到達卸車8輛，卸后于7月7日3: 20掛走；7月6日6: 00到卸重車19輛，其中11輛卸后排空于 7月7日16: 00掛走，另外8輛卸后裝車于7月7日18: 30掛走。問：該站 7月7日完成停時多少解:Nt h解:U7月7日發(fā)出的車才算：7 月6日11:20-7月7日03:20停留16小時；7 月6日6: 00-7月7日16: 00停留34小時7日本站貨物作業(yè)車的總停留車小時:8 X 16+11 X 34=502 （車小時）7日完成的裝車、卸車總次數(shù):1 x 8+1 x 11=19 （次）一次貨物作業(yè)車的停留時間：502 + 19= (h)2.某用非號碼制 統(tǒng)計貨車停留時間的中間站，

16、7月6日11: 20到達卸車8輛，6日20: 00卸完，卸后于7月7日3: 20掛走；7月6日6: 00到卸重車19輛，其中11輛6日20: 00點卸完，卸后排空于 7月7日16: 00掛走，另外8輛6日17:30卸完后，7日10: 00裝車完后于7月7日18: 30掛走。問：該站7月7日完成停時多少解:公式：tNt理解：7月6日18: 00-7月7日3: 20停留小時，卸 8車;卸11車;裝8車。7 月6日18: 00-7月7卸11車;裝8車。7 月6日18: 00-7月7日18: 00停留24小時,7日本站貨物作業(yè)車的總停留車小時：X 8+22X 11+24X 8=(車小時)7日完成的裝車

17、、卸車總次數(shù)：8 X 1 + 11 X 1+8X 1=27 (次)一次貨物作業(yè)車的停留時間：+ 27= (h)3.編制資料：(1)乙一甲區(qū)段中間站分布如圖48:圖4 8乙一甲區(qū)段中間站分布圖(2)乙站調車場存車位置、調車機車位置及股道空閑情況如圖49:圖49乙站調車場情況及存車位置41002次編成后，轉往到發(fā)場 7道?！窘狻?1002次列車由乙站開出時的編組順序是:列車機車ABC DEFG圖410 41002次編成后的示意圖列車編成后各中間站車組的排列順序及編號為：A B C D E F G2 3 4 5 6 7故待編車列中各車組的編號為：G C E F G A B D E C D7 3 5 6 7 1 2 4 5 3 4下落，調整車組，合并使用線路之后待編車列 下落列73567124534一12二735674三5四567五7注：帶“口”者表示車組已合并他列調車作業(yè)計劃為：(1)分解待編車列11+69210 2