汽車駕駛員高級理論知識試題含答案

1、一、選擇題1、在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進、排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為（C）過程。（A）壓縮（B）燃燒（C）膨脹（D）進氣2、發(fā)動機進氣過程結束時，汽缸內氣體的壓力（C）周圍大氣壓力。（A）大于等于（C）小于（D）不等于3、活塞在上止點位置，而這時進、排氣門均開，這種進氣行程上止點進、排氣門均開的現(xiàn)象稱為（B）（A）氣門雙開（B）氣門疊開（C）進氣通路（D）進、排竄通4、在發(fā)動機性能指標中，以工質在缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（A）指標。（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能5、在發(fā)動機性能指標中，以發(fā)動機輸出軸上得到的

2、凈功率為基礎而建立的指標稱為（C）指標。（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能（D）機械性能6、發(fā)動機性能指標的有速度特性、負荷特性及萬有特性，其中最重要的是（D）（A）萬有特性（B）經(jīng)濟特性（C）負荷特性（D）外特性7、以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（A）指標。主要用來評定發(fā)動機工作循環(huán)進行的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能8、以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為（B）指標河以用來評定發(fā)動機整機性能的好壞。（A）指示性能（B）有效性能（C）機械性能（D）工作性能9、當節(jié)氣門全開時在發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率稱為（D）。（A）有效

3、功率（B）指示功率（C）機械功率（D）最大功率燒混合氣，這種現(xiàn)象稱為（C）。（A）爆燃（B）早燃（C）表面點火（D）異常點火段時間稱為（B）。（A）著火延遲期（B）速燃期（C）補燃期（D）緩燃期12、汽油發(fā)動機的燃燒過程是以汽缸內（D）時為始點。（A）溫度最高（B）壓力最高（C）上止點（D）火花塞產(chǎn)生火花中等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發(fā)動機的（A）。（A）補燃量增大，排氣溫度升高（B）補燃量增大，排氣溫度降低（C）補燃量減小，排氣溫度升高（D）補燃量減小，排氣溫度降低C）m/s15、汽油機不正常燃燒主要有爆燃和表面點火，其中爆燃的危害性極大，可能打爛（C）甚至沖裂汽缸體。（A）氣門

4、（B）連桿（C）活塞（D）連桿銷16、當汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為（B）時，火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡撸紵俾首畲?，發(fā)動機功率最大。（A）（B）（C）（D）17、為保證汽油發(fā)動機燃燒過程的正常進行，當發(fā)動機（A）時應適當增大點火提前角。（A）轉速提高、負荷減?。˙）轉速提高，負荷增大（C）轉速降低、負荷減小（D）轉速降低、負荷增大。C）、混合氣濃度、點火提前角、轉速和負荷。（A）溫度（B）壓力（C）燃燒室結構（D）潤滑油品質19、柴油發(fā)動機從汽缸內產(chǎn)生最高壓力開始到缸內溫度達到最高值為止，這一燃燒過程稱為（C）（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補燃期程稱為（A）。（A）著火落后期（B）速燃

5、期（C）緩燃期（D）補燃期D）和補燃期四個過程。（A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）緩燃期22、柴油發(fā)動機（A）過大時，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。（A）負荷（B）壓縮比（C）噴油壓力（D）噴油提前角油耗增大，而且會使發(fā)動機（B）。（A）著火延遲縮短、排氣溫度降低（B）著火延遲期延長、工作粗暴（C）著火延遲縮短、排氣溫度升高（D）著火延遲期延長、補燃嚴重A）、噴油規(guī)律、轉速和負荷、燃燒室結構等。（A）噴油提前角（B）點火提前角（C）氣門遲續(xù)角（D）曲軸轉角發(fā)動機的（D）為依據(jù)的。（A）負荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特

6、性26、汽油機在節(jié)氣門開度一定的條件下，發(fā)動機的有效功率、有效轉矩、有效油耗隨發(fā)動機轉速變化的規(guī)律，稱為汽油機的（D）（A）負荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）速度特性27、節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油機的（B）（A）負荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲線28、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當發(fā)動機運轉速度（C）發(fā)動機最大熱，而燃油消耗率呈下降趨勢。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于29、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當發(fā)動機運轉速度（A）發(fā)動機最大加快。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于30、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，最經(jīng)濟的油耗率在最大轉速的（B）時才能得到。（

7、A）100%（B）80%左右（C）505左右（D）30%左右C系數(shù)越大，汽車對于外界阻力變化的適應能力越強。（A）總和越大（B）總和越?。–）差值越大（D）差值越小32、一般車用汽油發(fā)動機的扭矩儲備系數(shù)為（B）。（A）5%10%（B）10%30%（C）20%40%（D）30%50%33、從汽油機速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機轉速控制有（C）左右時最少油。（A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速就能得到汽油發(fā)動機的（B）。（A）速度特征曲線（B）負荷特征曲線（C）燃料消耗曲線（D）外特性曲線35、在節(jié)氣門開度不變和轉速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率P或扭矩M隨燃料消耗量G而變化的關系，稱

8、為汽油發(fā)動機的（A）。（A）燃料調整特性（B）燃料消耗曲線（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率36、當發(fā)動機轉速一定，逐漸改變節(jié)氣門開度，而發(fā)動機每小時耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為（D）。（A）速度特性（B）外特性（C）萬有特性（D）負荷特性37、根據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性，為了達到節(jié)油的目的，汽車起步、加速過程中，應合理控制負荷與轉速，即（B）（A）負荷不宜過大，轉速不宜過低（B）負荷不宜過大，轉速不宜過高（C）負荷不宜過小，轉速不宜過低（D）負荷不宜過小，轉速不宜過高（D）的途徑。（A）轉速（B）扭矩（C）動力性（D）燃料經(jīng)濟性貨汽車帶掛車運營可以使（C）減小。（A）

9、每小時耗油量（B）百千米耗油量（C）有效燃料消耗率（D）耗油量P矩M、每小時燃料消耗量G、燃料消耗率g隨轉速變化的關系，用坐標圖表示稱為柴油機的（A）。（A）速度特征曲線（B）功率特征曲線征曲線料消耗率隨發(fā)動機轉速變化的關系稱為柴油發(fā)動機的（C）。（A）外特性（B）內特性（C）速度特性（D）負荷特性A）。（A）外特性（B）內特性（C）速度特性（D）負荷特性到某一數(shù)值時，功率（B）。（A）繼續(xù)增加（B）開始下降（C）保持不變（D）任意變化料消耗率曲線是一條（A）。（A）凹形曲線（B）凸形曲線（C）波形曲線（D）直線效扭矩曲線的曲率較小，這說明柴油機的（B）隨轉速變化較小。（A）功率（B）扭矩（C

10、）油耗（D）動力46機的扭矩儲備系數(shù)可提高（B）。（A）5%10%（B）10%25%（C）25%30%（D）30%35%47（C）。（A）10%20%（B）15%25%（C）20%30%（D）25%30%48A）較小，對外界阻力適應性較差，一般都裝有扭矩校正器。（A）扭矩儲備系數(shù)（B）功率儲備系數(shù)（C）機械效率（D）動力效率49、柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此柴油發(fā)動機（B）變化較平坦。（A）扭矩曲線（B）比油耗曲線（C）功率曲線（D）外特性曲線50、改變供油量的同時，調整負荷使轉速不變，每調整一次，得到一個相應的參數(shù)點，在坐標圖上將許多點連成線就能得到

11、柴油發(fā)動機的（C）。（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負荷特性曲線51（B）。（A）速度特性（B）負荷特性（C）外特性（D）部分特性52中間位置，動力缸的兩腔均與（B）。（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相能53單獨設置，適用于（B）。（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級轎車54、液壓式動力轉向裝置按液流形式分常壓式和（C）兩種。（A）高壓式（B）靜壓式（C）常流式（D）動壓式55、液壓式動力轉向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉向的（B）機構。（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助56、滑閥

12、由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉向裝置的（C）機構。（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助57D）兩部分組成。（A）泵（B）閥（C）加力缸（D）加力器58移動到三角板軸銷的上方時，彈簧的力矩則與踏板的力矩（C助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消59轉到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩（C）。（A）較大（B）較?。–）為零（D）為負值60時，助力彈簧的助力作用（A）。（A）最大（B）最?。–）為零（D）為負值61、汽車制動時，真空助力器加力氣室處于（C）狀態(tài)。（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空62用盤，

13、加力氣室膜片兩側處于（C）狀態(tài)。（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓63B）制動力。（A）減?。˙）加大（C）恒定（D）保持64汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用（B）汽油噴射系統(tǒng)。（A）單點（B）多點（C）連續(xù)（D）節(jié)氣門式65參數(shù)，計算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定（B）。（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門開度66量及（C）（A）動力性（B）經(jīng)濟性（C）點火正時（D）配氣正時67氣管道的，冷啟動噴油器的持續(xù)開啟時間取決于（A）（A）發(fā)動機熱狀態(tài)（B）進氣歧管真空度（C）進氣空氣溫度（D）節(jié)氣門度68、電噴汽油發(fā)動機在供油總管的燃油壓力調

14、節(jié)器，用于調節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在（C）。（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa69、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和（C）等組成。（A）油壓表（B）正時器（C）油壓調節(jié)器（D）空氣計量儀70D整的。（A）節(jié)氣門開度大?。˙）進氣歧管真空度（C）阻風門開度大?。―）節(jié)氣門旁通道截面積71體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的（C）式和表面彈性波式等。（A）可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移72、石蠟式怠速空氣調整器是根據(jù)發(fā)動機（D）的溫度來控制空氣旁通道截面積的，控制動力來自恒溫

15、石蠟的熱脹冷縮特性。（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤滑油（D）冷卻水73連接受點火開關控制，另一端與點火器內大功率晶體管的（B）連接，受電控單元控制。（A）基極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）NPN結74、在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中（D），可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。（A）并聯(lián)一只高壓電容器（B）并聯(lián)一只高壓二極管（C）串聯(lián)一只高壓電容器（D）并聯(lián)一只高壓二極管75、同時點火方式是兩缸采用一個點火線圈負責對兩個汽缸同時串聯(lián)點火。其中一個汽缸處于壓縮末期點火，另一個汽缸處于（D）末期點火。（A）進氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣7

16、6空腔容積，在出油口處周期性的減小空腔容積，從而產(chǎn)生（C）作用。（A）節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油77、電動燃油泵工作時，燃油流經(jīng)電動燃油泵（B電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。（A）外部（B）內部（C）前部（D）后部78、電噴發(fā)動機使用的電動汽油泵主要有滾柱式和（C）兩種。（A）柱塞式（B）齒輪泵（C）平板葉片式（D）膜片式79、一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看（D）。（A）技術要求（B）尺寸（C）視圖（D）標題欄80（B）分析。（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術要求（81C）（和熱處理及表面處理等方面著手。（A）

17、主視圖（B）剖視圖（C）形位公差（D）規(guī)定畫法82、在裝配圖中，剖面厚度在（B）以下的圖形允許以涂黑來代替剖面符號。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm83H上偏差均為（A）。（A）正值（B）負值（C）零（D）任意84小極限尺寸稱為（A）配合。（A）間隙（B）過盈（C）過渡（D）任意85、在汽車電路中，表達某電氣設備的外形輪廓應使用（D）。（A）細實線（B）粗實線（C）點劃線（D）雙點劃線86、在汽車電路圖中，圖形符號“】”表示（C）操作。（A）液動（B）旋轉（C）拉拔（D）機械87電路圖形稱為汽車（D）。（A）布線圖（B）電路原理圖（C）線束圖（D）電氣示意圖88、在汽車電路中，

18、圖形“”代表的電氣原件是（C）（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁鐵89C）（A）導線交叉（B）可拆導線接點（C）永久性導線接點（D）搭鐵90A）（A）火花塞（B）點火線圈（C）電動機（D）可變電阻91、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的“”表示（C）。（A）排氣（B）進氣（C）遮斷（D）通路92、在汽車制動原車圖上，符號“”代表的原件是（B）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表eqoac(,93)、在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（C）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表94、使用規(guī)定的圖形符號來表示各種液壓元件，并用表示管道通路的（A）將其連接

19、起來所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動及其控制原理的簡圖，稱為液壓系統(tǒng)圖。（A）單線條（B）雙線條（C）單點劃線（D）雙點劃線95、在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（D）表示。（A）粗實線（B）細實線（C）點劃線（D）虛線96、液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的（D）。（A）結構（B）參數(shù)（C）尺寸（D）職能和連接通路97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“-”表示（D）（A）手動控制（B）彈簧控制（C）機械控制（D）液壓控制98、液壓系統(tǒng)圖中表示用軟管連接的符號是（B）eqoac(,B)（A）“-”（）“”（C）“”（eqoac(,B)eqoac(,99)、液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示的是（C）液壓泵。（A）雙向定

20、量（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量100C（A）CO和NO（B）CO和碳氫化合物（C）碳氫化合物和NO（D）SO和NO101、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”造成水和土壤酸化的物質是（C）。（A）CO（B）碳氫化合物（C）SO（D）NO102、汽車廢氣（D）造成環(huán)境污染鋮及人類生存安全，必須限制汽車尾氣的的排放量。（A）成分（B）含量（C）排放超標（D）有害成分排放超標103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的（C）以上。（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%104、機動車噪聲占城市環(huán)境噪聲的（C）以上。（A）4060dB（B）5080dB（C）6090dB（D）80100dB10

21、5B）、風噪等。（A）音響噪音（B）輪胎與路面噪音（C）聲音噪音（D）轉向噪音106、在發(fā)動機點火裝置的高壓電路中，采?。ˋ）措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。（A）串聯(lián)阻尼電阻（B）并聯(lián)阻尼電阻（C）串聯(lián)電容器（D）并聯(lián)電容器107、在數(shù)字量的信息傳遞中，采?。―）措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一項有效的措施。（A）增加導線電阻（B）并聯(lián)去耦電容（C）穩(wěn)壓電源（D）光電耦合器108、汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來源是汽油機的（D）系統(tǒng)。（A）燈光（B）轉向（C）制動（D）點火109、汽車尾氣對大氣污染嚴重，因此監(jiān)督檢測汽車（A檢測的重要項目。（A）廢氣污染程度（B）發(fā)動機

22、配氣相位（C）混合氣燃燒狀況（D）發(fā)動機空燃比110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（D）以上。（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳氫化合物、NO，柴油車排放的主要污染物是（C（A）CO（B）碳氫化合物（C）煙塵（D）NO112、為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運輸任務，就必須了解汽車的（B）。（A）通過性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動性能113、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質量等指標來評價汽車的（B）。（A）穩(wěn)定性（B）動力性（C）制動性（

23、D）行駛平順性（114A（狀況、車輛結構設計等。（A）駕駛技術（B）行駛里程（C）傳動系參數(shù)（D）制動性能115、汽車的額定裝載質量與空車質量之比稱為（A）。（A）質量利用系數(shù)（B）質量利用程度（C）容量（D）利用率116、汽車能同時運輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的（B車的重要使用性能之一。（A）貨運量（B）容量（C）載貨量（D）周轉量117、在汽車運輸企業(yè)的管理中，通常將車輛的時間利用、車輛的速度利用、車輛的行程利用、車輛的運載能力利用等歸為（B）。（A）數(shù)量指標（B）質量指標（C）運輸成本（D）可變費用118、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，所能達到的（A）。（A）最高行程速

24、度（B）最低行程速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力119、汽車的（D）直接決定汽車的平均技術速度，并影響運輸生產(chǎn)效率。（A）燃料經(jīng)濟性（B）通過性（C）制動性（D）動力性120（B（A）發(fā)動機結構（B）駕駛操作不當（C）底盤設計（D）車輛的行駛平順性121、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（C）的評價指標。（A）穩(wěn)定性（B）通過性（C）動力性（D）燃料經(jīng)濟性122、最大爬坡度是指汽車（A）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）滿載時用一擋（B）滿載時用二擋（C）空載時用一擋（D）空載時用二擋123、轎車的后備功率大，加速性能好，國外常用一擋起步連續(xù)換擋，測量通過（C）時的加速時

25、間來評價其加速性能的好與差。（A）1km（B）10km（C）100m（D）10m124、汽車使用的驅動輪輪胎外徑較大時，行駛速度一定會高，但當路面阻力增加時，會造成（D）變差。（A）通過性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動力性125C）。（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率126、當汽車高速行駛時，空氣阻力會成為使汽車前進的主要阻力，其大小與車速的（B）成正比。（A）大小（B）二次方（C）二次方根（D）三次方127、如果發(fā)動機不能保持良好的潤滑，動力損失就會增大，所以在使用中應正確選用潤滑油，以減少運動部件的（C）。（A）燃料消耗和運動阻力（B）燃料消耗和磨擦損失（C）磨擦損失和

26、運動阻力（D）表面溫度和燃料消耗（128A（進氣量減小，導致其動力性下降。（A）充氣系數(shù)（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量129、發(fā)動機溫度過低，不利于燃油（C造成發(fā)動機過早磨損。（A）燃燒（B）霧化（C）汽化（D）裂化130、保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車（B）下降的根本措施。（A）經(jīng)濟性（B）動力性（C）制動性（D）通過性131、對汽車底盤進行檢查、調整和潤滑，提高底盤的滑動性，最大限度地（B（A）提高車速（B）減少功率損失（C）降低重心（D）減少燃料消耗132、經(jīng)常對車輛進行維護保養(yǎng)使其保持良好的技術狀況是防止汽車（B）下降的有效措施。（A）故障率（B）動力性（C）使用性（D）經(jīng)濟

27、性133、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)是衡量汽車（B）的指標。（A）動力性（B）燃油經(jīng)濟性（C）穩(wěn)定性（D）通過性134、汽車的燃油經(jīng)濟性可采用一定工況下汽車行駛（B）的燃油消耗量來衡量。（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km135C）經(jīng)濟行駛的能力。（A）時間（B）排放污染物（C）耗油量（D）潤滑油消耗量136A）。（A）L/（100t?km）（B）kg/（100t?km）（C）L/100km（D）kg/100km137、運輸企業(yè)燃料消耗的考核指標是指完成單位貨物周轉量的（C）。（A）單車耗油量（B）總耗油量（

28、C）平均耗油量（D）單位時間耗油量138、汽車燃料經(jīng)濟性評價方法之一的六工況行駛油耗量是汽車生產(chǎn)廠在試驗臺上進行實驗測量的，更符合車輛（C）運行條件，能較真實體現(xiàn)該車的燃料經(jīng)濟性。（A）模擬（B）實驗（C）實際（D）特定139、汽車的燃料經(jīng)濟性多用實驗的方法確定。實驗表明，輕型汽車的燃料消耗率（C）重型汽車的。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于140、由于柴油機的熱效率比汽油機高，所以柴油機的有效燃油消耗率（C）汽油機的。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于141C（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）百噸千米油耗量（D）單位時間耗油量142、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；

29、當滑行距離220m增至250m時，燃油消耗量將會降低（B）。（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%143、汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為（C）。（A）穩(wěn)定車速（B）行駛車速（C）經(jīng)濟車速（D）較低車速144、嚴格落實維護保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常保持良好的技術狀況，是提高汽車燃料（B）的有效措施。（A）動力性（B）經(jīng)濟性（C）實用性（D）使用性145、汽油發(fā)動機點火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗（B（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零146、汽油發(fā)動機點火提前角過小，點火過遲，致使燃燒拖延至膨脹過程還在進行，熱量損失（B（A）減少（B）增加（C

30、）不變（D）為零147、防止汽車燃料經(jīng)濟性下降的有效措施之一是（A）。（A）保持良好的技術狀態(tài)（B）定期進行輪胎換位（C）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛148、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向的（C）三個方面來評價。（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性149、在汽車制動過程中，保持車輪處于（C）制動狀態(tài)，便可獲得最佳制動效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移150、制動效能的穩(wěn)定性是指制動器抵抗熱衰退的（B）。（A）量（B）能力（C）情況（D）性質151、空氣阻力分別與汽車的迎風面積、空氣阻力系數(shù)和車速的（A）。（A）二次方成正比（B）二次

31、方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比152、汽車制動時，能做到迅速減速直至停車的能力稱為汽車的（A）。（A）制動效能（B）制動距離（C）制動指標（D）制動力矩153、汽車制動時方向的（C）是指汽車制動時能按駕駛員的要求行駛運動的能力。（A）對稱性（B）直線性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性154、汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力F與路面附著力F的關系是（D）。（A）FF（B）FF（C）FF（D）FF155、汽車制動時，使汽車減速行駛的力主要是（D）。（A）空氣阻力（B）滾動阻力（C）地面附著力（D）制動器的制動力156、汽車制動時如果車輪制動器產(chǎn)生的制動力大于地面的附著力，則車輪將出現(xiàn)（C（A）拖滑

32、（B）滾動（C）抱死（D）半滑動157、汽車在行駛中，當駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需的時間稱為（A）時間。（A）駕駛員反應（B）制動系反應（C）制動協(xié)調（D）持續(xù)制動158、駕駛員踏下制動踏板，先經(jīng)過踏板自由行程，通過機械傳動帶動制為（B）時間。（A）駕駛員反應（B）制動系反應（C）制動協(xié)調（D）持續(xù)制動159、汽車在盤山道下坡段長時間使用制動器的情況下，評定制動性能優(yōu)劣的是（D）。（A）制動力的大?。˙）制動效能（C）制動協(xié)調時間（D）制動效能的穩(wěn)定性160、汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（A）所致。（A）制動力不相等（B）制動

33、力相等（C）制動蹄與制動鼓間隙不相等（D）制動蹄與制動鼓間隙相等161、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為制動跑偏，其原因是（C）。（A）制動力過大（B）制動力過?。–）左右兩側車輪制動力不等（D）制動過急162、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重（A）（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比163C）。（A）愈小（B）不變（C）愈大（D）無規(guī)律變化164、制動側滑時角度的大小取決于兩個因素：一是制動前的車速；二是道路的（B）。（A）堅實程度（B）附著系數(shù)（C）橫坡度（D）平行度165、汽車左右輪胎磨損程度

34、不等造成與地面的附著力不同，制動時可能發(fā)生（A）。（A）側滑（B）跑偏（C）制動失效（D）制動力下降166、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機牽阻作用來制動的情況是（C）。（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動（D）下坡行駛167、當制動器溫度過高時，必須采取降溫措施，防止制動器的（B）現(xiàn)象。（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動鼓塑性變形（D）磨擦系數(shù)降低168、影響汽車制動性能的因素很多，主要有制動系統(tǒng)的技術狀況、道路條件和（D）。（A）車輛老化（B）管線泄漏（C）道路濕滑（D）駕駛技術169、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側滑的能力稱為汽車的（B）。（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過性（D）舒

35、適性170、汽車橫向傾覆的原因主要是車輛（D）時產(chǎn)生的離心力作用過大造成的。（A）直線行駛（B）上坡加速（C）下坡加速（D）轉彎行駛171、為提高汽車的穩(wěn)定性可相應（B）汽車的輪距和軸距。（A）改變（B）增大（C）減?。―）不變172、當汽車遇到傾角極大的坡道時，由于驅動輪的（A現(xiàn)象。（A）附著力?。˙）附著力大（C）驅動力小（D）驅動力大173、汽車抗翻傾和側滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和的抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為（D）。（A）汽車的平穩(wěn)性（B）汽車的平順性（C）汽車的通過性（D）汽車的穩(wěn)定性174、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗（B）的能力就越強。（A）側向傾覆（B

36、）前后傾覆（C）側滑（D）轉向靈活175、汽車轉向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪隨的重量發(fā)生變化，轉向外側的車輪負荷增大，內側的車輪負荷減小，汽車就會出現(xiàn)（B）。（A）附著力（B）側翻力（C）側阻力（D）滑轉力176、汽車抗側翻和側滑的能力稱為汽車的（B）穩(wěn)定性。（A）縱向（B）橫向（C）制動（D）轉向177、汽車轉向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪承受的重量發(fā)生（B）越大，車輛發(fā)生側傾的危險性就越高。（A）慣性力（B）離心力（C）滾動阻力（D）空氣阻力178、轉向輪的穩(wěn)定效應是由（C）和前輪前束等四個前輪定位的因素來實現(xiàn)的。（A）主銷內傾、主銷后傾、前輪內傾（B）主銷外傾、主銷后傾

37、、前輪內傾（C）主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾179主銷并不與地面垂直，而是向內傾斜一個角度，稱之為（A）。（A）主銷內傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾180主銷前不與地面垂直，而是向后傾斜一個角度，稱之為（B）。（A）主銷內傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾（181、道路平坦、附著系數(shù)大、B）以及彎道外側較高的適當橫向坡度，（均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡小（C）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小182、采取（A）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）降低汽車重心（B）提高汽車

38、重心（C）減少汽車軸距（D）縮短汽車輪距183、在結構允許的前提下采取盡量（D）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）減少汽車軸距（B）縮短汽車輪矩（C）提高汽車重心（D）增大軸距、輪距184、汽車兩軸中部的離地最低點，是影響汽車通過性的一個重要參數(shù)，因為它直接關系到汽車（A）的大小。（A）縱向通過半徑（B）橫向通過半徑（C）接近角和離去角（D）最小轉變半徑185、汽車的輪矩越小，前后橋的最低點離地距離越大，則汽車的橫向通過半徑（B）。（A）越大（B）越?。–）不變（D）越大或越小186、要提高汽車的通過性可相應采?。―）的措施。（A）增大接近角（B）增大離去角（C）減小離地間隙（D）

39、同時增大接近角和離去角187、汽車穿越壕溝的能力與越過臺階的能力相對應，如果汽車越過臺階B）。（A）驅動形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度188、汽車穿越壕溝的能力與過臺階的能力還要受（D）的制約。（A）轉彎半徑（B）輪胎氣壓（C）轉向角（D）接近角、離去角189、汽車的最小離地間隙主要取決于（D）。（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸C190、影響汽車通過性的結構因素很多，但主要是汽車的（）和幾何參C數(shù)有關的結構因素。（A）駕駛技術（B）輪胎氣壓（C）動力性（D）平順性191、汽車采用（A）機構的目的是保證汽車轉向時

40、所有車輪的軸線相交于一點，各車輪均作純滾動，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A）轉向梯形（B）負前束（C）負后傾（D）轉向操縱192、越野汽車驅動輪、驅動橋差速鎖及（D）結構可以使汽車全部動力輪發(fā)揮效力，使汽車通過性大大提高。（A）差速器（B）車輪防抱死裝置（C）ABS裝置（D）驅動輪防滑轉裝置193、人體隨受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中（A）上限。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限194、汽車高速行駛所引起的強迫振動頻率（B）汽車固有頻率時，便會產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠大于（B）接近或等于（C）遠小于（D）不等于195、

41、汽車非懸架質量過大可使汽車的平順性（D）。（A）改善（B）降低（C）不變（D）變壞196、車身的固有頻率低于（B（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min197、振動加速度在（C）以下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）疲勞降低工作效率界限（D）感覺界限198GB/T13442-1992人體全身振動舒適性降低界限和評價準則來評價，是等效于國際標準化組織的（C）。（A）ISO9000（B）ISO9001（C）ISO2631（D）GB/T19240-2003199、貨車重車（B）好主要是因為重車的垂直振動

42、加速度比空車小。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）動力性200、一般認為車身的振動頻率保持在（B）最好。（A）1Hz（B）1Hz（C）Hz（D）Hz201、良好的駕駛技術，往往能根據(jù)道路的變化選擇好的路面，避開過于坎坷不平的地方并控制好車速，有利于汽車保持良好的（B）。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）輕微202、可能導致汽車主要零部件、總成嚴重損壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時間內排除的故障屬于（B）故障。（A）致命（B）嚴重（C）一般（D）輕微203、會使汽車行駛或使用性能下降，但一般不會導致主要零部件、總成于（C）故障。（A）致命（B）嚴重（C）一般

43、（D）輕微204D（A）質量（B）故障率（C）動力性（D）使用可靠性205、汽車固有頻率大約在6085次/min。車身的固有頻率高于（D），則有明顯的沖擊感。（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min206有（C）。（A）暈船感覺（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感207、汽車在行駛中其乘員感覺較強的震動、噪音、寒冷和高溫，則表明這輛車的（B）較差。（A）平順性（B）舒適性（C）穩(wěn)定性（D）通過性208、汽車零部件或總成的平均維護時間等于維護該機件時總的維護工時（B）維護次數(shù)。（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去209、汽車零部件維護率表示（

44、A）時間內完成的維護次數(shù)。（A）單位（B）給定（C）維護（D）行駛210、汽車在維修過程中對各總成、部件及系統(tǒng)進行各種作業(yè)時感覺很方便，那么這輛車的（C）較好。（A）可靠性（B）舒適性（C）可維護性（D）通過性211、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油黏度增大，機械功率損失隨之(A)。（A）增加（B）減?。–）不變（D）為零212、汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常的工作溫度，因而增加了（B）的消耗量。（A）潤滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液213、汽車在嚴寒低溫條件下使用時，燃料不易蒸發(fā)，有時一部分燃料以液態(tài)進入汽缸沖淡潤滑油膜造成（C）早期磨損使發(fā)動機壽命降低。（A

45、）機件（B）發(fā)動機（C）汽缸（D）氣門214、低溫啟動柴油發(fā)動機可采用（C）混合燃料啟動。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油215、采用進氣系統(tǒng)預熱裝置的點火預熱器的電阻絲一般安裝在（D）。（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節(jié)氣門前（C）燃燒室內（D）化油器與進氣歧管之間216、普通載貨汽車冬季啟動應采取下列措施：啟動前先搖轉發(fā)動機曲軸20D）。（A）關閉電門（B）關閉油門（C）關閉氣門（D）關閉阻風門217、在低溫條件下因汽油里含有一定水分，為防止水結冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（C）。（A）乙醚（B）柴油（C）酒精（D）食鹽218、為改善冬季發(fā)動機的低

46、溫啟動性，可適當（B）斷電器觸點閉合角度。（A）減?。˙）增加（C）調整（D）改變219、在冬季低溫條件下行車要注意保養(yǎng)，要經(jīng)常檢查百葉窗、電子風扇及（C）等部件的性能是否可靠。（A）風扇皮帶（B）防凍液（C）節(jié)溫器（D）保溫被220、氣溫從15升高到40時，發(fā)動機（A）約下降6%8%。（A）功率（B）油耗（C）轉速（D）壓力221、在高溫條件下，汽油發(fā)動機的同一量孔溫度從10升高到40時，汽油供給流量將增加2%3%，致使混合氣濃度（B）。（A）變?。˙）變濃（C）不變（D）變化222、汽車在高溫條件下使用，由于發(fā)動機過熱，容易產(chǎn)生（C）造成燃油供就不暢。（A）斷油（B）汽化（C）氣阻（D）漏

47、氣223、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（B）（A）自行放電減弱（B）自行放電加快（C）電解液密度增大（D）電解液密度減小224、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生（C）。（A）斷路（B）銹蝕（C）漏電（D）脫焊225、空氣潮濕可使輪胎與地面的（B）下降，不利于安全生車。（A）磨擦力（B）附著力（C）吸附力（D）黏性226、夏季進行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時，化油器浮子室油平面高度的調整位（A）。（A）適當降低（B）適當升高（C）保持不變（D）升高或降低227、夏季進行車輛維護保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調整應（B）。（A）適當提前（B）適當

48、推遲（C）提前或推遲（D）保持不變228、在高溫氣候條件下行車要對發(fā)動機的散熱系統(tǒng)做好維護保養(yǎng)，特別是水箱、風扇、節(jié)溫器和（C）等部件。（A）水管（B）水封（C）水泵（D）冷卻液229、汽車待渡停車時，應（B（A）適當縮短車距（B）適當拉長車距（C）使發(fā)動機怠速運轉（D）使發(fā)動機熄火230、汽車在渡船上按指定位置停車后，應拉緊手制動器，發(fā)動機熄火，將變速桿置于（A（A）一擋或倒擋（B）空擋（C）高速擋或直接擋（D）中速擋231D）指揮，嚴禁爭搶。（A）他人（B）交通警察（C）公安人員（D）渡口管理員232、其總質量由掛車本身承受，用于運輸貨物的掛車稱為（B）。（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（

49、C）貨運列車（D）汽車列車233、其總質量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為（A）。（A）貨運半掛車（B）貨運全掛車（C）貨運列車（D）汽車列車234、我國交通安全法規(guī)定汽車拖帶掛車最多只能拖帶（A）。（A）1輛（B）2輛（C）3輛（D）4輛235、汽車拖掛由于阻力增加，發(fā)動機備功率減小，當換入高一擋后，發(fā)動機仍能處于（B）的轉速時，方可繼續(xù)換高擋。（A）8001000r/min（B）10001200r/min（C）15002000r/min（D）2000r/min以上236、重載拖掛汽車起步的操作要領是（C（A）掛入一擋、快抬離合器（B）掛入二擋、慢抬離合器（C）掛入一擋、慢抬離

50、合器（D）掛入二擋、快抬離合器237、拖帶掛車行駛注意拐急彎時要適當增大轉向半徑，讓出（C）防止后輪掉下路基。（A）路面（B）距離（C）后輪差（D）軌跡238進入氧化磨耗期，這個汽車走合期（C）。（A）第一階段（B）第二階段（C）第三階段（D）結束23910002500km3000km階段，第一階段走合5075km，這一階段車輛載荷最好為（C）。（A）滿載（B）減載（C）空載（D）半載240C）。（A）噪音大（B）排放超標（C）潤滑油易變質（D）動力性能差241、汽車走合期內，啟動發(fā)動機時不要猛踩加速踏板，并嚴格控制加速踏板行程，避免發(fā)動機（D）運轉。（A）怠速（B）加速（C）中速（D）高速2

51、42、汽車走合期內，載重量不允許超過額定載荷的（C）。（A）25%（B）50%（C）75%（D）85%243B強維護。（A）選用優(yōu)質防凍液（B）選用優(yōu)質燃、潤滑料（C）保持低溫行駛（D）保持高轉速244、汽車走合期內的維護作業(yè)必須在（B）時進行，即對汽車各部技證下階段走合期的順利進行。（A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km245、汽車走合里程達到（D）時，要更換發(fā)動機機油。（A）1000km（B）1500km（C）2000km（D）500km246、車輛走合期的維護包括走合前維護、走合中維護、走合后維護，其C保證順利完成走合。（A）數(shù)據(jù)（B）間隙（C）技術狀況（D

52、）損傷247、汽車在冰雪路面彎道行駛應掌握（A）技巧。（A）緩慢轉向（B）快步打方向（C）縮小轉彎半徑（D）邊轉向邊剎車248、汽車在冰雪路面起步時，應選擇比平時起步（B）的擋位，防止車輪打滑。（A）低一級（B）高一級（C）高兩級（D）多加油249、汽車在冰雪路面行駛需要減速時應換低速擋控制車速，盡量避免使用行車制動，必須使用制動時，只能（D）。（A）緊急制動（B）輕踩制動（C）使用手剎（D）間歇輕踩輔助手剎車250、汽車在山區(qū)冰雪路面行駛，在驅動輪上最好安裝（C）設備。（A）防滑胎（B）雪地胎（C）防滑鏈或防滑套（D）優(yōu)質輪胎251、車輛在積雪過深的地區(qū)行駛，應沿著道路中心或積雪（B）處通過

53、。（A）較厚（B）較淺（C）較深（D）較滑252、汽車在冰雪路面行駛原則上不允許超車，若非超不可，一定要選擇寬敞、平坦較好的路面，待前車（D）后方可超越，不得強行超車和高速強超。（A）減速（B）讓路（C）停車（D）讓路減速253保持與前車有足夠的（C）。（A）間距（B）距離（C）安全距離（D）適當間距254A到早轉、少轉，慢轉慢回。（A）車輪側滑（B）側翻（C）側傾（D）掉頭255、汽車在冰雪路面上使用制動應盡量采用（D）制動，并利用發(fā)動機的牽制作用減速。（A）緊急（B）輕微（C）適當（D）預見性256、二級維護竣工后，轉向機構應達到（B?，F(xiàn)象，轉向輪轉到極限位置時，不與其他部件有碰擦現(xiàn)象。（

54、A）操作方便、轉向靈活（B）操作輕便、轉向靈活（C）操作方便、轉向靈敏（D）操作輕便、轉向靈敏257、二級維護竣工后，用單板側滑儀檢測側滑量，當側滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以35km/h的速度勻速直線通過單板側滑儀時，其側滑值應不超過（C）。（A）9m/km（B）8m/km（C）7m/km（D）10m/km258、汽車二級維護的目的是為了維護汽車各總成、部件具有良好的工作性能，及時消除故障和隱患，保證汽車各項（D）性能指標滿足使用要求。（A）動力（B）經(jīng)濟（C）排放凈化（D）綜合259、向節(jié)襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應不超過（C）。（A）（B）（C）（D）260B）不松曠，墊

55、圈、銷銷齊全有效。（A）啟動裝置靈活（B）聯(lián)動機構運動靈活（C）怠速裝置工作可靠（D）加濃裝置靈活可靠261、D）的油泥及金屬臟物，裝復油底殼加入新機油。（A）機油泵（B）曲軸（C）機油限壓閥（D）機油集濾器262、汽車貨車大修送修的標志是以（C）為主，結合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。（A）車身（B）駕駛室（C）發(fā)動機總成（D）變速器及差速器總成263或圓度已達到,最大功率或汽缸壓力較標準降低（C）以上，且燃料和潤滑油消耗量顯著增加。（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%264C）和破損，需要徹底修復的。（A）扭曲（B）彎曲（C）變形（D）拉伸265、經(jīng)過技術鑒定需要大修的汽

56、車送修時，除肇事或特殊情況外，必須保持（B）狀態(tài)，車輛裝配必須齊全，不得拆換或缺少零部件。（A）完好（B）行駛（C）無故障（D）完整266、總成大修送修時，應處于（C）狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（A）完好（B）使用（C）裝合（D）無故障267、凡是行駛達到大修額定里程的車輛，必須送汽車綜合性能檢測站進行技術鑒定，從而確定該車輛是否需要進行（B）。（A）繼續(xù)使用（B）大修理（C）項修（D）保養(yǎng)（268A）（以調整油面高度。（A）將浮子上的小舌片稍向上彎（B）將浮子上的小舌片稍向下彎（C）從針閥下取掉一些墊圈（D）將針閥取下磨短269、化油器（C）磨損流量增大時，燃油消耗將增大10%15%

57、（A）三角針閥（B）省油器閥球（C）主量孔（D）功率量孔270、化油器的省油器調整（D）位置不當，可造成燃油消耗過大或高速加不上油。（A）皮碗（B）彈簧（C）量孔（D）卡簧271、柴油機啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明（B）。（A）油箱主輸油泵油路堵塞（B）柴油濾清器堵塞（C）輸油泵進油閥失?。―）輸油泵出油閥失敗272A質量等均為柴油機供油裝置故障診斷的對象。（A）噴油時刻（B）噴油質量（C）噴油器的性能（D）噴油泵的性能273、柱塞式高壓泵調整器調整時，要先確定拉桿或齒桿的（C）。（A）位置（B）長度（C）

58、零位（D）定位274、斷電器兩觸點的中心偏差不得大于（B）。（A）（B）（C）（D）275、斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應為（B）。（A）（B）mm（C）mm（D）mm276、汽油機檢查調整點火時刻的過程通常稱為（D）。（A）趕火（B）對火（C）調火（D）點火正時277、汽車12V電子的電壓調節(jié)器調壓范圍為（B）。（A）（B）（C）（D）278、FT-70型調節(jié)器高速觸點間隙值為（A）。（A）（B）（C）（D）279、汽車電機調節(jié)器的作用是調節(jié)控制通過激磁線圈電流的大小來實現(xiàn)發(fā)電機（D）的穩(wěn)定。（A）輸出電流（B）電阻（C）電感（D）輸出電壓280、啟動機驅動齒輪與止推墊圈之間應保持（A

59、）的間隙。（A）（B）（C）（D）281、國產(chǎn)啟動機電刷的高度為（C7mm。（A）10mm（B）12mm（C）14mm（D）16mm282、啟動機前后轉子軸承磨損超有效期甚至造成（D軸承，否則將損壞轉子線圈。（A）振動（B）異響（C）噪音（D）掃膛283、汽油發(fā)動機啟動困難的電路故障，常用電流表動態(tài)法區(qū)分，電流表指針指示放電（D（A）4A左右不動（B）“0”不擺動（C）10A以上不動（D）4A左右間歇擺動284、汽油發(fā)動機在運轉時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)炅示正常，則表明（A）出現(xiàn)故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點火正時（D）油路285、汽油發(fā)動機

60、發(fā)動不著，油路正常，觀察電流表指針在（C），是蓄電池至分電器觸點之間有短路現(xiàn)象。（A）4A左右不動（B）“0”不擺動（C）10A以上不動（D）4A左右間歇擺動286、汽油發(fā)動機不抖動，溫度易升高，急加速時有回火現(xiàn)象，且加速不靈敏，排氣管聲音發(fā)悶，則表明發(fā)動機（B）。（A）點火過早（B）點火過遲（C）混合氣過?。―）點火順序錯亂287、汽油發(fā)動機抖動嚴重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機（D）。（A）點火過遲（B）混合氣過稀（C）混合氣過濃（D）點火順序錯亂288、汽油發(fā)動機加速無力并伴隨化油器回火，極有可能是（B）。（A）點火過遲（B）混合氣過?。–）混合氣過濃（D）點火順序