我國航空物流課件

1、 我國航空物流存在的問題及對策分析 摘 要 在我國物流系統(tǒng)的研究中，航空物流越來越受到人們的重視，各大航空港的貨運吞吐量逐年劇增，物流潛力逐步呈現。本文就對于目前我國航空物流也的現狀分析的基礎上，結合現代物流研究的課題探討一下航空物流存在的問題及相應的對策。關鍵詞：航空物流 現存問題 發(fā)展策略 1 航空物流的興起與作用隨著我國加入WTO，全社會各個行業(yè)都面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，航空物流也的發(fā)展更令人矚目。隨著外國公司的紛紛進駐，關稅的逐步降低，中外航空物流企業(yè)將會站在同一個水平線上進行面對面的激烈競爭。本文就是對國際及我國物流業(yè)的興起與作用進行詳細說明。航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發(fā)

2、展而來的，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務。由于航空運輸成本高、安全性好，因此航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產品，以最便捷的手續(xù)、最短時間完成貨物運輸的全過程。 1 航空物流的興起與作用在國際自從1970年以來，世界航空貨運市場以每10年提高一倍的速度增長，進入20世紀90年代，國際航空貨運量需求呈加速增長趨勢，貨運量的增長速度幾乎是客運增長速度的2倍，根據國際民航組織的統(tǒng)計資料顯示，2000年2003年全球國際航空貨運量平均每年增長率達5.53%。另預測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均

3、6.4%速度增長，到2018年，航空貨運占全球航空運輸的比重將提高到44%，其中亞太地區(qū)航空運輸的增長速度將更快，并且我國將是亞太地區(qū)最主要的一部分。隨著世界經濟的復蘇和我國經濟的快速增長，依靠陸路物流和海路物流已不能滿足需要，因此航空物流呈現出加速增長的勢頭。據統(tǒng)計顯示，國內航空貨運量平均每年以26.8%的速度增長，中國已經成為世界航空市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，根據民航總局的預測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸。而波音公司中國市場預測報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民航市場，在中國國際航空運輸市場中，到東北亞地區(qū)的年運量增長將為7.1%，成為中國國際航空運輸市場

4、中增長最快的地區(qū)，到北美地區(qū)的年運輸增長率將為6.1%，到歐洲的年運輸增長率將為5.4%。面對如此巨大的市場，我國迫切需求與之匹配的航空運輸能力。 1 航空物流的興起與作用與此同時，國內一線城市建設有較大吞吐能力的航空物流中心，分別成立了專門從事航空貨運業(yè)務的專業(yè)化企業(yè)，在北京、上海、深圳、廣州等地的國際機場的貨運中心擁有貨機幾十架，航空運輸量在過去的10年間增長十幾倍。中國加入WTO后，推動了我國航空貨運市場需求的更快增長，航空運輸的產品也越來越多樣化?，F如今，中國航空物流主要服務于鮮活產品、精密儀器產品、電子產品、商務文件、通訊產品等行業(yè)。不僅如此，2012年河南還召開了中國鄭州國際航空物

5、流對接會，為支持航空物流也的發(fā)展，推動鄭州航空經濟綜合試驗區(qū)的建設，在積極向國家爭取政策的同時，河南省還制定了20條優(yōu)惠政策，在航線航班補助、市場開拓獎勵、機場使用費減免補助、用地保障、融資擔保、通關檢驗、高端人才引進等方面予以支持。 2 我國航空物流的問題分析我國在航空物流這一方面，起步晚，發(fā)展水平低，從而導致我國的航空物流在發(fā)展的過程中存在極大的問題，在與國際航空物流接軌時候一定要認真分析，找出問題解決問題，一步一步完善我國的航空物流才能讓我國的經濟發(fā)展更加迅速。 2.2 航空運輸能力不足 面對日益增長的航空運輸的需求，國內航空運輸能力的增長還不能適應運輸需求的增長。航空運輸能力主要取決于

6、航空物流中心的貨物吞吐能力、工作人員的技能熟練程度、貨運飛機數量以及響應時間等因素，而我國的航空物流起步晚，單從運力來看，國內航空公司貨機的數量僅為美國聯邦快遞公司貨機總量的2%，不僅用于貨運的飛機數量少，運力有限，各項硬件設施和人員的工作能力還相對落后。 2.3 航空貨運市場開發(fā)有待加速據加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運輸銷售等方面進行有限度的開放。國家民航總局頒布的關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見，明確提出了放寬中國航空貨運市場準入條件，但國內的航空物流市場，尤其是支線市場有待加速開發(fā)。 2.4 國外公司占據巨大市場雖然國內航空公司都加大了貨運業(yè)務的投入，試圖將貨運業(yè)務作為新的

7、利潤增長點，紛紛成立了專業(yè)性的貨運公司或是貨運管理部。但是由于國內的航空公司起步晚，營銷手段匱乏登因素，目前有近三分之二的貨運量被國外的航空公司把持，這就是得羽翼未豐的國內航空運輸業(yè)面臨嚴重的危機。據統(tǒng)計，目前已有近60家國外航空公司在國內開展業(yè)務，美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業(yè)務相對成熟，貨運的均價更是低于國內的航空公司，其對國內的新興的航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。 3.1 加快航空物流基礎設施建設航空物流業(yè)的發(fā)展, 是以現代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現代機械設備等硬件設施作為基礎的。建立和完善現代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設施, 是實現當前航空物流業(yè)發(fā)展的

8、必要條件。一方面應加快物流設施的建設: 主要是現代化的倉儲設施, 貨物處理中心, 保稅物流設施, 商務辦公設施, 基礎服務設施, 現代化專業(yè)化的機械設備等, 實現場內物流設施的合理布局; 另一方面應加快完善地面交通體系: 加快建設機場連接市中心以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道, 提高進出機場的道路系統(tǒng)建設, 逐步形成以機場為中心, 發(fā)散式的集、疏系統(tǒng), 提高空港物流聚散的效率和能力。 中國南方航空公司以強大的網絡優(yōu)勢為依托, 積極備戰(zhàn), 致力于建設“以貨機航班為龍頭, 客機腹艙位支持, 覆蓋國內、輻射全世界的國內最大的貨運網絡”。南航是國內最密集航線網絡的航空公司, 這在網絡運輸中顯現出優(yōu)勢。通過

9、不斷挖掘這一優(yōu)勢,將推動南航向現代物流業(yè)的轉型, 通過國內網絡優(yōu)勢吸引貨源,這種方式在南航的網絡區(qū)域將得到進一步的推廣應用。 3.2 加強物流信息化平臺建設現代物流最重大的特點就是網絡化、信息化, 基本特征就是通過互聯網進行電子數據的交換得到物流信息和電子商務的服務, 以縮短物流的響應時間。信息網絡平臺是現代物流發(fā)展得以生存的手段。航空物流信息平臺可分為內部的信息處理系統(tǒng)和外部的商務營銷系統(tǒng)兩個方面: 內部的信息處理系統(tǒng)主要負責在作業(yè)過程中將運輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計算機和網絡輔助完成, 對整個作業(yè)過程進行監(jiān)控, 通過外部公共網絡實現流程和貨物跟蹤的公開, 實現信息共用和無縫交換

10、; 外部的商務營銷系統(tǒng)則面對物流公司、貨運代理等業(yè)務鏈上相關的企業(yè), 通過這個平臺了解航空物流的運營模式, 通過系統(tǒng)進行訂單以及過程查詢。這個平臺的使用者既是服務的接受者也是物流信息的提供者。 3.3 建立第三方物流系統(tǒng)第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運輸模式, 因為小批量的貨物運輸顯然是不經濟的, 小批量運輸造成貨物運輸的頻率提高, 增加了運輸費用。第三方物流系統(tǒng)很好的解決了這一問題?，F代物流要求物流企業(yè)相互聯合起來, 形成一種協(xié)同的競爭市場格局,最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源的使用效率, 降低運作成本, 以發(fā)揮群體互聯優(yōu)勢, 改善服務質量, 達到獲取最大效益的目的。因此, 機場航空物流業(yè)應借鑒這種管理理念和運作模式, 航空公司與貨運代理公司等業(yè)務鏈上相關的企業(yè)加強合作, 共同參與機場航空物流功能的開發(fā), 組建第三方物流系統(tǒng)不僅有效的降低因小批量運輸帶來的成本增加, 而且充分調動貨運代理公司參與航空物流的建設, 使其成為航空物流發(fā)展的龍頭和樣板, 帶動航空物流的快速發(fā)展。 3.5 培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才航空物流不同于一般物流, 是一個人才和技術密集型的行業(yè), 企業(yè)的經營和管