汽車底盤測功機檢測設備的結構原理_第1頁
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1、運行過程中的轉動慣量以及質(zhì)量慣量;通過加載裝置模擬汽車運行過程中受到的空氣阻力;通過滾筒運動模擬路面等，從而對汽車運行狀況形成全面的動態(tài)檢測。1汽車底盤測功機整體結構構成態(tài)下的應用性能以及相關技術狀況加以檢驗的一種的重要汽車工程1所示。1.1功率吸收裝置率。測功機的加載裝置主要包括：水力測功機、電渦流測功機以及電性能較強，但相比之下所需成本投入較高，而電渦流機兼具精度高、設備結構簡單、便于技術人員調(diào)控與測量、機械振動較小、功率范圍氣或水作為介質(zhì)以導出多余熱量。1.2滾筒距都是對其形成直接影響的結構參數(shù)。1.3測量部分式裝置，同時配置測力傳感器，使力的大小被轉換成相應的電信號，差一般不會超過千分

2、之五。接顯示。但如果測力裝置采用機械形式時，只能顯示出驅(qū)動力，通過相應換算過程得出輸出功率。汽車驅(qū)動輸出功率，按下式計算：P=（Fv）360（kW）式中：P汽車驅(qū)動輪輸出功率（kW）;F滾筒切向驅(qū)動力（daN）;v測定F時，汽車穩(wěn)定的車速（km/h）。1.4飛輪飛輪的主要作用在于對車輛形式過程當中所產(chǎn)生的動能加以模擬，需要配置電磁離合器已實現(xiàn)和滾筒間的接合。在實踐應用中，對速能力試驗以及滑行能力試驗相互適應。1.5舉升裝置器分為氣缸式與氣囊式。1.6制動裝置械運動過程提供動力。2測功機主要工作原理2.1測功機測功機當中所配置的滾筒裝置主要用途在于模擬連續(xù)移動形式程中所承受各種形式的阻力，飛輪部分則是結合轉動慣量針對加速、輪轉矩或者輸出功率。2.2電渦流機流環(huán)間留出適當大小的空氣隙。力，從而對滾筒起到加載作用。驅(qū)動力的大小。2.3飛輪模擬慣量計算設車輛質(zhì)量是mJI半徑是，則加入減速器之后模擬車輛運動慣量的飛輪轉動慣量計算及滾筒半徑所決定。2.4功率測量子之間相互連接。我們假設驅(qū)動輪的輸出功率是PCkW，而傳動系損耗功率是PIkWPSkWPJkW，滾筒中消耗功率是PEkW，那么汽車驅(qū)動輪輸出功率則為PC=PI+PJ+PS+PE。其中，PI可以利用傳動系統(tǒng)中傳動效率的相關數(shù)據(jù)加以估算;PJ則通過滾筒轉速加以估算;因為在實

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